Test de anduranță Honda XL750 Transalp 50.000 km

Andrei Micu — Mon, 31 Aug 2026 17:52:50 +0000

Misiune îndeplinită: 50.000 de kilometri de test pe termen lung pentru noua generație Honda Transalp, echipată pentru prima dată cu un motor bicilindru paralel. Cum s-a comportat, în timp, modelul touring lansat în 2023 la un preț extrem de competitiv? A avut prețul atractiv un impact asupra durabilității sau poate „Alp”-ul să te convingă și după acest test complet? Ca de obicei în viață, lucrurile sunt interconectate. La fel și motocicletele – și modul în care sunt poziționate ca preț. Când actuala Honda Transalp a fost prezentată la finalul lui 2022, la EICMA, surpriza nu a fost revenirea modelului în sine. Dimpotrivă, acest allrounder de clasă medie lipsise o perioadă îndelungată din gamă și fusese dorit de mulți. Ceea ce a surprins cu adevărat a fost prețul atractiv de lansare: 10.300 de euro, la care se adăugau costurile de livrare. Pentru o legendă readusă la viață, suma a generat achiziții rapide și vânzări solide încă din start. Primele teste comparative au evidențiat însă tensiunea internă care definește și astăzi noul Transalp. Modelul polarizează prin motorul său cu tentă sportivă, pe care touringul cu ambiții de off-road îl împarte cu agila Hornet. Suspensii setate confortabil, cuplu modest la turații joase, dar o livrare energică a puterii peste 6.000 rpm – o combinație care nu a fost și nu este pe placul tuturor. Privit strict prin prisma testului pe termen lung, concluzia este clară: o parte dintre membrii redacției apreciază accesibilitatea și comportamentul plăcut, liniar, sub pragul de 6.000 rpm. Alții sunt mai rezervați, deoarece peste 6.000 rpm motorul devine incisiv, iar suspensia nu oferă același nivel de susținere. În esență însă, nimeni din redacție nu a simțit nevoia să critice serios Transalp, pentru că este exact ceea ce promite. Tocmai această combinație explică de ce reușește, într-un fel sau altul, să convingă aproape pe oricine – pe unii la nivel emoțional, pe alții prin argumente raționale. Actuala RD16 face acest lucru considerabil mai bine decât predecesoarea RD15, care nu avea o orientare sportivă clară și părea să adopte deviza lui Winston Churchill: „No sports.” Promisiunea durabilității XL 750 Transalp a pornit la drum cu ceea ce am putea numi promisiunea tipică Honda de fiabilitate și rezistență în timp. Această reputație este valabilă cu atât mai mult pentru Transalp și pentru sora sa mai mare, Africa Twin, modele concepute pentru motocicliștii care parcurg distanțe mari. Iar de aici apare întrebarea centrală a testului pe termen lung: cât de solidă poate fi o Honda oferită la un preț atât de competitiv? După 50.000 de kilometri, răspunsul este clar. Motorul, spus direct, este ireproșabil. Atât impresiile subiective din rulajul final prin Nordschwarzwald-ul de toamnă, cât și măsurătorile obiective realizate după demontarea propulsorului nu oferă motive de critică. Este adevărat că două revizii relativ costisitoare contrastează cu prețul de achiziție avantajos, însă din punct de vedere dinamic totul a rămas la nivelul inițial. Răspunsul la accelerație, livrarea puterii și schimbările de treaptă au funcționat la fel de precis ca în prima zi. Transalp a putut fi condusă relaxat prin localități, a urcat fără efort diferențele de nivel din valea Nagold sau a parcurs în ritm alert virajele din Würmtal. Niciun semn de oboseală mecanică. Cât de bine a rezistat bicilindrul arată clar bilanțul tehnic. Și restul componentelor? Din punct de vedere al motorului, Transalp trece testul cu brio. Întrebarea este ce au însemnat pentru restul motocicletei două ierni complete și mai multe