Sebastian Toma, autor la MotorXpert

Kawasaki Ninja H2 HySE – prototipul alimentat cu hidrogen al niponilor

Sebastian Toma — Thu, 21 Dec 2023 10:28:12 +0000

Kawasaki a prezentat în Japonia prima motocicletă alimentată cu hidrogen, Ninja H2 HySE. Modelul este un prototip și este realizat în cadrul unui consorțiu din care face parte această marcă alături de Yamaha, Suzuki, Honda și Toyota. Colaborarea dintre cele cinci mărci nipone este în lucru de ceva vreme și este concentrată pe dezvoltarea de vehicule care să ruleze folosind hidrogenul drept carburant. Prototipul expus de Kawasaki este unul funcțional, care poate rula cu forțele proprii, nefiind doar un concept sau un set de imagini prelucrate digital. Însă, este departe de producție în acest moment. Prototipul este construit plecând de la un Ninja H2 de serie și păstrează inclusiv propulsorul său de 999 cmc supraalimentat cu un compresor mecanic și injecție directă. După cum puteți observa, vehiculul prezintă un set de cutii de bagaje de dimensiuni generoase, însă acestea nu sunt pentru a transporta lucrurile riderului, ci pentru a asigura spațiu de depozitare pentru hidrogenul cu care este alimentată motocicleta. O altă diferență importantă față de un Kawasaki Ninja H2 este culoarea exterioră, un albastru închis cu accente de culoarea cărbunelui, cel mai probabil pentru a sublinia o direcție diferită față de ceea ce am văzut până acum de la Kawasaki. Blocul optic frontal este înlocuit de o unitate ce are o semnătură luminoasă în forma literei H. După cum am menționat deja, acest vehicul este încă departe de stadiul de producție de serie, fiind doar un prototip funcțional în acest moment. Cu alte cuvinte, deși l-au făcut și merge, nu înseamnă că îl vor vinde în această formă și că îl vei putea cumpăra vreodată. Având în vedere configurația sa, probabil că această motocicletă din imagini are o investiție consistentă, cât o flotă întreagă de Ninja H2. De notat faptul că rezervoarele de hidrogen funcționează la o presiune deosebit de ridicată, de ordinul sutelor de bari, ceea ce implică și necesitatea unui volum mai ridicat de stocare pentru o cantitate relativ redusă de carburant în raport cu un combustibil tradițional. Sperăm ca situația să fie remediată cumva până în 2030, când este data la care marca dorește să și vândă motociclete alimentate cu hidrogen. Acestea vor fi oferite probabil doar pe anumite piețe, în condiții stricte, deci nu vă așteptați să le vedeți în cel mai apropiat showroom al mărcii. Foto: Webike Japan [gallery ids="58195,58196"]

Ducati Panigale 2023 Replica – serie limitată în cinstea unui sezon excepţional

Sebastian Toma — Wed, 20 Dec 2023 06:00:04 +0000

Ducati a avut un sezon 2023 fantastic în sportul cu mtor, având titlurile în MotoGP, WorldSBK și WorldSSP în același timp. Producătorul a pregătit o serie limitată de motociclete pentru a celebra această reușită fără precedent în trei campionate de motociclism viteză. Ediția specială se numește Ducati Panigale 2023 Replica și implică patru modele bazate pe Panigale V4, respectiv unul bazat pe Panigale V2, toate construite în serii limitate. Fiecare motocicletă este numerotată și vine în combinația de culori în care a alergat în competiție riderul Ducati. Mai precis, sunt cinci combinații de culori disponibile, ce imită coloritul motocicletelor de concurs ale lui Bagnaia, Bautista, Bulega, Martin și Bezzecchi. Cei cinci rideri ai echipelor Ducati au alergat cu succes în MotoGP, WorldSSP și WorldSBK, iar fiecare își lasă semnătura pe rezervorul motocicletei care îi poartă combinația de culori pe care a condus-o la victorie. Modelele vopsite în galben au alergat la runda de la Misano într-o culoare istorică pentru Ducati, iar producătorul a decis să meargă pe galben pentru modelele care vor purta semnătura lui Bagnaia și Bautista. Semnătura originală a fiecărui rider Ducati va fi protejată de un strat de lac transparent, iar clientul primește și un certificat de autenticitate la achiziție, alături de o cheie dedicată, o șa cu un aspect personalizat cu logotipul riderului, o furcă din aluminiu gravată cu laser și bordul motocicletei va avea o animație specială la momentul în care se pune contactul. Toate aceste ediții speciale vin într-o configurație cu un singur loc, în ideea de a imita cât mai bine motocicleta de competiție. Niciun alt producător de motociclete nu a reușit să obțină titlul în MotoGP și WorldSBK pentru doi ani consecutivi, iar cei de la Ducati au plusat în 2023 cu titlul în clasa WorldSSP, alături de locurile doi și trei în clasamentul riderilor MotoGP. Practic, Ducati a reușit să domine atât MotoGP, să reconfirme rezultatul din WorldSBK și a avut și o cireașă pe tort sub forma unui titlu în WorldSSP. Nu-i deloc puțin și este complicat de replicat un asemenea deznodământ. Modelul Panigale V4 Bagnaia 2023 World Champion Replica va fi limitat la 263 de unități fabricate și vine într-o nuanță de galben. Între timp, modelul Panigale V4 Bautista 2023 World Champion Replica are un colorit inspirat de cel al motocicletei cu care riderul a devenit Campion Mondial WorldSBK pentru a doua oară, la Jerez, iar acesta primește jante forjate Marchesini, rezervor finisat în aluminiu lustruit și aripi aerodinamice din fibră de carbon. Panigale V4 Martin 2023 Racing Replica este o serie limitată la 189 de unități și are culorile oficiale ale echipei Prima Pramac, alături de o aripă față din fibră de carbon. Echipa Mooney VR46 este reprezentată în combinația sa de galben cu negru pe ediția specială Panigale V4 Bezzecchi, oferită în doar 72 de unități. Toate cele patru serii limitate de Panigale V4 sunt bazate pe modelul S şi echipate cu diferite componente Ducati Performance, omologate pentru circulaţia pe drumurile publice, dar eficace şi pe circuit. Ambreiajul este unitatea uscată cu nouă discuri STM EVO SBK, în timp ce evacuarea este un Akrapovic cu silencer omologat. Sistemul de frânare prezintă etrieri Stylema de la Brembo şi pompă de frână MCS cu reglaj repoziţionat, în timp ce scăriţele reglabile sunt Rizoma din aluminiu prelucrat special. Parbrizul este şi el într-o variantă de competiţie, realizat din plexiglass. Acestea sunt doar o parte din componentele speciale din echiparea acestui model special. Ediţia specială Panigale V2 Bulega 2023 World Champion Replica are coloritul roşu-negru cu care a alergat echipa Aruba.it în WorldSSP şi cu care Nicolo Bulega a obţinut titlul mondial în acest campionat, iar producţia sa e limitată la 111 unităţi. Acest model prezintă o suspensie reglabilă Ohlins şi un amortizor de ghidon de la aceeaşi marcă, alături de un eşapament Akrapovic de competiţie ce nu poate fi folosit pe drumurile publice. Scăriţele reglabile sunt tot Rizoma, bateria este Litiu-Ion. Anumite elemente, cum ar fi protecţiile de lanţ, de ambreiaj, de amortizoare şi apărătorile de praf sunt din fibră de carbon. [gallery ids="58182,58183,58184,58185,58186,58187,58188,58189,58190,58191,58192,58193"]

