Din 1958 încoace, Honda Super Cub circulă pe toate drumurile Terrei, ca un perpetum mobile, învingând orice lege a evoluţiei.

Cel mai popular vehicul cu motor

Prima Honda Super Cub 100 a fost lansată în 1958, pe când Honda se afla în al zecelea an de existenţă. Atunci când au proiectat-o, Soichiro Honda şi partenerul său de afaceri Takeo Fujisawa, au dorit ca Super Cub „să ofere bucuria de a face parte din viaţa oamenilor”.

Aproape 60 de ani mai târziu, în 2017, Honda Super Cub cu numărul 100 de milioane a ieşit pe porţile fabricii, devenind cel mai popular vehicul cu motor de pe planetă. Secretul lui Super Cub a constat într-o serie de trei caracteristici: simplitatea, fiabilitatea şi versatilitatea.

 De atunci şi până astăzi, Super Cub C110, a fost disponibil în Japonia, fiind utilizat cu precădere de serviciul poştal.

Se vinde şi astăzi

Honda Super Cub este astăzi mai actuală ca oricând. Atât persoanele mature cât şi tinerii sunt receptive la vehiculele de inspiraţie retro iar Honda le vine în întâmpinare cu Super Cub C125, o variantă îmbunătăţită a legendarei motorete.

Tadamasa Maeda, responsabilul de proiect, spunea: „Clienţii noştri de ambele sexe iau în serios lucrurile atunci când vine vorba de stilul personal. Noi dorim ca Super Cub C125 să facă parte din stilul lor. Alături de designul nemuritor, oferim o motorizare îmbunătăţită şi o suspensie mai bună. La fel ca şi fondatorul companiei, cea mai mare bucurie a noastră este de a juca un rol pozitiv în viaţa zilnică a clienţilor noştri. Vrem să-i vedem zâmbind oricând conduc un Super Cub”.

Ce este nou

Până astăzi, Honda Super Cub s-a vândut în peste 160 de ţări. Modelul actual păstrează look-ul clasic dar vine cu o serie de îmbunătăţiri la nivelul motorului şi transmisiei.  Cilindreea motorului cu două supape, răcit cu aer, a crescut la 125 cmc. Ambreiajul centrifugal automat a fost reproiectat pentru a asigura o schimbare mai silenţioasă a vitezelor.

Cu un litru de benzină, Super Cub C125 parcurge 66,7 km, rezervorul de 3,7 l asigurându-i o autonomie de 245 km.

Cadrul din oţel a fost rigidizat suplimentar. Suspensia are o cursă mai lungă atât în faţă cât şi în spate. Ambele roţi sunt din aluminiu şi au un diametru de 17 inci. In faţă, frâna este pe disc şi beneficiază de ABS cu un singur canal. La rândul său, şaua a devenit mai confortabilă prin intruducerea unor materiale mai moi.

Toate luminile folosesc tehnologia LED iar pornirea se face keyless, cu ajutorul brelocului Smart Key.

Pentru 2018, Honda Super Cub este oferită în două culori retro, Pearl Niltava Blue şi Pearl Nebula Red.

Honda Super Cub C125 – caracteristici tehnice

După o călătorie latino, în Argentina, lumea MotoGP se îndreaptă către America, pentru a treia rundă a sezonului.

Iată care sunt cele zece lucruri pe care trebuie să le ştii despre cursa americană de la Austin, din perspectiva Ducati

- SUA a găzduit 31 de MotoGP în total: 15 la Laguna Seca, 8 la Indianapolis, 6 la Austin şi 2 la Daytona. - In 2013, în SUA s-au desfăşurat nu mai puţin de trei Mari Premii: la Austin, Laguna Seca şi la Indianapolis. - Marele Premiu al SUA se ţine pe circuitul de la Austin din 2013. Márquez a câştigat toate ediţiile de până acum, rămânând şi favoritul cursei din acest an. - Ducati deţine trei podiumuri la Austin: în 2014, 2015 şi 2016.

- Poziţia secundă obţinută de Andrea Dovizioso în 2015 este cel mai bun rezultat obţinut de Ducati pe acest circuit. Italianul a mai urcat pe podium (locul 3) şi în 2014.

