Termenul ev arhiva - MotorXpert

Kawasaki Ninja e-1 și Z e-1 au fost lansate oficial: iată detaliile esențiale

Sebastian Toma — Fri, 06 Oct 2023 12:41:41 +0000

Kawasaki a prezentat primele sale motociclete electrice, Ninja e-1 și Z e-1. Cele două modele au fost lansate inițial pe piața din SUA, dar sunt așteptate ulterior și pe alte piețe. Atât Ninja e-1, cât și Z e-1 au un sistem de propulsie electric bazat pe un motor de 5 kW, adică de 6.7 cai-putere. Motorul este cu magnet permanent sincron și poate livra o putere maximă de 9 kW, adică aproximativ 12 cai-putere, ceea ce îl poziționează drept echivalent cu o motocicletă convențională de 125 cmc. La fel ca în cazul majorității motocicletelor electrice, nu este necesară utilizarea ambreiajului pentru a opera acest vehicul.â Kawasaki a decis să echipeze aceste vehicule cu o baterie realizată din două piese de 30 Ah, ce poate fi încărcată prin trei metode diferite. Există posibilitatea scoaterii celor două baterii și încărcarea lor la o stație de andocare, încărcarea la o priză domestică sau încărcarea motocicletei cu tot cu bateriile montate la o stație dedicată încărcării vehiculelor electrice. Practic, poți să scoți cele două baterii și să le duci în casă sau la birou și să le încarci, dacă nu ai unde să bagi motocicleta în priză. Încărcarea completă a uneia dintre cele două baterii durează 3.7 ore de la o priză standard, afirmă reprezentanții Kawasaki. Autonomia estimată cu o încărcare completă a ambelor baterii este de 65 de kilometri. Evident, fiind vorba despre conducere în lumea reală, nu în laborator, valorile rezultate pentru fiecare utilizator în parte vor fi diferite, în special în funcție de stilul de conducere. Cele două motociclete au un cadru trellis din oțel și împart același design de furcă față, cu jambe de 41 mm și o cursă de 119 mm. Roata spate are o suspensie Uni-Trak cu preîncărcarea reglabilă în patru trepte și cu o cursă de 132 mm. Ambele modele au jante de 17 inchi, iar frânele pe disc sunt de 290 mm pe față, respectiv 220 mm pe spate. Înălțimea șeii este de 780 mm pentru ambele modele. Diferența dintre cele două se vede nu doar stilistic, ci și la lungime, lățime și masă proprie. modelul Z e-1 este mai lung și mai scund decât Ninja e-1, care este și mai greu dintre cele două, cu un total de 139 de kilograme în ordine de mers. Viteza maximă este de 94 km/h în modul e-Boost, dar rularea în modul normal limitează viteza maximă la 82 km/h. Respectiva funcție e-Boost poate fi disponibile în șarje de numai 15 secunde, altfel există riscul supraîncălzirii. Kawasaki a integrat și un mod de rulare pentru a asista la parcare, ce implică înaintarea la viteză de mers pe jos și posibilitarea rulării cu spatele strict pentru a putea gara motocicleta electrică. Având în vedere nivelul de putere asigurat, aceste modele ar putea fi conduse în Europa și cu permisul de categorie A1, respectiv și cu categoria B dacă în țara respectivă este permisă conducerea unui scuter cu motor de până la 15 cai-putere cu transmisie automată, așa cum va fi cazul și în țara noastră după ce va fi promulgată legea numită 125b și vor fi în ordine toate elementele necesare punerii în aplicare. În SUA, Kawasaki are deja listele de comenzi deschise la un preț de listă de 7599 de dolari pentru Ninja e-1, respectiv 7.299 dolari pentru Z e-1. Primele livrări au loc în începând cu Decembrie 2023, dar unii clienți ar putea să aștepte chiar și până în Iunie 2024. Ulterior, va urma lansarea și pe alte piețe, iar vânzările și livrările vor fi administrate în funcție de cererea întâmpinată pe fiecare piață în parte. [gallery ids="57114,57115,57116,57117,57118,57119,57120,57121,57122,57123,57124,57125,57126,57127,57128,57129,57130,57132,57133,57134,57135,57136,57137,57138,57139,57140,57141,57142,57143,57144,57145,57146,57147,57131"]

