Termenul BMW arhiva - MotorXpert

Viziunea Automobile Bavaria, Interviu Ionuț Batu

Andrei Micu — Thu, 16 Apr 2026 09:37:10 +0000

Fondat în 1994, Automobile Bavaria Group are o prezență constantă pe piața din România în domeniul auto și moto, dezvoltând în timp operațiuni și servicii dedicate unor mărci internaționale. În zona moto, compania a fost asociată în principal cu BMW Motorrad. Astăzi, sub conceptul Automobile Bavaria Moto Center, portofoliul s-a extins și include, alături de BMW Motorrad, și brandurile Yamaha și Kawasaki, reflectând tranziția către un model multibrand care oferă clienților mai multe opțiuni într-un singur showroom. Am discutat cu Ionuț Batu, Brand Manager BMW & INEOS Grenadier la Automobile Bavaria, despre extinderea către un model multibrand în zona moto, despre diferențele dintre profilurile de clienți și despre cum se schimbă așteptările motocicliștilor în prezent.

Automobile Bavaria este cunoscută de mulți ani ca un reper în zona moto premium, prin BMW Motorrad. Ce a stat la baza deciziei de a face pasul către un concept de dealer multibrand moto?

Decizia de a deveni un dealer multibrand a venit oarecum natural din dorința noastră de a răspunde nevoilor pieței și a clienților pe de o parte, pe de alta parte din dorința de a dezvolta departamentul de motociclete a Automobile Bavaria. Piața moto este diversă, iar mulți motocicliști caută să exploreze mai multe branduri sau categorii înainte de a lua o decizie. Conceptul multibrand ne permite să oferim o experiență completă, de tip One Stop Shop pentru clienții Automobile Bavaria Moto Center. Prin asta nu mă refer doar la partea de motociclete ci și la partea de echipamente si accesorii.

Care sunt diferențele dintre clienții BMW Motorrad, Yamaha și Kawasaki? Clienții BMW Motorrad caută în general tehnologie avansată, design, opțiuni de finanțare, confirmarea unui statut. Yamaha atrage pasionații care apreciază performanța, versatilitatea și un raport excelent între preț și calitate. Kawasaki este perceput mai mult ca un brand sportiv, pentru cei care iubesc adrenalina și viteza. Fiecare brand aduce un profil distinct de motociclist, iar noi ne adaptăm comunicarea și serviciile pentru fiecare segment.
Este posibila o tendință de „migrare” între branduri în funcție de etapă de viață sau stil de condus? Absolut. Mulți clienți încep cu modele sportive sau mai accesibile ca preț și, odată cu experiența și schimbarea stilului de viață, migrează către motociclete mai confortabile, care oferă tehnologie și siguranță superioare sau care sunt pur si simplu mai potrivite pentru etapa din viață în care se desfășoară achiziția. Am devenit Automobile Bavaria Moto Center pentru a permite clientului să exploreze opțiuni fără a fi limitat.

Un dealer multibrand presupune expertiză tehnică și comercială extinsă. Cum reușiți să mențineți standardele premium pentru fiecare marcă în parte, atât în vânzări, cât și în service? Investim în training pentru echipa noastră, astfel încât fiecare coleg care ia contact cu aceste branduri să fie certificat pentru oricare dintre ele. În plus, standardele noastre interne și procedurile de calitate asigură o experiență premium indiferent de marcă. Este un efort constant, susținut, dar esențial pentru încrederea clienților.
Există situații în care un client vine hotărât pentru un brand și pleacă cu un altul? Foarte rar se întamplă asta. Echipa de vânzări pe care o avem este pregătită să ofere informații pentru fiecare brand în parte, însă de cele mai multe ori clienții vin destul de hotărâți pe un brand/model.
Motocicliștii sunt adesea foarte loiali unui brand. Credeți că modelul multibrand va schimba această mentalitate sau, dimpotrivă, o va consolida prin experiență directă? Consider că mai degrabă o va consolida. Experiența directă cu mai multe branduri permite motociclistului să înțeleagă diferențele fiecărei mărci. Loialitatea si experiența bună cu un brand nu dispare, doar devine mai conștientă și mai informată.
Cum se integrează zona de echipamente, accesorii și lifestyle într-un showroom multibrand, unde fiecare marcă are propria identitate? Fiecare brand are spațiul său, dar zona de lifestyle și accesorii oferă recomandări corelate, astfel încât clienții să găsească echipamentele potrivite indiferent de marcă. Comercializăm diferite branduri de echipamente și accesorii precum BMW Motorrad, Klim, Quad Lock, dar și Wunderlich, Lone Rider, Touratech și Schuberth. În plus, suntem pe cale să aducem și alte echipamente pentru a putea acoperi nevoile oricui ne trece pragul.
Care este cea mai mare provocare atunci când gestionezi mai multe branduri moto sub același acoperiș? Cea mai mare provocare este menținerea unui echilibru între identitatea fiecărui brand, să ai o comunicare curată și de calitate. Sa fii la curent cu procedurile fiecarui partener, sa fii la curent cu produsele pe care le lanseaza fiecare, etc. Este un volum de muncă foarte serios si noi facem eforturi susținute pentru a ne prezenta într-o formă cât mai bună în plus de asta ne dorim sa rămânem la fel de creativi, pasionați și conectați cu lumea moto.
Ce caută astăzi, în mod real, clientul care intră într-un showroom moto – dincolo de marcă și specificații? Clientul caută experiență, conexiune. Are nevoie să simtă că investiția este justificată nu doar de performanță sau costuri bune, ci si de confort, fiabilitate, opțiuni și de suportul pe care îl primește după achiziție.
Cât de mult reflectă marca aleasă identitatea personală a motociclistului, din perspectiva dumneavoastră? Foarte mult. În Romania, într-un procent foarte mic motocicleta este doar un mijloc de transport, iar într-o proporție covârșitoare reprezinta o extensie a personalității, transpunerea unor dorințe, fie că este un model sportiv, touring sau adventure. Este un hobby, iar atunci când investești în pasiune din pasiune, de cele mai multe ori alegerile vin natural.
Ce model sau categorie moto vă provoacă cel mai mult entuziasm personal și de ce? BMW R1300GS Adventure – pe orice model aș merge și pe orice altă marca, atunci când mă urc pe ea pur si simplu mă simt acasă. Asta este poate și datorita faptului ca am mers peste 100.000km pe varianta adventure și atunci alegerea vine mai simplu, mai natural, așa cum spuneam și la intreabarea anterioara.
Care sunt principalele schimbări pe care le-ați observat în comportamentul clienților în ultimii ani? Clienții sunt mai informați, mai selectivi și apreciază experiența directă și de calitate. Se uită la total cost of ownership - tehnologie, confort și servicii post-vânzare. În plus, există o tendință de a experimenta mai multe branduri înainte de a decide, ceea ce face ca rolul nostru să fie tot mai important.

BMW F450 GS va deveni cel mai bine vândut GS

Andrei Micu — Tue, 02 Dec 2025 12:35:43 +0000

Pur și simplu pentru că – datorită cilindreei și caracteristicilor premium – este concepută în principal pentru piețele emergente. Nu este o coincidență faptul că această motocicletă este doar cea mai recentă dintr-o lungă serie de proiecte dezvoltate împreună cu gigantul indian TVS, un partener strategic al producătorului bavarez.

BMW F450 GS intră în producție: motocicleta adventure entry-level pe care am văzut-o la EICMA 2025 va începe să iasă de pe liniile de producție din Hosur. Cititorii atenți ar putea găsi prima frază a acestui articol ușor deranjantă în ceea ce privește locația fabricilor care produc această mini motocicletă adventure. Deja îi auzim pe puriștii motocicletelor germane spunând: „Ah, dar unde este Hosur? Ce fel de BMW este dacă nu este fabricat în Germania?” Să lăsăm deoparte naționalismul ridicol al secolului XX și, fără să deschidem Google Maps, vă vom spune că Hosur se află în India. Da, pentru că BMW F450 GS este cel mai recent rezultat – probabil cel mai avansat – al alianței bine stabilite care unește BMW și TVS din 2013. Gigantul indian produce de ani de zile motociclete BMW pe platforma cu motor de 310 cc. Și acum, după ce a produs 200.000 de motociclete BMW pe subcontinent, TVS face un salt important, asamblând cea mai tehnologizată motocicletă BMW de mici dimensiuni fabricată vreodată. Ca multinațională, BMW a înțeles că strategia sa de creștere depinde de produse adaptate piețelor emergente. Care, cu tot respectul, nu mai sunt piețele europene de ani buni. Motocicletele premium sunt la modă aici, iar BMW nu are probleme în a vinde modelele GS 1300 cu un preț de listă de peste 20.000 de euro. Dar cifrele mari la nivel mondial sunt realizate cu modelele de cilindree medie și mică. În acest sens, cuvintele lui Markus Flasch, CEO al BMW Motorrad, sunt revelatoare: „Modelele BMW G310 R, G310 GS și G310 RR se bucură de o popularitate fără egal la nivel mondial și au devenit un pilon cheie al creșterii globale a BMW Motorrad. Lansarea noului BMW F450 GS marchează următorul capitol interesant în călătoria noastră împreună (cu TVS).” Pe scurt, producătorul german va crește în principal datorită acestor motociclete și acestor dimensiuni de motor, proiectate și dezvoltate, pentru a pătrunde pe piețele emergente.

