Termenul Y-AMT arhiva - MotorXpert

Test Yamaha MT-07 Y-AMT

Andrei Micu — Mon, 04 May 2026 12:50:28 +0000

MT-07 este extrem de importantă pentru Yamaha. De la lansarea sa, în 2014, s-au vândut până în prezent aproximativ 195.000 de unități doar în Europa. În 2025, Yamaha a oferit modelului MT-07 un update major, deoarece a patra generație trebuia să devină mai matură pentru a atrage și mai mulți motocicliști. Putem spune deja atât: obiectivul a fost atins. Noua Yamaha MT-07 este, fără îndoială, cea mai bună MT-07 de până acum. MT-07 a fost până acum un best-seller din mai multe motive. În primul rând, încă de la lansarea din 2014, a oferit foarte mult pentru banii ceruți. Principalul argument de cumpărare a fost motorul bicilindru în linie (CP2, cum îl numește Yamaha), orientat spre cuplu, bine rafinat și capabil să smulgă un zâmbet atât începătorilor, cât și motocicliștilor experimentați. Sunetul era jucăuș, răspunsul la accelerație și livrarea puterii aproape impecabile. Așa ar trebui să fie un motor. În același timp, Yamaha a oferit mereu un șasiu solid, dar fără pretenții sportive. Motocicleta era compactă, iar suspensia (în special furca) era ușor subamortizată. La frânări puternice și târzii, furca se comprima excesiv, iar motocicleta „se scufunda”. Pentru începători era suficient, dar la un ritm mai alert devenea limitativ. În plus, MT-07 începea să sufere și la capitolul electronică. Vestea bună este că Yamaha a ținut cont de toate acestea și le-a integrat în noua generație, fără a pierde caracterul accesibil care a făcut modelul atât de popular.

Șasiu nou pentru Yamaha MT-07

Pe față regăsim acum o furcă USD de 41 mm de la KYB (fără reglaje), montată într-o nouă punte din aluminiu mai ușoară (-400 g). Rezultatul: o amortizare mai bună și un aspect mai modern. Frânarea este asigurată de etriere radiale Advics cu patru pistoane, care acționează pe discuri de 298 mm. Apar și jantele ușoare Spinforged (tehnologie proprie Yamaha), care contribuie la reducerea masei neamortizate. Noua furcă oferă mai mult feedback și stabilitate, nu se scufundă excesiv la frânare și gestionează mai bine denivelările. Este un pas mare înainte față de generațiile anterioare. Manevrabilitatea rămâne ușoară și intuitivă, iar stabilitatea este clar îmbunătățită. Intrările în viraj sunt mai precise, iar motocicleta rămâne mai bine „așezată” pe trasă. Per ansamblu, MT-07 se apropie vizibil de nivelul surorii mai mari, MT-09. Ergonomia contribuie și ea: ghidonul este mai lat și poziționat cu 2,2 cm mai jos, oferind mai mult control asupra roții față. Scărițele sunt coborâte cu 1 cm, dar ating asfaltul mai târziu datorită noului setup. În același timp, poziția este mai relaxată, un avantaj clar pentru riderii mai înalți. Rezultatul este o motocicletă extrem de ușor de controlat și previzibilă.

Motorul CP2 – aceeași rețetă, rafinată

Din punct de vedere tehnic, motorul nu a suferit modificări majore. Bicilindrul de 689 cm³ produce în continuare 73,4 CP la 8.750 rpm și 68 Nm la 6.500 rpm. Respectă normele Euro5+, iar Yamaha susține că a îmbunătățit livrarea cuplului la turații medii, deși diferențele nu sunt evidente în mers. Un detaliu interesant: pentru a păstra caracterul sonor, Yamaha a integrat un „Sound Enhancer” în zona rezervorului, care amplifică sunetul admisiei către rider. Rezultatul este un sunet plin și prezent, chiar și cu normele stricte actuale. Consumul declarat este de 4,1 l/100 km, dar în utilizare reală, mai ales în regim sportiv, va fi mai mare. Cu un rezervor de 13 litri, autonomia ajunge la aproximativ 250 km. Există și o variantă A2 de 48 CP.

