Termenul KTM arhiva - MotorXpert

KTM și Fantic lipsesc de la EICMA 2025

Andrei Micu — Tue, 07 Oct 2025 13:23:23 +0000

Cele două companii, care se confruntă cu o fază dificilă de tranziție și restructurare, nu vor fi prezente la Salonul Internațional al Motocicletelor. Iată motivele care au stat la baza deciziei lor. Grupul KTM a fost întotdeauna prezent în mod regulat la EICMA. Această prezență a fost întreruptă în urma pandemiei, când unele dintre marile nume din industrie (cum ar fi Ducati și BMW) și-au exprimat dorința de a renunța la saloanele „fizice” pentru a se concentra pe premierele virtuale. Doar că apoi au dat înapoi. De fapt, după o pauză de câțiva ani, KTM a revenit la EICMA în 2023 și 2024. Doar că, la sfârșitul anului trecut, s-a confruntat cu o criză fără precedent. Anul acesta, noua conducere a producătorului austriac a decis să-și raționalizeze cheltuielile, renunțând la salonul de la Milano. CAZUL FANTIC MOTOR O altă companie în recuperare este Fantic Motor, care a traversat momente dificile în 2025 din cauza crizei din sectorul bicicletelor și a anumitor alegeri strategice pe frontul electric. Producătorul venețian va fi, de asemenea, absent de la EICMA 2025. Este păcat, având în vedere că anul trecut a prezentat conceptul pentru motocicleta sport Imola și versiunea finală a platformei Stealth, cu motocicletele naked 125 și 500.

KTM este salvat. Dar ce se întâmplă acum?

Andrei Micu — Thu, 27 Feb 2025 16:59:18 +0000

După aprobarea planului de restructurare de către creditori, 800 de milioane de euro vor fi necesare pentru repornirea producției grupului. Ceea ce golește astfel terenul de ipotezele fanteziste ale cumpărătorilor externi. Și în timp ce politicienii și băncile mizează pe austeritatea companiei, remarcăm rolul finanțatorului Stefan Zöchling, un om-cheie pentru viitorul KTM KTM este în siguranță. 25 februarie a fost data anunțată pentru decizia instanței din Ried im Innkreis cu privire la planul portocaliu de restructurare, care a fost aprobat. Prin urmare, KTM nu intră în faliment și merge mai departe, dar cum merge mai departe? Să ne întrebăm pentru o clipă ce înseamnă „salvarea KTM”. Depinde de punctul de vedere. Pentru austrieci, în special pentru cei care locuiesc în zona Mattighofen, înseamnă în primul rând salvarea unei companii prestigioase, a locurilor de muncă, a industriilor asociate și a efectelor benefice asupra economiei. Salvarea KTM înseamnă conservarea companiei în Austria. Pentru fanii motocicletelor portocalii, salvarea KTM înseamnă salvarea produselor pe care le iubesc. Totuși, acest lucru s-ar putea întâmpla și prin mutarea producției în India, așa cum s-a zvonit, sau la München, pentru a da dreptate zvonurilor senzaționaliste din ultimele zile. Pentru Stefan Pierer, care este în prezent foarte nepopular în Austria, salvarea KTM înseamnă salvarea a ceea ce el încă mai consideră a fi compania sa, asigurându-se că rămâne în șa, poate nu direct, dar prin intermediul unui prieten de lungă durată, cum ar fi Stefan Zöchling, șeful Remus, o companie care produce eșapamente pentru mașini și motociclete. Viitorul pentru bănci este fără Pierer Așadar, într-o gradație imaginară, de la conservarea totală a situației actuale la bulversarea ei radicală, Pierer era în mod firesc cel mai aproape de conservarea totală, entuziaștii din întreaga lume de bulversarea ei radicală, iar austriecii erau undeva la mijloc. Dar decizia depindea în primul rând de bănci, care dețin trei sferturi din datoriile KTM și pentru care contează doar muntele de bani pe care îl au de recuperat. Pentru ele, Pierer trebuie să părăsească orice rol operațional în cadrul KTM, iar societatea însăși ar putea intra cu ușurință în faliment și să se închidă dacă aceasta ar fi calea de a recupera mai mulți bani. Păcat, totuși, că falimentul nu este calea de a recupera mai mulți bani. Pentru KTM s-a vorbit de o lichidare la 15% din valoarea bilanțului dinainte de criză, încă jumătate din cei 30% promiși. Și apoi băncile, mai ales dacă sunt bănci austriece, sunt într-o oarecare măsură sensibile la opinia oamenilor și la presiunea clasei politice, care este expresia acestor oameni. Deoarece, după cum am văzut, oamenii sunt la mijloc, soluția cea mai probabilă era ca KTM să rămână în Austria, redusă și fără Stefan Pierer. Pentru reducere, cifrele există deja: planul KTM este de a vinde aproximativ 250.000 de motociclete pe an și de a se redimensiona la 3.700 de angajați în Austria (de la peste 380.000 și 6.000 la sfârșitul lui 2023, în ambele cazuri o reducere de aproximativ o treime). Pentru prezența sau absența lui Stefan Pierer, jocul este în continuare de disputat. Interlocutorul băncilor pentru restructurare, pe nume Peter Vogl, a semnalat ceea ce, dacă excludem reaua-credință, sunt erori evidente de gestiune: în special disproporția dintre investiții și producție atunci când vânzările au scăzut, chiar cu prețul cumpărării de componente pe credit. Acum Este Vvorba de vânătoarea de noi investitori Între timp, și revenind la început, apare punctul critic al planului de restructurare acceptat oficial. Mai mult decât un plan de restructurare corporativă, a fost un plan, cum se spune, de restructurare a datoriilor: KTM a propus debitorilor să plătească, în numerar și în termen de 90 de zile, 30% din datoriile lor. Puțini, damnați dar prompt. Pentru ca instanța să aprobe propunerea, trebuia ca majoritatea creditorilor să fie de acord, ceea ce s-a și întâmplat.KTM va trebui acum să îi depună lui Peter Vogl 548 de milioane în termenul convenit de 90 de zile, adică până la 23 mai. Această sumă reprezintă 30 la sută din datoria de 1 826 de milioane (creditorii au depus de fapt creanțe în valoare de 2,25 miliarde). Alte 50 de milioane vor fi plătite de acționari pentru a relua producția la Mattighofen de la 17 martie. Se vorbise de 150 de milioane, iar acesta nu este sfârșitul poveștii, deoarece vor fi necesare alte 800 de milioane pentru a reporni colosala locomotivă a grupului KTM: bani care vor trebui să provină de la noi investitori, pentru care filiala germană a gigantului american Citigroup a fost însărcinată să-i găsească. Prin urmare, așa cum se întâmplă adesea, diferitele ipoteze care au fost formulate par să fi dispărut: o intervenție puternică din partea CFMOTO, achiziționarea de către Rajiv Bajaj, ca să nu mai vorbim de BMW și de mutarea la Munchen. Băncile s-au mișcat, politica s-a mișcat, configurația postcriză nu este încă definită și va depinde de investițiile de 800 de milioane de euro care vor fi realizate în cursul anului. Investitorii implicați (toți mari investitori) ar fi în jur de 20. Printre aceștia se numără și sus-numitul Stefan Zöchling, mai degrabă un finanțator decât un industriaș (un pic ca Roberto Colaninno), care a declarat că este dispus să investească 750 de milioane de euro împreună cu Bajaj. Zöchling este foarte apropiat de Pierer.Rezultatul final va depinde de tirajul dintre bănci și investitorii privați: în ciuda vântului puternic din interior, ceea ce contează în aceste chestiuni nu este cu siguranță părerea oamenilor.