  - In ediţia de anul trecut, Ducati-ul Desmosedici GP pilotat de Danilo Petrucci a înregistrat cea mai ridicată viteză pe acest circuit – 347.9 km/h. - Cel mai bun rezultat al lui Danilo Petrucci pe acest circuit a fost locul opt realizat în 2017, în timp ce anul trecut a terminat al 12-lea. - După primele două Mari Premii, Andrea Dovizioso şi Danilo Petrucci au colectat 41, respectiv 20 puncte – cu 6 şi 3 puncte mai mult decât în anul 2018. - Circuitul de la Austin (COTA) este unul din cele patru circuite din calendar (alături de Barcelona, Zeltweg şi Silverstone) care găzduieşte şi un Mare Premiu de Formula 1. - Virajul nr. 12 pune cele mai mari probleme de frânare, riderii trebuind să strângă maneta de frână circa 6.3 secunde, parcurgând 300 m şi fiind supuşi unei decelerării de până la 1.5g.

Zef Eisenberg a reuşit un record pe mila lansată, atingând o medie de 182.40mph pe o motocicletă.

Riderul a ales să doboare recordul pe pista Pendine Sands din sudul Tării Galilor. Pilotând un Suzuki Hayabusa supraalimentat (400 CP) preparat de MADMAX Racing Team, britanicul a parcurs traseul în ambele sensuri, cu o medie de 182.40mph.

Vânătoarea de recorduri

In 1927, Sir Malcolm Campbell atingea 174.8mph pe pista de la Pendine în celebrul său vehicul aero-propulsat Blue Bird. Acest record a fost doborât abia în 2015, când actorul Idris Elba atingea 180.361mph la volanul unui  Bentley Continental Super Sport twin-turbo W12 de 650 CP.

Pentru a fi mai rapid decât Idris Elba, Zef avea nevoie să parcurgă traseul în ambele sensuri, însă încă de la primii metri, cauciucul din spate s-a dezintegrat.

„Până să ajung în zona cronometrată, roata din spate începuse deja să se învârtă în gol. Derapa, cu toate că am folosit cel mai bun pneu de curse. Dar şi acesta nu putea rezista prea mult la aceste rotaţii. De aceea, aceste recorduri sunt greu de doborât. Limitele umane şi inginereşti sunt împinse şi mai mult”, explica Eisenberg.

Echipa MADMAX a montat un pneu de cea mai dură compoziţie pentru a rezista la rotaţii maxime ale roţii pe distanţa de trei mile cât însumă zona de lansare şi cea de cronometrare.

„La finele milei cronometrate aveam o viteză de 195mph, moment în care s-a spart motorul. Viziera şi combinezonul s-au umplut cu ulei de motor încins. Nu am mai văzut nimic, nici steagul de finish şi m-am trezit frânând într-o zonă cu nisip afânat”, mărturisea Eisenberg.

„M-am temut să nu ia foc motocicleta deoarece uleiul începuse să curgă pe eşapament. M-am oprit şi am aruncat motocicleta pe jos deoarece nu aveam cum să o fixex pe cric în nisip. Am avut noroc că nu s-a iscat nici un incendiu”, a mai spus Eisenberg.

Avarierea motorului l-a împiedicat pe Eisenberg să stabilească recordul propus de 200mph pe milă lansată însă media de 182.40mph obţinută dus-întors a fost suficientă să doboare recordul de la Pendine Sands, atât pentru motociclete cât şi pentru maşini.

O nouă încercare

Eisenberg şi MADMAX vor reveni pe pista de la Pendine Sands cu ocazia festivalului Speed Week din luna mai. In acest caz, Eisenberg va pilota un autoturism Porsche de 1200CP. Telul este acelaşi: de a obţine un nou record pe mila lansată. De data aceasta, însă, va trebui să-şi doboare propriul record!

Recordman de profesie

Zef ‘MAX’ Eisenberg deţine nu mai puţin de 40 recorduri britanice, mondiale sau Guinness. In septembrie 2016, el a supravieţuit „accidentului celui mai rapid din istoria Marii Britanii”. Acesta s-a răsturnat la viteza de 230mpg pe când pilota o motocicletă propulsată de un motor cu turbină Rolls-Royce de 560CP. In accident, şi-a fracturat 11 oase şi a fost spitalizat timp de trei luni. Au urmat alte câteva luni în scaunul cu rotile după care a trebuit să înveţe să meargă din nou. A sfidat toţi medicii la un an după accident, când a fost primul om care a atingea viteza de 200mpg la Pendine Sands.