Highlight: transmisia Y-AMT

Cea mai importantă noutate este sistemul Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission). Este o cutie semiautomată care elimină ambreiajul și schimbătorul clasic, dar păstrează baza unui gearbox tradițional.

Ai două moduri:

Automat (AT) – motocicleta schimbă singură
Manual (MT) – schimbi din butoane pe ghidon

Modul automat are două submoduri:

D – orientat spre eficiență
D+ – mai sportiv, schimbă la turații mai ridicate

Sistemul cântărește doar 2,8 kg și crește masa totală la 186 kg.

Cum se simte Y-AMT în practică

Schimbările de treaptă sunt rapide (0,1 secunde), iar în modul manual funcționează intuitiv, deși necesită o perioadă de adaptare (schimbi cu mâna, nu cu piciorul). Retrogradările sunt foarte line, însă la urcarea treptelor apare uneori un mic șoc. În modul automat, sistemul tinde să prioritizeze consumul. La coborâri, de exemplu, selectează uneori o treaptă superioară, ceea ce reduce frâna de motor. Totuși, poți interveni oricând manual, chiar și în modul automat. Y-AMT este foarte util în oraș sau pe drumuri foarte tehnice. Pentru începători, poate fi un avantaj real de siguranță. După test, concluzia este clară: sistemul este matur și va avea succes, chiar dacă nu este perfect pentru un stil de pilotaj foarte sportiv. Un detaliu tehnic interesant: transmisia Y-AMT folosește o ordine diferită a treptelor (N-1-2-3-4-5-6), ceea ce simplifică logica de funcționare și elimină necesitatea unei frâne de parcare.

Mai multe sisteme de asistență pentru Yamaha MT-07

Pe lângă șasiu, transmisie și design, update-ul major al modelului vizează și partea de electronică. Iar aici mulți potențiali clienți vor fi probabil mulțumiți, pentru că până acum MT-07 era destul de minimalistă în ceea ce privește sistemele de asistență. Datorită noului sistem Ride-by-Wire, sunt disponibile acum trei moduri de rulare: Street, Sport și Custom. Acestea diferă prin modul de livrare a puterii și setările controlului tracțiunii, care apare pentru prima dată pe MT-07. Un aspect important: generația a patra a Yamaha MT-07 nu are o unitate IMU pe 6 axe. Asta înseamnă că ABS-ul și controlul tracțiunii nu funcționează în funcție de unghiul de înclinare. Acest tip de tehnologie rămâne rezervat pentru MT-09. În testul nostru, însă, ABS-ul și controlul tracțiunii s-au dovedit bine calibrate. Sistemul TCS intervine foarte rar, deoarece motorul CP2 livrează puterea liniar, iar anvelopele Dunlop oferă suficientă aderență în majoritatea situațiilor. Controlul tracțiunii poate fi dezactivat complet din meniul display-ului TFT color de 5 inci. Totuși, după oprirea și repornirea motocicletei, sistemul se reactivează automat – o decizie intenționată a Yamaha în favoarea siguranței. Cei care vor să ridice motocicleta pe roata din spate trebuie să dezactiveze TC și să aleagă varianta cu transmisie convențională. Cuplul generos al MT-07 face restul.

Noua mască frontală cu iluminare LED este clar inspirată de cea a modelului Yamaha MT-09. La fel și comenzile, display-ul și finisajele generale ale motocicletei. Deși MT-07 își păstrează identitatea vizuală, noile elemente – furca USD, etrierele radiale și semnătura luminoasă – o apropie vizual foarte mult de sora mai mare, mai ales privită din față. Yamaha oferă și un program extins de accesorii originale, cu 96 de componente, dintre care 32 sunt complet noi pentru această generație. În ofertă intră inclusiv sisteme de evacuare Akrapovič.

Test cu noile MT-07 Y-AMT și TMAX TechMax

Cercel Alex — Thu, 17 Apr 2025 11:15:51 +0000

Cum e noua cutie de viteze robotizată Yamaha, care sunt noutățile MT-ului, cel mai vândut hyper-naked european, și ale TMAX-ului, cel mai cunoscut sport-scuter internațional.

