Termenul Mitt arhiva - MotorXpert

Maxi cu o inimă mică, Mitt 125 GTS

Andrei Micu — Tue, 02 Apr 2024 19:47:14 +0000

Spaniolii de la Mitt se pregătesc cu pași repezi pentru legea 125 B, așa că m-au invitat să testez un model urban cu aspirații de maxi-scuter și cu o inimă de 125 cm3. Este vorba despre Mitt 125 GTS.

Deși sunt adeptul motocicletei, nu sunt ipocrit, așa că recunosc avantajele evidente ale unui scuter în oraș. Pentru cei care încă fac naveta pe patru roți până la corporația din Pipera, am o singură soluție, un scuter! Fiindcă, din punctul meu de vedere, 50 cm3 nu sunt suficienți pentru traficul din Capitală, iar multe modele de 300 sunt mai mari decât mi-aș dori, variantele de 125 mi se par optime. Am testat GTS-ul timp de o săptămână în care ploaia m-a urmărit în fiecare zi, totuși, datorită carenelor mari, am putut să port și hainele de birou fără să le murdăresc. Scuterul arată bine, partea frontală are un aspect sportiv, iar liniile portocalii îl fac să iasă în evidență. Farurile LED în care sunt integrate și semnalizările au o formă interesantă și își fac treaba foarte bine. Deși motorul este silențios, banda LED suplimentară le atrage atenția șoferilor atunci când filtrezi traficul. Instrumentarul de bord analogic combinat cu un element digital este pentru fanii trecutului, simplu, intuitiv și vizibil în toate variantele de lumină, iar acele vitezometrului și turometrului sunt iluminate. Când vine vorba despre spațiu pentru depozitare, avantajele scuterului devin evidente – sub șa încape o cască jet și un ghiozdan, iar în partea din față există două torpedouri care se și încuie și o priză USB, ca să nu rămâi niciodată fără baterie la telefon.

Cum merge?

De obicei, maxiscuterele sunt echipate cu motoare de capacitate mai mare, iar GTS preia toate elementele, în afară de motor, de la fratele mai mare, care se laudă cu 300 cm3. Asta înseamnă că totul e proiectat pentru putere mai mare, iar asta se simte. Cu toate acestea, are o masă la plin de 156 kg. Este evident că acest scuter a fost proiectat în special pentru viitori posesori de categoria B care vor trece pe două roți. Motorul de 125 cm3 răcit cu aer produce 8,8 CP și te propulsează până la viteza de 90 km/h. Chiar dacă puterea pare sedentară, când ajungi la 6000 rpm prinde avânt și, oricum, întotdeauna vei pleca primul de la semafor. Deși nu este dotat cu ABS, sistemul de frânare combinată se descurcă foarte bine. La capitolul suspensii, nu am întâmpinat probleme, furca telescopică și arcurile din spate absorbind foarte bine denivelările. Jantele de 14 inchi oferă o senzație de echilibru și de agilitate prin oraș, deși unghiul de bracare nu este foarte generos, iar pneurile standard oferă aderență bună pe ploaie. Am spus la început că scuterul acesta are aspirații de maxiscuter, totul fiind datorat poziției confortabile. Șaua cu suport lombar te susține foarte bine, iar pasagerul are și un spătar integrat. Iar la înălțimea mea, de 1,79 m, am avut loc să îmi întind picioarele pe suporturi. În vreme ce o mașină convențională cu motor pe benzină consumă în zilele bune 8–9 l/100 km în oraș, eficiența motoarelor de 125 cm3 rămâne impresionantă, consumând mai puțin decât variantele de 50 cm3 în doi timpi. Consumul mediu la mers mixt a fost de 2,5 l/100 km, așa că, rezervorul de 12 l oferă o autonomie de aproape 500 km, deci nu trebuie să treci prea des pe la benzinărie. Legea 125B va populariza mersul pe scutere de 125 cm3, iar Mitt 125 GTS este un candidat bun pentru naveta zilnică și pentru eventualul drum prin împrejurimile orașului. E un scuter cu personalitate de maxiscuter, și totul vine la un preț corect, 3100 de euro.