Legea 125B a trecut din nou de Parlament: iată ce urmează

Sebastian Toma — Tue, 19 Dec 2023 13:11:36 +0000

Parlamentul României a aprobat, din nou, așa numita lege 125B, adică proiectul de lege care le va permite anumitor posesori de permis de conducere categoria B să conducă scutere de 125 cmc pe drumurile publice după ce urmează anumiți pași. Proiectul de lege a trecut de Parlament în unanimitate, iar inițiatorii proiectului se așteaptă ca Președintele României să promulge legea până la finele anului. Însă, asta nu înseamnă că posesorii de permis categoria B vor putea urca pe scuterele de 125 cmc din 2024 fără niciun alt pas suplimentar. La fel ca la orice lege de acest gen, trebuie să fie publicată în Monitorul Oficial pentru a fi în vigoare, iar legislatorii trebuie să îi publice și normele de aplicare. Odată ce sunt cunoscute normele de aplicare, adică există un cadru legal pentru aplicarea legii, trebuie urmați pașii respectivi pentru ca un cetățean să poată avea dovada urmării a zece ore de cursuri practice în cadrul unei școli de conducere autorizate, sub îndrumarea unui instructor calificat în acest sens. Cu alte cuvinte, deși semnele sunt pozitive, legislatorii mai trebuie să urmeze câțiva pași până când acest proiect de lege devine o realitate. Încă din 13 iunie 2023, legea a fost votată în Parlament, dar a fost trimisă înapoi la evaluare de Președintele României. Astăzi, 19 decembrie, proiectul de lege a fost aprobat din nou de Parlamentul României, iar Președintele este așteptat să îl promulge. Procesul ar putea avea loc până la finalul acestui an, dar poate fi finalizat și în 2024. Odată ce legea este promulgată de Președintele României, școlile specializate din țara noastră vor putea oferi pachete de cursuri practice a câte 10 ore pentru cei ce au permis de conducere categoria B de minimum doi ani. Odată ce obțin dovada efectuării acestor cursuri, cei eligibili vor putea să conducă un motociclu cu două roți, transmisie automată și motor de până la 125 cmc, adică un scuter sau o motocicletă cu transmisie automată. Ne așteptăm ca vehiculele electrice să fie și ele incluse în această posibilitate, în limita unei puteri maxime, cel mai probabil una echivalentă cu limitările categoriei A1, deci maximum 15 cai-putere sau 11 kW, dar vom ști cu siguranță odată ce este publicată legea în Monitorul Oficial. Acest aspect trebuie să fie lămurit de legislatori. Până atunci, puteți citi interviul nostru pe subiectul 125B cu instructorul unei școli moto.

Pierer Mobility Group, proprietarul KTM, strânge cureaua în Europa

Sebastian Toma — Mon, 18 Dec 2023 17:27:49 +0000

Concernul Pierer Mobility Group, proprietarul mărcilor KTM, Husqvarna și GasGas, a anunțat schimbări în rândul organizării operațiunilor sale din Europa. Motivaţia deciziei vine pe fondul "condiţiilor economice nefavorabile" din Europa, iar concernul a ales să mute anumite procese în Asia. Este vorba despre producţia anumitor componente şi chiar modele mid-range, precum şi anumite activităţi de cercetare şi dezvoltare. Scopul este de a beneficia de avantajele de cost din Asia şi de a accelera dezvoltarea şi procesele de industrializare, explică reprezentanţii companiei care deţine KTM, GasGas şi Husqvarna, printre altele. PMG va reloca aproximativ 300 de locuri de muncă de la bazele sale din Europa la partenerii săi din Asia. Mai precis, CF Moto va prelua acele sarcini, fiind o decizie legată în principal de KTM şi de producţia motorului paralel twin din dotarea lui KTM 790 Duke, respectiv 790 Adventure. După cum ați observat, cele"până la 300 de locuri de muncă" ce se "mută" în Asia nu erau doar de la departamentul de producție al mărcii din Mattighofen. Cei de la PMG au decis să își vândă cele două mărci de biciclete, anume R-Raymon și Felt, pentru a se concentra exclusiv pe produsele moto din oferta lor. Compania își va prezenta rezultatele financiare din 2024 împărțite pe segmentul motocicletelor și e-mobility, cel din urmă referindu-se momentan la bicicletele cu asistență electrică, dar va descrie în viitor doar motociclurile electrice, fie ele scutere sau motociclete. În același timp, compania se așteaptă ca anul 2024 să fie dificil, cel puțin din previziunile interne, de unde și aceste decizii menite să consolideze profitabilitatea. Compania care deține și 25 la sută din acțiunile MV Agusta intenționează să devină acționar majoritar în cadrul companiei italiene până în 2026, de unde și dorința consolidării companiei pe partea moto și renunțarea la mărcile de biciclete din ofertă. Ce e cu adevărat interesant este faptul că PMG anunța rezultate comerciale foarte bune în 2022, după 12 ani consecutivi de creștere a vânzărilor și a veniturilor. Cu alte cuvinte, grupul care deține KTM, printre altele, vrea să fie înaintea oricărei potențiale crize prin această măsură.

Royal Enfield Shotgun 650 se prezintă înainte de debutul comercial din 2024

Sebastian Toma — Fri, 15 Dec 2023 14:39:20 +0000

Royal Enfield a dezvăluit specificațiile tehnice ale celui mai recent adăugat model din gama sa, Shotgun 650. Shotgun 650 împarte agregatul paralel twin de 648 cmc cu Continental GT 650 și Interceptor 650, în timp ce cadrul este preluat de la Super Meteor 650. Rezultatul este un model ce dezvoltă 46.3 cai-putere la 7.250 rpm și 52.3 Nm la 5.650 Nm. Transmisia este o manuală cu șase trepte, iar transmisia finală este pe lanț. Roata din față este de 18 inchi, în timp ce roata spate este de 17 inchi, deci încă o diferență față de Super Meteor 650, ce are roată față de 19 inch și roată spate de 16 inchi. Suspensia este și ea diferită, cu o furcă Showa Big Piston ce are jambe de 43 mm și cu două amortizoare pentru roata spate. Sistemul de frânare este compus dintr-un disc de 320 mm cu etrier flotant ByBre cu două pistonașe, în timp ce roata spate are un disc de 300 mm și etrier monopiston. Echiparea de fabrică include ABS și furtunuri de frână ranforsate cu oțel inoxidabil. Ceasurile de bord îmbină analogul cu digitalul și afișează treapta de viteză, consumul mediu și alte informații relevante, cum ar fi jurnalierul, kilometrajul și viteza de rulare. Cel de-al doilea ceas de bord se numește Royal Enfield Tripper Navigation pod și poate fi conectat la smartphone-ul riderului pentru a afișa indicațiile sistemului de navigație. Nu lipsește un port USB pentru a facilita încărcarea respectivului smartphone. Înălțimea la șa este de 795 mm, ampatamentul este de 1.465 mm, iar masa proprie este de 240 de kilograme. Rezervorul are o capacitate de 13.8 litri. Un element de luat în seamă este posibilitatea de a înlocui șaua pasagerului cu un suport de bagaje, fiind prinsă doar cu patru șuruburi și gândită de la început să fie folosită astfel. Subcadrul spate este proiectat special pentru a putea susține masa unei persoane, respectiv bagaje, deci integrarea acelui loc de amarare a bagajelor este cel puțin inspirată. Clienții vor avea de ales între patru combinații de culori: Alb, Albastru, Verde și Gri, fiecare cu accente într-o culoare contrastantă și o schiță grafică dedicată. Prețurile vor fi anunțate în 2024, cu câteva luni înainte de începerea livrărilor. [gallery ids="58155,58156,58157,58158,58159,58160,58161,58162,58163,58164,58165,58166,58167,58168,58169,58170,58171,58172,58173,58174,58175,58176,58177"]

Honda CRF450RX Rally 2024: motocicleta care nu există în catalogul producătorului