BMW F 450 GS prezentat la EICMA 2025

Andrei Micu — Wed, 12 Nov 2025 06:34:46 +0000

F 450 GS redefinește conceptul de „GS mic”: motor bicilindric de 420 cmc, cadru tip trellis, ecran TFT de 6,5", ABS Pro și trei moduri de condus. Patru versiuni, de la Basic la Trophy, pentru a acoperi diferite nevoi și stiluri, fără a depăși cerințele categoriei A2. BMW extinde familia GS cu modelul F 450 GS, un model dezvoltat pentru a se încadra în limitele impuse de categoria A2, dar cu un design axat pe utilizarea în lumea reală: naveta, excursii de o zi, călătorii și unele trasee off-road. Designul reia fără îndoială elementele modelelor mai mari, cu farul în formă de „X” și proporții subțiri, în timp ce greutatea de 178 kg îi definește caracterul manevrabil. F 450 GS introduce un nou motor bicilindric în linie de 420 cmc, 48 CP și 43 Nm, cu pini ai arborelui cotit decalați la 135° pentru o putere maximă și vibrații reduse. Consumă în medie 3,8 l/100 km și, cu rezervorul său de 14 litri, are o autonomie de peste 350 km. Inovația tehnică este Easy Ride Clutch, un ambreiaj centrifugal care gestionează automat faza de cuplare, facilitând pornirea și manevrele. Cu Shift Assistant Pro, poți schimba vitezele fără a utiliza ambreiajul, care este în continuare disponibil pentru cei care doresc control manual. Trei moduri de condus (Rain, Road, Enduro), ABS Pro, DTC, DBC și MSR sunt standard; harta Enduro Pro este disponibilă cu echiparea Exclusive. Cadrul din oțel folosește motorul ca element de rezistență, în timp ce furca KYB inversată de 43 mm și amortizorul monoshock cu progresie variabilă se concentrează pe echilibrul între asfalt și condusul off-road. Greutatea la plin este de 178 kg. Roată față de 19„, roată spate de 17”, anvelope fără cameră și frâne Brembo, iluminarae full LED, manșoanele încălzite, priza USB-C și scărițe zimțate sunt deja standard. Ergonomia urmează modelul GS: ghidon lat, carene subțiri și șa de 845 mm, cu variante opționale coborâte sau de rally. F 450 GS aduce ADN-ul GS într-un format mai accesibil: dimensiuni umane, costuri prietenoase cu buzunarul și dotări care nu te fac să vrei să îți schimbi motocicleta după 2-3 ani. Conceput pentru cei care doresc să intre în lumea motocicletelor adventure fără compromisuri.

BMW prezintă o cafetieră la prețul de 7.900 de euro

Andrei Micu — Sun, 10 Aug 2025 10:45:43 +0000

Motoarele Boxer sub formă de cafetiere există deja ca piese unicat construite manual. BMW răspunde acum cu o ediție limitată oficială bazată pe motorul Big Boxer de 1800 cmc al modelelor R 18. Din august 2025 există chiar și o cafetieră susținută de fabrică: BMW a prezentat oficial Big Coffee Boxer. Este vorba despre o cafetieră bazată pe motorul Boxer răcit cu aer și ulei al modelelor BMW R 18 Cruiser. Datele tehnice impresionante ale acestuia sunt, de fapt, 1.802 cmc și maximum 163 Nm la 3.000 rpm, precum și 91 CP (67 kW) la 4.750 rpm. În ediție limitată BMW a planificat 80 de exemplare de Big Coffee Boxer în ediție limitată, care sunt produse în cooperare cu fabrica BMW Motorrad din Berlin-Spandau și ECM Espresso Coffee Machines Manufacture GmbH din Bammental (districtul Rhein-Neckar, Baden-Württemberg). Descriere detaliată a Big Coffee Boxer pentru pasionații de cafea, este un espressor cu filtru și două sisteme independente de circulație a apei pentru prepararea simultană a cafelei și a spumei de lapte. ECM a perfecționat grupul de infuzare E61 de la Faema, legendar în industria cafelei, combinându-l cu un capac de infuzare din oțel inoxidabil și obținând astfel un brevet. Alte caracteristici tehnice importante ale Big Coffee Boxer sunt, potrivit BMW și ECM, „o pompă rotativă extrem de silențioasă și un contor de shot-uri cu afișarea timpului de preparare”. Al treilea partener de cooperare pentru Big Coffee Boxer este compania Dallmayr din München, care contribuie cu noul său amestec de espresso „Röstkunstsorte Italian Vibe”.

BMW R 1300 R Titan, construit pentru a câștiga

Andrei Micu — Fri, 11 Jul 2025 11:30:06 +0000

Un mic grup de angajați ai BMW Motorrad au avut ocazia să dea viață pasiunii. Philipp Ludwig a fost manager de proiect pentru R 1300 R Titan, Andreas Martin, designer, Theresa Stukenbrock, designer de grafică și culori, iar Paul Summerer și Thomas Becker, constructori ai prototipului, toți lucrând împreună pentru a crea o motocicletă unică. Pasiune și precizie BMW până la ultimul detaliu Designul său încorporează elementele stilistice de bază ale noului BMW R 1300 R, transpunându-le în liniile agresive ale unui sprint racer. Liniile caracteristice ale rezervorului și carenelor de la BMW R 1300 R sunt reflectate în monococa tipică modelelor de curse, iar frapantele carene laterale ale motocicletei standard amplifică dinamismul deja exagerat al lui Titan. Vizual, masa este împinsă pe roata din față, pentru a o menține pe asfalt cât mai mult timp posibil la demaraj. Proporțiile generale ale motocicletei sunt compacte în jurul piesei centrale, motorul boxer de 1300 cm³. Și seamănă cu o felină pregătită să sprinteze chiar și atunci când stă pe loc. În contrast cu fibra de carbon forjată de dedesubt, grafica izbitoare captează impresia de mișcare într-o interpretare modernă, clară, completată de accente albastre metalizate. Un custom fără compromisuri Akrapovič, de multă vreme un partener al BMW Motorrad, a ajutat și el la dezvoltarea BMW-ului R 1300 R Titan. Această colaborare a permis echipei să proiecteze un sistem complet de evacuare Akrapovič din titan, care amplifică și mai mult caracterul puternic al acestui custom, atât vizual, cât și acustic. Sistemul de evacuare iese din cei doi cilindri, se reunește pentru scurt timp sub motocicletă și se termină cu o evacuare în stil boxer, cu două finale sub posteriorul impunător, agresiv înălțat. [gallery columns="4" size="full" ids="59811,59810,59809,59808"] Noul BMW R 1300 R are un profil coborât, susținut de un șasiu Wilbers fabricat special cu basculă lungă. Acest șasiu a fost minuțios reglat pentru ca nicio fărâmă din performanțele motorului de serie să nu fie irosită. O butelie cu oxid de azot având un aspect agresiv se află între cele două evacuări din titan, băgând în sistemul de injecție oxid de azot, la apăsarea unui buton. Ceea ce propulsează pilotul și motocicleta cu un plus de putere. Odată ce transportatorul de oxigen ajunge în motor, puterea pură împinge anvelopele în asfalt prin intermediul transmisiei, catapultând BMW-ul R 1300 R Titan. Rapoartele cutiei de viteze sunt optime, iar maneta Magura HC3 se ocupă cu decelerarea motocicletei până la oprire. Scărițele sunt mult spre spate, oferind sprijinul necesar în timpul sprinturilor. [gallery columns="2" size="full" ids="59804,59803"]

Conceptul BMW F 450 GS la EICMA

Andrei Micu — Sun, 10 Nov 2024 10:08:57 +0000

Este, în toate sensurile, un GS mic, dar mai orientat către off-road. Este propulsat de un motor bicilindric de 48 CP fără precedent, iar BMW vrea să îl aducă în producție încă de anul viitor.