Mitt 125 ADV, Navetă și aventură

Andrei Micu — Tue, 05 Dec 2023 17:49:45 +0000

MITT pătrunde pe piața scuterelor-crossover de 125 cm3 cu un model mai mult decât competent, la un preț foarte atractiv și cu o echipare peste ceea ce se așteaptă de la unul cu un caracter presupus economic.

Este clar faptul că această nișă nu e pentru scutere cu aspirații de GS, dar pneurile hibride și elementele inspirate din lumea aventurierelor veritabile oferă un aspect inedit. Conceptul de crossover nu are prea multe în plus dincolo de o oarecare creștere a cursei suspensiei și de câteva detalii de design, destinația lor fiind asfaltul în aproape 100% din timp. Totuși, în așteptarea legii 125b, aceste scutere vor fi o alegere bună pentru cei care au nevoie de un mijloc de transport în timpul săptămânii și de puțină aventură în weekend.

Cum merge micul ADV?

Începând cu datele la rece, 11,5 cai la 8000 rpm poate părea o putere mică, dar motorul te propulsează până la viteze de peste 100 km/h, care îți pot întreține aventura de weekend pe drumuri naționale sau chiar pe autostradă. În oraș, este un bun spărgător de trafic, unghiul de bracare fiind foarte generos. Accelerația e progresivă și vei pleca întotdeauna primul de la semafor. Poziția în șa este confortabilă, scuterul este bun și pentru oameni înalți, ai loc să îți întinzi picioarele. Odată ce ieși din oraș pe drumurile virajate, te invită să menții un ritm alert și e foarte distractiv, deși curbele de stânga sunt limitate de cricul central, care atinge asfaltul. Anvelopele hibride oferă aderență bună și pe ploaie. Ca la multe modele de 125 cm3, raportul putere/greutate este foarte bun, scuterul cântărind 130 kg la plin. Consumul declarat este de 2,5 l/100 km, ceea ce, împreună cu capacitatea rezervorului de 8,5 litri, oferă o autonomie teoretică de 340 km, care se va situa în jurul a 300 km în condiții normale de utilizare, o valoare foarte bună pentru un model care își propune să fie practic și economic.

Frânele și suspensiile sunt la nivelul așteptărilor în ceea ce privește performanțele, chiar dacă nu sunt de marcă. Ambele roți sunt echipate cu câte un disc de 220 mm și etriere cu două pistonașe. Puterea de frânare e bună, sistemul de frânare combinată (CBS) este eficient, iar manetele de frână sunt reglabile în patru poziții. Pe lângă reglajul manetelor, este echipat și cu o frână de parcare, foarte utilă când staționezi în rampă la semafor și ai nevoie de două mâini ca să îți închizi geaca. Suspensiile lucrează bine, făcând față și drumurilor neasfaltate, cele două amortizoare din spate sunt reglabile, iar buteliile aurii contribuie la agresivitatea aspectului.

Plus de dotări

Chiar dacă este un model de buget, 125 ADV vine dotări care aparțin mai degrabă unui vehicul premium. Are sistem keyless, ca să îl pornești cu cheia în buzunar trebuind doar să rotești selectorul în care este încorporată și blocarea ghidonului. Dacă rămâi fără baterie la cheie sau ești fanul cheii tradiționale, nu trebuie să îți faci griji, există și una normală. Ecranul TFT în monocrom negativ nu este cel mai mare, dar oferă toate informațiile de care ai nevoie, în orice variantă de lumină. În partea stângă se află un torpedou în care se ascunde o priză USB 3.0, așa că nu vei rămâne niciodată fără baterie la telefon.

Iluminarea LED cu semnalizări dinamice este foarte vizibilă. Scuterul este echipat cu un sistem preluat direct de pe mașinile moderne, stop/start, acesta îți oprește motorul la semafor și îl pornește la cea mai mică atingere a manetei de accelerație. De asemenea, dacă nivelul bateriei scade, sistemul se oprește automat.

În privința confortului și utilității, parbrizul este reglabil manual în două poziții, iar în spațiul de sub șa încape o cască integrală, iar în spate există un suport pentru topcase. Percepția calității este o chestiune de vizualizare și de atingere, iar MITT 125 ADV trece ambele teste cu brio. Asortarea plasticelor caroseriei este foarte bună și, cu excepția capacului din stânga al torpedoului, senzația la atingere a tuturor elementelor, inclusiv a butoanelor, este foarte plăcută, în ciuda aspectului lor standard. În orice caz există puține alte dezavantaje în afară de capacul torpedoului, punctele sale forte și comportamentul dinamic depășind cu mult punctele slabe. Dacă adăugăm și prețul de 3195 de euro, devine un concurent serios în clasa din care face parte.