Încă nu avem posibilitatea să obținem permisul moto direct pe cutie automată, cum avem pentru cel de categoria B, dar publicul pentru asemenea motociclete există deja. Vorbim de o piață nouă. Învățarea e mai ușoară fără ambreiaj, cutiile automate sunt din ce în ce mai rafinate, iar noii motocicliști sunt dispuși să îmbrățișeze tehnologia, și bling-ul bordurilor colorate, mai mult decât bătrânii conservatori (pleonasm?). Oricum ar fi, electronica și emisiile impun un curent împotriva căruia nimeni din industrie nu mai poate înota. Honda a echipat acum 15 ani prima sa motocicletă cu DCT, trasmisie automată cu dublu ambreiaj, iar în 2024 KTM și BMW au prezentat propriile variante de cutii automate de viteze. În același an ca și concurenții săi europeni Yamaha a anunțat introducerea Automated Manual Transmission (Y-AMT ) iar în toamnă a lansat primul model echipat cu această cutie de viteze robotizată, tricilindrul MT-09. Y-AMT Cum se simte? La invitația Yamaha Motor Europe și cu susținerea importatorului Motodynamics Romania, am testat noul model MT-07 Y-AMT în martie acest an, la lansarea oficială din Alicante, Spania. Pe scurt sistemul Y-AMT este bine integrat, ușor de folosit și surprinzător de eficient. Această caracterizare scurtă vine de la un motociclist „conservator” și de la un șofer care a „văzut” cutii de viteze robotizate foarte ineficiente în domeniul auto. Maneta de ambreiaj lipsește la MT-07 Y-AMT, la fel și schimbătorul de la picior, ceea ce poate crea un pic de îngrijorare la început, în lipsa unui instructaj. Treptele de viteze au ordinea schimbată, încep de la Neutru apoi urcă la 1, 2 șamd, dar acest lucru pare natural și este oricum irelevant pentru un neinițiat. Poți pleca de pe loc doar din accelerație și poți învăța sistemul din mers. E simplu. Mi-aș permite să spun chiar distractiv. Motocicleta are trei moduri de condus: D (sau Drive-ul familiar din domeniul auto), D+ și Street. Diferența dintre cele două D-uri este că primul schimbă la turații mai joase, deci e potrivit pentru mediul urban, iar D+ schimbă la turații mai înalte, fiind destinat condusului sportiv. Street este un mod complet manual care îți permite să interpretezi personal „turația potrivită”. Schimbarea treptelor superioare se face cu un trăgaci plasat la degetul arătător al mâinii stângi, cu exact aceeași mișcare pe care ai face-o la un ambreiaj convențional. Treptele inferioare se schimbă împingând același trăgaci în față sau, mai ușor, apăsând un buton plasat la degetul mare, sub manșon. Da, devine distractiv când vezi cât de repede răspunde motocicleta. De la o atitudine rezervată poți trece la un condus sportiv cu potențial agresiv. Emoția e încă acolo cu Y-AMT Street, iar încrederea nu dispare în modul D+. Se simt zguduituri la schimbările de trepte, pentru că accelerația e menținută în permanență deschisă dar, per total, e ușor să uiți de ambreiaj. Motocicletă veche, motocicletă nouă. Pe același traseu de 200 km, prin fundalul montan al stațiunii Benidorm, am testat și modelul MT-07 cu ambreiaj și cutie convenționale. Ce-ar mai fi de spus despre un motor din 2014 care a primit un face-lift? Chiar se simte nou! Da, surpinzător, e mai ușor, mai agresiv și schimbă foarte fin. Par impresii personale dar datele tehnice confirmă: e mai ușor cu 1 kg, sunetul e redirecționat spre pilot, dinții pinioanelor cutiei de viteze sunt modificați. Senzația de ușurință (183 kg la plin) nu se datorează doar acelui minus unu (oricât de sensibil aș fi), ci și ergonomiei îmbunătățite, înălțimii mici (805 mm) și rezervorului mai îngust. Agresivitatea o pun pe seama noului design al cutiei filtrului de aer, care, la accelerare, redirecționează, prin cele patru deschizături din ornamentul central al rezervorului, sunetul spre pilot. Cei care vor mai multă sonorizare pot alege o tobă finală omologată Akrapovič, una dintre cele 32 de accesorii noi proiectate pentru MT-07 în 2025. Tragi foarte puțin de ambreiaj când schimbi în sus sau în jos iar schimbătorul