ULTIMA CREAȚIE A MAESTRULUI TAMBURINI: T12 MASSIMO

ÎN URMĂ CU DOI ANI, LUMEA MOTOCICLISMULUI ÎL PIERDEA PE CEL MAI REPREZENTATIV DESIGNER DIN ISTORIA INDUSTRIEI ITALIENE DE „2 ROȚI“, AUTOR AL UNOR CREAȚII CELEBRE, CARE AU INFLUENȚAT DECISIV FELUL ÎN CARE SUNT PROIECTATE SUPER-SPORTIVELE ȘI NAKED-URILE. VORBIM DE REGRETATUL MASSIMO TAMBURINI, PĂRINTELE UNOR ADEVĂRATE „ICOANE“ ALE INDUSTRIEI: DUCATI 916/748/996, MV AGUSTA F4/BRUTALE/F3, CAGIVA MITO, BIMOTA TESI ȘI MULTE ALTELE.

Tamburini avea pe masă un nou proiect atunci când cancerul ni l-a răpit, unul care trebuia să devină capodopera sa absolută. Este vorba de un Superbike pur, extrem, destinat exclusiv circuitului. Urma să fie cea mai performantă super-sportivă din clasa ei. Maestrul a conceput și rafinat până la perfecțiune fiecare detaliu al acestei motociclete și, știind că are puțin timp la dispoziție, a lucrat 12 ore pe zi pentru a finaliza ultimul său proiect, pe care nu a apucat să îl vadă construit. În memoria marelui designer, fiul său Andrea a continuat
proiectul și, doi ani mai târziu, avem privilegiul de a vedea la lumina zilei prototipul T12 Massimo, ultimul vis al
lui Tamburini. 12 a fost numărul norocos al Maestrului, iar Massimo nu a fost doar numele său, ci înseamnă „maxim“ în italiană.hhh
Deviza după care s-a ghidat toată viața este inscripționată pe carena din fibră de carbon a motocicletei: „Passione, Determinazione, Umilta“, adică pasiune, hotărâre, modestie.
Tamburini a montat întotdeauna cele mai puternice motoare ale zilei în cadrele proiectate de el, iar T12 Massimo nu face excepție. Maestrul a contractat de la început de la BMW versiunea de competiție de 230 CP a motorului de pe S1000 RR care, cu tuning suplimentar, poate livra și mai mulți cai. Gestiunea electronică este asigurată de o unitate Motec M170 astfel că puterea motocicletei este comunicată ca fiind de peste 230 CP. Împreună cu cele 154 de Kg la gol ale motocicletei, iată rețeta pentru performanțe demne de prototipurile din World Superbike. Deși dimensiunile exacte nu au fost comunicate, în prezentare ni se spune că T12 Massimo are un gabarit similar cu ultima generație de motociclete de 500 cmc în 2 timpi care au concurat în Moto GP.
Cadrul are o concepție revoluționară – ca majoritatea creațiilor lui Tamburini – fiind compus din profile sudate din aliaj de oțel (tip Trellis) pe care sunt prinse elemente turnate din magneziu. Acest design oferă nu doar o ajustabilitate completă a geometriei motocicletei (ampatament, unghi prindere basculă, unghi furcă), ci și posibilitatea de a regla flexibilitatea laterală a cadrului. Bascula monobraț, coloana de direcție, jugurile,
axul excentric al roții spate și multe alte componente sunt din magneziu turnat.hhhhhhhhh
Lista componentelor de înaltă performanță continuă: cutia de viteze are componente de competiție și Quick
Shifter. Suspensia este furnizată de Ohlins și vorbim de o furcă FGR ca în MotoGP și de un amortizor spate din
aceeași serie. Ohlins a fabricat aceste componente conform specificațiilor furnizate de Tamburini.
Frânele sunt Brembo Racing și sunt de asemenea „împrumutate“ din motomondial, cu discuri de 320 mm în față.
Conductele de frână sunt Staubli, cu conectare rapidă. Roțile sunt din magneziu forjat, iar pneurile sunt Pirelli Diablo Superbike, cu lățimea de 120 pe față și 200 pe spate. Eșapamentul este unic, cu o ieșire laterală
triunghiulară, creat special de Arrow pentru T12. Pentru împătimiții curselor, acest eșapament reprezintă și o
operă de artă inginerească, nu doar o soluție de evecuare ușoară și performantă. Carenele și rezervorul sunt fabricate din fibră de carbon, iar rezervorul servește și ca suport pentru șa și prindere
pentru cadrul codiței.
Această ultimă capodoperă a unui designer genial, care în plus vă poate transforma, datorită performanțelor, în
regii circuitelor, poate fi comandată de la firma condusă de urmașii lui Massimo Tamburini – www.massimotamburini. com – prețul bijuteriei fiind de aproximativ 300.000 Euro.

Adaugati comentariu