Verdictul

MITT 125 ADV este un scuter potrivit pentru un segment în creștere. Cu un raport putere/greutate care îi permite să concureze în materie de performanță cu rivalii săi mai scumpi, oferă echipări cu accente de produs premium, și o calitate foarte bună a finisajelor.

Mitt 125 GP2, sportivitate cu o inimă mică

Andrei Micu — Sun, 22 Oct 2023 18:07:36 +0000

Mitt vrea să cucerească inimile tinerilor de 16 ani cu o sportivă de 125 cmc care întoarce capete. Firma recent apărută în România oferă motociclete și scutere la un preț corect, iar acestea vin la pachet cu multă esență și stil, ceea ce le face cu ochiul tinerilor posesori de A1

Dacă ai 16-17 ani (și dacă nu ai, încearcă să te gândești la trecut), o motocicletă sport de 125 cmc este o perspectivă tentantă, mai ales când e vorba despre o motocicletă pe care nimeni nu o poate ignora. Din față până la codiță își păstrează stilul și aspectul de curse. Carenele au o formă curbată și aerodinamcă, ceea ce îi conferă motocicletei un aspect agresiv și gata de circuit. Colantul de carbon și detaliile portocalii contribuie la designul atrăgător. Cu un preț de 3500 Euro, GP2 întră pe piață la un preț atractiv pentru un pilot tânăr.

Cum merge mica sportivă?

În inima modelului se află un monocilindru de 125cmc în 4 timpi, răcit cu lichid, care dezvoltă în jur de 14 cp la 8750 RPM, iar cuplul motorului este de 12 Nm. Vietza maximă este de aproximativ 115 km/h, asta înseamnă că nu ar trebui să îți faci griji că nu poți ține pasul cu traficul în aventurile tale extraurbane. Chiar dacă în teorie ai putea merge și pe autostradă cu gazul la maxim, esența unei sportive de cilindree mică iese la iveală pe drumurile virajate. Motocicleta este disctrativă de condus și te invită să menții un ritm alert, chiar dacă puterea pare sedentară până te aporpii de partea roșie a turometrului. Cutia de viteze cu 6 trepte este plăcută pentru un 125 care petrece foarte mult timp la turații înalte. Viața în treapta a 6-a este lină, fără vibrații nedorite care să îți strice călătoria. Motocicleta este echipată cu o furcă telescopică în partea din față și cu un monoamortizor ascuns în partea din spate. Chiar dacă nu sunt reglabile, lucrează bine. Simți Șoseaua sub tine în mod sportiv adevărat , dar denivelările sunt absorbite foarte bine. O dotare foarte rar întâlnită pe o motocicletă de cilindree mică sunt cele două discuri de 299 mm. Motocicleta nu este dotată cu ABS, dar sistemul CBS își face treaba, o apăsare pe frâna spate actionează și etrierul de pe un disc din față. Frânele sunt receptive, o tragere a manetei față reglabile oferă o putere de frânare progresivă. Cu roți de 16" tubeless în față și în spate, cauciucurile din fabrică oferă adenrență bună și pe ploaie. GP2 se simte ca o motocicletă compactă, dar sportivă, nu se deosebește prea mult de concurenții din această nișă. Cu un ampatament mic de 1313 mm, o greutate de 155 kg la plin și o înălțime de 790 mm la șa, este în regulă pentru un pilot mai înalt, dar dimensiunile sunt perfecte pentru piloții tineri/mai scunzi aflați la prima experiență și care doresc să își ia doza de motociclete sport. Poziția este sportivă, ghidonul și scărițele încurajează o poziție agresivă. Înălțimea mea de 1,80 m poate influența acest aspect, dar este destul de confortabilă, cu adâncituri în rezervor care îți oferă încredere în timp ce te apleci pe viraje. Toate aspectele de mai sus sunt combinate pentru a crea o experiență sportivă adecvată, capabilă pe drumurile rapide și "dezlănțuită" pe drumurile secundare - la turații ridicate, totul se potrivește perfect. În ceea ce privește dotările, este vorba de un afișaj LCD simplu și vizibil indiferent de vreme, cu o nuanță albastră care apare în condiții mai întunecate. Există un indicator de viteze, un indicator de combustibil, kilometraj, turometru... suspecții obișnuiți. Semnalizările clipesc în spatele unui plastic care poate deveni puțin vag pentru a fi văzut în lumina soarelui. Accesul la informații este facil și poți alege dintre două teme ale afișajului. Acesta are și un senzor de lumină care folosește o temă întunecată pe timp de noapte. Farurile LED își fac treaba foarte bine. Sistemul de evacuare de sub șa nu pare să încălzească excesiv partea din spate, iar sub el este plasată o folie de aluminiu care deviază o mare parte din căldură. Motocicleta sună destul de bine pentru un 125. Cheia este una neobișnuit de drăguță, stilul agresiv se potrivește cu motocicleta. Este în stilul unui briceag, poate dacă o scoți repede din buzunar vei părea la fel de agresiv ca motocicleta. Butonul de eliberare a cheii te pune deja în starea de spirit pentru o plimbare sportivă în oraș.