ieșiri pe drumuri neasfaltate. Și aici, inspecția a disipiat temerile majore. Nivelul de execuție depășește standardul minim acceptabil și confirmă o construcție solidă. Cel mai neplăcut aspect rămâne apariția ruginii la rezervor. Coroziunea este vizibilă la urechile sudate pentru prinderea carenajelor laterale, precum și în zona inferioară. Poziționate în afara câmpului vizual direct, aceste puncte pot trece neobservate o perioadă, însă în timp pot deveni costisitoare, iar un rezervor nou nu este ieftin. Cadrul, în ansamblu, se află într-o stare bună. Doar în zona prinderii axului basculei, pe partea dreaptă, a apărut un punct de rugină mai pronunțat. Cauza nu este clară, dar este posibil ca o lovitură de pietriș să fi afectat stratul de vopsea. O simplă protecție suplimentară ar preveni astfel de situații și ar îmbunătăți aspectul. Șaua nu a convins nici la începutul testului. În ianuarie 2025 a absorbit apă – aproximativ un litru – transformându-se într-o adevărată „pungă de gheață” în sezonul rece. A fost înlocuită în garanție, iar stratul de absorbție a fost refăcut. Cu asta ajungem la ultimul capitol: îmbunătățirile aduse pe parcursul testului. Ce mai poate fi îmbunătățit? Nu au fost multe intervenții, însă efectele s-au simțit clar. O protecție aerodinamică mai bună este oferită de parbrizul înalt din gama de accesorii Honda. Confortul șeii, inclusiv pentru pasager, poate fi îmbunătățit printr-o modificare a acesteia, așa cum s-a procedat și în cazul nostru. Ajungem astfel la suspensie și la ambivalența menționată anterior, generată de caracterul destul de incisiv al motorului. Livrarea sportivă a puterii poate fi pusă cu adevărat în valoare atunci când Transalp primește câteva modificări. În cadrul testului de durată, furca a fost echipată cu arcuri mai ferme Wilbers și ulei corespunzător, iar pe spate a fost montat un amortizor Wilbers. După patru luni, acesta a fost înlocuit cu un amortizor original modificat. Upgrade-ul realizat de Zupin Motorsport, cu un kit de amortizare KTech și arc adaptat, oferă un raport preț–performanță foarte bun. În această configurație, alături de șaua modificată, Transalp reușește să-și echilibreze mai bine cele două personalități. Aventurierul câștigă la confort, iar pilotul cu apetit sportiv beneficiază de mai multă precizie și control din partea suspensiei. Rămâne capitolul off-road. Dacă Transalp este scos în afara asfaltului, recomandăm ferm montarea unui scut motor solid. Baia de ulei perforată în test s-a datorat faptului că, la momentul incidentului, protecția nu era montată. De asemenea, impactul puternic suferit ulterior de scut, în timpul unei ture în Albania, ar fi însemnat probabil încheierea prematură a călătoriei în absența acestei protecții. La final, expresia „final bun, totul e bine” descrie corect situația. După 50.000 de kilometri convingători, XL 750 Transalp intră într-o nouă etapă, cu mulți kilometri în față. Și nu doar autorul ar fi bucuros să îi continue povestea. Defecțiuni în test Șaua Șaua Transalp a fost controversată încă de la început. Unii au apreciat-o, alții nu, iar confortul pentru pasager lasă de dorit. După peste 30.000 km, în iarna lui 2025, șaua a început să facă cute, a absorbit apă (aproximativ un litru) și s-a transformat practic într-un bloc de gheață. A fost înlocuită pe garanție, iar cea veche a fost recondiționată. Ulei în cablaj Atenție: nu este vorba despre o defecțiune confirmată și nici nu trebuie neapărat să apară una. Uleiul de motor a fost transportat prin efect capilar de la alternator, prin cablu, până la regulatorul de tensiune. Dacă pătrunde în acesta, pot apărea defecțiuni. Un astfel de fenomen este extrem