Sebastian Toma — Thu, 14 Dec 2023 19:22:07 +0000

Ocazional, unii dealeri ai unor mărci, fie ele auto sau moto, oferă ediții speciale ce nu se află în nomenclatorul producătorului pe care sunt bazate. Iată una dintre ele: Honda CRF450RX Rally. Povestim despre o motocicletă nouă, ce poate fi comandată doar de la un dealer al mărcii Honda, bazată pe un model de producție de serie, dar echipată cu numeroase echipamente menită să o facă mai potrivită pentru rally raid. Într-o manieră similară cu un KTM 450 Rally Replica, acest model le oferă celor care îl cumpără senzații similare cu ce trăiesc riderii din Dakar, cel puțin în ceea ce privește materialul de concurs. Mai precis, totul pleacă del a un Honda CRF450RX, comandat inițial de Euroboost, un dealer Honda din Franța, care îl trimite apoi la un atelier din Italia, RS Moto, ce este și dealer Honda la rândul său. Așadar, o colaborare între doi dealeri Honda din două țări din Europa. Italienii despre care scriem au deja doi ani de când pregătesc asemenea conversii și pare că nu se vor opri prea curând. La o adică, doar lipsa comenzilor sau o interdicție din partea constructorului i-ar putea opri. La fel ca la o motocicletă de rally raid, avem un set de lumini montate deasupra aripii față înalte, o protecție de motor din fibră de carbon și un turn de instrumente cu tot cu roadbook electronic F2R, ce are comenzi integrate pe ghidon. În plus față de un CRF450RX, acest model vine cu două rezervoare de carburant montate în față, de 9.5 litri fiecare, precum și un rezervor de 10 litri montat în spate. Astfel, avem o capacitate totală de 29 de litri de benzină, precum și două pompe de benzină pentru a facilita transferul carburantului între aceste rezervoare. Teoretic, te-ai putea înscrie la orice rally raid cu asemenea rezervoare și ți-ar fi suficientă cantitatea de benzină din dotare pentru cele mai lungi probe puse la cale de organizatori. Alte dotări suplimentare implică un amortizor de ghidon, o suspensie cu alte arcuri, disc de 300 mm diametru pe față, furca față este de la STM pentru a avea un plus de rigiditate. Dealerul din Italia a montat un rezervor suplimentar de ulei, un răcitor de ulei de dimensiune mai mare, un electroventilator supradimensionat și o carcasă a ambreiajului realizată tot de STM. Scărițele sunt ranforsate, iar manșoanele au fost înlocuite cu unele din spumă pentru a asista în reducerea vibrațiilor percepute de rider. Nu lipsește un eșapament Arrow dezvoltat special pentru rally raid. Fără carburant, o asemenea motocicletă cântărește 139 de kilograme, iar cu plinul de 29 de litri, te poți aștepta la aproape 170 de kilograme. Deși nu o poți comanda de la un alt dealer Honda în afară de cele două entități menționate, acest model există, este complet nou și poate fi cumpărat pentru prețul de 25.990 de euro. Parcă ai fi vrut să afli înainte să se închidă înscrierile la Dakar, nu? Ei bine, află că nu ai fi putut să concurezi acolo dacă nu aveai experiență suficientă în domeniu, dar sunt destule evenimente de rally raid în care ai putea să alergi în 2024. [gallery ids="58149,58150,58151,58152,58153"]

Kawasaki Ninja ZX-10RR Winter Test: ediție specială inspirată din competiții

Sebastian Toma — Wed, 13 Dec 2023 15:36:34 +0000

În anul în care Kawasaki Ninja aniversează 40 de ani de existență, producătorul său i-a pregătit încă o ediție specială. Aceasta nu are legătură cu aniversarea sa, așa cum ai crede la prima vedere. Povestim despre Ninja ZX-10RR Winter Test, lansată în plină iarnă, așa cum au fost și alte ediții speciale de acest tip și cu același sufix. În cazul în care nu știați, echipele din vârful de lance al sportului cu motor derulează teste în afara sezonului, în timpul iernii, iar Kawasaki a decis să profite la maximum de această oportunitate prin lansarea unui model special în serie limitată. În cazul de față, este vorba despre echipa WSBK Kawasaki Racing Team (KRT), al cărui departament tehnic a fost implicat în dezvoltarea și pregătirea acestei variante speciale. Doar 25 de unități vor fi oferite, iar asta înseamnă că fiecare dintre ele are șansa să fie o motocicletă de colecție, prețuită de proprietarul său. Nu știm dacă va fi atât de prețuită încât nu va vedea vreodată circuitul sau șoseaua, dar asta depinde de proprietar. Fiecare din cele 25 de unități este îmbrăcată în schema de culori a motocicletei de test folosită de Kawasaki Racing Team în cadrul evenimentelor oficiale. Există o plăcuță numerotată pe rezervor pentru a identifica fiecare unitate, precum și un sistem de evacuare realizat de Akrapovic. În plus, proprietarul unei asemenea motociclete primește acces VIP de două persoane la oricare din cursele din sezonul 2024 ale campionatului WSBK, la alegere. Pachetul include un tur ghidat al boxei KRT, alături de oportunitatea de a face cunoștință cu cei doi rideri ai echipei, Alex Lowes și Axel Bassani. Propulsorul cu patru cilindri în linie, de 998 cmc și 214 cai-putere nu a fost modificat în vreun fel pentru această ediție specială. Electronica este și ea standard și este păstrat inclusiv tempomatul integrat din fabrică. Nu lipsește un amortizor de ghidon Ohlins, controlul tracțiunii și un quickshifter, printre alte dotări de asistat riderul și îmbunătățit siguranța în rulare. Prețul de listă al unei asemenea motociclete este de 33.000 de euro, iar 10 unități sunt deja pre-rezervate pe piața din Franța. Așadar, doar 15 motociclete ar mai rămâne disponibile în restul lumii, deci ar fi bine să ai și noroc atunci când mergi la dealer să întrebi de o motocicletă dintr-o serie limitată. [gallery ids="58140,58141,58142,58143,58144,58145,58146,58147"]

Ducati Diavel for Bentley: o motocicletă inspirată de Batur

Sebastian Toma — Tue, 12 Dec 2023 18:10:28 +0000

Ducati şi Bentley au dezvăluit o ediție specială a modelului Diavel V4, numită Diavel for Bentley. Modelul va fi construit în serie limitată, de numai 500 de unități, iar fiecare dintre ele primește o caroserie din fibră de carbon și jante forjate cu finisaj diamond cut. Ambele elemente sunt prezente într-o formă sau alta pe modelul Bentley Batur, inspirația din spatele acestei colaborări dintre cele două mărci deținute de concernul Volkswagen. Aceasta este prima colaborare dintre Ducati și Bentley, dar marca din Borgo Panigale a colaborat anul trecut și cu Lamborghini într-o manieră similară. Un alt element ce amintește de Batur este la posteriorul motocicletei, anume extractoarele de aer triunghiulare, ce amintesc de elemente similare de la automobilul în cauză. Între timp, aripa față, carena și rezervorul de carburant amintesc de capota lui Batur, dacă sunt privite din anumite unghiuri. Toate aceste elemente de caroserie menționate sunt realizate din fibră de carbon, vopsită apoi în nuanța Scarab Green de la Bentley. Șaua este îmbrăcată în Alcantara și prezintă cusături cu fir roșu într-n model diamant, similar cu ceea ce se poate găsi într-un automobil Bentley, împreună cu sigla mărcii din Crewe. Dacă cele 500 de motociclete în ediţie specială vi se par insuficient de exclusiviste, Ducati şi Bentley s-au gândit şi la această posibilitate şi oferă încă 50 de unităţi în varianta Diavel for Bentley Mulliner. Cea din urmă este divizia de personalizare a mărcii Bentley și va colabora cu cei care comandă aceste modele - cele 50 adică, deoarece acestea sunt comandate împreună cu un Bentley care să se asorteze cu aceasta. Practic, doar clienții Bentley au acces la modelele Diavel for Bentley Mulliner. Clienții au posibilitatea de a comanda îmbrăcăminte care să se potrivească cu noua lor mototocicletă, inclusiv o cască. Fiecare motocicletă din această serie este însoțită de un certificat de autenticitate, o husă personalizată și o placă gravată care îi poartă numărul în seria specială. Locul pasagerului poate fi demontat, iar clienții primesc și această șa în cazul în care vor să plimbe pe cineva pe noua lor motocicletă de colecție. Ediția specială de Streetfighter V4 Lamborghini oferită în 2022 a fost sold out în doar câteva ore de la deschiderea listelor de comenzi, deci s-ar putea să fie deja prea târziu dacă nu ai banii în cont pentru acest Diavel V4 în ediție specială. [gallery ids="58127,58128,58129,58130,58131,58132,58133,58134,58135,58136,58137,58138"]