Verdictul?

Pentru o motocicletă sport de buget, stilul lui GP2 este potrivit. Arată agresiv, te intimidează la prima vedere și totuși se conduce la fel de bine ca opțiunile mai scumpe din această nișă. Per total, este o motocicletă drăguță. Deja știm că sportivele sunt printre cele mai căutate motociclete de către tinerii de 16 ani, așa că noul concurent pe piață luptă pentru coroana sportivelor 125 cmc. Datorită prețului atractiv și stilului expresiv are șanse mari să cucerească tinerii piloți.

Test Mitt 125 GT Max: Naveta pentru toți

Sebastian Toma — Wed, 16 Aug 2023 09:30:34 +0000

Tânara marcă spaniolă Mitt a debutat de curând în România. Noi am încercat unul dintre scuterele sale, numit 125 GT Max. Acesta va putea fi condus și de cei care au permis categoria B și urmează cursurile pentru 125b, odată ce actul normativ are și metodologia pusă la punct. Încep acest material cu o mărturisire: scuterele de 125 sau de 50 de centimetri-cubi nu m-au atras prea mult. La cele de 50 cmc visam când eram prea tânăr să am orice fel de permis, iar peste cele de 125 am trecut după ce am obținut permisul de conducere categoria A. Ignoranța mea pentru subiect nu a fost o idee bună, deoarece am pierdut mult timp în trafic de-a lungul anilor. Așa că n-am refuzat invitația să testez un scuter de 125 cmc venit de la o marcă înființată în 2018, Mitt Motorcycles. Ei sunt din Spania, unde au și proiectat aceste modele, despre care nu se ascunde nimeni să spună că sunt fabricate în China. Marca mizează pe design, utilitate, servicii de post-vânzare și, nu în ultimul rând, pe prețul competitiv. Un studiu făcut în Belgia arată că, dacă 10 la sută din conducătorii auto dintr-un oraș are înlocui mașina cu scuterul sau bicicleta, timpul petrecut în trafic la nivel general se reduce cu 40 la sută. Un cuter precum acesta are un preț de listă 3395 de euro cu TVA inclusă. Adică echivalentul a două iPhone-uri de ultimă generație cumpărate fără abonament. Sau o mașină de vreo 10-15 ani vechime. Iar asta fără să includem vreo promoție de vreun fel sau o bonificație de tipul Rabla Moto. Așadar, discutăm despre o soluție la aglomerația urbană și un mijloc de transport periurban la un preț competitiv. Spre deosebire de un scuter de 50 cmc, cu acesta aveți capacitatea de a rula în ritmul traficului din București și din orice alt oraș de la noi, precum și posibilitatea de a aborda drumurile naționale la viteze adecvate pentru acestea. Mitt 125 GT Max se prezintă drept un scuter simplu de condus, iar comenzile sunt dispuse într-o manieră ușor de înțeles. Ceasurile de bord sunt și ele ușor de citit și înțeles, așa că tot ce îți trebuie este să învârți de manșonul din dreapta și te-ai pus în mișcare. Nu ai nicio viteză de schimbat și poți accelera în ritm cu un autoturism obișnuit. Cel puțin până la un punct. Poți rula cu 100 km/h fără probleme, iar o accelerare susținută te va duce la 110 km/h. Pentru mai mult, deja ai nevoie de puțin vânt în pupă sau mai multă putere. Vestea bună este că nu vei avea ce discuta cu un scuter de 50 cmc la demaraj, acestea fiind limitate prin lege la 45 km/h. Deci mergi în ritmul traficului fără griji și fără să riști vreo amendă. Până la 60-80 km/h, ai parte de un demaraj destul de iute pentru puterea din dotare. Frânele sunt pe disc pentru ambele