KTM: CEO-ul Stefan Pierer demisionează

Andrei Micu — Tue, 28 Jan 2025 10:51:57 +0000

Șeful KTM va fi înlocuit de Gottfried Neumeister. Pierer va rămâne co-director general pe parcursul perioadei de restructurare corporativă Stefan Pierer, omul care a transformat KTM dintr-o mică companie de provincie într-un producător multinațional de vehicule pe două roți, se dă la o parte. Directorul general al KTM a anunțat, de fapt, că îi va lăsa rolul lui Gottfried Neumeister, continuând, în același timp, să îl sprijine pe acesta pe parcursul procesului de restructurare a companiei. Care se desfășoară pe căile planificate, creditorii acceptând (sau făcând deja acest lucru) planul de rambursare. Între timp, Grupul Pierer - compania mamă a Husqvarna, KTM, Gas Gas și MV Agusta - a comunicat câteva cifre financiare, la care toată lumea se aștepta să fie negative, având în vedere recenta criză traversată de companie. Grupul se așteaptă la o cifră de afaceri consolidată de aproximativ 1,9 miliarde de euro în 2024 (anul precedent: aproximativ 2,7 miliarde de euro), ceea ce corespunde unei scăderi de aproximativ 29% față de anul financiar 2023. Din cauza unei reduceri semnificative a performanței operaționale și a cheltuielilor extraordinare de restructurare, consiliul de administrație se așteaptă la un EBITDA (profit din activități operaționale înainte de depreciere, amortizare și pierderi) negativ de aproximativ 300 de milioane EUR pentru anul financiar 2024 (înainte de ajustările necesare ca parte a procesului de restructurare). Reducerile de valoare ale activelor imateriale și ale fondului comercial vor avea un impact negativ suplimentar asupra EBIT (profitul din exploatare înainte de dobânzi și impozite). Fluxul de numerar disponibil va fi negativ și se va situa la sute de milioane de euro. În consecință, se așteaptă o nouă creștere a datoriei nete în a doua jumătate a anului 2024. RESTRUCTURARE URIAȘĂ Anul financiar 2024 a fost caracterizat de măsuri ample de restructurare. Până în prezent, mai mult de 1 800 de angajați au fost reduși la nivelul grupului. În plus, producția a fost redusă în mod intenționat pentru a reduce numărul de motociclete aflate în posesia distribuitorilor și importatorilor. Prin reducerea volumului de producție la aproximativ 230.000 de motociclete (-26% față de 2023), stocul global a fost redus cu aproximativ 40.000 de unități (-18%). Acesta reprezintă un prim pas important în planul de restructurare. ÎNTOTDEAUNA O cerere puternică În 2024, Grupul a vândut 292.497 de motociclete (din care aproximativ 60.000 au fost vândute prin intermediul partenerului său indian Bajaj), o scădere de 21% față de anul precedent (372.511 motociclete). Aproximativ 110.000 de motociclete au fost vândute pe piața europeană, care a reprezentat 38% din vânzările Grupului; America de Nord a reprezentat 24%, India și Indonezia (prin partenerul lor Bajaj) 21%, iar restul țărilor 17%. O cifră pozitivă este cererea din partea consumatorilor finali. Distribuitorii și dealerii au vândut aproximativ 268.000 de motociclete clienților, menținând același nivel ca anul trecut. Acest lucru demonstrează nivelul ridicat de încredere pe care distribuitorii și consumatorii îl acordă în continuare companiei. Succesele sportive recente au confirmat această încredere. Cu trei victorii consecutive în Campionatul Mondial de Enduro, două triumfuri în cursele inaugurale de Supercross și prima victorie în Raliul Dakar în toate categoriile majore de motociclete, sezonul de motorsport 2025 a început cu succes. În segmentul bicicletelor, grupul a vândut 106.311 biciclete și e-bikes (anul precedent: 155.859), o scădere de 32%. Această scădere a vânzărilor este legată de vânzarea mărcii R Raymon.

Care este viitorul KTM?

Andrei Micu — Tue, 29 Oct 2024 11:13:40 +0000

KTM, Nici măcar a doua jumătate a anului 2024 nu dă satisfacție grupului austriac, care plătește în principal pentru contracția pieței nord-americane. Drumul de ieșire din criză este încă unul lung Perioda negativă pentru grupul KTM este acum binecunoscută, fapt confirmat chiar de directorul de vânzări, Florian Kecht, în timpul unei vizite recente la companie, însă în ultimele zile au apărut și alte vești proaspete care, din păcate și deocamdată, nu lasă loc nici unei scântei. După scăderea cu 27 % a veniturilor în prima jumătate a anului 2024, care a făcut ca întreaga companie să fugă la adăpost, nici măcar evoluția pieței în a doua jumătate a anului nu aduce un semi-zâmbet pe fața conducerii austriece. După cum se afirmă într-o declarație financiară oficială, „condițiile macroeconomice dificile durează mai mult decât se aștepta. Economia europeană stagnează, în special piața germană fiind în recesiune. În SUA, puterea de cumpărare a consumatorilor rămâne scăzută din cauza costului ridicat al vieții și a perioadei lungi de creditare costisitoare a consumatorilor”. De fapt, mai degrabă decât piața europeană, adevărata problemă pentru Pierer Mobility AG, compania din spatele tuturor mărcilor, KTM, Husqvarna, GasGas și MV Agusta, pare să fie piața americană. Cifrele de înmatriculare disponibile pentru perioada ianuarie-septembrie 2024 arată o scădere de 6,3% față de aceeași perioadă din 2023 și, în special, numai luna septembrie arată o scădere de 14,6% față de anul trecut, un semn irefutabil că, cel puțin pentru moment, situația nu dă semne de îmbunătățire. Situația din Europa este cu siguranță mai roz, vânzările din 2024 sunt în linie cu cele din 2023 (Italia marchează de fapt un +5% în comparație cu ianuarie-septembrie '23), însă trebuie luat în considerare faptul că publicul se îndreaptă din ce în ce mai mult spre segmentul motocicletelor entry-level din Est, după cum arată și datele referitoare la piața italiană, care văd Benelli TRK conducând clasamentele de ani de zile. Motocicletele premium precum BMW GS și Honda Africa Twin rezistă, dar aceasta este tendința și nu este realist să se prevadă o inversare. Grupul Pierer Mobility fuge la adăpost cu strategii în mare parte previzibile: primul obiectiv este reducerea stocurilor. Dar cum să facem acest lucru când piața este atât de lentă? Inevitabil, unele linii de producție sunt oprite temporar. Cu alte cuvinte, se construiesc mai puține motociclete. Consecința amară a acestei situații este reducerea forței de muncă. Pentru 2025, așa cum ne spusese deja Kecht, mantra nu va mai fi „creștere cu orice preț”, ci reducerea activităților pe drumul de a redeveni o marcă premium. Din metaforă: mai puțină disponibilitate a produselor în depozite și la dealeri, pentru a evita supraoferta care a avut loc anul acesta și care a dus la o inevitabilă devalorizare a produsului în sine. „Restructurarea” afectează, de asemenea, segmentul mountain bike, care este în mare parte, dar nu numai, de vină pentru situația actuală de criză. Și în acest caz, obiectivul este reducerea stocurilor și reducerea dimensiunii întregii divizii de biciclete. Inutil să mai spunem, după cum se menționează în comunicat, că „din cauza acestor circumstanțe, Pierer Mobility nu va îndeplini așteptările în ceea ce privește veniturile și profiturile”. Nu numai atât, Pierer Mobility AG a implementat și strategii aparent mai drastice, cum ar fi reducerea consiliului de administrație de la 6 la 2 membri, doar Stefan Pierer și Gottfried Neumeister fiind acum CEO și, respectiv, co-CEO. Ce viitor așteaptă KTM și celelalte mărci ale sale? În previziunile lui Florian Kecht, se poate dormi liniștit, dar recuperarea nu este cu siguranță o chestiune de câteva săptămâni. Vom vedea și, între timp, sperăm la bine.

KTM: aici sunt toate noutățile pe care le vom vedea la EICMA 2024

Andrei Micu — Sat, 05 Oct 2024 16:59:32 +0000

În curând: KTM 1390 Super Duke GT, două 1390 Super Adventure, un 990 Duke R și alte motociclete noi, sub semnul transmisiei automate și al noului instrumentar TFT de 8,8 inchi

KTM se prezintă la EICMA 2024 cu o ploaie de noutăți. Cu toate acestea, unele inovații tehnologice care vor fi transversale întregii game, cum ar fi introducerea cutiei de viteze AMT (Automated Manual Transmission) și interacțiunea dintre pilot și motocicletă, combinând toate informațiile esențiale și posibilitățile interactive într-un singur sistem integrat: noul tablou de bord cu ecran tactil TFT de 8,8” - gata să îmbunătățească motocicletele din 2025.

CE ESTE NOU ÎN GAMA DUKE ȘI ADVENTURE

Din punctul de vedere al produselor moto, KTM va încheia aniversarea a 30 de ani a gamei DUKE cu o noutate așteptată cu nerăbdare, 990 Duke R 2025, flancat de noul 1390 Super Duke GT 2025, care va fi prezentat chiar în timpul EICMA. În această gamă, se adaugă și sosirea modelului 1390 Super Duke R Evo. Exploatând întregul potențial al platformei LC8, KTM extinde și reînnoiește, de asemenea, râvnita familie Super Adventure. 1390 Super Adventure S 2025 și 1390 Super Adventure R sunt acum însoțite de 1390 Super Adventure EVO. EVO este un adventure tourer conceput pentru a extinde versatilitatea și posibilitățile fiecărui rider. O filosofie pe care nava amiral a segmentului adventure o împărtășește, la celălalt capăt al gamei, cu noul KTM 390 Adventure R 2025.

MICI, CROSS ȘI ENDURO

Vorbind despre cilindree mică, la EICMA debutează patru motociclete complet noi dedicate tinerilor piloți: 125 SMC R, 390 SMC R, 125 Enduro R și 390 Enduro R 2025. De asemenea, în curând vor apărea minicross-urile KTM SX-E 3 și KTM SX-E 5 2025. Și mai este ceva pe frontul electric, cu un KTM FREERIDE E 2025 radical schimbat. La acestea se va adăuga și KTM 85 SX 2025.

