Termenul concept arhiva - MotorXpert

Scuterul electric CFmoto, un rival pentru BMW CE-04

Andrei Micu — Mon, 06 Mar 2023 18:49:57 +0000

Se pare că abia dacă trece o zi fără să apară știri despre un nou proiect al companiilor chineze de motociclete în special al companiei CFMoto. Marca lucrează la un scuter electric de mari dimensiuni. Am văzut recent că CFMoto are încă planuri mari în ceea ce privește motoarele cu combustie internă, inclusiv dezvoltarea unui V-4 de 1.000 cmc cu peste 200 CP, dar este clar că se depun eforturi de cercetare și dezvoltare și în domeniul electrificării, inclusiv în ceea ce privește vehiculul pe care îl vedem în aceste imagini dintr-o nouă cerere de brevet. CFMoto are deja în derulare mai multe proiecte de motociclete electrice. Primul efort al companiei este 300GT-E - un sport-tourer cu performanțe echivalente cu cele ale unei motociclete cu motor cu combustie internă de 300cc, dezvoltat special pentru a răspunde nevoilor poliției chineze. De asemenea, CFMoto a mai lansat Papio Nova, o minibicicicletă cu baterii care rivalizează cu Grom de la Honda, și a creat și marca dedicată "Zeeho" pentru scuterele sale electrice. Sub această marcă se așteaptă ca cel mai recent scuter să apară în formă de producție. La sfârșitul anului trecut, Zeeho a prezentat un concept de scuter, denumit Magnet, care arăta cum ar putea arăta un scuter mare, alimentat cu baterii, care să rivalizeze cu modele precum CE-04 de la BMW. Acest nou brevet pare să arate o versiune reală, în stil de producție, a acelui scuter. Informațiile oferite de CFMoto despre conceptul Magnet spuneau că este capabil să atingă o viteză maximă de 150 km/h și să accelereze de la 0 la 50 km/h în mai puțin de 2,5 secunde, cu o autonomie de aproape 200 de km între încărcări. Aceste cifre au sugerat că vehiculul este mai mult decât un simplu concept, sunt cifre credibile, din lumea reală, pentru o motocicletă electrică. În schimb, unele elemente ale conceptului, în special panourile laterale transparente care expun pachetele de baterii, au fost mai mult stil decât substanță. Brevetul prezintă un scuter cu secțiunea centrală, care ține bateria, și este realizată din aluminiu și nu din plexiglas și servește drept structură principală. Subcadrele tubulare sunt înșurubate în față și în spate pentru a crea unitățile de direcție și șaua, creând flexibilitatea de a produce mai multe variante diferite de scutere din aceeași secțiune centrală a șasiului. La fel ca și conceptul Zeeho Magnet, modelul brevetat prezintă un braț oscilant unilateral, o furcă inversată și etriere de frână cu montare radială, precum și un motor electric montat în spatele șasiului principal, care acționează roata spate prin intermediul unei curele dințate. Amortizorul unic este montat în stânga brațului oscilant, din nou la fel ca în cazul scuterului concept, dar poziționat la un unghi mai practic în loc de designul orizontal de pe Magnet. Modulele de baterii, în interiorul carcasei din aliaj, sunt foarte diferite de cele utilizate în conceptul Magnet. În timp ce scuterul de prezentare avea baterii montate vertical, interschimbabile, brevetul prezintă două pachete pe toată lungimea, montate permanent în interiorul șasiului. Rămâne de văzut dacă celelalte idei tehnologice ale Magnet, care includ camere de luat vederi în față și în spate, precum și sisteme de control vocal și tactil, plus un sistem de recuperare a energiei cinetice, vor ajunge în producție, dar brevetul pare să confirme afișajul mare al instrumentelor de bord, în stil tabletă, al scuterului.