de rar la motociclete, însă relativ frecvent la automobile. Rugină la rezervor Este singurul indiciu vizibil al unei optimizări de costuri în zona finisajelor. Urechile sudate pentru prinderea carenajelor laterale prezintă rugină pe ambele părți. Coroziunea apare de sub stratul de vopsea, semn că finisarea nu a fost perfectă.. Nu este într-o zonă vizibilă, dar rămâne neplăcut. Impact major la scutul motor Nu este o defecțiune propriu-zisă, ci rezultatul unui impact – și dovada clară că un scut motor este esențial în utilizarea off-road. O posibilă consecință ulterioară a impactului: fisurarea suportului galeriei de evacuare. A fost necesară înlocuirea galeriei, operațiune efectuată în garanție, deoarece deteriorarea nu a putut fi atribuită exclusiv impactului. Bilanț după 50.000 de kilometri Compresie la finalul testului Testele de pierdere de presiune realizate la începutul și la finalul testului de durată au avut rezultate foarte bune (nu sunt ilustrate). Măsurătorile de compresie efectuate înainte de demontarea motorului, la 50.045 km, au oferit premise excelente. Așteptările au fost confirmate. Pistoane/Cilindri Valorile măsurate pentru pistoane și cilindri se încadrează în toleranțele de montaj. Inspecția vizuală a pistoanelor indică doar urme ușoare de utilizare. Pe suprafețele de rulare ale cilindrilor sunt vizibile câteva zgârieturi fine, însă acestea nu sunt perceptibile la atingere și nu pot fi măsurate. Segmenți Toți segmenții se află în limitele de toleranță de funcționare sau montaj. Mecanism bielă-manivelă Arborele cotit și lagărele principale ale acestuia sunt în stare foarte bună și prezintă doar urme normale de utilizare. Biele Bielele sunt în stare foarte bună, iar jocul radial al lagărelor se încadrează în toleranțele de funcționare. Came și lagărele arborilor cu came Pe suprafețele laterale ale camelor, în special pe partea de admisie, sunt vizibile ușoare umbre, fără impact asupra durabilității componentelor. La nivelul lagărelor arborilor cu came au fost constatate doar urme minore de funcționare. Supape Supapele, tijele și ghidurile acestora se află cel puțin în limitele de toleranță de funcționare și sunt într-o stare foarte bună. Reacția Honda Referitor la uleiul din cablajul alternatorului, care ajunsese până la conectorul regulatorului de tensiune: Pe baza numărului redus de solicitări în garanție, apreciem că nu este vorba despre o problemă de serie. Referitor la șaua care a făcut cute și a absorbit apă: Observațiile noastre indică faptul că aceste cute ar putea fi cauzate și de o montare incorectă a șeii. Cu toate acestea, procesul de fabricație a fost îmbunătățit. Până în prezent, în cadrul departamentului nostru de asigurare a calității nu au fost raportate cazuri de pătrundere a apei în șa. Referitor la rugina de pe rezervor (la urechile superioare și laterale de prindere a carenajelor, precum și la punctele de fixare inferioare): Este vorba despre un fenomen de natură estetică, situat într-o zonă care nu este direct vizibilă. Am raportat cazuri izolate către uzina din Japonia, însă investigațiile sunt încă în curs. Referitor la punctele izolate de rugină de pe cadru, în special în zona prinderii axului basculei pe partea dreaptă: Nu avem cunoștință de cazuri similare în piață. Ar fi necesară o analiză suplimentară pentru a stabili dacă apariția coroziunii poate fi atribuită unor influențe chimice. Klaus Kniedel (purtător de cuvânt, dreapta) și Jan Rott (tehnician, al doilea din dreapta) de la Honda, în timpul examinării motorului demontat și al analizării rezultatelor măsurătorilor.

Termenul XL750 arhiva - MotorXpert

Test de anduranță Honda XL750 Transalp 50.000 km