KTM RC intră în 2024 cu noi culori

Andrei Micu — Wed, 07 Feb 2024 10:30:27 +0000

KTM - Micile motociclete sport ale producătorului austriac primesc o schimbare de look pentru sezonul următor și sunt inspirate de surorile lor mai mari și de motocicletele de Grand Prix. Iată care sunt detaliile

În ajunul noului sezon, KTM prezintă gama 2024 de motociclete sport RC de mici dimensiuni, în cilindreele 125 și 390. Noile motociclete nu se schimbă în ceea ce privește specificațiile tehnice, dar prezintă noi combinații de culori care le diferențiază de trecut și, dimpotrivă, le apropie de modelele de cilindree mai mare ale producătorului din Mattighofen, inspirându-se din RC 8C, Superduke 1390 și RC16 Grand Prix racers. Modelul de top al familiei, 390, va fi disponibil în două variante: una portocalie/albastră și cealaltă portocalie/neagră, ambele cu un cadru vopsit în portocaliu, doar că cea de-a doua va avea și jante portocalii. Inima lui KTM RC 390 este întotdeauna monocilindrul de 373 cc cu 44 de cai putere, deci compatibil categoriei A2, și cutia de viteze cu 6 trepte; cadrul este un spalier din oțel combinat cu furca WP 43 și amortizor tot WP. Prețul de listă este de 7.250 de euro. Aceleași culori noi și pentru cea mai mică, cea de 125 cc, care poate fi condusă, bineînțeles, la 16 ani și cu permis A1. Și pentru ea, combinațiile vor fi portocaliu/negru și portocaliu/albastru, dar în acest caz cadrele și jantele vor fi întotdeauna negre, flancate de un carenaj din plexiglas fumuriu. Cu o de 15 cai putere pentru o greutate pană de 132 de kg fără lichide, totul la un preț de 6.180 de euro.

Pierer Mobility Group, proprietarul KTM, strânge cureaua în Europa

Sebastian Toma — Mon, 18 Dec 2023 17:27:49 +0000

Concernul Pierer Mobility Group, proprietarul mărcilor KTM, Husqvarna și GasGas, a anunțat schimbări în rândul organizării operațiunilor sale din Europa. Motivaţia deciziei vine pe fondul "condiţiilor economice nefavorabile" din Europa, iar concernul a ales să mute anumite procese în Asia. Este vorba despre producţia anumitor componente şi chiar modele mid-range, precum şi anumite activităţi de cercetare şi dezvoltare. Scopul este de a beneficia de avantajele de cost din Asia şi de a accelera dezvoltarea şi procesele de industrializare, explică reprezentanţii companiei care deţine KTM, GasGas şi Husqvarna, printre altele. PMG va reloca aproximativ 300 de locuri de muncă de la bazele sale din Europa la partenerii săi din Asia. Mai precis, CF Moto va prelua acele sarcini, fiind o decizie legată în principal de KTM şi de producţia motorului paralel twin din dotarea lui KTM 790 Duke, respectiv 790 Adventure. După cum ați observat, cele"până la 300 de locuri de muncă" ce se "mută" în Asia nu erau doar de la departamentul de producție al mărcii din Mattighofen. Cei de la PMG au decis să își vândă cele două mărci de biciclete, anume R-Raymon și Felt, pentru a se concentra exclusiv pe produsele moto din oferta lor. Compania își va prezenta rezultatele financiare din 2024 împărțite pe segmentul motocicletelor și e-mobility, cel din urmă referindu-se momentan la bicicletele cu asistență electrică, dar va descrie în viitor doar motociclurile electrice, fie ele scutere sau motociclete. În același timp, compania se așteaptă ca anul 2024 să fie dificil, cel puțin din previziunile interne, de unde și aceste decizii menite să consolideze profitabilitatea. Compania care deține și 25 la sută din acțiunile MV Agusta intenționează să devină acționar majoritar în cadrul companiei italiene până în 2026, de unde și dorința consolidării companiei pe partea moto și renunțarea la mărcile de biciclete din ofertă. Ce e cu adevărat interesant este faptul că PMG anunța rezultate comerciale foarte bune în 2022, după 12 ani consecutivi de creștere a vânzărilor și a veniturilor. Cu alte cuvinte, grupul care deține KTM, printre altele, vrea să fie înaintea oricărei potențiale crize prin această măsură.

KTM 1390 Super Duke R Evo marchează 30 de ani de la primul Duke

Sebastian Toma — Thu, 30 Nov 2023 14:40:47 +0000

KTM sărbătoreşte 30 de ani de la lansarea gamei Duke cu un model special, numit 1390 Super Duke R Evo. Deşi a ales să nu prezinte acest model la EICMA, probabil pentru a pune accent pe 990 Duke, acum putem afla toate detaliile despre cel mai nou hypernaked din gama KTM. Până de curând, acesta era 1290 Super Duke R, dar înlocuitorul său este 1390 Super Duke R Evo. Producătorul afirmă că noul model este mai bun în toate privinţele decât predecesorii şi că vine cu mai multă putere şi tehnologie. În plus, cei de la KTM l-au înzestrat cu o schemă coloristică portocalie ce e menită să amintească de primul Super Duke, lansat în 2005. Începem cu motorizarea, bazată tot pe unitatea LC8, actualizată şi cu cilindreea ridicată la 1.350 cmc. Axele cu came au fost şi ele modificate, iar agregatul cu doi cilindri în V, cu răcire pe lichid, dezvoltă acum 188 de cai-putere şi un cuplu maxim de 145 Nm. Pentru atingerea acestor performanţe a fost modificată şi admisia, iar inginerii au echipat acest model cu un rezervor mai mare, de 17.5 litri, menit să asigure o autonomie mai mare în contextul potenţialei creşteri de consum de carburant dată de motorul mai puternic. KTM a aplicat modificări cadrului şi a schimbat materialele din care sunt fabricate mai multe elemente pentru a atinge o masă cât mai redusă, dar rezultatul totalizează 211 kilograme cu toate plinurile făcute. Evacuarea ce trebuia implementată începând cu anul 2024 pentru normele Euro5+, implicit limitările fonice ale acestora, a dus la creșterea masei față de predecesor cu 1.8 kilograme în ciuda tuturor măsurilor luate pentru a ține sub control greutatea acestui model. Suspensia faţă este realizată de WP şi este reglabilă electronic, unitatea fiind la a treia generație a acestui sistem semi-activ. iar aceasta este doar o parte din ceea ce înseamnă elecronica integrată pe acest model. Pe lângă multiplele moduri de rulare (Auto, Comfort, Rain, Street și Sport), există ABS cu funcţie cornering în standard, alături de controlul tracţiunii. Opțional, există reglaje pentru anti-wheelie și pentru frâna de motor . Frânele față montate radial sunt Brembo Stylema cu patru pistonașe și discuri flotante duble de 320 mm, în timp ce roata spate are un etrier flotant cu două pistonașe și un disc de 240 mm. Pompa de frână Brembo MCS permite reglaje individuale, iar sistemul hidraulic de acționare a ambreiajului, realizat tot de Brembo, are un sistem de auto-ventilare ce elimină necesitatea aerisirii sistemului. Opţional, KTM oferă module pentru configurarea suspensiei la următorul nivel, iar optarea pentru Suspension Pro aduce și modurile Track și Pro pe ecranul TFT folosit de ceasurile de bord. Același pachet implică și posibilitatea reglării automate a preîncărcării pentru suspensia spate în baza unui algoritm ce ia în calcul greutatea percepută a riderului și previne descărcarea accentuată a roții spate la frânarea puternică prin funcția anti-dive. KTM a implementat și un sistem numit Factory Start, ce reduce preîncărcarea spate pentru a facilita accelerarea la plecarea de pe loc. Din punct de vedere estetic, modelul iese în evidenţă cu noul bloc optic redesenat, ce a făcut deja turul lumii în materie de glume pe internet. În ciuda aspectului, producătorul afirmă că noul far este mai eficient decât predecesorul său, mai uşor şi are capacitatea de a-şi regla automat intensitatea în funcţie de condiţiile ambientale. [gallery ids="58074,58075,58076,58077,58078,58079,58080,58081,58082,58083"]