de la picior se simte foarte fin. De unde vine senzația aceasta? Treptele 1, 2 și 3 au câte un dinte în plus pe pinion, iar 4, 5 și 6 au unghiul de înclinare al dinților modificat. Ce mai e nou? Aproape totul: cadru nou, basculă asimetrică, furci upside-down, jug superior turnat împreună cu prinderile inferioare ale ghidonului, jante cu până la 500 g mai ușoare fiecare. Electronica e și ea nouă pe acest model de bază al producătorului japonez: ecran TFT color de 5”, plasat deasupra farului, accelerație ride by wire, moduri de condus (Sport, Street, Custom), cruise control și interconectivitate cu telefonul. Farul ciclopic nu este absolut nou la MT-07, cum nu e nici cutia automată Y-AMT, amândouă debutând anul precedent pe modelul MT-09. Liniile farului sunt intenționate să exprime mai mult „focus”, dar pentru mine rezultatul nu e foarte convingător. Design-ul, aspectul general al unei motociclete, atârnă mai greu în decizia unui cumpărător, decât detaliile tehnice interesante. Piață veche, piață nouă. Cifrele de vânzări ale Yamaha MT-07 confirmă dominația de peste zece ani a acestui model pe piața europeană: deține 30% din segmentul hyper-naked (care la rândul său reprezintă 42% din piața moto) și are peste 40.000 de unități vândute doar în 2024. Este a doua cea mai vândută motocicletă din Europa. Profilul cumpărătorului MT-07, făcut de Yamaha, arată astfel: 25-35 de ani, 40% cumpărători noi, 40% dintre cumpărători renunță la un alt model pentru a alege MT, 80% bărbați, 20% femei, majoritatea îl folosesc în oraș și câteva ieșiri de weekend. E suficient ca să domine piața încă zece ani? Nu știu dacă încă pe atât, dar cu siguranță opțiunea Y-AMT îi va acorda acestui model o șansă nouă pentru creșterea vânzărilor. S-ar putea chiar să îi ofere o piață nouă. Noii motocicliști pot susține piața cutiilor automate la fel cum vechii șoferi au susținut tranziția parcului auto urban de la majoritar pe cutie manuală la majoritar automată. În cazul Yamaha, diferența dintre MT-07 clasic și MT-07 Y-AMT, cu cutie automată, este de doar 600 Euro, 3 kg greutate și 5 mm lățime. Acestea se datorează cutiei robotizate, mai puțin costisitoare și mai puțin voluminoase ca una cu dublu ambreiaj. Diferențele mici, tehnice și de preț, față de de modelul clasic, într-un cuvânt accesibilitatea, pot crea pentru Yamaha o piață cu totul nouă. TMAX TechMax scuterul sport touring. Scuterul sport, „inventat” de Yamaha în 2001, a evoluat spre touring după părerea mea. Vârful acesta de gamă al lor a „crescut” continuu până când a devenit o motocicletă în toată regula. Deși arată inconfundabil și atrage privivile în oraș, TMAX este un vehicul foarte potrivit pentru touring, pentru drumuri făcute de plăcere în afara orașului. E ca un coupé. TMAX se află la a 9-a generație în 2025 și a primit, ca în fiecare sezon, modificări care nu țin doar design-ul exterior. Având în vedere tradiția japoneză de îmbunătăți permanent, ceva care este deja bun, mi-a fost greu să pun degetul pe plusuri sau minusuri foarte evidente dar, în urma test ride-ului din Alicante am tras câteva concluzii despre produsul de top TMAX TechMax. Mi-a plăcut echilibrul la viteză mică pe care îl are un vehicul atât de mare. TMAX are un motor de 560 cc, o greutate de 219 kg, o lungime de 2,2 m, o înălțime de 1,4 m și o lățime de 0,78 m. Da, este mare dar, ca un tourer bine clădit, acest lucru nu se simte deloc în mers. Nu degeaba a devenit un standard în industrie. Dar cum s-a obținut această senzație de ușurință și de echilibru la viteză mică? Dintre cele două moduri de conducere, Sport și Touring, Touring-ul a fost ajustat astfel încât să preia cu mai multă sensibilitate mișcările manșonului de accelerație, dar fără să mărească viteza la fel de mult ca modul Sport. Rețineți de aici că Touring este de fapt modul de conducere potrivit pentru mediul urban. O a doua ajustare care a contribuit la echilibrul la viteză mică a fost reducerea greutății componentelor mecanice ale ambreiajului, în special