125YamahaTour: 375 cm3 și 1500 Km

Andrei Micu — Mon, 29 Jul 2024 16:31:23 +0000

Echipa MotorXpert a plecat în 125YamahaTour, o călătorie de 1500km cu 3 modele din gama de 125 cm3 Yamaha Motor, 3 modele complet diferite, un scuter, un naked și o sportivă.

Mulți cred că pentru călătoriile lungi este esențială o motocicletă mare și puternică. Am decis să contrazicem acest mit, arătând că nu e nevoie de o motocicletă de 250 kg și 170 de cai putere pentru a te bucura de aventuri în afara orașului. Pentru a descoperi adevărata esență a călătoriilor pe două roți, am pornit într-o aventură prin România cu 3 modele de 125 cm3. Ironic este faptul că în timpul călătoriei, pe Transfăgărășan ne-am întâlnit cu un grup de scutere de 50 cm3 și ne-am dat seama că până la urmă ne e foarte bine și cu cei 125cm3 pe care îi avem. Depășirile sunt un capitol puțin mai delicat, dar nu un capăt de țară.

Traseul

Când am gândit traseul, am vrut să ajungem pe câteva din cele mai frumoase drumuri din țară, încercând pe cât posibil să evităm autostrăzile. În prima zi știam că locul perfect pentru niște 125 uri ar fi pe Transfăgărășan, mai ales că nu apucasem să îl traverzes niciodată cu motocicleta până acum, așa că am pornit pe prima parte a drumului, pe autostrada spre Pitești și nu a fost așa rău precum mă așteptam, chiar am apucat să facem și depășiri. După ce am ieșit de pe autostradă, am început urcarea spre Bâlea Lac, și cu excepția câtorva urși care ne-au sărit prin cale, micile japoneze nu au întâmpinat probleme. [caption id="attachment_59221" align="alignnone" width="2560"] Transfăgărășan[/caption] Pe partea de coborâre am lăsat în urmă majoritatea motocicletelor de adventure de 400 kg și 150cp, totul cu un consum instant de 1L/100 Km. Numeroasele ace de păr nu au fost o problemă nici măcar pentru Xmax. Destinația din prima zi era localitatea Rimetea din județul Alba. Acest sat maghiar aflat în patrimoniul mondial UNESCO are o istorie de peste 1000 de ani. Cuibărit în Munții Trascău, Rimetea (Torockó în maghiară) este considerat unul dintre cele mai frumoase sate din România. Casele albe pitorești, toate cu obloane de un verde intens, cu stânca Piatra Secuiului care se profilează în fundal îl fac să merite o vizită. Dacă ești întârziat ca noi și ajungi după ora 19 nu vei mai găsi niciun restaurant deschis, iar majoritatea sătenilor nu vorbesc limba Română. [caption id="attachment_59223" align="alignnone" width="2560"] Rimetea[/caption] A doua zi am plecat spre Covasna, gândindu-ne că va fi o zi mai lejeră, fiindcă aveam mult mai puțini Km de parcurs, dar ne-am amintit ca avem doar 375 cm3 adunați, am evitat complet autostrăzile, iar rutele ocolitoare până la Sighișoara sunt asfaltate foarte bine, odată ce am ajuns în Miercurea Ciuc, am mers până la destinația din Covasna pe drumuri impecabile cu peisaje frumoase. Destinația din a doua zi a fost Hotel TTS Covasna, unde urma să ne relaxăm după o zi de mers pe motocicletă. Dacă ești în căutarea unui loc de vis unde să evadezi din oraș, Hotel TTS din Covasna este alegerea perfectă! Amplasat în inima naturii, acest hotel ne-a întâmpinat cu peisaje de poveste și aer curat, ideal pentru a ne încărca bateriile, mai ales la piscina interioară încălzită, deci câmd îți vei planifica următoarea ta plecare cu motocicleta, trebuie să îl pui pe listă. Am încheiat traseul cu o tură de Lepșa și ne-am îndreptat pe Cheia spre București. [caption id="attachment_59225" align="alignnone" width="2560"] Hotel TTS Covasna[/caption]

Cum au mers motocicletele (și scuterul)?

Am vorbit cam mult despre traseu, așa că vă povestesc despre comportamentul motocicletelor. În primul rând trebuie luat în calcul prețul: Yamaha Xmax 125 Tech Max 6150 Euro cu TVA inclus Yamaha MT-125 5450 Euro cu TVA inclus Yamaha R125 5800 Euro cu TVA inclus

Yamaha Xmax Tech Max

Voi începe cu Xmax, fiindcă, deși ți-ar veni greu să crezi, a fost cel mai potrivit pentru drum. Începând de la spațiul generos de sub șa care acomodeaza două căști full face, până la parbrizul înalt care te protejează foarte bine de vânt. La ieșirea din oraș, sufletul sportiv al modelului XMax iese la iveală, permițându-ți să conduci aproape ca pe motocicletă, luând viraje și gestionând unghiuri de înclinare bune, cu un sentiment de siguranță constant și ridicat. La viteze mari, protecția aerodinamică rămâne bună datorită parbrizului bine dimensionat. Acesta este, de asemenea, reglabil pe înălțime cu ajutorul unor scule. Deși are cu 3 cp putere mai puțin ca partenerele de drum, a reușit să țină pasul fără probleme. Eu nu sunt cel mai mare fan al cutiilor CVT, făcând depășirile puțin mai problematice în cazul lui Xmax. Este scuterul din gama Yamaha care are un caracter polivalent și va fi perfect pentru posesorii de categoria B care își vor dori să facă naveta în timpul săptămânii și să iasă din oraș în weekend.