Dakar 2024: Iată traseul pe care îl vor parcurge concurenții ediției 46

Sebastian Toma — Thu, 23 Nov 2023 14:42:59 +0000

Organizatorii Raliului Dakar au prezentat traseul pe care îl vor parcurge concurenții în cadrul ediției 2024. Există și o etapă de 48 de ore derulată în regim maraton. Competiția constă în Prolog și 12 etape, ce rezultă într-un total de 14 zile de competiție și aproximativ 4.727 de kilometri parcurși în regim de concurs dintr-un total de 7.891 de kilometri. Dintre aceștia, aproximativ 60 la sută sunt secțiuni complet noi pentru traseul Raliului Dakar, ceea ce e o reușită în sine în contextul în care este al cincilea an în care evenimentul are loc în Arabia Saudită. În cazul în care nu sunteți familiarizați cu conceptul de rally raid, probele speciale nu sunt amplasate imediat una după alta, deci concurenții trebuie să meargă și în circulație deschisă de la o probă la alta. Același sistem este folosit și în lumea raliurilor și implică respectarea regulilor de circulație ale țării în care se circulă, cu tot ce implică asta. Concurenții trebuie să ajungă la o anumită oră în zona de start, iar la finalul zilei se retrag in bivouac, unde își repară vehiculele. În cazul celor înscriși la clasa care era denumită ”Malle Moto”, va fi treaba lor să își și repare motocicleta de concurs. În funcție de clasa la care este înscris concurentul, există anumite piese care nu pot fi schimbate, respectiv anumite intervenții care nu pot fi făcute, chiar dacă tehnic ar fi posibile, regulamentul le interzice. Mani Gyenes, românul cu cele mai bune rezultate de la Dakar și Legendă a competiției, s-a înscris și la etapa din 2024, tot la clasa Malle Moto, iar numărul său de concurs este 34, la fel ca în 2023. Emanuel Gyenes a câștigat Dakar Rally în 2020 la clasa Malle Moto Original, precum și în 2011 și 2015 la clasa Maraton. Atletul sătmărean și-a trimis deja motocicleta, un KTM 450 Rally Replica spre Barcelona, de unde motocicleta de concurs va pleca pe vapor spre Arabia Saudită. O premieră pentru etapa cu numărul 46 a Raliului Dakar este proba de 48 de ore derulată în Empty Quarter, o regiune izolată. Această etapă specială este derulată în regim de maraton, iar concurenții trebuie să se retragă în primul bivouac la care ajung până la ora 16:00. Există nouă asemenea bivouac-uri și concurenții nu au cum să comunice pentru a stabili la care vor ajunge, ci doar discuta după ce s-au instalat în bivouac. În plus, concurenții au voie să se ajute între ei la reparații și servisare, însă acest ajutor va fi posibil doar între cei care sunt în același bivouac. Practic, depinzi de îndemânarea celorlalți concurenți, iar ei sunt în aceeași situație. Odată plecați din bivouac-uri, concurenții pe motociclete și quad-uri au un traseu dedicat, iar cei care sunt cu automobile și camioane au un traseu diferit. Scopul acestei diferențieri este de a nu le mai permite celor din camioane și automobile să beneficieze de urmele făcute de motocicliști pentru a naviga prin deșert. Motocicliștii care sunt deschizători de drum vor primi în continuare puncte bonus. Ediția 2024 a Raliului Dakar se derulează între 5 și 19 ianuarie 2024, plecând din Al Ula și având finala în Yanbu. Spre deosebire de edițiile derulate în trecut, Dakar 2024, la fel ca ultimele patru de dinaintea sa, este derulat integral într-o singură țară. De-a lungul timpului, în cei 45 de ani ai competiției, Raliul Dakar a trecut prin mai multe asemenea schimbări din diferite motive, de la politică până la amenințări teroriste. În cazul de față, pericolul este redus prin păstrarea concursului între granițele unei singure țări. Dakar 2024 are 137 de motociclete înscrise, 10 quad-uri, 36 de side-by-side-uri, 46 de camioane și 114 automobile, cele două din urmă fiind împărțite între clasele Ultimate și Challenger. Va fi și o competiție derulată simultan, numită Mission 1000, ce implică nouă vehicule pre-selectate fabricate de producători precum Honda, Kawasaki, Yamaha, Suzuki și Toyota. Foto: Mani Gyenes

KTM 990 Duke a debutat la EICMA 2023 cu un aspect polarizant

Sebastian Toma — Mon, 20 Nov 2023 13:49:20 +0000

KTM a adus la EICMA noul 990 Duke, noul său naked și înlocuitor al lui 890 Duke. Discutăm despre un model echipat tot cu motorul LC8c, dar de 947 cmc, prezent în continuare într-o configurație răcită cu lichid, cu injecție de benzină și, desigur, paralel twin cu defazaj de aprindere. Rezultatul asigură 123 de cai-putere și 103 Nm, ceea ce îl face cel mai puternic Duke echipat cu motor de sub un litru creat până acum. Marca din Austria l-a echipat și cu un șasiu ușor pentru a profita la maximum de ceea ce poate face propulsorul din dotare. Propulsorul se mândrește cu biele, pistoane și un arbore cotit nou față de cele ale modelului pe care îl înlocuiește. În orice caz, mai impresionantă este poate masa totală, de 190 de kilograme cu toate plinurile făcute, inclusiv rezervorul de 14.5 litri capacitate. Așadar, noul etalon în gama Duke este 990, consideră reprezentanții KTM. Vechiul model era celebru pentru agilitatea sa, așa că noul 990 merge pe aceeași idee și să pluseze cu stabilitate. Aspectul exterior a mers pe ideea ”electric orange”, în amintirea modelului KTM 990 Super Duke din 2005. Propulsorul este folosit ca element de rezistență în cadrul său de oțel vopsit electrostatic. Pe partea de suspensie, avem o furcă față WP Apex de 43 mm cu compresia și detenta reglabilă, în timp ce bascula spate are un monoamortizor preîncărcare și detentă reglabile. Trenul de rulare include jante de 17 inchi din aluminiu turnat echipate cu anvelope Bridgestone S22. Janta față prezintă două discuri de 300 mm diametru și etriere montate radial echipate cu patru pistonașe. Roata spate prezintă un etrier flotant cu două pistonașe și un disc de 240 mm. Există un mod de rulare numit Supermoto ce decuplează ABS-ul pentru roata spate, dar altfel discutăm despre un sistem ce are cornering ABS de la Bosch în dotarea standard. Nu lipsește controlul tracțiunii reglabil în trei trepte și cu senzor de înclinare, precum și moduri de rulare cum ar fi Track și Performance. Folosind bordul TFT din dotare se poate comuta pe Rain, Street sau Sport, nu doar pe cele antemenționate. Trecând peste toate elementele tehnice, noul 990 Duke de la KTM a venit însă cu un design îndrăzneț, ce nu a fost primit cu brațele deschise de toți fanii mărcii. Cei de la KTM au renunțat la carcasa convențională și au amplast faza de drum și faza de întâlnire în centrul blocului optic, în timp ce luminile de zi le-au montat în jurul acestora. Rezultatul nu a fost apreciat de toată lumea, așa cum a fost și cazul noului aspect al lui R 1300 GS de la BMW. Cei de la KTM se apără spunând că noul far prezintă o vizibilitate deosebită pe timp de noapte și că schimbarea de design era necesară pentru a sublinia maturizarea acestui model. [gallery ids="57911,57912,57913,57914,57915,57916,57917"]

Brabus 1300 R Masterpiece Edition marchează finalul colaborării cu KTM

Sebastian Toma — Mon, 02 Oct 2023 13:12:40 +0000

Brabus și KTM au avut până de curând o colaborare, ce rezulta într-un model de motocicletă bazat pe KTM 1290 Super Duke R Evo. După două asemenea modele speciale, cele două mărci au pregătit o variantă de adio, ce a marcat finalul colaborării. Cântecul de lebădă al parteneriatului se numește Brabus 1300 R Masterpiece Edition și vine tot cu V-twin-ul LC8 de la KTM. Deci tot 180 de cai-putere la 9.500 rpm, respectiv 140 Nm la 8.000 rpm. Sprint-ul de la 0 la 100 km/h este realizat în 3.2 secunde, iar viteza maximă a modelului este de 270 km/h - chit că o poți atinge legal doar pe circuit sau pe secțiunile fără restricție de viteză ale Autobahn-ului german. Revenind la motocicletă, doar 50 de unități Masterpiece Edition vor fi construite, iar 25 dintre ele vor fi albe, pe când restul de 25 sunt negre. Ambele au accente în nuanța numită Frozen Gold, adică un auriu ce amintește și de nuanța cuprului. Totodată, caroseria prezintă ornamente din fibră de carbon. Nu lipsesc elementele din piele cusută manual, cu un design specific și plăcuțele care marchează ediția specială din care face parte modelul. Suspensiile sunt WP Apex, semi-active, iar frânele sunt de la Brembo, cu bine-cunoscutele etriere Stylema. Numeroase elemente din aluminiu sunt realizate la CNC special pentru acest model, inclusiv manetele de frână și ambreiaj, printre multe altele. Jantele din aliaj forjat sunt Brabus Monoblock Z ”Gold Platinum”, realizate special pentru această motocicletă. În Germania, o asemenea motocicletă are prețul de listă de 41.930 de euro, dar asta numai dacă reușești să prinzi loc să o comanzi. Fiind vorba despre o ediție specială a unei motociclete care venea oricum la un preț ceva mai ridicat, doar anumiți potențiali clienți au aflat de ea de la dealer, iar dintre ei doar unii au și posibilitatea materială să o cumpere, împreună cu dorința de a face acest lucru. Cel mai probabil, cele 50 de unităţi Brabus 1300 R Masterpiece Edition nu vor fi văzute des pe drumurile publice, dacă vor fi văzute în aceste condiţii, cu toate că există motociclete semnificativ mai scumpe care chiar sunt folosite de posesorii acestora. La final, depinde de decizia şi dorinţa clientului, chiar dacă riscă să reducă din potenţiala valoare de revânzare a acestor modele oferite în serie limitată şi vândute rapid, aşa cum a fost cazul ediţiilor precedente. [gallery ids="57014,57015,57016,57017,57018,57019,57020,57021,57022,57023,57024,57025,57026,57027,57028,57029,57030,57031,57032,57033"]