Honda Motocompo ar putea reveni

Andrei Micu — Sun, 08 Jan 2023 23:20:55 +0000

Honda Motocompo, care a fost vândut în Japonia între 1981 și 1983, nu ar trebui să fie altceva decât o curiozitate în istoria motociclismului. S-a dovedit mai puțin popular decât era de așteptat și vânzarea a fost întreruptă după doar doi ani, dar Honda a revizuit constant ideea de atunci și acum pare să pregătească o versiune a Motocompo-ului din secolul 21 sub numele de „Motocompacto”. În cazul în care nu ai auzit de el, Motocompo-ul original a fost un scuter mic, plibail propulsat de un motor de 49 cmc în doi timpi. Ghidonul și scaunul puteau fi împachetate în caroserie pentru a face un pachet dreptunghiular suficient de mic pentru a fi introdus în portbagajul unei mașini. De fapt, a existat o mașină specifică pentru el pe piața japoneză, Honda City.Ideea era că mașina rămânea parcată la marginea orașului, iar de acolo scoteai servieta pe roți din portbagaj și mergeai ultimii kilometri până la birou fără să stai în trafic. În teorie, soluția perfectă pentru aglomerația din Tokyo. În realitate, urcarea Motocompo-ului în mașină este un chin, mecanismul de pliere nu este atât de simplu pe cât ar putea părea, iar puterea în doi timpi însemna că atât mașina, cât și hainele tale vor mirosi a combustibil. Honda spera să vândă 10.000 pe lună, dar în doi ani a vândut doar aproximativ 50.000. Dar ideea nu a murit, iar vehiculele pliabile în stil Motocompo au fost concepte obișnuite la saloane în anii de după, adesea cu sisteme de propulsie electrice care remediază cel puțin unele dintre defectele originalului. În 2001, Honda a prezentat e-Dax și e-NSR, un duo de vehicule electrice minuscule, pliabile, cu motoare montate pe butuc, iar în 2011 conceptul Moto Compo alimentat cu baterii a apărut la Salonul Auto de la Tokyo alături de un concept de mașină potrivit pentru a reînvia ideea unui vehicul cu două roți care reiese dintr-un vehicul cu patru roți mai mare.Deși nu am văzut un concept nou sau un vehicul de producție în ultimii ani, spiritul Motocompo-ului continuă să trăiască, iar în 2020 Honda a depus drepturi de marcă pentru numele „Motocompacto”, o marcă înregistrată pe care încă o deține în mai multe țări. Marca comercială Motocompacto este destinată „scuterelor electrice cu auto-echilibrare”. După mai bine de doi ani, proiectul pare să fi făcut încă un pas mai aproape de realitate, deoarece Honda a solicitat acum protecția IP a unui logo care să se potrivească cu numele Motocompacto, oferind prima noastră imagine despre cum ar putea arăta următoarea servietă pe roți.

Conceptul Peugeot E-Metropolis cu propulsie electrică și trei roți

Grosu George — Wed, 20 Mar 2019 12:06:57 +0000

Peugeot a anunțat de curând introducerea în producție a conceptului E-Metropolis cu propulsie electrică și trei roți care permite o viteză maximă de 135 km/h, poate fi condus cu permis de categoria B și ale cărui baterii se reîncarcă în patru ore.

Dupa premierea din toamna trecută de la Salonul de la Paris, Peugeot a profitat acum de ultima ediție a Salonului Auto de la Geneva pentru prezentarea și anunțarea introducerii în producția de serie a conceptului său electric cu trei roti E-Metropolis. Producătorul francez a anunțat cu această ocazie că motorul electric are o putere maximă de 36 kW și este alimentat de un încărcător de 3 kW montat în spate.

S-ar putea sa te intereseze si PEUGEOT ȘI KYMCO DOUA NOI CONCEPTE LA EICMA 2019

Timpii de încărcare sunt de 3 ore cu o priză normală pentru a restabili 80% din încărcarea bateriei. Suspensia spate este una de concepție nouă compusă dintr-un amortizor Ohlins montat într-o poziție centrală. Pentru noul său model, Peugeot a mai anunțat o viteză maximă de 135 km / h și o autonomie de 200 km.

Noul E-Metropolis va fi fabricat la uzina istorică de la Mandeure din Franța și beneficiază de aceeași tehnologie Metropolis: keyless, avertizări automate în cazul frânării de urgență și frână de staționare electrică.

Foto: Peugeot

BMW 9cento – un concept adventure touring

Redactia MotorXpert — Tue, 12 Jun 2018 14:31:04 +0000

Nemții de la BMW Motorrad au prezentat la Concursul de Eleganță de la Villa d’Este un nou concept, numit 9cento. Numele său este gândit pentru a fi pronunțat „nove cento” în italiană și scopul său este să arate îmbinarea perfectă dintre o motocicletă de touring și una din clasa adventure. În acest scop, remarcăm un nou tip de bagaj, care poate fi prins cu ușurință în partea din spate a motocicletei, precum și o aparentă influența de la S1000XR. BMW 9cento promite o ținută de drum optimizată pentru touring, incluzând și o suspensie cu o cursă lungă. Agilitatea motocicletei ar fi asigurată prin folosirea de componente din plastic ranforsate cu fibră de carbon, care oferă atât o masă redusă, cât și o rigiditate superioară elementelor comparabile din metal. BMW a mers atât de departe cu acest concept încât a creat și două geci moto pentru cele două potențiale utilizări ale lui 9cento. Nu vă grăbiți la showroom să comandați una, pentru că este doar un concept, dar pe noi ne-a făcut tare curioși cu privire la o potențială variantă de serie. [gallery ids="52562,52560,52561,52557,52558,52559"]