Yamaha MT-125

Trecând la partea întunecata a japoniei, Yamaha MT 125 este recunoscută pentru aspectul său agresiv și stilul streetfighter. Deoarece motocicleta împarte o mare parte din șasiu cu YZF-R125, dinamica de manevrare a motocicletei este de-a dreptul sportivă. Intră în viraje cât ai clipi din ochi și dispune de niște furci USD nereglabile, bine configurate, care, deși nu sunt cele mai bune de pe șosea, oferă o bază stabilă de lucru și un feedback excelent pentru pilot. Cauciucurile din fabrică se comportă excelent și pe ploaie. Fiind vorba despre un Hypernaked, singura problemă pe care am întâmpinat-o pe drum a fost poziția agresivă. Șaua este destul de tare, dar aici nu o pot depuncta, fiindcă nu este concepută pentru confort.

Yamaha R125

Dacă, pe de altă parte, preferați o motocicletă sportivă, R125 este răspunsul, având în vedere că meritele și demeritele sunt aceleași cu cele ale achiziționării unui supersport mai mare, sacrificând confortul pentru mai multe performanțe de curse. De fapt, R125 nu se teme de pilotajul sportiv. În ciuda performanțelor sale limitate în comparație cu „băieții mari”, acest 125 știe să te țină în priză, arătându-și toată natura competitivă. Ușor și eficient în schimbările de direcție, îți permite să o duci la unghiuri de aplecare remarcabile, demne de postări pe Instagram. De asemenea, maneta frânei față a lui R125 trebuie trasă puternic înainte de a putea frâna ferm, în timp ce furca permite o lunecare ceva mai mare atunci când începi să forțezi. Ambreiajul cu alunecare și livrarea liniară permit ca R125 să fie un adevărat „teren de antrenament” pentru cei care vor să abordeze lumea curselor sau pentru cei care caută o alternativă sportivă la clasica motocicletă, grație aspectului agresiv și aspectului „mare”. Deși probabil a fost cea mai distractivă din cele 3 modele, pilotul se uita gelos la poziția confortabilă de pe Xmax atunci când începea să îl doară spatele.

Meită plecat la drum lung cu o motocicletă mică?

Răspunsul este da, distracția nu se măsoară neapărat în cai putere sau în numărul de bagaje care îți încap pe motocicletă, iar când vine vorba de călătorit ieftin, cele 3 modele au avut un consum mediu de 2.4L /100 Km, deci costurile sunt minime.

Yamaha Scooter Day revine în România luna aceasta

Andrei Micu — Mon, 06 May 2024 15:36:12 +0000

Yamaha aduce împreună întreaga sa gamă de scutere pentru un eveniment de test prelungit pe mai multe zile care va avea loc în mai multe orașe din țară.

În așteptarea normelor de aplicare pentru legea 125B, Yamaha se pregătește pentru o nouă categorie de clienți, venită direct de pe 4 roți, așa că, pun accentul pe vehiculele de mobilitate urbană de 125 cm3. Evenimentul include toate modelele de scutere Yamaha, de la Neo’s Dual Battery (un model 100% electric) până la TMax Tech Max. Nu vor lipsi nici modelele XMax în variantele 125 și 300 cmc, NMax de 125 și 155 cmc, D’elight și Tricity în variantele de 125 și 300 cmc. Dacă ești în căutarea unui scuter pe 3 roți, prezența unei pedale de frână la piciorul drept care acționează roțile de pe ambele punți permite de pe acum conducerea cu categoria B dacă riderul are peste 21 de ani împliniți, deci nu trebuie să aștepți normele legii 125B. Diferența de cilindree și de putere dintre cele două variante Tricity este evidentă, însă configurația cu trei roți este identică, având sistemul Leaning Multi Wheel cu Tilt Lock Assist, ceea ce înseamnă că nu este necesar să pui piciorul jos atunci când te oprești la semafor. Trecerea de la un motociclu cu trei roți la unul cu două face aproape orice vehicul pe care treci să pară incredibil de agil și de îngust, dar în cazul lui XMax nu ar trebui să fie o surprindere agilitatea lui. Evident, ai rapid un avantaj la accelerare față de un Tricity sau chiar orice vehicul comparabil cu acea configurație, datorită masei mai reduse. Altfel, ușor de condus în ambele variante și plăcut în operare. Urmează NMax, un model cu o configurație foarte apropiată de XMax, dar cu un parbriz retras și o carenă mai mică. Nu putem uita de Yamaha D’elight, model care vine ca un rival al celebrei Vespa, având caracteristici tehnice comparabile, dar nefiind constrâns de tușe de desing retro. Între timp, cel mai mare model din oferta de scutere Yamaha, TMax, este cel mai apropiat de o motocicletă. Acesta are 22 de ani de istorie în spate și a reușit să domine segmentul scuterelor sport în Europa încă de la debutul comercial. Are un motor cu doi cilindri, totalizând 562 cmc, iar puterea sa maximă este de 35 kW la 7.500 RPM. Programul evenimentului: 11 si 12 Mai – intre 10:00-17:00 – Bucuresti – Dual Motors, sos Pipera 48 14 Mai – Constanta – Est Bike 15 Mai – Tulcea – Marinescu Trading 17 Mai – Cluj-Napoca – MotoMus 18 Mai – Cluj-Napoca – MotoLand 20 si 21 Mai – Timisoara – PaulMoto 23 Mai – Brasov – Moto24 24 si 25 Mai – Campina – Est Bike Nu trebuie să te înscri în prealabil, trebuie doar să ai permis pentru categoria scuterului pe care vrei să îl testezi, echipament și voie bună!

Termenul Xmax arhiva - MotorXpert