Cu BMW Concept F 450 GS aproape gata să intre în producție, BMW oferă o avanpremieră a unui BMW GS pentru categoria de permis A2 și cum ar putea arăta o nouă serie de modele între BMW G 310 și F 800/900. BMW Concept F 450 GS este echipat cu un motor în 2 cilindri în linie nou dezvoltat și, datorită unui decalaj special de aprindere care nu a mai fost utilizat până acum, se distinge prin caracterul și înclinația sa de a atinge turații ridicate. În conformitate cu cerințele categoriei A2, acest motor dezvoltă 48 CP. Dimensiunile extrem de compacte ale motorului, raportul excelent între cilindree și putere și greutatea redusă sunt rezultatul unor soluții inovatoare și al utilizării unor materiale ușoare precum magneziul. De asemenea, în ceea ce privește șasiul, BMW Concept F 450 GS stabilește noi standarde în acest segment datorită tehnologiilor de nivel înalt. „Am fost capabili să începem dezvoltarea acestui vehicul de la zero. Scopul a fost de a asigura o capacitate off-road excelentă și, în același timp, o manevrabilitate agilă și precisă pe șosea. În consecință, BMW Concept F 450 GS este echipat cu o furcă inversată complet reglabilă și un amortizor cu reglaj în funcție de sarcină, bazându-se pe tehnologii din sporturile de raliu și enduro. Prin utilizarea direcționată a construcției ușoare și a altor soluții de ultimă generație, putem crea un vehicul extraordinar de ușor, aproape de cerința de greutate minimă a clasei A2 de 175 kg”, spune Marc Weber, inginerul principal al BMW Concept F 450 GS. Inspirat de sora sa mai mare, BMW R 1300 GS, Concept F 450 GS stabilește noi standarde în materie de siguranță și funcționalitate în clasa sa. Caracteristicile relevante variază de la BMW Motorrad ABS Pro (în funcție de unghiul de înclinare) la un sistem de frânare de înaltă performanță și moduri de rulare configurabile liber. Cu BMW Connectivity la bord și ecranul TFT de 6,5 inchi, motocicleta poate fi conectată la smartphone-uri și alte accesorii. Întrebarea care apare atunci când privim BMW Concept F 450 GS este: la ce ne putem aștepta de la o versiune de serie? Johann Simon, managerul de proiect al Concept F 450 GS, explică: „Vom construi motocicleta cât mai aproape posibil de acest concept. Vom ajusta doar înălțimea șeii pentru a îmbunătăți accesibilitatea și manevrabilitatea. Ca alternativă la roțile cu spițe încrucișate (19 inci în față, 17 inci în spate), putem avea în vedere și roți ușoare, dar foarte durabile, din aluminiu turnat, de aceleași dimensiuni. BMW Motorrad intenționează să prezinte vehiculul de serie inspirat de Concept F 450 GS în 2025.

Zilele BMW Motorrad 2024 se întorc la Garmisch-Partenkirchen

Andrei Micu — Mon, 12 Feb 2024 19:32:15 +0000

Cea mai mare adunare a mărcii bavareze se întoarce acasă după două ediții la Berlin. În "Anul GS", aceasta va avea loc între 5 și 7 iulie Cea mai mare adunare BMW Motorrad din lume din 2024, ceea ce a fost numit "Anul GS", se va întoarce la Garmisch-Partenkirchen după două ediții, 2022 și 2023, când a avut loc la Berlin. Capitala a fost o locație plină de semnificație, este locul unde se construiesc motociclete BMW de peste 50 de ani, dar revenirea la poalele Alpilor este o alegere mult mai în concordanță cu spiritul GS. Zilele BMW Motorrad au avut loc, de fapt, la Garmisch-Partenkirchen pentru un total de 18 ani consecutivi, iar orașul, la fel de bavarez ca și marca, reprezintă un punct de referință ideal pentru cei care, la fel ca pasionații BMW, au făcut din motociclete instrumentul lor de călătorie și de descoperire a lumii. În jurul Garmisch, zona oferă tot felul de drumuri, iar trecătorile alpine nu sunt departe: pe scurt, este terenul ideal, fie pentru a ajunge la eveniment cu motocicleta, fie pentru a-l folosi ca punct de plecare pentru o excursie în munții din jur. Între 5 și 7 iulie, BMW Motorrad Days 2024 va găzdui spectacole, test ride-uri, prezentări de produse legate de marca BMW și, nu în ultimul rând, va exprima pe deplin stilul de viață bavarez într-o atmosferă festivă.

Akrapovic prezintă noua evacuare pentru BMW R 1300 GS

Andrei Micu — Mon, 05 Feb 2024 18:57:23 +0000

Unitatea cu flux dublu din titan și carbon garantează o creștere a puterii și a cuplului, o reducere a greutății și conferă boxerului un tonus unic. Iată care sunt detaliile Când vine motocicleta, urmează piața de accesorii și piese de schimb. Atunci când modelul este unul dintre cele mai importante și mai așteptate ale deceniului, fără exagerare, lumea aftermarket-ului o ia razna în consecință. Vorbim în special despre BMW R 1300 GS și despre una dintre cele mai căutate și dorite componente: evacuarea, în special cea de la Akrapovic. Noul eșapament Akrapovic Slip-On Line din titan, pentru BMW R 1300 GS nu este doar un moft estetic, deși nu se poate nega faptul că pentru mulți impactul estetic este principalul motiv de achiziție. Așadar, gata cu mica tobă de eșapament standard, în favoarea înlocuitorului extravagant al prestigioasei companii slovene. Eșapamentul Akrapovic pentru GS 1300 are o structură cu flux dublu și urmărește mai multe obiective: în primul rând, crește performanța, și într-un mod nu tocmai banal. Câștigul înregistrat și declarat de Akrapovič este de 1,9 CP la 7.600 rpm și 4,5 Nm la 2.300 rpm. În același timp, optimizează izolarea zgomotului, reușind să păstreze tonul plin și profund caracteristic boxerelor BMW. În cele din urmă, diferența de greutate este neglijabilă, cu toate că este cu 9,3 la sută mai ușoară față de toba de eșapament originală, ceea ce reprezintă o diferență de aproximativ 0,2 kg. Eșapamentul Akrapovic pentru BMW R 1300 GS este omologat CE/ECE și ușor de montat, nu necesită remapare și, bineînțeles, este compatibil cu toate accesoriile originale BMW, cum ar fi gențile laterale. Este disponibil în două culori, gri titan sau negru. Comunicatul de presă emis de producător însă nu oficializează prețul public, care se situează în jurul a 1.200/1.300 de euro cu TVA inclus, fără discounturile dealerilor.

BMW R 12 și R 12 nineT: un cruiser și un roadster împart o inimă nouă

Sebastian Toma — Fri, 24 Nov 2023 16:34:51 +0000

BMW a prezentat două modele-surori, R 12 și R 12 nineT, ce împart propulsorul și o serie de componente. Rezultatul este un cruiser și un roadster, fiecare cu posibilități de personalizare, dar cu o bază comună. Discutăm despre un cadru trellis din oțel ce găzduiește un boxer de 1.170 cmc. Agregatul are un alezaj de 101.0 mm și o cursă de 73 mm, în timp ce raportul de compresie este de 12.0 la 1. La fel cum este cazul ampatamentului, și motoarele sunt configurate diferit în funcție de nevoile modelului. Astfel, modelul BMW R 12 dezvoltă 95 de cai-putere la 6.500 rpm și un cuplu motor de 109 Nm la 6.000 rpm. Surata R 12 nineT vine cu 109 cai-putere la 7.000 rpm și 115 Nm la 6.500 rpm. Ambele au transmisie pe cardan și o cutie de viteze manuală cu șase trepte, iar ambele împart o admisie relocată sub șa. Suspensia implică o furcă față inversată cu jambe de 45 mm, reglabilă pe compresie și detentă în cazul lui R 12 nineT, însă aceste reglaje nu sunt menționate pentru R 12. Roata spate are o suspensie Paralever cu basculă din aluminiu, echipată cu monoamortizor central cu reglaj pentru detentă. Frânarea este în sarcina unei perechi de discuri față flotante de 310 mm diametru, ținute în frâu de doi etrieri radiali cu patru pistonașe fiecare. Roata spate are un disc de 265 mm cu etrier flotant cu două pistonașe. Atât modelul BMW R 12, cât și BMW R 12 nineT părăsesc uzina cu jante turnate din aluminiu, însă au dimensiuni diferite în funcție de aplicație. R 12 are o configurație cu o roată față de 19 inchi și o roată spate de 16 inchi, în timp ce R 12 nineT are o pereche de jante de 17 inchi. R 12 are în standard un ceas de bord rotund, în format analogic, ce afișează doar un vitezometru, un al doilea ceas fiind oferit ca dotare opțională. R 12 nineT vine în stadard cu două ceasuri rotunde, din care unul este tahometrul. Clientul are posibilitatea de a renunța la ceasurile analogice și să comande pentru oricare din cele două modele (și probabil și pentru altele din seria R 12) un afișaj micro-TFT de 3.5 inchi diagonală, complet digital, ce are un mod numit Pure Ride, concentrat pe elemente esențiale rulării. Cu alte cuvinte, acesta afișează doar viteza de rulare, treapta de viteză și modul de rulare selectat: Rock și Roll pentru R 12, respectiv Rain, Road sau Dynamic pentru R 12 nineT. Indiferent de alegere, ambele modele prezintă mai multe moduri de rulare, control dinamic al tracțiunii, precum și control al frânei de motor. Nu lipsește keyless ride - oferită chiar standard, precum și prize USB-C și de 12V integrate, alături de iluminare integrală LED și funcția BMW Intelligent Emergency Call. Cea din urmă este capabilă să sune la 112 în cazul unui accident și să notifice serviciile de urgență de poziția motocicletei - un serviciu care poate face diferența între viață și moarte în cazul unui accident grav. BMW oferă opțional sistemul Connected Ride control, ce permite legarea smartphone-ului la motocicletă și a efectua diferite configurări și personalizări care sunt comunicate prin Bluetooth. Alte sisteme oferite opțional sunt Hill Start Assist Pro, Shift Assistant Pro și Headlight Pro. Dacă primul și ultimul nu necesită niciun fel de traducere, Shift Assistant Pro este denumirea BMW Motorrad pentru sistemul quickshifter. Per total, R 12 nineT este mai ușor (219 kg vs 226 kg), mai lat (87 cm vs 83 cm), mai scurt (213 cm vs 219 cm) și are un rezervor mai mare decât cel al lui R 12 (15.8 litri versus 14.0 litri). Cel din urmă vine cu o înălțime a șeii mai reduse, un ampatament mai mare (151,89 cm vs 151,13 cm) și cu alte unghiuri ale furcii față, având în vedere destinația diferită, de cruiser. Ambele pot primi diferite accesorii dedicate din catalogul BMW Motorrad, direct din fabrică, precum și ulterior achiziției, la un dealer autorizat. Posibilitățile de personalizare vor fi duse la alt nivel prin companiile independente specializate. La nivel cromatic, R 12 poate fi comandat în nuanțele Blackstorm Metallic, Aventurine Red Metallic sau Avus Silver Metallic. R 12 nineT este oferit în nuanțele Blackstorm Metallic, San Remo Green Metallic, sau finisajul Aluminium (cu elemente din aluminiu lustruite) cu elemente Night Black - acesta este oferit în lista de opționale cu codul 719, în caz că erați curioși. [gallery ids="57965,57966,57967,57968,57969,57970,57971,57972,57973,57974,57975,57976,57978,57979,57980,57981,57982,57983,57984,57985,57986,57987,57988,57989,57990,57991,57992,57993"]