Mani Gyenes este pregatit să ia startul în Dakar 2024

Sebastian Toma — Mon, 11 Dec 2023 16:49:36 +0000

Emanuel Gyenes, cel mai experimentat român în materie de Dakar şi rally raid, a pus totul în mişcare pentru a lua cel de-al 14-lea start în celebra competiţie. Riderul din Satu Mare şi-a dus deja motocicleta în Barcelona, unde au fost derulate verificările tehnice și administrative ale competiției înainte de a fi îmbarcate vehiculele pentru a fi transportate în Arabia Saudită. Mani concurează și în acest an cu numărul 34 și este înscris tot la clasa Original by Motul / Malle Moto. Spre deosebire de alte categorii, Malle Moto implică o cutie metalică cu anvelope, piese, pneuri, un cort și o geantă de voiaj, transportată dintr-un bivuac în altul, iar concurentul are la dispoziție elementele din acea cutie plus un sac de dormit, covoraș de lucru, o trusă de scule, un compresor și acces la curent electric pentru a-și întreține și repara singuri motocicletele. Cu alte cuvinte, dacă un concurent înscris la această clasă nu își mai poate repara singur motocicleta, nu are nicio echipă la îndemână care să îl ajute. Din fericire pentru el, Mani este foarte bine familiarizat cu materialul de concurs și are deja o experiență deosebită în această direcție, fiind angajat la o companie specializată în piese auto în viața de zi cu zi. Amaury Sport Organisation, sau ASO - pe scurt, este compania care organizează Raliul Dakar și l-a desemnat din nou pe Mani Gyenes drept ambasador al acestei categorii. Poziția este una pe care Mani a avut-o și anul trecut, iar doar concurenții care sunt deosebit de experimentați ajung să fie nominalizați ambasadori ai categoriilor în care concurează. Scopul lor nu este să câștige evenimentul la categoria lor, ci să îndrume unul sau mai mulți debutanți. În cazul de față, Mani are mai mulți ”elevi”, printre care și Gioele Meoni, fiul lui Fabrizio Meoni, câștigătorul Raliului Dakar în 2001 și 2002. Ediția 2024 a Raliului Dakar se derulează între 5 și 19 ianuarie 2024 și include 4.727 de kilometri de probă specială, dar parcursul total al riderilor va ajunge la 7.891 de kilometri după ce sunt incluse și etapele de legătură. Ediția cu numărul 46 a Raliului Dakar promite să fie cea mai dificilă de până acum, deoarece va include o etapă de 48 de ore tocmai în Empty Quarter, adică deșertul Rubal-Khali, unul dintre cele mai puțin explorate locuri de pe planetă. Pe deasupra, prima săptămână a competiției include și o etapă maraton, în care riderii precum Mani nu au acces la piese de schimb și trebuie să își țină sub control strict uzura pneurilor pentru a evita penele. Pentru prima dată, Mani Gyenes va concura doar cu roadbook electronic, deoarece organizatorii le-au permis doar piloților din clasa Elite, compusă majoritar din piloți de uzină, să folosească vechile roadbook-uri pe hârtie. O altă noutate este eliminarea tuturor steagurilor de pe toate vehiculele de concurs pentru a preveni orice situație nefericită legată de evenimentele curente din Orientul Mijlociu. În palmares, Mani Gyenes are o victorie la Dakar în clasa Maraton în 2011 și una în 2015, o victorie la Original by Motul în 2020 și un loc doi la clasa Original by Motul în 2021. După ce a reușit 10 participări la Dakar, Mani Gyenes a primit și titlul de Legendă din partea organizatorilor competiției. La fel ca în anii precedenți, Mani va face tot posibilul pentru a-și relata parcursul pe pagina sa de Facebook. Îi ținem pumnii! [gallery ids="58122,58123,58124"]

Royal Enfield Himalayan are o generație nouă pentru 2024

Sebastian Toma — Thu, 07 Dec 2023 13:25:25 +0000

Royal Enfield a prezentat generația 2024 a modelului Himalayan, ce va ajunge în primăvară în reprezentanțele mărcii. Himalayan este un model de adventure-touring, concentrat mai mult spre rularea pe drumuri asfaltate. Caracteristicile sale îl fac pretabil celor care au permis de conducere de categoria A2, prin prisma nivelului de putere dezvoltat. Dimensiunile și specificațiile îl fac potrivit și pentru cei care sunt la început în materie de categorie A și simt că nu au nevoie de exagerat de multă putere. Himalayan prezintă un monocilindru de 452 cmc, răcit cu lichid, ce asigură 40 de cai-putere și 40 Nm. Așadar, este un rival al unor modele precum Honda CB500X și KTM 390 Adventure, printre altele. Propulsorul este echipat cu injecție electronică și prezintă tehnologie ride-by-wire, alături de două moduri de rulare, eco și performance. Nu lipsește și un sistem ABS decuplabil pentru a permite o exploatare adecvată pe off-road. Royal Enfield a decis să îl echipeze pe Himalayan cu o suspensie WP în standard, ce include o furcă față inversată și un monoamortizor spate. Roata față este de 21 de inchi, în timp ce roata spate are 17 inchi, iar ambele vin cu anvelope de utilizare mixtă asfalt și off-road. În funcție de preferințele riderului, optarea pentru anvelope diferite poate să facă motocicleta mai potrivită cerințelor de utilizare, dar aici depinde de nevoile fiecăruia. Generația 2024 a lui Himalayan are în continuare un aspect retro, deși prezintă elemente de iluminare cu LED și are ceasurile de bord integrate într-un ecran TFT color. Ne place în mod deosebit rezervorul alungit, în formă de lacrimă. Un detaliu interesant este protecția suplimentară adăugată furcii față, precum și aspectul protecției de rezervor, integrată într-o manieră mai aspectuoasă. Producătorul oferă noul model în cinci variante de culoare: Hanle Black, Kamet White, Slate Poppy Blue, Slate Himalayan Salt și Kaza Brown. În Italia, generația 2024 a lui Royal Enfield Himalayan pronește de la 5.900 de euro. Prețul acestui model pe piața locală nu a fost comunicat încă. [gallery ids="58108,58109,58110,58111,58112,58113,58114,58115,58116,58117,58118,58119,58120"]

VIDEO: Un conducător auto accidentează doi scuteriști în câteva secunde

Sebastian Toma — Tue, 05 Dec 2023 13:55:49 +0000

Accidentele rutiere sunt o realitate tristă în orice societate, iar unele dintre ele ajung să aibă consecințe tragice. Ce putem noi să facem este să învățăm din cele pe care le vedem ca să evităm să ajungem în situații similare. Recent, un clip video filmat de o cameră de bord a făcut înconjurul lumii. Îl puteți vedea în întregime mai jos și am ales să îl acoperim și noi pentru a încerca să învățăm cu toții din greșelile pe care le putem vedea și intui. Incidentul a avut loc în Singapore și implică un autoturism premium și două motocicluri. Primul rider are și pasager și lovește SUV-ul în partea stângă față în timp ce vehiculul face o schimbare de bandă. În mod evident, șoferul vehiculului este de vină aici, dar riderul putea să își limiteze avaria dacă ar fi rulat cu o viteză ceva mai scăzută și ar fi ”acoperit” maneta de frână. Dacă priviți cu atenție clipul, veți remarca faptul că nu se aprinde deloc stopul primului motociclu, deci riderul nu a apucat nici să ”schițeze” o frânare. În contextul acesta, viteza de rulare a fost prea ridicată pentru a avea o șansă să reacționeze la timp. Adesea, timpul de reacție nu este luat în calcul de mulți șoferi, timp în care vehiculul pe care îl conduc ei - dar și toate celelalte din trafic sunt în mișcare. Exact asta s-a întâmplat aici: șoferul autovehiculului nu s-a asigurat suficient de bine, iar riderul rula cu o viteză mai ridicată decât ar fi fost o idee bună să facă atunci când trece printre o coloană de autoturisme staționate la semafor sau într-o coadă de orice fel. Pericolele în aceste situații vin în mai multe forme: portiere care ar putea fi deschise de pasageri sau șoferi neatenți, grăbiți să vadă care-i motivul opririi, vehicule care doresc să întoarcă și să meargă în direcția opusă, precum și vehicule care încearcă să schimbe banda în speranța că va avansa mai rapid coloana alăturată. Și așa ajungem la cel de-al doilea impact cauzat de același conducător auto: impactul cu un scuterist. De data aceasta, vehiculul său este poziționat pe altă bandă, iar conducătorul auto decide să deschidă portiera fără să se asigure. Un scuterist care trecea destul de rapid prin zonă nu reușește să frâneze corect și lovește atât portiera modelului Macan de culoare neagră, responsabil de primul accident, cât și un alt vehicul oprit în aceeași coadă. Privind cu atenție clipul remarcăm că riderul implicat în cel de-al doilea impact începuse deja frânarea înainte de accident. Din păcate pentru acesta, nu a reușit să frâneze suficient de eficient și corect, astfel încât nu a reușit să evite impactul. Este dificil de determinat exact, dar ar putea să pară că scuterul a căzut până să se lovească cu portiera vehiculului, ceea ce indică o potențială eroare la frânare - blocarea roții față de la aplicarea prea bruscă și prea puternică a frânei față, cu suspensia față descărcată, ceea ce a dus la pierderea controlului ghidonului. Adaptarea vitezei la condițiile de drum sună adesea drept limbaj de lemn, dar aplicarea acestei idei chiar are efecte pozitive în materie de siguranță rutieră. Sigur, nu percepi de fiecare dată acest lucru, deoarece incidentele pe care nici n-a trebuit să le eviți nu le ții minte, dar efectiv asta se întâmplă: rularea mai precaută, cu o viteză ceva mai redusă la întâlnirea unei coloane oprite de autovehicule, respectiv ”acoperirea” manetei de frână înainte de a te apropia de o situație potențial periculoasă te ajută să reduci viteza din timp și să poți reacționa mai rapid în evitarea unei situații limită.