roți, iar ele ne-au surprins cu prezența unor furtunuri cu inserție metalică încă din echiparea de fabrică. Senzația la manetă este foarte bună, iar frânele au fost bine dimensionate pentru cilindreea din dotare. Dacă vrei mai mult de atât, e posibil să fi încercat să conduci mai sportiv decât ar trebui cu un scuter de 125 cmc, sau poate doar nu lași suficient spațiu pentru ca alți participanți la trafic să greșească. Suspensia este neașteptat de bine reglată, 125 GT Max fiind suficient de stabil la trecerea peste denivelările cu care noi, Bucureștenii, ne-am obișnuit de ani și ani, fără a încerca să ”fure” ghidonul din mâini, cu o fermitate potrivită și un confort bun. Am apreciat și roțile mai mari decât la majoritatea scuterelor de 50 cmc, un alt element care ajută în această situație. Șaua este confortabilă, fiind potrivită chiar și pentru călătorii mai lungi decât drumul de acasă până la birou, iar cârligul de bagaje de la nivelul genunchilor te ajută să cari sacoșele care nu îți încap sub șa. Încape o cască integrală sub șa, poate chiar două căști jet dacă le aranjezi cu grijă, alături de mănuși și chiar o geacă din material textil, sau o geanta mică. Spațiul ar fi putut fi amenajat ceva mai bine, mai ales dacă luăm în considerare lățimea acestui scuter. Suntem cârcotași aici, dar mai bine este inamicul lui bine în orice situație. În orice caz, un asemenea model este o propunere de luat în seamă și dacă ai deja o motocicletă și vrei să circuli cu altceva prin oraș. Te vei găsi alegând cheile de Mitt destul de des, deoarece rulezi fără prea mari bătăi de cap și poți să străbați orașul cu un consum redus, de puțin peste doi litri la sută în viața reală, fără să îți riști permisul de conducere sau să te accidentezi. În raport cu o motocicletă de cilindree mai mare, vei remarca ceva mai puțină putere în dotare, dar și mai puține lucruri de făcut. Modelul 125 GT Max vine și cu Bluetooth, precum și cu două boxe integrate, deci poți asculta muzică direct de la telefonul tău în timp ce mergi. Problema e ce să asculți în timp ce mergi fără să fie deranjant pentru ceilalți, așa că puteți merge pe varianta noastră: un mix de oră, în buclă, a melodiei Africa a lui Toto Cutugno. Foto: Bogdan Paraschiv __________________________________________________________________________________________ FIȘĂ TEHNICĂ MOTOR Monocilindru, 125 cmc, 4 timpi, injecție electronică, răcit cu lichid. Putere maximă 11 CP/8000 rpm. Cuplu maxim 7.2 Nm/6500 pm. Pornire electrică. TRANSMISIE Ambreiaj centrifugal, cutie de viteze automată cu variație continuă SISTEM DE RULARE Cadru din oțel, furcă telescopică dublă față cu jambe de 37 mm, spate braț articulat cu suspensie dublă. Frâna față cu disc, operată hidraulic și cu CBS, etrier cu două pistonașe, spate cu disc, etrier cu un singur piston. Jante din aliaj. Pneuri față 120/80-14, spate 130/70-13. CARACTERISTICI Lungime: 2180 mm. Lățime 810 mm. Înălțime 1.320 mm. Înălțime șa: 805 mm. Gardă la sol 150 mm. Masă proprie: 145 kg. Capacitate rezervor 12 litri. PREȚ 3.395 euro cu TVA inclusă __________________________________________________________________________________________ [gallery ids="56610,56611,56612,56613,56614,56615,56616,56617,56618,56619,56620,56621,56622,56623,56624,56625,56626,56627,56628,56629,56630,56631,56632,56633"]