Un week-end perfect pentru Honda. Marc Marquez este invincibil în Argentina, câştigând cu un avans de aproape zece secunde.

Ploaia de peste noapte din Termas de Rio Hondo nu i-a speriat pe riderii Honda. In dimineaţa cursei, la sesiunea de antrenamente, Marquez s-a plasat din nou în top în timp ce coechipierul său, Jorge Lorenzo, a încheiat pe 11.

Pentru cursă, previziunile meteo s-au dovedit false, soarele fiind prezent pe durata celor 25 de tururi.

Argentina Grand Prix a fost o cursă însorită. Aflat în pole position, Marc Marquez are un start fulminant, reuşind să se detaşeze de pluton cu o secundă pe tur. Spaniolul a avut o cursă solitară, trecând linia de sosire cu un avans de 9,8 secunde faţă de urmăritorul său, Valentino Rossi.

Marquez îşi trece în cont prima sa victorie din sezon şi cea de a 45-a din carieră. Spaniolul pleacă din Argentina în fruntea clasamentului general, cu un avantaj de 45 de puncte.

Celălalt pilot Honda, Jorge Lorenzo, a avut un start dificil, coborând până pe poziţia a 21-a. Spaniolul s-a luptat la mijlocul plutonului, terminând cursa din Argentina pe locul 12.

Marc Marquez

“A fost o cursă perfectă. Totul a funcţionat cum trebuie. Am ştiut că trebuie să forţez în primele cinci tururi. Am tras tare şi s-a văzut diferenţa, o secunda, două, trei… După aceea, am stabilit un ritm constant, am conservat pneurile şi am reuşit o victorie categorică”.

Jorge Lorenzo

“Vreau să-l felicit pe Marc Marquez pentru victorie. A fost fantastic tot week-end-ul. Eu am avut probleme. La start am apăsat din greşeală limitatorul de pit lane şi până mi-am dat seama, m-am trezit ultimul din pluton. Am recuperat câteva poziţii însă nu sunt mulţumit de rezultat”.

Campionatul MotoGP se mută în America de Nord, la Austin, Texas, pentru a treia rundă ce se va desfăşura între 12-14 aprilie. Circuitul american este familiar piloţilor Honda, Marquez câştigând toate cele şase curse desfăşurate aici, în timp ce Lorenzo are două podiumuri la activ.

Iată zece lucruri pe care trebuie să le ştiţi despre circuitul sud-american:

Noul produs al celor de la Ducati, Diavel 1260, a câştigat cel mai prestigios premiu pentru design, "Red Dot Award: Best of the Best".

In fiecare an, începând cu 1955, "Red Dot Design Award" a fost decernat celor mai originale şi inovative produse din diferite domenii precum modă, IT, industria auto, etc. La ediţia din acest an au fost evaluate peste 5.500 de produse de către un juriu internaţional alcătuit din 40 experţi în design. Aceştia au fost impresionaţi de designul noului Ducati Diavel 1260, conferindu-i premiul "Red Dot Award: Best of the Best".

Este pentru a treia oară când Ducati este recompensat cu acest premiu, după cele obţinute în 2013 cu modelul 1199 Panigale şi în 2016 cu Xdiavel.

Te-ar putea interesa si: Noul Ducati Diavel 1260 la Motor Bike Expo Verona 2019

Puternic şi cu aspect atletic, noul Diavel 1260 combină performanţele unui maxi-naked cu ergonomia unui cruiser. Designul său sofisticat reinterpretează stilul Diavel într-o cheie contemporană, integrând armonios propulsorul Testastretta DVT 1262 ce dezvoltă o putere de 159 CP.

“Nu este deloc uşor să obţii aceste premiu. A treia oară deja ne obligă la mai mult şi suntem foarte bucuroşi că Diavel 1260 a devenit un icon al designului”, comenta Andrea Ferraresi, managerul lui Ducati Style Centre. “Deşi suntem conştienţi că motocicletele noastre sunt cele mai frumoase, o astfel de recunoaştere ne bucură în mod deosebit, cu atât mai mult cu cât la competiţie au participat mulţi designeri faimoşi. Speram ca şi fanii mărcii să primească cu entuziasm noul model Ducati Diavel 1260 care este deja disponibil în reţeaua de dealeri”, a mai adăugat Ferraresi.

Romagna Scrambler Experience 

Tuscany Scrambler Experience

La şcoala de pilotaj