Brembo Hypure: un nou etrier de înaltă performanță de la specialiștii italieni

Sebastian Toma — Mon, 04 Dec 2023 15:06:06 +0000

Brembo a dezvoltat un nou model de etrier, numit Hypure, ce promite să asigure performanță fără egal. Ne așteptăm să îl vedem cât de curând în dotarea unor motociclete de top. Brembo a ajuns la numele Hypure în urma cuvintelor Hyper și Pure, încercând să sublinieze nivelul de performanță asigurat de noii săi etrieri. Potrivit producătorului italian, aceștia sunt cu 10 la sută mai ușori decât predecesorii lor, ceea ce înseamnă că Hypure este cel mai ușor etrier din clasa sa, totul fără a pierde la capitolul rigiditate. Inginerii au lucrat în mod special la capacitatea de transfer a căldurii a acestor etrieri, ce permite frânări repetate fără a întâmpina fenomenul de fading. Italienii au implementat un sistem special de arcuri, patentat în acest sens, ce acționează plăcuțele cu precizie în timp ce reduce cuplul rezidual în momentul aplicării. Cu alte cuvinte, acestea sunt mai ușor de acționat, iar sistemul promite să asigure o viață mai lungă pentru plăcuțele de frâne utilizate. O altă diferență importantă este aspectul asimetric al etrierului, ceea ce este o direcție nouă pentru marca italiană. Desigur, acesta a fost ales pentru reducerea masei etrierului, explică Brembo. Fabricantul italian se așteaptă ca producătorii de motociclete să ofere acest etrier radial pe viitoarele lor sportive, precum și pe super-naked-uri și modelele superioare din clasa adventure-touring. Realist vorbind, probabil că un rider obișnuit nu va putea să perceapă îmbunătățirea în rigiditate oferită de noul model de etrier în raport cu predecesorul, cel puțin nu în rularea obișnuită. În orice caz, va fi un nou motiv de mândrie în caz de prezență a acestui sistem pe o motocicletă, atât pentru rider, cât și pentru producătorul vehiculului. De notat faptul că noul model de etrier de la Brembo a fost prezentat în aceeași alături de o versiune și mai performantă, numită GP4-MotoGP, ce prezintă tehnologie descrisă drept derivată din MotoGP. Mai precis, italienii au implementat un element glisant oblic ce mărește forța de frânare aplicată cu o intervenție minimă la nivelul manetei. Și acest sistem reduce uzura plăcuțelor, deoarece este proiectat pentru a aduce instant plăcuța înapoi în poziția de pornire la eliberarea manetei de frână, explică Brembo. Etrierul GP4-MotoGP este realizat dintr-un bloc solid de aluminiu, fiind un model monobloc, iar respectiva soluție tehnică este utilizată atât în clasa-regină a sportului cu motor pe două roți, cât și în WSBK. Producătorul italian afirmă că noii etrieri GP4-MotoGP vor cele mai performanțo oferiți pe o motocicletă de stradă în 2024. [gallery ids="58093,58094"]

Honda ADV 350, Forza 350 și Forza 125 primesc noi culori pentru 2024

Sebastian Toma — Fri, 01 Dec 2023 20:01:56 +0000

Honda a aplicat actualizări și în gamele ADV și Forza pentru 2024, deși elementele noi pentru generația 2024 au fost dezvăluite anterior. Mai precis, niponii au hotărât să integreze un port USB-C, un parbriz reglabil elecric și sistemul Smart Key pentru modelele Forza 125 și 350, precum și noi culori în ofertă. Acestea vin în compania blocurilor optice duble, ce par a fi sculptate, și a carenelor angulare inspirate de la modelul mai mare, Forza 750. Sub șaua lui Forza, spațiul de depozitare este acum mai mare și poate găzdui două căști integrale. Motorizarea modelului numit 350 este un monocilindru de 330 cmc, răcit cu lichid și cu injecție, ce asigură 29 de cai-putere și 31 Nm. Fratele Forza 125 respectă normele A1 și are un monocilindru de 125 cmc, ce oferă 14.7 cai-putere și 12 Nm. Ambele modele Forza vin cu Honda Selectable Torque Control, adică felul în care Honda numește sistemul său de control al tracțiunii. Culoarea nouă în gama forza se numește Pearl Sienna Red, dar există și o ediție specială a modelului de 125 ce vine în nuanța Matt Cynos gray Metallic, cu jante finisate pe roșu și o șa cusută cu fir negru. Nu lipsesc scărițe negre, precum și ornamente negre pentru ochelarii ceasurilor de bord. Modelul Forza 350 este oferită în nuanțele Pearl Nightstar Black și Matt Pearl Cool White. Între timp, modelul Honda ADV 350 vine cu același propulsor găsit pe Forza 350, de 29 de cai-putere și 31 Nm. Agregatul este montat într-un cadru tubular de oțel, iar suspensia față cu furcă inversată are jambe de 37 mm. Suspensia spate are două amortizoare cu rezervor separat, menite să asigure maximum de confort atât pe șosea, cât și pe teren accidentat, acesta fiind un scuter cu influențe adventure. Honda ADV 350 se mândrește și el cu parbriz reglabil electric, precum și cu încărcător USB-C și spațiu pentru două căști integrale sub șa. Ceasurile de bord sunt afișate pe un ecran LCD. Din punct de vedere stilisic, Honda a mers pe inspirația de la X-ADV, iar gama ADV 350 poate fi comandată la alegere într-una din patru nuanțe disponibile. Acestea se numesc Pearl Falcon Gray, Matt Pearl Pacific Blue, Matt Coal Black Metallic și Matt Pearl Cool White. Indiferent de culoarae aleasă, toate modelele menționate mai sus sunt produse în uzina Honda din Italia, poziționată pe coasta adriatică, iar livrările la dealeri încep din această lună. Dacă v-a făcut vreunul cu ochiul și vă mișcați rapid, s-ar putea să aveți cheile lui în buzunar mai devreme decât ați crede. [gallery ids="58085,58086,58087,58088,58089,58090,58091"]