BMW S 1000 XR generație 2024: iată lista actualizărilor primite

Sebastian Toma — Tue, 31 Oct 2023 14:36:53 +0000

BMW Motorrad nu s-a mulțumit să îl lanseze pe M 1000 XR, ci l-a și actualizat pe S 1000 XR, modelul de la care s-a pornit pentru hyper-adventure-tourer-ul prezentat săptămâna trecută. La nivel stilistic, avem un spate redesenat, noi panouri laterale și alte admisii de aer, iar ”ciocul” este acum în culoarea caroseriei. Masca radiatorului are o nouă textură și un aspect redefinit. Noul S 1000 XR poate fi comandat în nuanțele Light White/M Motorsport, Blackstorm Metallic și Gravity Blue Metallic. Nu au fost aplicate schimbări dramatice din punct de vedere stilistic, însă, dar va fi ușor să recunoști un S 1000 XR de generație 2024 dar prin culoarea ”ciocului” în raport cu restul caroseriei, respectiv prin șaua și spatele diferite de cele ale modelelor precedente. În procesul continuu de rafinare a gamei, a venit și rândul lui S 1000 XR să fie actualizat pentru generația 2024. În cazul acestui model, motorul de 999 de centimetri cubi dezvoltă acum 170 de cai-putere. Vorbim de cinci cai-putere în plus, iar toți sunt livrați la 11.000 rpm. Cuplul maxim a rămas neschimbat, de 114 Nm la 9.250 rpm. Nu sunt menționate schimbări pentru transmisia cu șase trepte din dotarea acestui model, disponibil în continuare atât cu quickshifter, cât și fără acest dispozitiv. Dacă ne întrebați pe noi, ar fi păcat să nu îl luați din start, mai ales la achiziția unei motociclete noi care vine cu asemenea dotare pe lista de opționale. BMW folosește în continuare un cadru tip pod din aluminiu turnat pentru S 1000 XR, cu tot cu agregatul cu patru cilindri integrat aici ca element de rezistență. Suspensia față are jambe de 45 mm și o furcă telescopică inversată, în timp ce roata spate este controlată de o basculă monobraț cu monoamortizor. Atât amortizoarele față, cât și amortizorul spate sunt semi-reglabile electronic prin sistemul BMW Dynamic ESA, oferit standard pe generația 2024 a lui S 1000 XR. Cursa suspensiei este de 14.9 centimetri. Înălțimea la șa standard este de 85 de centimetri, dar comandarea pachetului de coborâre de la BMW o poate duce la 78.9 centimetri. De notat faptul că șaua a devenit mai groasă cu 10 milimetri la generația 2024 în raport cu predecesoarea. Optarea pentru o coborâre a înălțimii la șa implică și să optezi pentru o altă șa, deci nu vei beneficia de aceasta dacă vrei o înălțime la șa de sub 79 de centimetri. Viața e un compromis, din păcate. În materie de electronică, BMW Motorrad a montat tot ce are mai bun pe S 1000 XR, incluzând sistemul Riding Modes Pro în standard. Nu lipsește ABS pro, controlul dinamic al tracțiunii, Hill Start Control Pro și un ecran TFT de 6.5 inchi cu conectivitate smartphone pentru a-ți permite să personalizezi acele moduri de rulare și să faci motocicleta să meargă cât mai apropiat de dorințele tale. BMW a integrat și un far adaptiv în standard, la fel cum este cazul funcțiilor keyless ride și al luminilor de zi. Bateria de 12 Ah este și ea standard, așa cum este și cazul unui port USB numai bun să-ți încarce telefonul sau GPS-ul montat pe suportul dedicat (oferit opțional). Clienții din SUA primesc sistemul E-Call în standard, dar în Europa avem o altă politică pentru aceste tehnologii pentru motociclete. [gallery ids="57550,57551,57552,57553,57554,57555,57556,57557,57558,57559,57560,57561,57562,57563,57564,57565,57566,57567,57568,57569,57570,57571,57572,57573,57574,57575,57576"]

BMW M 1000 XR: a treia motocicletă dezvoltată de divizia M

Sebastian Toma — Fri, 27 Oct 2023 14:40:36 +0000

Divizia M de la BMW a semnat încă o motocicletă de performanță pentru cei de la BMW Motorrad. Fructul colaborării se numește M 1000 XR și este al treilea membru al familiei M pe două roți. Lansarea lui M 1000 XR nu mai este de multă vreme o surpriză, mai ales de când Peter Hickman a alergat cu prototipul acesteia la Tourist Trophy pe Insula Man. Dacă acel prototip nu avea specificațiile dezvăluite publicului, acum discutăm despre un model de serie care va ajunge în showroom-uri până începe 2024. Așadar, să trecem în revistă specificațiile celei de-a treia motociclete BMW M. Noul M 1000 XR vine cu agregatul cu patru cilindri în linie al lui S 1000 RR, modificat față de ceea ce găsim pe S 1000 XR, model care a primit la rândul său o variantă îmbunătățită. Propulsorul cu ShiftCam asigură 201 cai-putere la 12.750 rpm, deci cu 31 CP în plus față de S 1000 XR, în timp ce cuplul maxim este de 113 Nm la 11.000 rpm, deci ceva mai mult decât unele autoturisme mici echipate cu propulsoare de un litru. Evident, discutăm despre alt tip de motor, iar agregatul acesta vine cu pâlnii de admisie variabile pentru fiecare cilindru în parte, precum și cu o admisie specială, în plus față de modificările aplicate la nivelul electronicii și distribuției. Totul este optimizat pentru un flux de aer cât mai bun la turații mari, unde probabil că va ajunge des acest model. Modificările nu s-au oprit aici, deoarece BMW a optat pentru un pinion spate cu 47 de dinți în loc de 45 și a scurtat treptele 4, 5 și 6, totul pentru o accelerație cât mai rapidă. Chiar și așa, viteza maximă este de 273 km/h, iar accelerația de la 0 la 200 km/h este realizată în 7.2 secunde. Este clar mai mult decât ar putea vreodată să aibă nevoie un om obișnuit, dar face parte din noul segment de hyper adventure touring, dacă ne permiteți forțarea termenului. Noul M 1000 XR are un cadru tip pod realizat din aluminiu și folosește motorul cu patru cilindri ca element de susținere. Întreaga suspensie este semi-reglabilă electronic și vine cu BMW Dynamic ESA în standard. Vorbim despre o furcă față cu jambe de 45 mm, montată invers, respectiv un braț oscilant din aluminiu cu monoamortizor. Ambele roți au o cursă de 13.7 centimetri. Jantele forjate din aluminiu au diametrul de 17 inchi și sunt echipate cu două discuri de 320 mm pe puntea față, strânse de două etriere BMW M Sport cu patru pistonașe fiecare și montate radial, respectiv un etrier flotant cu două pistonașe pentru discul spate de 265 mm. Opțional, clienții pot reduce masa în mișcare neamortizată prin echiparea cu jantele M Carbon oferite opțional, respectiv cu și mai multă fibră de carbon prin pachetul M Competition. Înălțimea la șa este de 84.8 centimetri în varianta standard, dar BMW oferă atât o șa M Sport joasă și una înaltă, după preferințe, iar cu prima poate să coboare înălțimea la șa la 82 cm. Masa proprie este de 223 de kilograme în ordine de mers. Din punct de vedere tehnologic, BMW include ABS, controlul tracțiunii dinamic, cinci moduri de rulare, launch control, wheelie control, slide control, shortshifter, asistent la plecarea în rampă și control dinamic al frânei. Alte dotări includ sistemul de monitorizare a presiunii în pneuri, dar și Brake Slide Assist, ce permite inițierea unui derapaj controlat cu ajutorul frânelor, cu tot cu ajutor electronic la menținerea acestuia. Utilitatea celui din urmă este de încercat numai pe circuit. Tot doar pentru circuit, BMW include M GPS Datalogger și M GPS Laptrigger, dar și o interfață OBD pentru a le folosi și o aplicație care să îți arate telemetria rulării tale pe circuit cu grafice aspectuoase. Vei putea să vezi o retrospectivă parțială și pe ecranul TFT de 6.5 inchi utilizat de ceasurile de bord, dar tot ecranul de laptop va fi util pentru a vedea exact ce faci bine și ce nu faci bine atunci când vrei să tai secunde pe circuit. [gallery ids="57510,57511,57512,57513,57514,57515,57516,57517,57518,57519,57520,57521,57522,57523,57524,57525,57526,57527,57528,57529,57530,57531,57532,57533,57534,57535,57536,57537"]