CF Moto și Yamaha anunță un parteneriat în China: ce trebuie să știi

Sebastian Toma — Tue, 19 Sep 2023 13:20:16 +0000

Yamaha a confirmat oficial un nou parteneriat cu cei de la CF Moto, rezultat din schimbarea de proprietar a unuia dintre uzinele sale partenere din China. Noua colaborare nu impactează parteneriatul CF Moto cu KTM. Cu alte cuvinte, Yamaha avea deja un partener în China alături de care avea joint-venture-ul Zhuzhou Jianshe Yamaha Motor Co, adică ZJYM, ce era fondat împreună cu Chongqing Jianshe Mechanical and Electrical Co. Ltd. Acea companie își va schimba proprietarul, proces ce are loc după achiziția realizată de CF Moto. Așadar, ZJYM își va transfera bunurile companiei Zhejiang CF Moto Power Co. Ltd. în Noiembrie 2023, urmând să fie formată compania joint venture Zhuzhou CF Yamaha Motor Co Ltd., care va fi numită pe scurt ZCYM. Noua companie va avea aproximativ 500 de angajați, majoritatea preluați de la vechiul joint-venture. Din ZCYM, CF Moto va avea 50 de procente din acțiuni, Yamaha va avea 44.23 procente, iar concernul Tair Yea Limited va deține restul de acțiuni. Cel din urmă este un holding local. De notat faptul că asemenea parteneriate de tip joint-venture sunt comune în China, iar mai toți producătorii străini recurg la acestea într-o formă sau alta pentru a putea produce vehicule în țara respectivă. După cum știm cu toții, CF Moto are o colaborare strânsă cu Pierer Mobility, adică acea companie care deține marca KTM. Acest parteneriat este în derulare de peste un deceniu, timp în care s-a ajuns la o colaborare strânsă între KTM și CF Moto. Anumite modele au motoarele produse în aceleași uzine, pe aceleași linii de fabricație și cu specificații foarte apropiate. Complicat, nu-i așa? Ei bine, ce trebuie să reținem noi din asta este că nu urmează să vedem modele CF Moto cu piese de Yamaha și nici invers, iar legătura dintre Yamaha și KTM va fi doar că au un partener de afaceri comun, fără alte angajamente. Trebuie să subliniem faptul că reprezentanții Yamaha au specificat faptul că vor continua să discute direcția acestui joint venture în viitorul apropiat, în scopul creșterii competitivității. Acea afirmație era făcută în contextul unei mențiuni referitoare la piața din China drept o bază importantă de producție și vânzări.

2024 KTM 450 Rally Replica: Gata de Dakar

Sebastian Toma — Thu, 07 Sep 2023 15:14:26 +0000

KTM a prezentat generația 2024 a modelului 450 Rally Replica. Acesta din urmă este construit special pentru competiții și poate fi utilizat fără jenă în Raliul Dakar. Pe lângă monocilindrul de 449.3 centimetri cubi, are și aceleași rapoarte ca motocicletele folosite de echipa de uzină KTM în Raliul Dakar. Propulsorul are un alezaj de 95 mm și o cursă de 63.4 mm, iar alimentarea sa este cu injecție electronică, în timp ce aerul își face loc printr-o clapetă de accelerație Keihin de 44 mm. De eșapament se ocupă Akrapovic, de la chiuloasă la tobă. Cardul este din oțel Cr-Mo, exact ca la motocicletele de competiție și oferă cea mai înaltă stabilitate și rezistență pentru această configurație, potrivit KTM. Sub-cadrul spate include și un rezervor suplimentar auto-portant de 16 litri, ce extinde capacitatea rezervorului de fabrică la un total de 33 de litri. Suspensia este semnată WP, cu furcă XACT Pro și jambe de 48 mm cu tehnologia Cone Valve. Roata spate este ținută la sol cu un amortizor XACT Pro şi monobraţ oscilant din aluminiu, iar toate elementele realizate de această marcă sunt reglabile pentru KTM 450 Rally Replica. Suspensia față are o cursă de 305 mm, iar cea spate are o cursă de 300 mm, în timp ce garda la sol este de 312 mm. Riderul stă pe o şa proiectată conform specificaţiilor piloţilor de fabrică de la KTM, iar aceasta a fost gândită pentru aderenţă optimă, confort şi ergonomie. Nu lipseşte turnul de navigaţie, realizat din fibră de carbon pentru a reduce la maximum masele la acea înălţime şi pentru a asigura manevrabilitate optimă. Tot pachetul are o masă "la uscat" de 139 de kilograme, la care trebuie adăugat uleiul, lichidul de răcire şi carburantul. Încă de când o scoţi din cutie, este gata de competiţie, sau cel puţin aşa afirmă cei de la KTM. Doar 80 de 450 Rally Replica vor fi oferite pentru generaţia 2024, iar preţul unui exemplar încă nu a fost anunţat. În orice caz, dacă urmăreşti fenomenul, ştii că un asemenea model costa 25.900 de euro în 2022 pentru generaţia 2023, deci probabil cel puţin la fel de mult pentru noul model, sau cel puţin foarte aproape de această valoare. [gallery ids="56766,56767,56768,56769,56770,56771"]

KTM 125 Duke a fost actualizat în rând cu gama pentru generația 2024

Sebastian Toma — Thu, 24 Aug 2023 12:38:06 +0000

KTM a prezentat generația 2024 a modelului 125 Duke, ce vine cu schimbări pe toate planurile. La 30 de ani de la debutul gamei Duke, avem o actualizare la nivelul întregii game. Modelul de 125 cmc are un design inspirat de la fratele mai mare, 390 Duke. Din prima privire, remarcăm un nou bloc optic frontal, îmrepună cu un set de extensii ale rezervorului care merg înspre jambele furcii. Rezervorul prezintă și el mici modificări, în timp ce secțiunea posterioară nu prezintă numeroase panouri care să îi acopere elementele cadrului, rezultând un aspect musculos. Cadrul este un trellis din oțel și include și un sub-cadru din aluminiu turnat. Motorul este neschimbat, rămânând un monocilindru de 124.9 cmc, răcit cu lichid și alimentat prin injecție electronică. Puterea dezvoltată este de 14.7 cai-putere și cuplul maxim este cotat la 11 Nm. Cutia de viteze este o manuală cu șase trepte. Furca față este inversată, iar suspensia spate este cu monoamortizor WP și basculă curbată, rezultând o abordare modernă bazată pe soluție clasică, dar eficientă. Jantele din aliaj sunt împrmutate de la seria RC, iar ele prezintă un disc de frână de 320 mm pe puntea față și un disc de 240 mm pentru roata spate. Din punct de vedere al culorilor, exemplarul prezentat în imaginile de lansare îmbină portocaliul specific mărcii austriece cu verde închis și negru. Este ușor să diferențiezi vizual modelele gamei Duke în funcție de coloritul acestora. Spre exemplu, modelul de 125 cmc are rezervorul și aripa față într-o nuanță închisă de verde și un set de extensii pe rezervor de culoare portocalie. Varianta de 250 cmc are extensiile de pe rezervor integral în portocaliu, fără nuanță contrastantă în culoarea caroseriei, în timp ce rezervorul și aripa față sunt de culoare gri. Între timp, Duke-ul de 390 cmc are rezervorul și aripa față gri, extensiile de pe rezervor de culoare verde și inscripția Duke pe fond alb, iar cadrul este portocaliu, așa cum sunt și jantele. Cu excepția Duke-ului R de 890 cmc, culoarea verde nu mai este prezentă pe modelele de cilindree mai mare din aeastă gamă, unde altfel predomină combinațiile de portocaliu și gri, respectiv portocaliu și negru. [gallery ids="56679,56680,56681,56682,56683,56684,56685,56686"] f