KTM 1390 Super Duke R Evo marchează 30 de ani de la primul Duke

Sebastian Toma — Thu, 30 Nov 2023 14:40:47 +0000

KTM sărbătoreşte 30 de ani de la lansarea gamei Duke cu un model special, numit 1390 Super Duke R Evo. Deşi a ales să nu prezinte acest model la EICMA, probabil pentru a pune accent pe 990 Duke, acum putem afla toate detaliile despre cel mai nou hypernaked din gama KTM. Până de curând, acesta era 1290 Super Duke R, dar înlocuitorul său este 1390 Super Duke R Evo. Producătorul afirmă că noul model este mai bun în toate privinţele decât predecesorii şi că vine cu mai multă putere şi tehnologie. În plus, cei de la KTM l-au înzestrat cu o schemă coloristică portocalie ce e menită să amintească de primul Super Duke, lansat în 2005. Începem cu motorizarea, bazată tot pe unitatea LC8, actualizată şi cu cilindreea ridicată la 1.350 cmc. Axele cu came au fost şi ele modificate, iar agregatul cu doi cilindri în V, cu răcire pe lichid, dezvoltă acum 188 de cai-putere şi un cuplu maxim de 145 Nm. Pentru atingerea acestor performanţe a fost modificată şi admisia, iar inginerii au echipat acest model cu un rezervor mai mare, de 17.5 litri, menit să asigure o autonomie mai mare în contextul potenţialei creşteri de consum de carburant dată de motorul mai puternic. KTM a aplicat modificări cadrului şi a schimbat materialele din care sunt fabricate mai multe elemente pentru a atinge o masă cât mai redusă, dar rezultatul totalizează 211 kilograme cu toate plinurile făcute. Evacuarea ce trebuia implementată începând cu anul 2024 pentru normele Euro5+, implicit limitările fonice ale acestora, a dus la creșterea masei față de predecesor cu 1.8 kilograme în ciuda tuturor măsurilor luate pentru a ține sub control greutatea acestui model. Suspensia faţă este realizată de WP şi este reglabilă electronic, unitatea fiind la a treia generație a acestui sistem semi-activ. iar aceasta este doar o parte din ceea ce înseamnă elecronica integrată pe acest model. Pe lângă multiplele moduri de rulare (Auto, Comfort, Rain, Street și Sport), există ABS cu funcţie cornering în standard, alături de controlul tracţiunii. Opțional, există reglaje pentru anti-wheelie și pentru frâna de motor . Frânele față montate radial sunt Brembo Stylema cu patru pistonașe și discuri flotante duble de 320 mm, în timp ce roata spate are un etrier flotant cu două pistonașe și un disc de 240 mm. Pompa de frână Brembo MCS permite reglaje individuale, iar sistemul hidraulic de acționare a ambreiajului, realizat tot de Brembo, are un sistem de auto-ventilare ce elimină necesitatea aerisirii sistemului. Opţional, KTM oferă module pentru configurarea suspensiei la următorul nivel, iar optarea pentru Suspension Pro aduce și modurile Track și Pro pe ecranul TFT folosit de ceasurile de bord. Același pachet implică și posibilitatea reglării automate a preîncărcării pentru suspensia spate în baza unui algoritm ce ia în calcul greutatea percepută a riderului și previne descărcarea accentuată a roții spate la frânarea puternică prin funcția anti-dive. KTM a implementat și un sistem numit Factory Start, ce reduce preîncărcarea spate pentru a facilita accelerarea la plecarea de pe loc. Din punct de vedere estetic, modelul iese în evidenţă cu noul bloc optic redesenat, ce a făcut deja turul lumii în materie de glume pe internet. În ciuda aspectului, producătorul afirmă că noul far este mai eficient decât predecesorul său, mai uşor şi are capacitatea de a-şi regla automat intensitatea în funcţie de condiţiile ambientale. [gallery ids="58074,58075,58076,58077,58078,58079,58080,58081,58082,58083"]

Triumph TF 250-X: primul model de motocross din Hinckley

Sebastian Toma — Wed, 29 Nov 2023 11:47:23 +0000

Triumph a prezentat primul său model dezvoltat pentru motocross, numit TF 250-X. Modelul este dezvoltat de la zero în această direcție, incluzând aici un cadru și un motor proiectate in-house. Propulsorul are 249.95 cmc și este un monocilindru în patru timpi cu două axe cu came. Alezajul este de 78 mm, în timp ce cursa pistonului este de 52.3 milimetri, pe când raportul de compresie este 14.4:1. Primul Triumph de motocross folosește injecție electronică Dell'Orto și este echipat cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Pentru moment, nu există cifre oficiale în ceea ce privește puterea maximă sau cuplul motor dezvoltat de motorul lui TF 250-X. În lipsa acestora, să continuăm cu ce știm despre TF 250-X. Configurația sa implică un cadru din aluminiu tip și o basculă realizată tot din acest material, în vederea atingerii unei mase totale cât mai reduse. Furca față este realizată de KYB și are jambe de 48 mm, o cursă de 310 mm și este complet reglabilă. Roata spate este deservită tot de o suspensie KYB, reglabilă pe compresie și detentă, ce are o cursă de 305 milimetri. Sistemul de frânare este semnat Brembo și are un etrier față cu două pistonașe, de 24 mm fiecare, ce strâng un disc Galfer de 260 mm. Pe spate este un etrier Brembo cu un singur pistonaș, de 26 mm, împreună cu un disc Galfer de 220 mm. Roata față este de 21 de inchi, în timp ce roata spate este de 19 inchi, iar ambele vin echipate din fabrică cu anvelope Pirelli Scorpion MX32. Înălțimea la șa este de 960 de milimetri, ampatamentul este de 1.492 de milimetri, iar lățimea ghidonului Pro-Taper este de 836 de milimetri. Înălțimea fără oglinzi este de 1.270 de milimetri. Masa totală în ordine de mers este de 103 kilograme, iar capacitatea rezervorului este de șapte litri. Dealerii Triumph vor primi primele unități comandate începând cu primăvara anului 2024, dar comenzile pot fi plasate deja la dealerii mărcii britanice. Producătorul promite dezvoltarea unei game de accesorii dedicate, disponibile atât la momentul comenzii, cât și ulterior livrării. Pe lângă lansarea primei sale motociclete de motocross, Triumph intenționează să deschidă 300 de centre de enduro în Europa, Australia și SUA până la finalul anului 2024, fără a specifica ce înseamnă aceste centre. În mod clar nu este vorba despre dealeri pentru a comercializa acest model, așa că trebuie să avem puțină răbdare pentru a afla povestea completă. [gallery ids="58043,58044,58045,58046,58047,58048,58049,58050,58051,58052,58053,58054,58055,58056,58057,58058,58059,58060,58061,58062,58063,58064,58065,58066,58067,58068,58069,58070,58071,58072"]

Indian Challenger Elite: serie limitată la doar 325 de unități

Sebastian Toma — Tue, 28 Nov 2023 15:19:56 +0000

Indian a prezentat o serie limitată bazată pe modelul Challenger, numită Elite, care va fi disponibilă în doar 325 de unități la nivel global. Primul lucru pe care îl vei observa este nuanța de vopsea aleasă pentru această variantă, numită Charcoal Candy, asociată cu jante vopsite în roșu. Cutiile de bagaje sunt integrate din fabrică pe ambele laturi ale aripii spate, iar acestea sunt vopsite și ele în culoarea caroseirei și prezintă luminile de poziție. Propulsorul este un agregat cu doi cilindri în V, de 1.769 cmc, ce livrează 122 de cai-putere și 175 Nm, cuplat unei transmisii manuale cu șase trepte. Producătorul american a optat pentru un pachet de suspensie realizat de Fox, ce include reglaj electronic pentru suspensia spate - deci ești la câteva apăsări de buton de setarea potrivită pentru rularea cu sau fără pasager, respectiv bagaje. În materie de tehnologie, putem enumera blocul optic LED adaptiv, manșoane încălzite și tehnologia Smart Lean, ce ia în considerare unghiul de înclinare în răspunsul la accelerație și în comportamentul sistemului de control al tracțiunii. Riderul poate schimba între trei moduri de rulare: Tour, Standard și Sport. Alte dotări includ un sistem audio PowerBand, care prezintă patru difuzoare de 100 de wați, două fiind amplasate pe carena față, iar alte două pe cutiile de bagaje. Aceste difuzoare sunt rezistente la apă, prezintă și un amplificator integrat și au fost reglate din fabrică să fie auzite și în mers, trecând peste zgomotul de vânt. Evident, îți poți conecta telefonul la sistemul multimedia și să asculți muzica ta preferată, precum și indicații de orientare GPS. Producătorul american notează faptul că există o listă de dotări opționale ce poate fi consultată la cel mai apropiat dealer al mărcii de clienții interesați. Ca de obicei când vorbim despre ediții limitate oferite la nivel global, dacă vă permiteți și vă doriți fix acel model, este indicat să contactați cât mai rapid cel mai apropiat dealer pentru a avea o șansă de a fi puși pe lista de așteptare și de a face o configurare în momentul confirmării alocării pentru respectivul dealer. Prețul de pornire pentru un Indian Challenger Elite este de 38.499 de dolari, deci nu este chiar pentru oricine acest model. Fiind vorba despre o serie limitată a unui bagger dezvoltată special de producător, îi poți înțelege justificarea. [gallery ids="58037,58038,58039,58040,58041"]