Touratech prezintă pachetul său de accesorii pentru BMW R 1300 GS: iată ce se poate comanda

Sebastian Toma — Mon, 23 Oct 2023 16:40:52 +0000

La mai puțin de o lună de la prezentarea oficială a noului BMW R 1300 GS, producătorii specializați în accesorii au dezvăluit deja primele pachete pentru acesta. În cazul de față, Germanii de la Touratech au prezentat deja pachetul lor pentru noua motocicletă a conaționalilor de la BMW Motorrad. Deși e posibil să vedem și mai multe accesorii oferite ulterior, cei de la Touratech au acoperit deja majoritatea punctelor-cheie pentru modelul de adventure-touring. Touratech oferă două tipuri diferite de protecții de motor: un crashbar sport, menit să protejeze agregatul în caz de cădere laterală sau glisare, respectiv protecția numită Expedition. În timp ce primul dispozitiv de protecție a motorului este dezvoltat pentru a menține cât mai bine unghiurile de înclinare ale motocicletei și a permite abordarea cât mai sportivă a virajelor, protecțai de motor Expedition este gândită pentru riderii care pun accent mai mare pe rularea în regim adventure. Mai precis, discutăm despre o protecție groasă de patru milimetri, realizată din aluminiu, al cărui design are în spate milioane de kilometri în viața reală pe modelele precedente. Folosind această protecţie de motor, cei de la Touratech afirmă că toate elementele vulnerabile ale boxerului cu doi cilindri sunt protejate chiar şi pe cel mai accidentat teren pe care îl poate aborda această motocicletă. Cea de-a doua parte a pachetului celor de la Touratech este compusă din bagaje și cutii de bagaje, precum și de suportul de bagaje patentat al companiei germane. Pe acest suport se pot monta diferite cutii de aluminiu pentru transportul bagajelor, dar se pot și lega bagaje sau ghiozdane, după cum ne-au demonstrat, rând pe rând, numeroși colegi care au făcut asta în excursiile lor. Nu lipsește posibilitatea de a monta topcase-ul Zega al mărcii germane, evident. Anumite cutii de bagaje pot fi personalizate pentru a fi descuiate cu cheia motocicletei, în limita compatibilității între aceste sisteme și tehnologii. Pentru lista completă de compatibilități, trebuie să comunicați cu producătorul cutiei respective și cu dealerul local al mărcii motocicletei voastre. În anumite cazuri, sunt comercializate kit-uri care pot rezolva această situație în cel mai elegant mod. Evident, gama Touratech dezvoltată pentru R 1300 GS se va extinde, iar cu timpul vom vedea produse similare și de la producătorii concurenți. Pentru lista de prețuri și disponibilitate, trebuie doar să contactați importatorul Touratech în România, la pagina căruia ajungeți automat dacă accesați site-ul Touratech de pe un IP din România. [gallery ids="57471,57472,57473,57474,57475,57476,57477,57478"]

Cu Motorrad la Motorpark: BMW Motorrad Track Experience 2023

Sebastian Toma — Thu, 05 Oct 2023 12:00:50 +0000

Chiar dacă marca germană nu ar fi celebrat aniversarea a 100 de ani de existență în 2023, cei de la BMW Motorrad tot ar fi organizat un track day și în România. N-am refuzat invitația și am mers pe Motorpark în sens invers. De obicei, când primeam o invitație din partea BMW la un eveniment pe circuit, aceasta implica automobile. Marca cu sigla alb-albastră este cunoscută pentru performanța dinamică a modelelor din ofertă, așa că era și normal să organizeze evenimente care să le pună în valoare. Divizia lor de motociclete, BMW Motorrad, nu este diferită la nivel de pedigree, având mai multe modele în portofoliu care sunt capabile să depășească ce poate să le ceară un rider obișnuit pe circuit. Și când au zis track day, cei de la BMW Motorrad nu s-au jucat deloc. Au pus la cale un eveniment întins pe trei zile, la care au pus la bătaie toate modelele din gamă. De la scuterul CE 04 până la R 18 Transcontinental și S 1000 RR, toate au fost disponibile pentru sutele de rideri înscriși la acest eveniment. La fel ca la alte evenimente similare, singura constrângere era timpul disponibil, ce limita numărul de modele pe care le putea încerca un participant. Așadar, puteai să alegi maximum trei modele din întreaga flotă prezentă, ceea ce nu era o alegere simplă în primul rând. Ca să fie treaba completă, mai trebuia să fii chiar lângă modelul dorit de tine înainte de începerea sesiunii pe circuit a grupei tale, așa că lucrurile se complicau semnificativ dacă doreai să încerci un anume model. Nu refuz niciodată o invitație pe circuit, cum nu refuz nici o invitație la un test drive, așa că n-a durat mult să mă vezi echipat și așteptând rândul la mica tragere la sorți ad-hoc. Am început cu un F 750 GS, un bicilindru de 853 cmc cu 77 de cai-putere. Este clar că nu era proiectat neapărat pentru rularea pe circuit, mai ales alături de suratele sale mai sportive, dar asta nu m-a împiedicat în niciun fel să îl experimentez. La urma urmei, ideea la un astfel de eveniment este să faci cunoștință cu o motocicletă într-un mediu mai sigur decât drumul public și fără să forțezi nota. Sigur, nu îți dă nimeni amendă pe circuit, dar anumite reguli tot trebuie să le respecți. Diferite de cele de pe șosea, adevărat, dar nu cu mult și în întregime logice. Așadar, am crescut treptat tempoul și F 750 GS ne-a răspuns cu un ”sigur, mă ocup acum”. Fără vreo intenție de a încerca să ne frecăm coatele sau genunchii de asfalt, modelul de touring cu veleități de dual-sport a demonstrat că poate să ruleze cu încredere și pe circuit, fără să simți că ar rămâne fără aer sau că frânele sale ar obosi vreo clipă. Nu este o surpriză, dar e mereu plăcut să vezi cum se descurcă anumite modele când sunt scoase din elementul lor. Am trecut apoi pe un R 1200 R din seria Triple Black, un model mult mai apropiat de circuit prin capacitățile sale dinamice. Motorul de 1.2 litri din dotare nu doar că poate să tragă ”de toți banii”, dar am avut și pe unde să îl pot lăsa să facă acest lucru fără să încalc nicio lege sau să pun pe cineva în pericol. Ceea ce vă recomand și vouă. Roadsterul german se comportă de minune pe circuit, având frâne bine dimensionate și cu un dozaj corect, nu doar o capacitate de accelerare deosebită. Nu necesită un efort deosebit să îl manevrezi, iar echilibrul său este facil de găsit datorită centrului de greutate coborât prin prisma propulsorului boxer. Am revenit ulterior pe un bicilindru de la BMW, de data aceasta într-o formă mai sportivă, anume pe un F 900 R . Deși este tot un roadster în viziuna BMW, noi îl vedem mai degrabă drept un naked în toată regula. Nu are sens să mă ascund, sunt un mare fan al naked-urilor, așa că pe acest model m-am simțit cel mai bine din această incursiune pe circuit. Dacă unii apreciază decapotabilele pentru senzația vântului care le trece prin păr, alții apreciază felul în care îi lovește vântul din față pe motocicletă. În anumite circumstanțe, desigur, apare o anume senzație de libertate cum nu prinzi în alte situații, ceea ce e minunat. Foto: Adrian Scutariu [gallery ids="57083,57084,57085,57086,57087,57088,57089,57090,57091,57092,57093,57094,57095,57096,57097,57098,57099,57100,57101,57102,57103,57104,57105,57106,57107,57108,57109,57110,57111,57112"]