a arcurilor și a rolelor. Controlul electronic al frânării este o noutate absolută introdusă în gama de scutere Yamaha. La modelul de anul acesta viteza roților, plus alte șase repere înregistrate de IMU (Inertial Measurement Unit), echilibrează forța aplicată cu manetele și optimizează frânarea în viraje pentru amblele roți. Practic acest sistem este echivalentul cornering ABS din gama moto. Culoarea reprezentativă pentru acest an este Ceramic Grey, demnă de remarcat aș spune, pentru că o culoare deschisă la scutere și motociclete este potrivită pentru verile caniculare pe care le trăim în ultimii ani. Noutățile nu se opresc aici, pot să mai enumăr și manșoanele încălzite, șaua încălzită, ecranul TFT de 7’’, mai mare ca cel pentru gama MT, interconectivitatea cu telefonul, navigația Garmin, cruise control-ul , pornirea keyless și alte 14 accesorii noi din totalul de 47 disponibile. Minusuri, cum am mai spus, greu de găsit, dar totuși poziția picioarelor poate fi doar: sus pe panourile laterale ale carenei din față, ceea ce e confortabil (similară cu poziția pe un cruiser), sau jos (ca și cum ai sta pe scaun), nu le poți retrage în spate, spre pasager, pentru că motorul este prea lat și îngustează platforma laterală. Nici motocicletele nu sunt foarte versatile când vorbim de poziția picioarelor, dar un maxi scuter crează o astfel de așteptare. Scărițele pasagerului, sau mai bine zis pasagerei, sunt la fel de simple ca la o motocicletă naked și nu sunt foarte bine incluse în design-ul exterior, dând impresia că scuterul este construit doar în jurul pilotului, deși un maxi scuter crează așteptarea că invită o parteneră în viața ta. Șaua se deschide foarte fin cu un braț telescopic dar spațiul de sub ea nu e foarte generos, încape o cască full face cu calota în jos. Parbrizul este reglabil electric dar nicio poziție nu-ți permite să mergi cu casca deschisă. Pe autostradă, la viteză mare (175 km/h), parbrizul voblează. Nu vă temeți de acest lucru pentru că, în general, fie că vorbim de scutere sau motociclete, nu mi se pare că vreun producător a rezolvat această problemă, decât în mod excepțional. Vechiul scuter Yamaha Xcity 250, de exemplu, avea un parbriz bun: nu foarte înalt, nu foarte lat, un pic curbat în sus, era cu adevărat aerodinamic și îți permitea să mergi cu o cască open face sau una flip-up deschisă. Per total TMAX rămâne scuterul emblematic, nu doar pentu Yamaha ci pentru toată piața de maxi scutere, iar din urmă nu vine niciun concurent care să-l detroneze. În momentul de față TMAX deține 13,6 % din piața europeană de scutere (statistici 2024), iar cifrele „din spate” sunt deopotrivă impresionante: peste 400.000 de unități vândute în întreaga lume, în 87 de țări, 340.000 doar în Europa, cele mai multe în Italia, Franța și Spania. Toate acestea în scurtul interval scurs de la începutul mileniului. Prețuri. Disponibilitate. Yamaha MT-07 cu ambreiaj și schimbător convențional are un preț de listă de 8.290 Euro, iar cea cu cutie automată, Y-AMT, are un preț un pic mai mare, de 8.890 Euro. Amândouă modelele de motociclete se pot achiziționa și în varianta cu putere limitată, ce poate fi condusă cu permis de categoria A2. Yamaha TMAX este disponibil la 14.290 Euro, iar vârful de gamă TMAX TechMax are prețul de 16.000 Euro. Scuterele din gama TMAX au puterea maximă de 35 kw și pot fi conduse standard cu permis de categoria A2, pentru a fi disponibile cât mai devreme (de la 18 ani) tuturor pasionaților de mersul pe două roți. Motocicletele naked și scuterul sport pe care le-am prezentat sunt, în acest moment, disponibile în România pentru test-ride și achiziție. Concluziile testelor pe care am avut privilegiul să le fac în Spania cu aceste vehicule sunt desigur subiective. Dacă doriți concluzii la fel de subiective, dar mai valoroase, mai reprezentative pentru voi și pentru nevoile voastre ca motocicliști, înscrieți-vă la un test ride la importatorul Motodynamics sau la unul din dealerii din rețeaua Yamaha România.