Test Mitt Scrambler 278: Scrambler pentru toți

Sebastian Toma — Tue, 15 Aug 2023 21:07:32 +0000

Tânăra marcă iberică Mitt propune un model care atrage toate privirile, încadrat în segmentul scrambler. Acesta este pentru cei care au permis de conducere A1, dar nu doar pentru ei. Am fost primii care au urcat în șaua lui în România, iar aici sunt impresiile noastre. Iată încă un cuvânt ce nu are o traducere directă în Limba Română: Scrambler. El descrie o clasă întreagă de motociclete. În cazul de față, vorbim despre un model care se și numește Scrambler, ceea ce nu reprezintă tocmai o premieră în industrie, ci doar un fapt acceptat – lansezi un scrambler și îl și numești așa. Dacă Ducati a făcut-o, poate și altcineva, nu? Acesta nu este un Ducati, însă, ci ceva mai mic și mai accesibil. Este un Mitt 125 Scrambler 278. Să începem cu elefantul din cameră. Nu are 278 de centimetri-cubi, ci 125. De asemenea, deși marca este din Spania, toate motocicletele pe care le-au proiectat și le vând ibericii sunt fabricate în China. Este acesta un amănunt important? Doar pentru unii. Un scrambler este un tip de motocicletă care merge pe o estetică retro și vine cu anvelope care sunt potrivite și pe teren neasfaltat. De cele mai multe ori, un scrambler era realizat prin modificarea în regie proprie a unei motociclete de serie. Cum era și cazul unui chopper sau al unui cafe racer. Între timp, aceste stiluri populare de motociclete au devenit categorii distincte propuse direct de productători. Avantajul este că ai o motocicletă nouă care arată de parcă ar fi fost modificată și de parcă ar fi retro, fără să ai parte de eventuale bătăi de cap cu găsit și potrivit piese, fiabilitate și totul cu zero emoții atunci când te oprește RAR-ul. Este perfect legal să ai motocicleta astfel dacă așa a părăsit fabrica și are omologare-tip la nivel european. În tot acest timp, arată de parcă ar fi provenit direct de pe platoul The Great Escape, cu un ușor iz de Easy Rider. De mult nu am mai încercat o motocicletă care să atragă atât de multe priviri și să facă atât de mulți oameni să intre în vorbă cu noi. Aici, spaniolii au dat lovitura. Arată de parcă ar fi de trei ori mai scumpă decât costă de fapt și sună neașteptat de bine pentru un monocilindru. Este rețeta cea mai accesibilă ca să atragi toate privirile pe oriunde mergi, căci pare că tocmai ai venit dintr-o aventură într-un tărâm îndepărtat și misterios, nu că faci naveta din Drumul Taberei în Pipera. Având aceste anvelope cu profil de motocross, vei putea rula și pe drumuri fără asfalt, eventual pline de noroi, praf și nisip, moment în care Mitt Scrambler va străluci mai ceva ca farul său cu LED. Atenție, însă, la rularea pe piatră cubică după ploaie sau pe asfalt ud, căci aderența va fi precară. Este prețul plătit pentru capacitatea de a rula pe suprafețele sus-menționate cu zero bătăi de cap. Scrambler-ul de la Mitt se mișcă admirabil pentru un vehicul cu puterea sa, simțindu-se relativ sprinten. Este ușor de condus, deși te saturi rapid de schimbat treptele dacă mergi cu el doar pe asfalt, prin oraș. Suspensia este pregătită pentru denivelări, deci va face față la orice îi va arunca Bucureștiul în față. Sistemul de frânare este și el adecvat pentru capacitățile motocicletei, menționând aici că vehiculul are o viteză maximă constructivă care nu trece de 100 km/h. Așadar, o călătorie pe distanțe lungi va necesita ceva mai multă răbdare din partea riderului. Dacă ai o navetă mai scurtă de 20 de kilometri, eventual una cu denivelări sau trasee fără asfalt, ar putea fi companionul perfect pentru tine. După cum vă povesteam mai sus, Mitt Scrambler strălucește pe drumuri neasfaltate, unde este tare distractiv și chiar poți pune în valoare toate calitățile sale prin prisma masei reduse și a anvelopelor dedicate. Dacă ai mers cu motociclete de cilindree mai mare, îl vei simți ca pe o bicicletă și va fi extrem de plăcut să te joci cu el prin mici derapaje controlate. Din păcate pentru cei care au doar permisul de categorie B, nu veți putea conduce acest model nici dacă urmați cele 10 ore de cursuri care vor fi disponibile după punerea în practică a proiectului 125b, deoarece acest model are transmisie manuală, nu automată, deci nu este eligibil decât pentru cei care au un permis de conducere pentru categoriile A1, A2 sau A. Foto: Eduard-Ioan Bivol ___________________________________________________________________________________________FIȘĂ TEHNICĂ MITT 125 Scrambler 278 MOTOR monocilindru, 125 cmc, 4 timpi, răcit cu lichid, injecție electronică, Euro 5. Putere maximă 9.5 CP/8000 rpm. Cuplu maxim 8.3 Nm/6000 rpm. TRANSMISIE Cutie de viteze manuală cu cinci trepte, ambreiaj multidisc în baie de ulei, acționare mecanică prin cablu, transmisie finală pe lanț cu o-ring CARACTERISTICI Cadru oțel tubular. Suspensie față cu furcă normală, fără reglaje. Spate cu braț dublu din aluminiu și monoamortizor fără reglaje. Frână față cu disc 276 mm și etrier cu două pistoane. Frână spate cu disc de 220 mm și etrier cu un piston. Sistem de frânare CBS. Anvelope față 110/90-19. Spate 120/90-16. Capacitate rezervor 12 litri. Consum mediu declarat 2.0 litri/100 km. Masă în ordine de mers 133 kg. PREȚ 2995 euro cu TVA inclusă. ________________________________________________________________________________ [gallery ids="56588,56589,56590,56591,56592,56593,56594,56595,56596,56597,56598,56599,56600,56601,56602,56603,56604,56605,56606,56607,56608"]