BMW R 1300 GS debutează oficial: design complet nou și mai multă eficiență

Sebastian Toma — Thu, 28 Sep 2023 15:35:38 +0000

BMW a prezentat oficial noul R 1300 GS, vârful său de lance în clasa adventure-touring și înlocuitorul lui R 1250 GS. Să începem cu propulsorul, ce rămâne un agregat boxer răcit cu lichid, dar crește în cilindree, la 1,300 cmc dintr-un alezaj de 106.5 mm și o cursă de 73 mm. Rezultă 145 de cai-putere (107 kW) la 7.750 rpm, iar cuplul maxim, de 149 Nm este atins la 6.500 rpm. Producătorul german a implementat tehnologia ShiftCam de distribuție variabilă și a echipat acest motor cu supape de admisie cu diametrul de 44 mm, în timp ce supapele de evacuare au diametrul de 35.6 mm. Datorită acestui sistem, producătorul a putut să se concentreze pe un cuplu motor generos pe plaja dintre 3.600 și 7.800 rpm, unde este atinsă o valoare destul de apropiată de cea a momentului maxim. Așadar, ar trebui să ne așteptăm la o conducere previzibilă și cu forță din plin. În ciuda creșterii resurselor disponibile, BMW afirmă că noul R 1300 GS este foarte apropiat de R 1250 GS în materie de consum de carburant. Cei de la BMW au decis să reducă cu un litru capacitatea rezervorului, de la 20 de litri la R 1250 GS, la 19 pentru R 1300 GS. Strict de dragul cifrelor, aflați că viteza maximă declarată este de 200 km/h, iar timpul 0-100 km/h este de 3.39 secunde. Dar știm cu toții că nu de asta este căutat acest model. În altă ordine de idei, transmisia acestui model nu mai este amplasată sub motor, ci în spatele acestuia, ce permite un centru de greutate mai coborât. Totodată, producătorul a reușit să reducă atât masa motorului, cât și masa totală în raport cu predecesorul, fiind vorba despre o diferență de 12 kilograme. Suspensia față este Evo Telelever, în timp ce pe spate găsim un Evo Paralever, denumirea Evo fiind folosită pentru a sublinia dezvoltarea acestora în raport cu predecesoarele. BMW promite mai multă tracțiune și o direcție mai precisă datorită noii suspensii, despre care poți citi și în cel mai nou număr al revistei noastre. În materie de frâne, avem două discuri de 310 mm pe puntea față și un disc de 285 mm pe puntea spate. Puntea față are două etriere radiale cu patru pistonașe fiecare, în timp ce roata spate are un etrier flotant cu un singur pistonaș. Nu lipsesc dotări precum Integral ABS Pro și Dynamic Brake Control, iar ceasurile de bord sunt acum afișate pe un ecran TFT cu diagonala de 6.5 inchi. Tot pe partea de tehnologii pentru siguranță și nu numai, există tempomat adaptiv cu funcție de frânare (DCC), asistent la pornirea în rampă, controlul dinamic al tracțiunii, far full LED Matrix și patru moduri de rulare, inclusiv Enduro. Clienții găsesc în standard și o priză USB, o priză de 12V, manșoane încălzite și funcționare keyless. Tot standard sunt și protecțiile de manșoane cu semnalizatoare integrate, la fel cum este cazul bateriei Litiu-ion din fabrică. Cea din urmă are și o funcție dedicată de monitorizare prin aplicația integrată BMW Motorrad Connected. Evident, o mare schimbare este trecerea la un bloc optic cu semnătură luminoasă în formă de X, ce pune punct liniei asimetrice care a caracterizat numeroase modele ale acestei serii. Într-un fel, aduce aminte de primul GS, dar vine cu un aspect complet nou, fără să mizeze prea mult pe retro, deși marca aniversează 100 de ani de înființare chiar în acest an. [gallery ids="56944,56945,56946,56947,56948,56949,56950,56951,56952,56953,56954,56955,56956,56957,56958,56959,56960,56961,56962,56963,56964,56965,56966,56967,56968,56969,56970,56971,56972,56973,56974,56975,56976,56977,56978,56979,56980,56981,56982,56983,56984,56985,56986,56987,56988,56989,56990,56991,56992,56993,56994,56995,56996,56997,56998"]

BMW prezintă noile F900 GS, F 900 GS Adventure și F 800 GS

Sebastian Toma — Fri, 08 Sep 2023 13:32:02 +0000

BMW a prezentat un nou membru al familei GS, F 900 GS, alături de varianta sa optimizată pentru teren accidentat, F 900 GS Adventure. Odată cu noul model, BMW Motorrad a prezentat și noul F 800 GS. În materie de motorizări, noul F 900 GS și F 900 GS Adventure au la bază agregatul paralel twin de la BMW, de 895 cmc, ce asigură 105 cai-putere (77 kW) la 8500 rpm, respectiv 93 Nm la 6750 rpm. Fratele lor mai mic, F 800 GS, vine cu 87 cp (67 kW) la 6750 rpm și 91 Nm la 6750 rpm. Acesta din urmă poate să fie limitat pentru cei ce au permis de categorie A2 la 35 kW, adică 48 de cai-putere, ceea ce nu este posibil (dpdv legal) pentru F 900 GS. Propulsorul are o cilindree mărită și este într-o configurație cu un defazaj de 270/40 de grade la aprindere, așa cum întâlnim din ce în ce mai des în această categorie de cilindree. BMW se mândrește cu o accelerație îmbunătățită, nu doar cu o putere mai mare, alături de o curbă de cuplu mai generoasă. Toate cele trei modele adventure de clasă medie sunt echipate în standard cu sistem de iluminare integral cu LED, ABS, controlul tracțiunii, două moduri de conducere (Rain și Road), levier schimbător reglabil și ceas de bord TFT cu diagonala de 6.5 inchi. În comparație cu variantele existente, noile F 900 GS și F 900 GS Adventure sunt cu 14 kilograme mai ușoare. Reducerea masei a fost realizată atât prin echiparea cu un rezervor de carburant din plastic, cât și printr-un braț oscilant mai ușor. O schimbare importantă este și la secțiunea posterioară, complet reproiectată, în timp ce cadrul de oțel tip pod integrează motorul drept element de sprijin. Anumite componente au fost repoziționate pentru a coborî centrul de greutate. Dotările standard suplimentare față de cele de mai sus diferă în funcție de varianta de motocicletă. Spre exemplu, la F 800 GS, acestea includ manșoane încălzite, apărători de mâini și un portbagaj Variocase. Modelul F 900 GS vine cu furcă față Showa telescopică complet reglabilă, evacuare Akrapovic (opțională pe unele echipări), manșoane încălzite, protecții de mâini, o pedală de frână spate reproiectată, caroserie redesenată și un nou suport multifuncțional integrat lângă bord, menit penru dispozitive GPS sau telefon mobil. Varianta F 900 GS Adventure vine cu protecții de motor din aluminiu integrate în standard, eșapament Akrapovic alături de pachetul Ride Pro (opțional pe modelul non-Adventure), ce include și cutii de bagaje rigide, printre altele. Practic, în funcție de ce îți dorești de la motocicletă, se poate configura astfel încât să atingă obiectivele tale. BMW nu a anunțat încă prețurile noilor modele, dar dealerii așteaptă încă de pe acum clienții interesați de acestea pentru a putea să îi infoformeze cât mai rapid în momentul în care se pot face și comenzi și există toate detaliile disponibile. [gallery ids="56773,56774,56775,56776,56777,56778,56779,56780,56781,56782,56783,56784,56785,56786,56787,56788,56789,56790,56791,56792,56793,56794,56795,56796,56797,56798,56799,56800,56801,56802,56803,56804,56805,56806,56807,56808,56809,56810,56811,56812,56813,56814,56815,56816,56817"]