4 lucruri cu care ne lasă 2024

Andrei Micu — Thu, 26 Dec 2024 15:44:31 +0000

Falimente, schimbări tehnologice, schimbarea gusturilor consumatorilor și o voce importantă în lumea moto europeană care nu mai există: rezumatul anului 2024 care se încheie în 4 știri Anul transmisiilor automate După 10 ani de DCT-uri și sosirea la Eicma 2023 a sistemului e-Clutch al Honda, a venit și răspunsul celorlalți producători. Primul a fost BMW, care a prezentat sistemul ASA la sfârșitul lunii aprilie, urmat la scurt timp de KTM (începutul lunii iunie, la Erzbergrodeo 2024 ) cu AMT-ul său și Yamaha cu Y-AMT-ul (sfârșitul lunii iunie). Un alt lucru interesant este că toate sunt sisteme destul de diferite: Honda are un dublu ambreiaj complex sau un fel de quickshifter evoluat cu un ambreiaj automat; BMW și Yamaha au cutii de viteze tradiționale, dar cu transmisie robotizată (detaliile diferă), KTM combină în cele din urmă o cutie de viteze robotizată cu un ambreiaj centrifugal automat. Dincolo de controversele care au apărut imediat la nivel „filosofic”, sunt sisteme care funcționează destul de bine. Vom vedea acum ce răspuns vom primi din partea pieței în 2025. Anul eșecurilor: Cake, Fuell, Energica, KTM Un punct sensibil: într-un context mai degrabă favorabil pentru vehiculele pe două roți, în special în Europa, anul 2024 a înregistrat un număr fără precedent de falimente. Și atâta timp cât vorbim de companii mici dedicate electricelor, precum Cake (faliment în februarie), Fuell (octombrie) sau Energica, acum bine structurată (tot octombrie), este un risc care este luat în considerare. Dar când cel mai mare producător din Europa este cel care dă registrele peste cap, lucrurile se complică. S-au spus multe despre criza KTM (mai precis a grupului Pierer Mobility), cu ramificații, din păcate, enorme, deoarece implică furnizorii și dealerii, precum și cei 6 000 de angajați din Mattighofen. Însă dorim să încheiem într-o notă optimistă: industria motocicletelor este solidă, determinată mai ales de dezvoltarea rapidă a țărilor din Asia, iar cei care au lucrat bine pentru a crea valoare vor rezista: Cake a fost deja preluată de un antreprenor norvegian, licitația pentru Energica este în plină desfășurare (se va încheia la 29 ianuarie), iar KTM așteaptă răspunsuri de la creditorii săi cu privire la planul său de restructurare a datoriilor. Va fi un an 2025 plin de evenimente, dar suntem optimiști. [caption id="attachment_53060" align="alignnone" width="3787"] MotoGP 2019: Round Two - Termas de Rio Hondo, Argentina[/caption] Liberty Media înghite și MotoGP Sub rezerva ultimei aprobări din partea Uniunii Europene, în 2024 va avea loc și predarea istorică, compania spaniolă Dorna fiind preluată de gigantul american Liberty Media. Acesta din urmă, în plus față de circul din Formula 1, achiziționează și MotoGP. Misiunea Liberty Media este foarte clară: să facă mai spectaculos și mai global un campionat prea hispanocentrist și prea autoritarist. Este necesar să cucerim noi audiențe, noi scene (mai ales cele din Asia, unde se vând cele mai multe motociclete). Pentru a face acest lucru, avem nevoie de mai multe spectacole și, mai presus de toate, de mai multe personaje. Ne vom mulțumi ca MotoGP să nu fie denaturat și să devină ca orice alt wrestling. După 110 ani, adio Motociclismo Anul care se apropie de sfârșit a răpit, ca o secerătoare, cea mai autoritară voce din domeniul publicațiilor de motociclete europene. Numele său este cunoscut de toată lumea: Motociclismo. Povestea sa, care s-a încheiat cu numărul din septembrie 2024, după mai bine de 110 ani de publicare (întreruptă doar în timpul câtorva săptămâni din timpul celui de-al Doilea Război Mondial - a, da, era un săptămânal la vremea aceea...), este un exemplu nu atât de criză a editurii tradiționale, cât de incompetență managerială care se apropie de fraudă. Motociclismo și-a întrerupt istoria glorioasă într-un mod suprarealist și grotesc, cu schimbări de proprietar, cu noi redactori ucraineni fictivi angajați ca rezerviști pe front, cu salarii și furnizori neplătiți, cu angajați lăsați pe drumuri. Lucruri bune pentru justiția administrativă și, probabil, penală. Totuși, cât de trist...