MV Agusta Extinde Garanția Modelelor 2023 la 4 ani

Sebastian Toma — Mon, 07 Aug 2023 15:09:49 +0000

Italienii de la MV Agusa au o legătură puternică cu KTM de câteva luni bune. Aceasta nu mai este un secret de multă vreme, iar cei de la Pierer Mobility, compania care deține KTM, GasGas și Husqvarna a început să facă schimbări în cadrul mărcii italiene. Una dintre aceste schimbări este creșterea prezenței MV Agusta în toate țările în care operează aceasta, precum și revizuirea politicii de garanție. În contextul în care grupul Pierer a preluat distribuția de MV Agusta în Europa și în America de Nord, aceștia au propus și extinderea garanției de fabrică la patru ani. Noua politică vine la doar șase luni de când grupul Pierer a început parteneriatul cu MV Agusta și a deschis reprezentanța cu numărul 100 de la acel moment. Până la finalul lui 2023, MV Agusta va deschide 180 de asemenea reprezentanțe, deci încă 80 față de câte sunt în prezent, ceea ce ar trebui să accelereze vânzările mărcii din Italia. Programul de garanție extinsă este aplicat tuturor modelelor de generație 2023 și 2024, precum și celor care vor veni după acestea. Așadar, inclusiv motocicletele achiziționate anul trecut sunt eligibile dacă sunt de generație 2023 și încă au garanția de fabrică. Acest program a fost deja confirmat pentru Italia, Germania, Elveția, Austria, Franța, Spania și Regatul Unit. Vor beneficia de el motocicletele la care nu s-a făcut nimic ce duce la pierderea garanției în mod normal. Iar proprietarii acestora ar trebui să primească și o confirmare scrisă a acestei garanții, dar nu este obligatoriu. Desigur, scopul este să vină noi clienți către marca din Italia, inclusiv cei care aveau anumite temeri sau îndoieli legate de fiabilitatea pe termen mediu și lung. Pe lângă garanția de patru ani, MV Agusta oferă și un pachet de asistență rutieră 24/7, ceea ce ar trebui să aducă un plus de liniște în situațiile neplăcute. Nu este clar când vor primi și clienții de pe alte piețe această garanție extinsă, respectiv dacă va fi o acțiune unificată la nivel de marcă, așa cum ar fi fost cel mai bun scenariu posibil. Să sperăm că deținătorii mărcii din Italia vor regla și acest aspect cu rapiditate, ca să beneficieze toți clienții de MV Agusta de această politică de companie.

CFMoto 450 NK a fost prezentat oficial în China: iată-l pe fratele lui 800 NK

Sebastian Toma — Thu, 06 Jul 2023 14:41:51 +0000

CFMoto a prezentat un nou model naked, numit 450 NK. Acesta este un streetfighter care preia motorul lui 450 SR, oferit pe alte piețe și sub numele de 450 SS. În orice caz, propulsorul cu doi cilindri dezvoltă 50 de cai-putere în talonul lui SR, deci ne putem aștepta la ceva similar și cu 450 NK. Bicilindrul este răcit cu lichid și are un arbore cotit cu defazare de 270 de grade, așa cum se poartă la aceste propulsoare în ultima vreme. Cu alte cuvinte, avem un sunet și o manieră de livrare a resurselor similară cu cea a a unui motor cu doi cilindri în V, dar cu o singură chiuloasă și într-o formă mai compactă. Noul naked de 450 cmc de la CF Moto are 175 de kilograme, ceea ce îl face unul dintre cele mai ușoare modele din clasa sa. Alte caracteristici implică o furcă USD de la KYB, o suspensie spate cu monoamortizor KYB și frâne J. Juan. Cel din urmă este un brand deținut de Brembo și vine în echiparea lui 450 NK cu un etrier față cu patru pistonașe pentru discul de dimensiuni generoase, precum și ABS pe două canale în standard. Injecția electronică din dotarea acestui model este realizată de Bosch, deci ne putem aștepta să respecte fără probleme normele Euro 5. Deși nu a fost încă anunțată data debutului pe piața din Europa, este clar că este foarte probabil să vedem acest model și la noi, nu doar în China. Din moment ce 450 SR este oferit în Europa, nu vedem niciun motiv să nu debuteze și NK. Din punct de vedere al tehnologiei, ceasurile de bord sunt înlocuite de un ecran TFT de cinci inchi diagonală, care include conectivitate Bluetooth și suportă și un sistem de navigație. Blocul optic frontal este LED, la fel cum este cazul stopului și al semnalizatoarelor, iar întreaga motocicletă arată modern și agresiv. Deși cei de la CFMoto au o alianță cu austriecii de la KTM, ai putea crede că Japonezii de la Yamaha sunt adevărații parteneri ai lor, cel puțin din punct de vedere stilistic. [gallery ids="56310,56311,56312"]

Iată de ce reîncepe acum epoca de aur a MV Agusta

Andrei Micu — Fri, 02 Jun 2023 15:29:45 +0000

La Schiranna a avut loc prezentarea gamei 2023, primul eveniment la care au participat și managerii KTM. Și am înțeles motivele pentru care MV Agusta va deveni, în sfârșit, o marcă cu adevărat premium și stabilă. Hubert Trunkenpolz a spus totul în urmă cu câteva săptămâni: KTM va prelua o responsabilitate mare cu MV Agusta, avem idei și planuri clare pentru un viitor ambițios și durabil. Și acest lucru vine de la un om care se află în fruntea celei mai mari companii de motociclete din Europa, un colos care crește cu 40 de procente pe an, atât datorită motocicletelor, cât și datorită unor divizii din ce în ce mai promițătoare (design, e-mobilitate și, mai ales, inteligență artificială: în viitor vom auzi mult despre o marcă numită Avocodo). Deja astăzi, KTM a pus piciorul în prag la Schiranna, unde acționarul majoritar este în continuare Timur Sardarov. Se poate vedea în lucrurile mărunte. Nu întâmplător, la prezentarea gamei 2023, au fost prezente două figuri cheie în noua strategie a MV Agusta, care au vorbit despre viitorul companiei. Unul este Florian Kecht (unul dintre managerii de top ai KTM), iar celălalt este Luca Martin, un venețian din Portogruaro, are o experiență îndelungată atât în domeniul restructurării corporative, cât și în cel al lanțului de aprovizionare. Și el este cel care joacă rolul de "ofițer de legătură" între Schiranna și Mattighofen.

SARDAROV: UN BILANȚ POZITIV

La prezentare a fost prezent și Timur Sardarov, omul care a adus MV Agusta până aici. "Compania nu ar fi fost astăzi aici dacă nu aș fi venit eu, când am ajuns nu exista nimic care să aibă sens logic, industrial", spune el cu o sinceritate caracteristică. Și pentru asta, este un fapt, trebuie să-i acordăm credit tânărului antreprenor rus: sub conducerea sa, MV Agusta a creat o gamă rațională de motociclete, s-a poziționat pe segmentul premium al pieței și, mai ales, a ieșit din faliment.

SCHIMBAREA DE RITM CU KTM

Dar această eră, într-un fel, a ajuns la final. Volumele de vânzări nu au venit niciodată, Sardarov știe acest lucru, iar el și-a dat seama că nu mai poate face mai mult pe cont propriu. Stând pe umerii unui gigant precum Pierer Mobility, perspectivele se schimbă. Acum este mai ușor să faci planuri de dezvoltare, să mergi la furnizori și să obții componentele necesare pentru fabricarea vehiculelor. Acum există o soliditate financiară. Dar KTM nu este Pantalone. Nu aruncă cu bani în ea. Zilele antreprenorilor de stil vechi, precum contele Domenico Agusta, sunt moarte și îngropate. După cum ne învață istoria Ducati - care, spre disperarea "italienilor cu orice preț", a început să facă bani abia sub conducerea Audi - eficiența germană este esențială pentru a face companiile durabile și profitabile. Își pierde Italia celor două roți suveranitatea? Cui îi pasă! Dacă lipsesc capitalul și viziunea antreprenorială, primesc antreprenori serioși din străinătate. Între timp, la MV Agusta au pierdut suveranitatea în ceea ce privește înmatricularea motocicletelor: modelele parcate pe malul lacului pentru testul de presă aveau toate numere de înmatriculare austriece, unde primele două litere sunt "BR", indicând districtul Braunau am Inn (care este orașul la care se referă Mattighofen). Dar nu contează, au rămas la detalii. Sau la semne, dacă preferați.

TOATE CONȚINUTURILE

La fotografia de grup de la final, vechii și noii manageri se îmbrățișează pe scenă. Per total, acest lucru este bun pentru toată lumea. Sardarov a găsit un partener de încredere, în timp ce grupul Pierer are acum marca de care avea nevoie pentru a intra în segmentul de lux. Ce-i drept, pentru că MV Agusta vrea să devină, pe termen scurt, Rolex-ul motocicletelor: "Nici măcar nu vom mai avea indicații privind anul modelului", spune Luca Martin, "ceea ce atestă valoarea nebună pe care aceste motociclete sunt capabile să o garanteze. O valoare care este alcătuită din calitatea construcției, fiabilitatea și disponibilitatea pieselor de schimb, precum și o rețea de vânzări care, în sfârșit, este la înălțimea așteptărilor, capabilă să concureze cu adevărata piață

DE LA MIC LA MARE

Dintr-o marcă de nișă, MV Agusta va deveni o marcă de 15-16 mii de motociclete pe an. Investițiile vin deja și sunt vizibile: o a treia linie de producție este în curs de înființare, fabrica istorică va fi restructurată "pentru a deveni casa MV Agusta", după cum a spus Sardarov, iar capacitatea de producție va ajunge la 7.500 de motociclete până în 2023 (dublu față de 2022). Motociclete - sau, mai degrabă, opere de artă, așa cum le definește noua conducere germană, care vor fi vândute în toată lumea. Grație contribuției KTM (care a preluat pârghiile din sectorul vânzărilor și al distribuției), se construiește o rețea de distribuție cu adevărat globală. "Obiectivul este de a plasa 25% din producție pe piețele din America de Nord și de a crește cu o cotă de până la 10% în țările în care există putere de cumpărare și poftă de produse premium cu adevărat italiene, cum ar fi Coreea de Sud și Taiwan", spune Martin. El spune acest lucru, dar senzația este că mașina austriacă unge rotițele pentru a trece cât mai repede de la vorbe la fapte.