BMW Motorrad International GS Trophy se întoarce în Africa în 2024

Sebastian Toma — Tue, 05 Sep 2023 14:26:40 +0000

BMW Motorrad a anunțat locul în care se desfășoară următoarea ediție a celebrei sale competiții monomarcă, International GS Trophy. La fel ca ediția inaugurală din 2008, ediția 2024 a BMW Motorrad International GS Trophy are loc în Africa. Mai precis, competitorii se vor întrece cu cronometrul, traseul și ei înșiși tocmai în Namibia. Concursul este pe echipe, împărțit pe națiuni și continente, după prezență și caz, desigur. Ideea este că vor fi 22 de echipe cu câte patru rideri fiercare, iar aceștia trebuie să se descurce bine atât la navigație GPS, cât și la probe tehnice. Totul se derulează în regim de rally-raid, deci implică și un traseu lung, nu doar o plimbare în natură și un test de aptitudini. Știm deja că vor fi echipe din Mexic, America de Sud, Europa, Asia, Africa, Australia, Noua Zeelandă, Canada și Statele Unite ale Americii. În acest sens, în luna octombrie vor fi derulate numeroase evenimente locale prin care marca germană va alege persoanele care vor forma echipele ce reprezintă țările lor la concursul din 2024. Deși este un concurs cu rideri din toată lumea, acesta este gândit să fie abordabil și distractiv pentru concurenți cu un nivel diferit de instructaj. Chiar și așa, aceștia vor trebui să fie capabili să schimbe o roată sau să repare o motocicletă, să fie capabili să amenajeze o tabără, să poată naviga pe teren accidentat folosind repere GPS și să poată să meargă cu motocicleta ore în șir în condiții dificile. Cei care doresc să participe la sesiunea de calificări trebuie să achite o taxă ca să fie evaluați și să aibă o motocicletă BMW GS în stare bună pe care să o folosească în acest concurs. Doar proprietarul motocicletei poate participa. În SUA, taxa respectivă este de 449 de dolari. Pentru riderii din Europa, este de așteptat ca persoanele interesate să trebuie să achite un preț similar în vederea evaluării. Cei selectați vor trebui să călătorească în Namibia în 2024 și să își trimită acolo motocicleta și echipamentul din timp pentru a putea participa la evenimentul ce are loc între 21 și 30 Octombrie 2024. În trecut, România a avut participanți la acest eveniment, cum ar fi Matei Albulescu, instructor certificat BMW Motorrad. Dacă sunteți interesați să participați la un eveniment de asemenea anvergură și vă calificați din toate punctele de vedere, trebuie doar să luați legătura cu dealerul autorizat BMW Motorrad care v-a vândut vehiculul. [gallery ids="56754,56755,56756"]

De astăzi puteți comanda DUSÎNTORS, un volum despre călătorii pe motocicletă

Sebastian Toma — Fri, 18 Aug 2023 13:48:48 +0000

Pasionații de aventură au în față o nouă carte care le poate deschide orizonturile. Aceasta se numește DUSÎNTORS și este opera lui Mihai Barbu și a familiei sale. Povestea din spatele acestui volum a pornit în 2009, când Mihai Barbu a plecat singur pe motocicleta sa până în Mongolia. Numită Doyle, motocicleta era un BMW F650 GS, iar fotograful de presă a demarat un traseu care s-a întins pe 26.000 de kilometri și patru luni, finanțat parțial prin donații. Întregul proiect s-a numit Vând Kilometri și implica o formă de crowdfunding prin care Barbu se angaja să le scrie donatorilor scrisori din locurile pe care le-a vizitat. Pe traseul său întortocheat, ce a inclus Rusia, Asia Centrală și Caucaz, au fost suficiente de povestit, iar Mihai Barbu a lansat apoi volumul Vând Kilometri. Până în prezent, acesta s-a vândut în peste 10.000 de exemplare și a fost tipărit în cinci ediții. Ani mai târziu, Mihai și-a întemeiat o familie și a decis că este vremea să facă o nouă călătorie. De data aceasta, pe o motocicletă cu ataș, numită Zair. Mihai a urcat în șaua noului său Ural Ranger și a fost însoțit de partenera sa de viață și de fiul lor, Vladimir, care avea doar cinci ani. Împreună, familia a parcurs aproximativ 28.000 de kilometri prin Europa pe parcursul unei veri, ca apoi să reia aventura anul următor, în Caucaz și Mongolia, reiterând călătoria făcută de Mihai în 2009, dar în sens invers. De data aceasta, Mihai fotografia diferite momente pe parcursul călătoriei, în timp ce fiul său, în vârstă de șase ani la momentul respectiv, îi dicta mamei sale impresiile zilei, notate apoi pentru posteritate. Peste ani, acel carnețel a fost transformat într-un volum dedicat, numit ÎNTORS, ce a devenit a doua parte a volumului DUSÎNTORS. În timp ce DUS este reeditarea cărții originale împreună cu comentariile primite de autor pe blog, ÎNTORS arată perspectiva unui copil. Cea din urmă este însoțită de mai multe ilustrații color. Volumul DUS este integral monocrom, în timp ce ÎNTORS este ilustrat de Marian Bălan. Coperta este realizată de pictorul Pompiliu Buleu. Partea cea mai interesantă este faptul că ÎNTORS este tipărit într-un font realizat în baza scrisului de mână al lui Mihai Barbu. Volumul DUSÎNTORS este disponibil pnetru comandă exclusiv pe site-ul www.dusintors.com.

BMW ConnectRide, ochelarii inteligenți de la BMW Motorrad, au debutat

Sebastian Toma — Wed, 12 Jul 2023 12:32:57 +0000

BMW Motorrad a prezentat un set de ochelari inteligenți gândiți pentru motocicliști și scuteriști. Numiți BMW Motorrad ConnectRide, aceștia se conectează prin Bluetooth la smartphone-ul utilizatorului și pot afișa informații utile pe una dintre lentilele ochelarilor. La fel ca Google Glass și alte dispozitive similar, lentila din dreapta este cea pe care sunt afișate imaginile respective. Cu toate că nu sunt primii ochelari inteligenți oferiți vreodată, asta nu înseamnă că produsul nu are anumite calități. Spre exemplu, tehnologia head-up display aduce informații de navigație, viteza de rulare și chiar treapta de viteză (aici ține și de compatibilitatea cu motocicleta) în timp real pe o lentilă. Practic, nu ar trebui să mai ai nevoie să îți iei ochii de la drum ca să te uiți la telefonul montat pe ghidon. Acest lucru poate fi un mic avantaj într-o zi obișnuită, sau un avantaj mai mare pe timp ploios sau oricând dacă nu vrei să folosești un suport de ghidon. Evident, nu va funcționa la toate motocicletele funcția care permite afișarea turației motorului, dar am putea bănui că este un element oferit doar pe modelele care au deja conectivitate prin aplicația dedicată BMW ConnectedRide. Aceste limitări erau prezente și la alte modele comparabile de căști inteligente sau ochelari inteligenți, în rarele cazuri în care erau disponibile asemenea dotări. BMW oferă în ambalaj două seturi de lentile pentru ochelarii săi, unul dintre acestea având o transparență minimă de 85% și fiind compatibil cu căștile cu parasolar integrat. Celălalt set de lentile este colorat și permite purtarea pe post de ochelari de soare. Ambele seturi de lentile prezintă certificare UVA/UVB și pot fi modificate de un specialist în optică pentru asigurarea dioptriei potrivite utilizatorului. Noii ochelari de la BMW Motorrad au o autonomie de 10 ore datorită bateriei litiu-ion integrate, ce se încarcă folosind un adaptor și o priză USB. Producătorul afirmă că sunt potriviți pentru mai multe forme de față și că pot fi purtați și sub o multitudine de căști moto. BMW oferă două dimensini, mediu și mare, pentru rama ochelarilor inteligenți ConnectRide Smartglasses. Ochelarii de la BMW Motorrad nu sunt doar un concept sau un produs care ar putea fi oferit la un moment dat, ci ceva ce se poate cumpăra. Potrivit producătorului german, prețul recomandat de vânzare cu amănuntul este de 690 de euro.

BMW R18 The Crown: un alt fel de a sărbători 100 de ani de BMW Motorrad

Sebastian Toma — Tue, 11 Jul 2023 13:21:03 +0000

BMW sărbătorește 100 de ani de la înființarea BMW Motorrad, divizia companiei germane care se ocupă cu producția de motociclete. Ocazia este celebrată atât prin mai multe ediții speciale ”100 Years” ale unor modele, cât și prin creații ieșite din comun, cum este R 18 The Crown. BMW a derulat deja celebrul festival BMW Motorrad Days la Berlin, în cadrul căruia s-au întâlnit pasionații mărcii și au fost și expuse anumite modele. Așa cum vă povesteam mai sus, unul dintre acestea este R 18 The Crown, realizat de Dirk Oehlerking. Nu este prima colaborare a lui Oehlerking cu BMW Motorrad, iar acest lucru se vede prin cea mai recentă lucrare, descrisă de specialist drept ”esența creațiilor sale de până acum”. Curajoasă afirmație, nu? Ei bine, aflați că a fost realizată din aluminiu prelucrat manual și că prezintă un finisaj numit Champagne Platinum, enit să replice culoarea șampaniei. Rezultatul este mai mult o lucrare de artă cu piese de motocicletă decât o motocicletă în sensul convențional al termenului. Baza lucrării este un BMW R 18, însă acesta a fost dezasamblat la nivel de componente individuale pentru a-i permite artistului să se desfășoare. Furca față a fost prima care a dispărut, iar în locul său a venit un set de brațe oscilante duble cu un element central de suspensie amplasat înspre cadru. Toate aceste elemente nu sunt vizibile, fiind ascunse folosind caroseria din aluminiu. Oehlerking a construit de la zero un nou rezervor de carburant, precum și galeriile de evacuare. Farul standard, ceasurile de bord, comutatoarele, scărițele, motorul și numeroase elemente necesare funcționării normale au fost păstrate, deși mutate în alte poziții. Rezultatul este montat pe un stand, eliminând astfel nevoia unui cric lateral. Sigur, arată deosebit de interesant, fiind mai degrabă o operă de artă, cu toate că o parte din noi se întreabă oare cum ar sta pe această motocicletă și cum ar fi un drum scurt. Suntem convinși, însă, că nu-i la fel ca pe un R 18, dar nu neapărat într-un sens pozitiv. Chiar și așa, să luăm lucrarea pentru ceea ce este, esența unei creații bazate pe o motociclete, nu pentru un mijloc de transport în sine. [gallery ids="56331,56332,56333,56334,56335,56336,56337,56338,56339,56340,56341,56342,56343,56344,56345,56347,56348,56349,56350,56352,56353,56354,56355,56356"]