Yamaha Tracer 9: toate noile caracteristici ale modelului 2025

Andrei Micu — Fri, 08 Nov 2024 21:23:44 +0000

Gama Tracer 9 de la Yamaha (una dintre cele mai bine vândute motociclete ale producătorului japonez) primește o actualizare pentru 2025. Modelului de bază Tracer 9 i se vor alătura Tracer 9 GT și cea mai bine echipată versiune, Tracer 9 GT+. Aceasta din urmă are în standard transmisia automată Y-AMT, care este disponibilă opțional pe celelalte două motociclete. Familia este echipată cu cunoscutul motor CP3 în trei cilindri de 890 cmc (acum omologat Euro5+) care oferă o putere maximă de 119 CP la 10.000 rpm, cu un cuplu de 93 Nm la 7.000 rpm.

YAMAHA TRACER 9

Pentru 2025, popularul sport tourer primește un nou bord TFT de 7 inchi și noi comenzi, precum și un stil și specificații actualizate. Un compartiment de depozitare integrat conține o priză de încărcare USB, în timp ce farurile duble de fază lungă și scurtă, luminile de viraj și introducerea unui sistem de oprire de urgență, care activează automat luminile de avarie în cazul unei frânări bruște, sunt printre sistemele avansate suplimentare disponibile. Accesoriile includ sisteme triple de bagaje, quickshifter Yamaha de a treia generație și sistem de monitorizare a presiunii în anvelope. Versiunea echipată cu Y-AMT a modelului vine cu semnalizatoare cu anulare automată și manșoane încălzite. Manșoanele oferă 10 niveluri de căldură și posibilitatea de a fi ușor programate în trei setări prestabilite. Acestea sunt optimizate pentru a oferi o încălzire rapidă și o distribuție uniformă a căldurii și pot funcționa în combinație cu șaua încălzită a motociclistului, disponibilă ca accesoriu original Yamaha.

YAMAHA TRACER 9 GT

Versiunea GT debutează cu tehnologia farurilor Matrix LED de la Yamaha și dispune de o serie de componente high-end, inclusiv suspensie controlată electronic KADS, parbriz reglabil electric, manșoane încălzite, sistem Smart Key și conectivitate. Tracer 9 GT este oferit standard cu cutia de viteze Yamaha Quickshifter și semnalizări cu oprire automată, în timp ce versiunea echipată cu Y-AMT are, de asemenea, TCS.

YAMAHA TRACER 9 GT+

Yamaha Tracer 9 GT+ este modelul sport touring emblematic al Yamaha. Echipat cu întreaga gamă de tehnologii disponibile, Tracer 9 GT+ vine standard cu Y-AMT, împreună cu cruise control adaptiv, genți rigide cu închidere centralizată de 30 de litri, detectarea unghiului mort, comenzi iluminate, sistem de monitorizare a presiunii în anvelope și un lanț de transmisie de înaltă rezistență. Yamaha Tracer 9 și varianta Y-AMT vor fi disponibile în culorile Redline și Midnight Black și vor fi disponibile din februarie 2025.