CONTROVERSATUL LXP

Între timp, activitatea de pe malul lacului Schiranna nu se oprește. LXP (a se citi: Lucky Explorer), prima bicicletă de aventură a producătorului din Varese, este practic gata pentru producție. Un proiect dorit cu tărie de Sardarov și care, după cum afirmă foarte diplomat Florian Kecht, "se afla într-un stadiu atât de avansat de industrializare încât era greu de oprit". Mai puțin diplomatul Trukenpolz îl calificase drept 'dăunător pentru marcă', dar Kecht susține că 'toate lucrurile luate în considerare, motocicleta își poate avea rațiunea de a fi, dacă va fi un model cu adevărat premium și bine făcut în cadrul gamei MV Agusta'. Bineînțeles, știm că va reprezenta o nișă de piață care nu trebuie să facă cifre mari". Va sosi în septembrie-octombrie, iar noi am văzut-o dezbrăcată de suprastructură, după cum puteți vedea aici.

DE CE VA REUȘI KTM

Până la urmă, epoca de aur a MV Agusta începe acum: niciodată compania, în lunga sa istorie de mare pasiune și bilanțuri pe roșu, nu s-a aflat într-o situație atât de optimă ca aceasta. Este adevărat că, în trecut, alți giganți precum Harley-Davidson, malaezienii de la Proton și Mercedes au cumpărat MV Agusta și au fost arși de experiență. Dar de data aceasta este diferit: KTM are un ritm de creștere excelent, are dimensiunea unei multinaționale, se concentrează pe produsul motocicletă (spre deosebire de Mercedes) și a găsit piesa care lipsea din mozaicul de mărci. Și este curios că epoca de aur a uneia dintre companiile care reprezintă cel mai bine Made in Italy pe două roți a început de la un rus și un austriac. Sub ce pavilion va continua această aventură în viitor este, în opinia noastră, deja destul de clar.

KTM 450 SMR este gata de curse în varianta 2024: iată ce are nou

Sebastian Toma — Thu, 18 May 2023 17:15:40 +0000

KTM 450 SMR a debutat în varianta 2024 și vine cu o serie de noutăți.

Propulsorul a fost înclinat în cadru cu două grade, ceea ce a modificat și poziția pinionului, alături de distribuția greutății. Agregatul este mai ușor ca niciodată, având aproape 27 de kilograme.

Unitatea SOHC în patru timpi sebucură de suspape ușoare și de o chiuloasă redesenată pentru mai mult cuplu și un răspuns la accelerație cât mai bun.Arborele cotit a fost și el modificat față de predecesorul său, iar blocul motor este finisat în negru prin tehnica powdercoating.

Alezajul este de 95 de milimetri, în timp ce cursa este de 63.40 mm. Parcursul este realizat de un piston din aluminiu care cântărește doar 327 de grame și are șanțuri anodizate pentru un plus de rezistență, în timp ce raportul de compresie este de 13.1:1.

Transmisia cu cinci trepte produsă de Pankl Racing Systems are un slipper clutch de la Suter, acționat cu un sistem hidraulic de la Brembo. Sistemul de alimentare și de management al motorului este realizat de niponii de la Keihin, integrând funcții precum controlul tracțiunii, Quickshifter, senzor poziție treaptă și posibilitatea schimbării între mai multe hărți de funcționare. Acest model prezintă și un senzor de răsturnare, ce taie automat alimentarae cu carburant în caz că detectează un acident.

Încă din echiparea standard este integrat un led de stare la sistemului de injecție, precum și un senzor de nivel carburant și un computer care contorizează fiecare oră de mers. Așadar, riderul poate ști din timp când să realimenteze și nu va rata nicio lucrare de întreținere datorită notificărilor de pe bord. Pornirea este realizată de la buton.

Sistemul de răcire folosește radiatoare din aluminiu proiectate pe computer folosind un software ce studiază dinamica fluidelor. Scopul a fost obținerea unei capacități optime de răcire în timpul integrării acestora în cadru fără a implementa furtunuri externe. Termostatul este și el intern, ce reduce numărul de componente expuse ale propulsorului, fără a afecta funcționarea de zi cu zi.

Șasiul prezintă etriere Brembo radiale cu patru pistonașe ce acționează un disc de 310 mm pe față, respectiv un etier mono-piston și un disc de 220 mm pe spate. Rezervorul din polietilenă are o capacitate de 1.9 galoane (7.19 litri) și integrează pompa de carburant.

Cadrul este optimizat pentru a poziționa centrul de rotație al motocicletei cât mai aproape de centrul de greutate. Cadrul spate este realizat din poliamidă și aluminiu pentru robustețe maximă în contextul unei mase cât mai scăzute, în timp ce bascula spate este realizată din aluminiu și are un interior cu aspect de fagure.

Furca față XACT de la WP este cu tehnologie AER și are diametru de 48 mm, în timp ce amortizorul spate este tot un WP XACT optimizat la maximum pentru performanțe optime în contextul unei mase reduse.

La nivelul furcii față, stânga prezintă un arc capsulat și presurizat, în timp ce dreapta are ulei presurizat pentru progresivitate și consistență. Configurația este optimizată pentru competiții de supermoto și poate fi reglată cu supapa de aer furnizată odată cu motocicelta și cu pompa de aer din dotare, de asemeenea furnizată la livrare.

În standard, KTM 450 SMR vine cu jante spitațe Alpina cu anvelope Metezeler Racetec SM K1 Supermoto.

Din punct de vedere stilistic, avem în continuare aspectul de supermoto specific acestui model, pus acum în valoare de caroseria portocalie, furcile argintii și elementele de carosei albe ce prezintă dungi mov.

Prețurile vor fi anunțate ulterior, KTM urmând să livreze dealerilor primele unități în cursul acestei luni.

KTM 890 SMT Primul contact

Andrei Micu — Sat, 29 Apr 2023 11:33:13 +0000

După ani de absență, motocicleta Super Touring de la Mattighofen s-a întors. Propulsată de motorul LC8c de 105 CP, este cu siguranță mai mult supermoto decât touring. Iată cum arată și cum se conduce noul generator de distracție austriac.

A așteptat un lung deceniu, dar astăzi este din nou cu noi. Este vorba de KTM 890 SMT, Super-Moto-Touring care, spoiler, este mai mult o motocicletă de distracție decât una de touring. Versiunea 2023 a lui SMT se bazează pe Adventure R, cu care împarte motorul, cadrul și brațul oscilant, apoi mare parte din suprastructură. Ceea ce o diferențiază substanțial sunt roțile și suspensiile, primele, bineînțeles, de 17" și din aliaj, iar cele din urmă cu o cursă redusă și o calibrare profund revizuită, cu o furcă de 43 mm diametru și 180 de cursă pentru ambele roți. Un prim element la care trebuie să ne gândim: motorul, așa cum am anticipat, este cel al modelului Adventure și nu cel al lui Duke, nici măcar cel al lui Duke R, așa cum ne-am fi așteptat, sau cel puțin sperat. Motivul acestei alegeri, așa cum ne-au explicat inginerii KTM, este clar: motoarele Duke sunt într-adevăr mai puternice, 115, respectiv 121 CP, dar această putere în plus apare doar foarte sus pe turometru, deci mai greu de exploatat. În orice caz, având în vedere atitudinea generală, pare rezonabil să ne așteptăm la o versiune R a SMT-ului, cu tot cu surplusul de cai putere menționat mai sus. [caption id="attachment_56011" align="aligncenter" width="959"] Motor KTM 890 SMT[/caption]

Primul contact

Primul impact cu SMT, chiar înainte de a vă urca pe șa, este cel estetic. Poate să vă placă sau nu, cert este că nu are cum să vă lase indiferenți. În special apărătoarea de noroi față, care aproape că arată ca un cioc ascuțit. Grația nu este punctul său forte, să recunoaștem, dar este răutăcios, ignorant, are un punct de vedere. Oricum, în catalogul de accesorii, printre multele Power Parts există o aripă joasă mai democratică, la același nivel cu roata. Odată urcat pe șa, aceasta este la fel de largă și confortabilă ca la Adventure, ghidonul este bine distanțat și are lățimea potrivită. Toate comenzile sunt la locul lor și chiar și instrumentarul și blocurile sunt aceleași. Ușor de utilizat, jonglezi cu diversele setări fără să pierzi timpul, o calitate care este întotdeauna apreciată. Ambreiajul este încastrat, dar este plăcut și moale, deși în realitate îl folosești foarte puțin cu schimbătorul rapid opțional. La pornire vibrațiile sunt reduse, la un ritm relaxat chiar nimic de semnalat. Sunetul este și el plăcut, dar trebuie menționat că toate motocicletele din test erau echipate cu amortizoare aftermarket, unele Remus, altele Akrapovic.