Honda Motocompo s-a întors cu alt nume: Motocompacto

Sebastian Toma — Thu, 21 Sep 2023 05:00:20 +0000

Honda oferea un motoscuter de cilindree mică numit Motocompo în urmă cu mai bine de 30 de ani. La vremea respectivă, acel model putea fi pliat și depozitat în portbagajul unuia dintre cele mai mici modele din oferta producătorului. Deși modelul respectiv nu a condus topurile de vânzări ale epocii, Motocompo a devenit cool cu timpul, iar ideea din spatele său a început să aibă sens în numeroase orașe aglomerate. Conceptul este denumit ”last mile mobility” și implică să conduci mașina până la un punct, iar de acolo să mergi cu trotineta sau un alt vehicul mai mic, pliabil, ca să nu fie și mai aglomerate centrele orașelor. Evident, lucrurile nu merg decât dacă mulți oameni fac asta, iar unii preferă să traverseze un oraș întreg pe o trotinetă electrică, în timp ce alții încă se chinuie pe ei și pe cei din jur ca să stea în mașină, semafor după semafor, zi de zi, de parcă nu ar exista nicio alternativă. Ani mai târziu, Honda a făcut o cerere de patent pentru numele Motocompacto. Ideea din spatele acestuia a fost renașterea unei idei mai vechi, într-o formulă nouă, fără a profita pe deplin de vechiul nume. Odată cu cererea de marcă înregistrată, Honda a fost nevoită să atașeze și schițe cererii, iar primele imagini cu Motocompacto circulau pe internet în urmă cu aproape trei ani. În toamna lui 2023, avem imagini oficiale cu Honda Motocompacto, un vehicul electric pentru călătorii prin centrele orașelor aglomerate. Este de dimensiunea unui geamantan, având o lățime de 9.4 cm, o înălțime de 53 cm și o lungime de 74 cm. Sarcina utilă este de 120 de kilograme. Atunci când este în forma necesară rulării, are 44 cm lățime, 89 cm înălțime și 97 cm lungime. Ampatamentul este de 73 cm. Pentru a plia la loc într-o formă cât mai compactă, riderul trebuie să strângă șua, roata spate, ghidonul și cricul lateral înapoi în forma de dreptunghi. În materie de putere, vorbim de 490 de wați, deci aproximativ 0.6 cai-putere. Vehiculul cântărește 18 kg, iar înălțimea la șa este de 62 cm. Poate să ruleze cu până la 24 km/h, iar autonomia este de aproximativ 19 kilometri. Teoretic, ar merge folosit de la o parcare ceva mai îndepărtată (și mai ieftină) până la birou și înapoi. Încărcarea bateriei se face în trei ore și jumătate de la o priză casnică. Începând cu Noiembrie 2023, dealerii Honda și Acura din SUA vor oferi acest model în ofertă la 995 de dolari, fără a fi nevoie să ai și un autoturism Honda ca să îl cumperi, cum era pe vremea lui Motocompo. [gallery ids="56879,56880,56881,56882,56883,56884,56885,56886,56887,56888,56889,56890,56891"]

Can-Am prezintă Origin și Pulse, primele motociclete electrice ale mărcii

Sebastian Toma — Wed, 23 Aug 2023 14:04:48 +0000

Can-Am a prezentat noi imagini cu două motociclete electrice, Origin și Pulse. Inițial, cele două modele au fost dezvăluite online în urmă cu un an, drept vehicule prototip. Astăzi, cele două modele încă nu sunt confimate a fi gata de producție, dar este clar că dezvoltarea a avansat. Primul model despre care discutăm, Can-Am Origin, are o configurație dual sport, fiind potrivită atât pe teren accidentat, cât și pe asfalt. Roata față este de 21 inchi, în timp ce roata spate este de 18, iar ambele au frâne pe disc. Cei de la BRP au echipat modelul Origin cu o furcă față inversată și un monoamortizor spate cu braț oscilant. Can-Am Origin este o motocicletă electrică, iar cel mai apropiat rival al său pare să fie Zero FX. Cel de-a doua motocicletă electrică dezvoltată de BRP este Can-Am Pulse și este menită pentru drumurile asfaltate. Remarcăm numeroase elemente în comun cu Origin, în special propulsorul designul suspensiei spate,frânele și furca inversată, dar vorbim despre alte jante și anvelope în echiparea sa. Cele două motociclete electrice sunt echipate cu propulsorul Rotax E-Power, de ultimă generație. Pentru moment, încă nu a fost specificat nivelul de putere asigurat sau autonomia propusă, însă reprezentanții mărcii din Canada afirmă că motorul ales dezvoltă suficientă putere și îndeajuns cuplu-motor pentru viteze demne de autostradă. În contextul în care ceasurile de bord convenționale ar fi prea retro, acestea sunt înlocuite de un afișaj TFT. Blocurile optice frontale și posterioare sunt cu LED, iar încărcarea se face cu ajutorul unui mufe Level 2. Nu este cea mai rapidă soluție disponibilă pe piață, dar este mai rapidă decât modelele ce pot suporta doar un încărcător de priză convențional. Din păcate, reprezentanții mărcii din Canada nu au specificat când vor oferi noile modele în reprezentanțele lor, dar probabil că data lansării este iminentă. Cei de la Can-Am nu sunt la prima experiență în lumea motocicletelor, dar această pereche de modele reprezintă primele motociclete electrice ale acestora.