Husqvarna Norden 901 primește actualizări pentru generația 2024

Sebastian Toma — Mon, 27 Nov 2023 12:51:01 +0000

Husqvarna a prezentat varianta 2024 a lui Norden 901, model ce va fi disponibil pentru comandă în curând. Din punct de vedere stilistic, generația 2024 a lui Norden 901 are un pachet grafic cu gri și galben, așa cum îl puteți observa în galeria foto, acesta fiind o primă noutate. Norden 901 împarte agregatul paralel twin de 889 cmc cu KTM 890 Adventure, iar unitatea dezvoltă 103 cai-putere și are un cuplu maxim de 98 Nm. Transmisia este o unitate cu șase trepte, manuală, echipată cu un ambreiaj assistat ce are funcție slipper și antihopping, cunoscut și sub denumirea PASC (Power Assisted Slipper Clutch). Suspensia lui Norden 901 are o furcă față WP Apex inversată, cu jambe de 43 mm, reglabilă pe compresie și detentă. Roata spate prezintă un monoamortizor WP Apex cu reglare pentru preîncărcare și detentă. Suspensia față are o cursă de 220 mm, în timp ce suspensia spate beneficiază de o cursă de 215 mm. Sistemul de frânare este semnat J. Juan, companie spaniolă deținută de Brembo, dispus astfel: doi etrieri față cu patru pistonașe fiecare, montați radial, ce strâng două discuri flotante de 320 mm. Roata spate are un etrier flotant cu două pistonașe și cu design menit să reziste la solicitări prelungite. Nu lipsește ABS-ul realizat de Bosch, ce vine standard. Jantele sunt spitațate, de 21 inchi pe față și 18 inchi pe spate, echipate cu pneuri tubeless Pirelli Scorpion Rally STR din fabrică. Așadar, configurația de bază nu este schimbată față de modelul lansat în 2021. Pentru generația 2024, Husqvarna a implementat un sistem de control al tracțiunii ce ia în considerare și unghiul de înclinare al motocicletei, reglabil în zece trepte prin modul Explorer. A fost instalat și un amortizor de ghidon, iluminarea este complet LED, iar motocicleta prezintă patru moduri de rulare (Street, Rain, Offroad și opționalul Explorer menționat mai devreme). Rezervorul are o capacitate de 19 litri. Există și o priză USB lângă ceasurile de bord, iar producătorul a implementat și un buton de avarii. Tot pentru anul 2024, Husqvarna a schimbat configurația evacuării pentru a respecta noile norme Euro 5+, în timp ce quickshifter-ul standard are funcție sus/jos. Cu toate plinurile făcute, Husqvarna Norden 901 are o masă proprie de 204 kilograme și o gardă la sol de 252 de milimetri. Înălțimea la șa este relabilă între 854 și 874 milimetri. [gallery ids="57996,57997,57998,57999,58000,58001,58002,58003,58004,58005,58006,58007,58008"]

BMW R 12 și R 12 nineT: un cruiser și un roadster împart o inimă nouă

Sebastian Toma — Fri, 24 Nov 2023 16:34:51 +0000

BMW a prezentat două modele-surori, R 12 și R 12 nineT, ce împart propulsorul și o serie de componente. Rezultatul este un cruiser și un roadster, fiecare cu posibilități de personalizare, dar cu o bază comună. Discutăm despre un cadru trellis din oțel ce găzduiește un boxer de 1.170 cmc. Agregatul are un alezaj de 101.0 mm și o cursă de 73 mm, în timp ce raportul de compresie este de 12.0 la 1. La fel cum este cazul ampatamentului, și motoarele sunt configurate diferit în funcție de nevoile modelului. Astfel, modelul BMW R 12 dezvoltă 95 de cai-putere la 6.500 rpm și un cuplu motor de 109 Nm la 6.000 rpm. Surata R 12 nineT vine cu 109 cai-putere la 7.000 rpm și 115 Nm la 6.500 rpm. Ambele au transmisie pe cardan și o cutie de viteze manuală cu șase trepte, iar ambele împart o admisie relocată sub șa. Suspensia implică o furcă față inversată cu jambe de 45 mm, reglabilă pe compresie și detentă în cazul lui R 12 nineT, însă aceste reglaje nu sunt menționate pentru R 12. Roata spate are o suspensie Paralever cu basculă din aluminiu, echipată cu monoamortizor central cu reglaj pentru detentă. Frânarea este în sarcina unei perechi de discuri față flotante de 310 mm diametru, ținute în frâu de doi etrieri radiali cu patru pistonașe fiecare. Roata spate are un disc de 265 mm cu etrier flotant cu două pistonașe. Atât modelul BMW R 12, cât și BMW R 12 nineT părăsesc uzina cu jante turnate din aluminiu, însă au dimensiuni diferite în funcție de aplicație. R 12 are o configurație cu o roată față de 19 inchi și o roată spate de 16 inchi, în timp ce R 12 nineT are o pereche de jante de 17 inchi. R 12 are în standard un ceas de bord rotund, în format analogic, ce afișează doar un vitezometru, un al doilea ceas fiind oferit ca dotare opțională. R 12 nineT vine în stadard cu două ceasuri rotunde, din care unul este tahometrul. Clientul are posibilitatea de a renunța la ceasurile analogice și să comande pentru oricare din cele două modele (și probabil și pentru altele din seria R 12) un afișaj micro-TFT de 3.5 inchi diagonală, complet digital, ce are un mod numit Pure Ride, concentrat pe elemente esențiale rulării. Cu alte cuvinte, acesta afișează doar viteza de rulare, treapta de viteză și modul de rulare selectat: Rock și Roll pentru R 12, respectiv Rain, Road sau Dynamic pentru R 12 nineT. Indiferent de alegere, ambele modele prezintă mai multe moduri de rulare, control dinamic al tracțiunii, precum și control al frânei de motor. Nu lipsește keyless ride - oferită chiar standard, precum și prize USB-C și de 12V integrate, alături de iluminare integrală LED și funcția BMW Intelligent Emergency Call. Cea din urmă este capabilă să sune la 112 în cazul unui accident și să notifice serviciile de urgență de poziția motocicletei - un serviciu care poate face diferența între viață și moarte în cazul unui accident grav. BMW oferă opțional sistemul Connected Ride control, ce permite legarea smartphone-ului la motocicletă și a efectua diferite configurări și personalizări care sunt comunicate prin Bluetooth. Alte sisteme oferite opțional sunt Hill Start Assist Pro, Shift Assistant Pro și Headlight Pro. Dacă primul și ultimul nu necesită niciun fel de traducere, Shift Assistant Pro este denumirea BMW Motorrad pentru sistemul quickshifter. Per total, R 12 nineT este mai ușor (219 kg vs 226 kg), mai lat (87 cm vs 83 cm), mai scurt (213 cm vs 219 cm) și are un rezervor mai mare decât cel al lui R 12 (15.8 litri versus 14.0 litri). Cel din urmă vine cu o înălțime a șeii mai reduse, un ampatament mai mare (151,89 cm vs 151,13 cm) și cu alte unghiuri ale furcii față, având în vedere destinația diferită, de cruiser. Ambele pot primi diferite accesorii dedicate din catalogul BMW Motorrad, direct din fabrică, precum și ulterior achiziției, la un dealer autorizat. Posibilitățile de personalizare vor fi duse la alt nivel prin companiile independente specializate. La nivel cromatic, R 12 poate fi comandat în nuanțele Blackstorm Metallic, Aventurine Red Metallic sau Avus Silver Metallic. R 12 nineT este oferit în nuanțele Blackstorm Metallic, San Remo Green Metallic, sau finisajul Aluminium (cu elemente din aluminiu lustruite) cu elemente Night Black - acesta este oferit în lista de opționale cu codul 719, în caz că erați curioși. [gallery ids="57965,57966,57967,57968,57969,57970,57971,57972,57973,57974,57975,57976,57978,57979,57980,57981,57982,57983,57984,57985,57986,57987,57988,57989,57990,57991,57992,57993"]