BMW CE02, electrica adolescenților

Andrei Micu — Mon, 10 Jul 2023 18:20:14 +0000

BMW pătrunde în rândul adolescenților cu electricele sale îndrăznețe. O versiune de 4 kW (este prima de 50 de ani din istoria BMW) și una de 11 kW, prețuri de la 7.750 de euro

Ai 16 ani și îți dorești primul tău BMW? Sau, invers, ai un GS și vrei să cumperi prima motocicletă a copilului tău? Răspunsul se numește în orice caz CE 02. Două versiuni, una care merge cu 45 km/h, alta care merge cu 95 km/h . Un "50" și un "125", așadar, și folosim ghilimele pentru că aici nu există pistoane, cilindri sau cilindree: CE 02 este electrică. Dar cui se va adresa acest vehicul pe care BMW îl numește eParkourer? Ei bine, dacă nu ați ghicit până acum, vor fi adolescenții, copiii celor care au făcut cândva wheelie-uri cu Booster sau au mers cu Honda Zoomer, ca să numim doar două vehicule care au marcat istoria distracției urbane. Iar ei, părinții, sunt cei care vor trebui să scoată din buzunar cei 7.750, respectiv 8.750 de euro necesari pentru cele două versiuni de 4 kW și 11 kW. Ceea ce înseamnă mulți bani pentru un 50 cmc și tot mulți bani pentru un 125 cmc, dar nici prea mulți, ținând cont că sunt și cei care (dacă pot) cheltuiesc aceeași sumă de bani pe motociclete de 125 cmc în doi timpi, fie că e vorba de noile TM-uri, fie de KTM-urile mult râvnite de acum câțiva ani. Cu siguranță că pentru un părinte CE 02 pare mai puțin îngrijorător, doar pentru că este electric. De la Munchen vor ataca așadar un public din ce în ce mai tânăr, marcând un fel de an zero. Din memorie, de fapt, parcă îmi amintesc că CE 02 este primul BMW de 50 de ani. Și vine la exact 100 de ani de la prima motocicletă...

BMW CE 02: Cât face?

Să aruncăm o privire mai atentă, începând cu CE 02 de 11 kW (15 CP), pe scurt 125. Și să începem cu întrebarea: ""cât face?"". Care pentru noi, copiii din anii '80, se referea la viteza maximă... dar care, în vremuri de mobilitate electrică, ne determină să vorbim despre autonomie. Cea declarată de BMW este de peste 90 de kilometri (conform ciclului WMTC). O autonomie care este rezonabilă pentru o utilizare urbană, mai mult decât suficientă pentru a merge la școală, a te întoarce, iar după-amiaza să ieși la plimbare cu prietenii. Pentru alimentarea bateriei de 3,92 kWh există un încărcător extern care se conectează la o priză normală: pentru a ajunge la 100% este nevoie de aproximativ cinci ore, un interval de timp care poate fi redus la trei ore și jumătate cu încărcătorul rapid, disponibil ca opțiune pentru versiunea standard CE 02 și livrat în dotarea standard a versiunii Highline, pe care îl vom caracteriza mai târziu.

Micro TFT, sistem keyless și priză USB

Pentru a ține totul sub control, există un ecran micro TFT de 3,5" care oferă o mulțime de informații. De asemenea, pentru adolescenții care nu rezistă fără telefon, este inclusă o priză USB . Telefonul poate fi conectat cu ajutorul aplicației. Sistemul keyless cu transponder de buzunar, alarma antifurt și asistența la mersul înapoi închid capitolul "utilităților" electrice și electronice. Apropo de lucruri utile, se remarcă faptul că la acest tip de placă de surf pe două roți nu există un compartiment sub șa, în schimb, printre opțiuni se află genți moi. Șaua se află la doar 750 mm de sol, iar greutatea este de 132 kg, cifre care fac ca această mini motocicletă simpatică să fie cu adevărat potrivită pentru oricine. Pe CE 02 poți plimba și un pasager curajos.

BMW CE 02 4 kW, Ce se schimbă?

Versiunea "micuța 50" de 4 kW (5 CP) este identică din toate punctele de vedere, dar are o baterie cu jumătate din capacitate (1,96 kWh), ceea ce duce la o greutate redusă a vehiculului de 119 kg, dar și la o autonomie mult mai mică. "Peste 45 km" este cifra invocată de BMW în ciclul WMTC, așa că va fi bine să faceți calculele dacă locuiți într-o metropolă în care sunt 20 km de la un capăt la altul. Nu ar fi rău nici o versiune de 4 kW cu o baterie mare. Ei bine, poate că tinerilor de astăzi li se va întâmpla același lucru ca și mie... care, din diverse motive, mă găseam din când în când împingând la scuterul de 50cc care rămânea fără benzină. În orice caz, cu CE 02 4 kW nu durează decât 85 de minute pentru a încărca 20%-80% și 182 pentru a face plinul. Este disponibil doar încărcătorul standard.

Specificații

După ce am spus aspectele practice și ținta în vizorul BMW, am putea să ne oprim aici. Dar pentru că pe puștii de altădată îi interesa dacă carburatorul era de 14 sau 19, dacă cutia de viteze era cu 3 sau 6 trepte, haideți să înșirăm câteva informații tehnice despre CE 02 care, în simplitatea sa, arată foarte asemănător cu o motocicletă. Cadrul din tuburi de oțel este un leagăn dublu și înfășoară echilibrat pachetul mare de baterii litiu-ion. CE 02 are un design propriu, îți face cu ochiul și nu are efectul Frankenstein al altor motociclete electrice, unde pachetul de baterii domină în mod disgrațios întregul vehicul. Chiar și motorul, de tip sincron, plasat într-o poziție destul de centrală, este bine pus în valoare de vopseaua argintie. Acesta livrează, așa cum se anticipa, 15 CP de putere maximă la 5.000 rpm, cu un cuplu de 55 Nm prezent de la 0 la 1.000 rpm. Cifre care permit o accelerație rapidă de la 0 la 50 km/h în 3 secunde. Turația maximă care poate fi atinsă este de 6.700 rpm. Puterea nominală, cea care poate fi susținută "la nesfârșit", este în schimb de 8 CP, care devin 4 pentru varianta mică. Cuplul motorului este și aici de 55 Nm. Răcirea este cu aer, atât pentru motor, cât și pentru baterie. Bateriile sunt detașabile pentru întreținere și, din punct de vedere fizic, pentru modelul de 11 kW, sunt două. O transmisie cu curea transferă puterea la roata din spate. Brațul unic din aluminiu este legat direct la un monoamortizo reglabil prin pretensionare cu arc; furca este una inversată de 37 mm. Roțile "pline" (din fericire, sunt din aluminiu) sunt de 14" și montează anvelope destul de groase, 120/80 pe față și 150/70 pe spate. Sistemul de frânare are două discuri, unul pe față și unul pe spate, iar ABS-ul funcționează doar pe față. Celelalte controale electronice prezente sunt ASC (Automatic Stability Control, controlul tracțiunii în limbaj BMW) și RSC (Recuperation Stability Control, controlul frânei motorului), care ar putea părea de prisos la vehicule de o asemenea putere, dar care în schimb sunt decisiv utile pentru a face mai ușoară, sigură și exploatabilă sarcina unui motor electric. Sunt disponibile două moduri de condus (Flow și Surf), plus Flash, opțional. Acesta din urmă este standard în echiparea Highline, care include, de asemenea, mânere încălzite, un suport pentru smartphone și o conexiune pentru a face din telefon un fel de ecran suplimentar. Câteva detalii cromatice diferențiază Highline de modelul standard. De la Planet CE 02 asta e tot, acum abia așteptăm să o încercăm. Oare va trebui să așteptăm până în 2024?