Mitt Motorcycles a debutat în România – primul showroom a fost deschis oficial

Sebastian Toma — Thu, 25 May 2023 21:15:06 +0000

România are de astăzi încă un brand de motociclete și scutere pe piața internă - Mitt. Deși mulți motocicliști nu au auzit prea multe despre ei, dacă au auzit ceva, Mitt Motorcycles este o marcă din Spania care oferă o gamă relativ largă de vehicule. Acestea merg de la scutere de 50 cmc până la ATV-uri și motociclete. Producătorul iberic face parte dintr-un grup European ce are peste 35 de ani de experiență în designul, producția și distribuția de vehicule motorizate. În tot acest timp, concernul care deține marca Mitt a dezvoltat, fabricat și vândut diferite scutere, ATV-uri, biciclete, motociclete și vehicle electrice, printre altele. Pe piața din Spania, Mitt are o prezență puternică, iar marca a abordat o extindere pe mai multe piețe, inclusiv România. Deși produce modelele sale în China, Mitt mizează pe serviciile after-sales, precum și pe calitatea produselor pe care le comercializează. Toate modelele oferite de MITT respectă normele UE și beneficiază de o garanție de doi ani în România. Din ce am remarcat, gama mizează pe prețuri accesibile, fiind oferite scutere de 50 cmc la un preț de listă de 1995 de euro. Potrivit importatorului, termenul de livrare pentru majoritatea modelelor este de două săptămâni. Livrările se fac din Spania, nu din China, iar același lucru este valabil și pentru piesele de schimb și diferitele repere de caroserie. Așadar, nu avem de a face cu o situație în care o marcă a fost ”inventată” peste noapte, ci deja vorbim despre u nproducător care are o prezență în Vestul Europei și vine și pe piața noastră. Primul showroom Mitt Motorcycles a fost deschis în Bulevardul Pipera 1, Voluntari, chiar lângă București. Persoanele interesate sunt așteptate să viziteze showroom-ul, iar test-drive-uri vor fi posibile în viitorul apropiat, vehiclele deja prezente în reprezentanță fiind programate pentru formalitățile legale de identificare și înmatriculare. Este important de notat faptul că productătorul este deja înscris în Programul Rabla Moto, deci clienții dornici să apeleze la acest proces pentru a cumpără un scuter sau o motocicletă nouă pot apela și la această variantă.