Cum merge KTM 890 SMT

Să începem cu modul Street, îmi amintesc că modurile de rulare sunt 3 + 1: Rain, Street, Sport și apoi Track care este opțional și disponibil contra cost. Street este poate cel mai rațional și potrivit pentru utilizarea de zi cu zi. Motorul îl cunoaștem deja bine după ce l-am testat pe Adventure, dar și pe SMT se simte ca acasă. Punctul său forte este cuplul la turații joase și medii, nu că nu ar funcționa nici la capătul superior al turometrului, dar în apropierea puterii maxime parcă îi lipsește acel sprint final care pe o motocicletă ca aceasta ar fi binevenit. [caption id="attachment_56008" align="aligncenter" width="955"] KTM 890 SMT[/caption] Trecerea pe harta Sport îți dă un plus de putere, totul devine mai pregătit și mai rapid, un pic mai arogant, iar partea din față este mai ușoară ca prin minune. Modul Track nu oferă alte opțiuni, dar vă permite să le personalizați pe cele existente, variind curba de livrare a puterii, răspunsul accelerației și toate comenzile în mod individual. În timp ce în primele două moduri, puterea de ieșire este în cele din urmă aceeași, Rain taie aproximativ zece cai putere pentru a o face mai ușor de gestionat pe teren alunecos. În ceea ce privește răspunsul comenzii accelerației, strict electronic, opțiunea Street este cea mai lină și mai plăcută, în Sport devine un pic bruscă, bună pentru wheelie-uri, o specialitate a SMT-ului, dar mai puțin plăcută. Frâna de motor este OK, niciodată invazivă. Controlul tracțiunii este reglabil în 9 niveluri și se poate opri, 9 fiind cel mai intruziv. Prin utilizarea setărilor joase, 1 sau 2, roata din față este liberă să plutească controlat la câțiva metri de sol, obținând astfel o eficiență maximă în pilotajul sportiv. Pentru cei care vor să facă cu adevărat wheelie, acolo unde este permis să o facă, nivelul 0 este o necesitate. Cutia de viteze electronică este aproape perfectă. Cursa manetei pare a fi un pic mai lungă decât ai vrea, și nu la fel de precisă atunci când nu este acționată la turații înalte, au existat unele blocaje la retrogradare. Pe de altă parte, rapoartele sunt OK, ultima treaptă de viteză fiind mai scurtă decât la Adventure pentru o mai mare rapiditate în mixt, cu o treaptă a șasea oricum suficient de lungă pentru a merge drept pe șosea în regim relaxat.

Comportament dinamic KTM 890 SMT

Ceea ce nu este însă suficient pentru plimbările lungi este protecția față de aer, care lipsește aproape cu desăvârșire. Ceea ce ar putea părea în imagine ca un carenaj este de fapt un deflector, care ia o parte din presiunea de pe abdomen, dar umerii și capul sunt complet expuse. [caption id="attachment_56012" align="aligncenter" width="950"] Deflector de aer KTM 890 SMT[/caption] Dar tocmai așteptându-te la un supermoto, ești surprins de comportamentul dinamic, foarte calm și tinzând spre stabilitate mai degrabă decât spre agilitate și nervozitate. Una peste alta, un lucru bun, SMT-ul este ignorant, dar suficient de civilizat pentru a nu te obosi chiar și după mai mulți kilometri de curbe. În prima parte a schimbării de direcție este rapid, dar apoi nu mai este fulgerător de rapid în finalizarea coborârii în curbă. Nu că ar opune rezistență, dar nu are tendința de a cădea în viraj și de a închide linia, așa cum este tipic pentru motocicletele supermoto cu un singur cilindru. În schimb, este rotundă și liniară, plăcut de neutră, echilibrul care i se dă este exemplar. În viraje este stabilă, ține linia fără incertitudini, iar partea din față dă o mare încredere, ajutată și de pneurile din dotarea originală, care sunt foarte sportive, Michelin Power GP. Posteriorul este ușor, se descarcă de bunăvoie și nu ezită să prelungească linia nici în cele mai agresive frânări. Compartimentul suspensiei este excelent, în ciuda cursei de 180 mm atât în față cât și în spate, tangaj foarte limitat, iar confortul este, per total, mai mult decât acceptabil. Puțin deranjant pe gropi și denivelări artificiale, dar în general nu poți spune că este o motocicletă incomodă. De fapt, cu suspensia reglabilă, există loc pentru a o mai rigidiza un pic, pentru a obține o călătorie și mai linî pe denivelările întâlnite la viteză mare. Frânele sunt excelente: frânele față sunt pregătite și agresive, în timp ce cele spate nu sunt super-putere, dar totuși bine modulate și adecvate în ansamblu. Trebuie menționat aici modul Supermoto al ABS-ului, care eliberează roata din spate și permite celor care sunt capabili de el alunecări frumoase la intrare, grație posteriorului care dansează plăcut. [caption id="attachment_56009" align="aligncenter" width="1194"] KTM 890 SMT partea din spate[/caption]

KTM 890 SMT: Concluzii după test

Dacă denumirea de Super-Moto-Touring sugerează un adevărat crossover între cele două, atunci, de fapt, KTM nu dezamăgește. Știți că acolo sus, în Austria, au o slăbiciune pentru performanța absolută mai degrabă decât pentru confortul de rulare. Iar SMT 2023 nu face excepție, este o bestie a virajelor, rafinată doar atât cât să își extindă autonomia. Excelent pe trecătorile de munte, mai puțin pe transferurile de pe autostradă. Să rezumăm așa: pentru un supermoto este foarte confortabilă și stabilă, pentru o motocicletă de touring este arogantă și exuberantă. În orice caz, o motocicletă cu personalitate. Noul KTM 890 SMT va fi disponibil la dealerii KTM începând cu luna mai, la un preț de 14.700 de euro.

KTM îmbracă fanii MotoGP în portocaliu

Andrei Micu — Fri, 14 Apr 2023 19:02:48 +0000

Sezonul 2023 al MotoGP a început cu doar două curse, dar multe echipe și mulți fani privesc deja spre Marele Premiu al Italiei. Numărați KTM printre ele. Suporterii înfocați ai constructorului de echipamente originale vopsesc în mod regulat tribunele în portocaliu la cursa de acasă din Spielberg, Austria, dar KTM își aduce atitudinea Ready to Race în spatele liniilor inamice în 2023. În cadrul The Ultimate Orange MotoGP Experience, firma va intra pe teritoriul Ducati și Aprilia și va ocupa tribuna Materassi 2 de pe legendarul Circuit Internațional Mugello în perioada 9-11 iunie 2023. Secțiunea exclusivă asigură 500 de locuri pentru fanii înrăiți, iar KTM este dispus să răsplătească această loialitate prin includerea de cadouri gratuite la fiecare achiziție de bilete. Aceasta include un tricou marca KTM, o șapcă, o pungă, dopuri pentru urechi și un kit de autocolante. Cei interesați pot achiziționa bilete de pe site-ul Ticket One . Echipa Red Bull KTM Factory Team ar trebui să le ofere fanilor suficiente senzații tari. În ciuda sezonului secundar liniștit al echipei, piloții Jack Miller și Brad Binder au avut performanțe bune în primele două weekenduri de curse. Miller, noul venit în echipă, a terminat al patrulea în prima cursă Sprint Race a sezonului, al șaptelea la Marele Premiu al Portugaliei și al șaselea în GP-ul Argentinei. Binder a atras și el atenția cu un loc șase la Portimão și o victorie surprinzătoare în Sprint Race la Autódromo Termas de Río Hondo. În acest moment, Miller și Binder ocupă locurile șase și, respectiv, șapte în clasamentul general al sezonului. Dacă cei doi continuă să obțină rezultate neașteptate, fanii KTM ar trebui să vină în număr mare la Marele Premiu al Italiei. Cel puțin, asta speră MotoGP. În urma prezenței slabe pe parcursul unei mari părți a sezonului 2022, seria a introdus cursele Sprint pentru toate cele 21 de runde din calendarul 2023. Cu mai multă acțiune pe pistă și mai multe spații de cazare pentru fani, The Ultimate Orange MotoGP Experience ar trebui să ajute la popularizarea GP-ului italian la statutul său consacrat în acest an.