Dakar 2024: Iată traseul pe care îl vor parcurge concurenții ediției 46

Sebastian Toma — Thu, 23 Nov 2023 14:42:59 +0000

Organizatorii Raliului Dakar au prezentat traseul pe care îl vor parcurge concurenții în cadrul ediției 2024. Există și o etapă de 48 de ore derulată în regim maraton. Competiția constă în Prolog și 12 etape, ce rezultă într-un total de 14 zile de competiție și aproximativ 4.727 de kilometri parcurși în regim de concurs dintr-un total de 7.891 de kilometri. Dintre aceștia, aproximativ 60 la sută sunt secțiuni complet noi pentru traseul Raliului Dakar, ceea ce e o reușită în sine în contextul în care este al cincilea an în care evenimentul are loc în Arabia Saudită. În cazul în care nu sunteți familiarizați cu conceptul de rally raid, probele speciale nu sunt amplasate imediat una după alta, deci concurenții trebuie să meargă și în circulație deschisă de la o probă la alta. Același sistem este folosit și în lumea raliurilor și implică respectarea regulilor de circulație ale țării în care se circulă, cu tot ce implică asta. Concurenții trebuie să ajungă la o anumită oră în zona de start, iar la finalul zilei se retrag in bivouac, unde își repară vehiculele. În cazul celor înscriși la clasa care era denumită ”Malle Moto”, va fi treaba lor să își și repare motocicleta de concurs. În funcție de clasa la care este înscris concurentul, există anumite piese care nu pot fi schimbate, respectiv anumite intervenții care nu pot fi făcute, chiar dacă tehnic ar fi posibile, regulamentul le interzice. Mani Gyenes, românul cu cele mai bune rezultate de la Dakar și Legendă a competiției, s-a înscris și la etapa din 2024, tot la clasa Malle Moto, iar numărul său de concurs este 34, la fel ca în 2023. Emanuel Gyenes a câștigat Dakar Rally în 2020 la clasa Malle Moto Original, precum și în 2011 și 2015 la clasa Maraton. Atletul sătmărean și-a trimis deja motocicleta, un KTM 450 Rally Replica spre Barcelona, de unde motocicleta de concurs va pleca pe vapor spre Arabia Saudită. O premieră pentru etapa cu numărul 46 a Raliului Dakar este proba de 48 de ore derulată în Empty Quarter, o regiune izolată. Această etapă specială este derulată în regim de maraton, iar concurenții trebuie să se retragă în primul bivouac la care ajung până la ora 16:00. Există nouă asemenea bivouac-uri și concurenții nu au cum să comunice pentru a stabili la care vor ajunge, ci doar discuta după ce s-au instalat în bivouac. În plus, concurenții au voie să se ajute între ei la reparații și servisare, însă acest ajutor va fi posibil doar între cei care sunt în același bivouac. Practic, depinzi de îndemânarea celorlalți concurenți, iar ei sunt în aceeași situație. Odată plecați din bivouac-uri, concurenții pe motociclete și quad-uri au un traseu dedicat, iar cei care sunt cu automobile și camioane au un traseu diferit. Scopul acestei diferențieri este de a nu le mai permite celor din camioane și automobile să beneficieze de urmele făcute de motocicliști pentru a naviga prin deșert. Motocicliștii care sunt deschizători de drum vor primi în continuare puncte bonus. Ediția 2024 a Raliului Dakar se derulează între 5 și 19 ianuarie 2024, plecând din Al Ula și având finala în Yanbu. Spre deosebire de edițiile derulate în trecut, Dakar 2024, la fel ca ultimele patru de dinaintea sa, este derulat integral într-o singură țară. De-a lungul timpului, în cei 45 de ani ai competiției, Raliul Dakar a trecut prin mai multe asemenea schimbări din diferite motive, de la politică până la amenințări teroriste. În cazul de față, pericolul este redus prin păstrarea concursului între granițele unei singure țări. Dakar 2024 are 137 de motociclete înscrise, 10 quad-uri, 36 de side-by-side-uri, 46 de camioane și 114 automobile, cele două din urmă fiind împărțite între clasele Ultimate și Challenger. Va fi și o competiție derulată simultan, numită Mission 1000, ce implică nouă vehicule pre-selectate fabricate de producători precum Honda, Kawasaki, Yamaha, Suzuki și Toyota. Foto: Mani Gyenes

Honda Dax îşi prezintă paleta de culori pentru 2024 în Europa

Sebastian Toma — Wed, 22 Nov 2023 16:39:42 +0000

Honda Dax, celebrul model de mini-motocicletă popular în Japonia și în Vestul Europei în urmă cu aproape cinci decenii, revine pe piață. Știm asta de multă vreme, dar acum avem și paletarul de culori pentru acest model. Numele Dax a revenit în nomenclatorul Honda în 2001, la Salonul Auto de la Tokyo, când a fost prezentat conceptul e-DAX, ce reprezenta o mini-motocicletă pliabilă menită să acompanieze conceptul Bulldog. Ideea aceasta nu este nouă, fiind realizată în producție tot de Honda la începutul anilor 1980, cu modelul City și mopedul pliabil Motocompo. Cel din urmă a renăscut deja în formă electrică, iar acum este rândul lui Dax să revină pe piață. Motorizarea este un monocilindru de 124 cmc, răcit cu aer, cu o singură axă cu came, folosit deja în restul gamei Honda. Agregatul dezvoltă 9.25 cai-putere la 7.000 rpm și 10.8 Nm la 5.000 rpm. Are o transmisie cu patru trepte ce utilizează un ambreiaj centrifugal automat. În mod evident, este un vehicul destinat agrementului, nu performanței absolute, de unde și resursele relativ limitate puse la dispoziție. Cadrul este din oțel presat și integrează și rezervorul de carburant în interiorul său pentru o împachetare eficientă, iar capacitatea rezervorului este de 3.8 litri. În materie de suspensie, există o furcă inversată pe față, cu jambe de 31 mm, ce are o cursă de 100 mm, iar pe spate avem două amortizoare cu o cursă de 120 mm. Suspensiile nu prezintă reglaje, dar vorbim din nou despre un model de agrement. Pentru frânare este montat un disc față de 220 mm diametru, iar etrierul care îl ține în frâu prezintă ABS bazat pe datele primite de la IMU, în timp ce roata spate are un disc de 190 mm diametru și un etrier flotant. Jantele față și spate sunt de 12 inchi și sunt realizate din aluminiu turnat, având un design cu cinci spițe. Discutăm despre un model de dimensiuni reduse, cu ampatament de numai 1.200 mm și o lungime de 1.760 mm, o lățime de 760 mm și o înălțime de 1.020 mm. Garda la sol este de 180 mm, în timp ce masa proprie este de 107 kilograme. Înălțimea la șa este de numai 775 de milimetri, deci este cât se poate de abordabilă. Cât despre posibilitatea purtării acestei motociclete în portbagajul mașinii, depinde la ce înălțime este situat acesta și cât de puternic ești, iar dimensiunile le ai mai sus. Totuși, te rugăm să nu încerci să o ridici singur ca să o bagi într-un portbagaj, riști să te rănești. Revenirea pe piață a lui Dax s-a făcut cu nuanțele Pearl Cadet Grey și Pearl Nebula Red, oferite pentru generația 2023 a modelului. Generația 2024 vine cu acele două nuanțe menționate și plusează cu Pearl Glittering Blue, o nuanță vibrantă de albastru. Odată cu Dax, Honda a prezentat și generația 2024 a lui CBF125, care a fost al doilea cel mai bine vândut model din segmentul său în 2023. CBF125 este oferit în Imperial Red Metallic și Matt Marvel Blue Metallic, împreună cu nuanța de negru deja existentă în gamă. În raport cu versiunea 2023, CBF125 generaţie 2024 prezintă un alt eşapament, arcuri finisate pe roşu lucios, un scut cromat mai lung pentru eşapament şi un mâner spate redesenat. [gallery ids="57926,57927,57928,57929,57930,57931,57932,57933,57934,57935,57936,57937,57938,57939,57940,57941,57942,57943,57944,57945,57946,57947"]