CONCEPT BMW LAC ROSE – ÎN NUMELE LACULUI ROZ

Motortest.ro — Sun, 28 May 2017 18:45:19 +0000

ÎN MOMENTUL DE MAXIMĂ POPULARITATE AL VECHILOR „BOXERE“ CU 2 SUPAPE, DE LA MONACO APARE UN JOLLY JOKER: UN CONCEPT INSPIRAT DE REGINELE DAKARULUI ANILOR ’80. VA DEVENI REALITATE? Iată o lovitură sub centură! Pe unii s-ar putea să îi loveasca infarctul. Da, pentru că atunci când se vorbește despre BMW R80 G/S Paris-Dakar - cel mai vestit dintre vechile „boxere“ cu 2 supape din acea perioadă istorică - o întreagă generație intră în fibrilație. Iar când e vorba de motocicletele echipelor de uzină de la Paris-Dakar, treaba devine și mai serioasă. Și atunci la Monaco cineva s-a gândit să învârtă cuțitul în rana nostalgicilor cu conceptul Lac Rose. Realizat pe baza modelului modern BMW R nineT, acest exemplar unic se inspiră din designul acelui 980 G/S de uzină care în 1985 a triumfat în maratonul african (pe atunci sosirea era încă la legendarul Lac Roz, la câțiva kilometri de Dakar) avându-l la ghidon pe micul și neuitatul Gaston Rahier. Multă nostalgie în concept-bike-ul Lac Rose, dar și latura sa modernă impresionează. În proporțiile sale regăsim ceva din spectaculosul HP2 Enduro din 2005. În plus, are un motor extrem de exploatabil - boxerul răcit cu aer/ulei de 110 CP. Ideea unei replici Paris-Dakar pe o bază modernă nu e nouă, în anii trecuți au apărut kit-uri interesante pe piață. Dar când BMW însuși se implică, se schimbă discuția. Și atunci lansăm un mesaj catre Monaco: fabricați-o! În serie! La ultimul Concurs de Eleganță „Villa d’Este“ de la Cernobbio, BMW a dezvăluit conceptul R5 Hommage, pe care îl vedeți în fotografie. După cum spune și numele, acest exemplar unic este inspirat de R5-ul din 1936, o motocicletă importantă pentru BMW, căreia bavarezii au vrut să-i sărbătorească a 80-a aniversare. A fost o motocicletă revoluționară la vremea ei. Cadrul din țeavă de oțel, extrem de ușor pentru vremea sa, tăia orice legatură cu vechile cadre din oțel turnat de la vechea generatie BMW. În plus, furca era telescopică, o altă noutate foarte importantă. R5-ul stradal avea o vocație sportivă și nu din întâmplare prelua multe dintre soluțiile tehnice ale versiunii de competiție din 1935. Încă de atunci se transpuneau în producția de serie soluții ce se testau la curse... la R5 era normal, animată fiind de bicilidrul boxer cu transmisie pe cardan. În versiunea de stradă avea 494 cmc și dezvolta 24 CP la 5.500 rpm, atingând o viteză maximă de 135 Km/h. Ei bine, actualul Concept R5 Hommage (în spatele căruia se ascund frații Ronny și Benny Noren, decani ai tuningului) reia formele acelei faimoase motociclete - mai ales cadrul, șaua și rezervorul - arătându-ne o evidentă vocație Custom. Este un segment de unde producătorul german lipsește de foarte mulți ani (de la ultimul BMW R1200 C, ieșit din producție în 2005). Acest prototip se pare că vestește întoarcerea producătorului la curentul Custom. Curios este faptul că acest concept adoptă un motor original de R5 de competiție, furnizat de pasionatul Sebastien Gutsch, restaurat și chiar dotat cu turbocompresor. Performanțele au crescut și ca urmare a unor frâne adecvate în locul celor doi tamburi originali: un disc de mari dimensiuni în față și etrier radial chiar și la roata spate. Trecutul și viitorul, încă odată îmbinate în acest concept Custom. Și viitorul? Vom vedea...

CB1100TR CONCEPT

Catalin Soloc — Mon, 10 Oct 2016 14:36:43 +0000

CB1100TR Concept, dezvoltat pe baza naked-ului retro CB 1100, este inspirat din stilul motociletelor de Flat Track. Designerul Valerio Aiello a actualizat conceptul pilotajului „de-a latul“, adaptându-l la utilizarea stradală: linia motocicletei este simplă, detaliile aduc valoare vezi suspensiile Ohlins. Numarul 58 care apare pe acest concept Honda a fost ales de designerii italieni în memoria lui Marco Simoncelli.