Termenul v4 arhiva - MotorXpert

Călătorul perfect- Test Ducati Multistrada V4 S GT

Andrei Micu — Wed, 24 Apr 2024 19:31:52 +0000

Primul model nou de la Ducati pentru 2024 e Multistrada V4 S în finisare Grand Tour, cu o schemă coloristică nouă, genți laterale și toate cele necesare pentru o călătorie lungă. Nu este ieftină, dar merită fiecare bănuț...

Multistrada și-a trăit cei 20 de ani știind să se adapteze la lumea motocicletelor și chiar mai mult la a motocicliștilor, care a suferit mai multe schimbări decât orice program electoral. S-a născut în 2003, într-o vreme când pasionații visau la sportive de clasă medie: se numea 1000 DS. Această Multistrada era doar puțin sportiv și, mai presus de toate, era primul Ducati din istoria modernă cu „picioare lungi“ (sau suspensie de cursă lungă, dacă vă place mai mult). Nu i-a putut convinge pe toți să fie de acord cu botul parcă retezat, dar a stârnit curiozitatea și, în orice caz, se conducea extraordinare și avea toate ingredientele potrivite pentru o adevărată delicatesă bologneză. Apoi a fost vremea nakedurilor medii și mari, iar piața a luat-o razna după motoarele sport în déshabillé. Iar Multistrada a fost în continuare prezentă, croindu-și drum în multe inimi, fiind disponibilă inclusiv cu motoare de cilindree mai potrivită pentru novici. Și a venit și vremea aventurii, în 2010 Multistrada făcând primul mare pas spre Olimpul modelelor de neuitat. Mai ales dacă s-au străduit în acest sens... Bicilindru da, dar cu patru supape, 150 de cai-putere și debutul mondial al Riding Modes, la o apăsare de buton rezultând patru motociclete într-una. Astfel s-a impus ca nou standard pentru segment, de fapt dând naștere unei noi categorii, cea a SUV-urilor pe steroizi, dar cu două roți. Gen Cayenne, X5, Q7. Apoi, în 2019, a sosit V4, ridicând ștacheta și mai sus. Nu atât datorită celor 170 CP, pe care, dacă nu-i vrei, pur și simplu nu-i ceri (mulți sunt în capătul superior al plajei turației, sau cel puțin acolo devin nervoși), cât pentru echipare, rafinament mecanic și electronic și pura plăcere de a conduce. După 4 ani (din care 2 petrecuți acasă, dar asta e altă poveste...) nu e nevoie să fie schimbat nimic la el. Așadar, pentru 2024, care bate la ușă, Ducati a considerat de cuviință să facă o versiune care nu a mai existat, străduindu-se din răsputeri ajusteze fin câte ceva și „pescuind“ niște elemente de la Rally.

Un adevărat GT

Multistrada V4 S GT (care vine de la Grand Tour) se concentrează pe echiparea standard mai bogată decât niciodată și pe o schemă coloristică ce i se potrivește perfect. Nu atât pentru că negrul o face mai suplă, lucru de care nu are nevoie, cât pentru că detaliile roșii atrag privirea, griul dă și ia volum acolo unde trebuie, iar întregul sugerează eleganță, materiale nobile și chiar puțină sportivitate. La nivel tehnic, noutatea este că nu mai există un amortizor antivibrații între ghidon și jugul furcii. Potrivit piloților de teste de la Ducati, simți mai bine roata din față, dar pentru un motociclist obișnuit diferența este imperceptibilă. Dar nici vibrații deranjante nu sunt, așa că bine au făcut. Cât privește carenajul, pasul înainte este și mai decisiv: noi prize de aer care se pot închide, deviind sau oprind aerul să ajungă la picioarele pilotului, precum și noi protecții laterale la nivelul eșapamentului și basculei, pentru a feri mai eficient picioarele pasagerului. De ademenea, există un ventilator electric pentru compartimentul aflat pe rezervor smartphone-ului, iar bușonul este fără cheie. Apropo de ventilatoare electrice, dacă deții un V4 S, poți face upgrade gratuit. Pentru un confort sporit al acestui GT, șaua și manșoanele încălzite, există lumini suplimentare și, evident, inevitabilele radare care susțin funcționarea cruise controlui adaptiv și a sistemului pentru detectarea unei prezențe în unghiul mort (apare o refracție portocalie în oglinzile retrovizoare).

Impresii de condus

La condus, GT confirmă calitățile ultimei generații Multistrada, un mare confort dat de excelenta complementaritate a formelor șeii și rezervorului, de scărițele care pot fi reglate pe înălțime și de ghidonul lat, dar cu un unghi bine potrivit pentru pilot. În zilele călduroase, singurul deficit este căldura provenită de la motor, în ciuda faptului că atunci când roțile sunt oprite și la ralanti, funcționarea bancului de cilindri din spate este oprită (electronic și autonom). Rigurozitatea trenului de rulare este excelentă, grație suspensiei reușite, care lucrează în combinație cu modurile de rulare. Vibrațiile sunt reduse, devenind perceptibile doar după câțiva kilometri pe autostradă, iar cutia de viteze este foarte precisă, având quickshifter bidirecțional. Motorul V4 „Made in Borgo Panigale“ rămâne o referință în privința cuplului și elasticității, dar și datorită personalității sale mândre și pozitiv bipolare. Dacă vrei să dezlănțui furia cailor, e suficient să rotești manșonul din dreapta. Și mai este și instrumentarul TFT complet și mereu spectaculos de eficient, capabil de mirroring cu smartphone-ul, prin intermediul unicului display, o adevărată raritate în lumea moto (și chiar auto). Pe scurt, e o motocicletă excelentă, cu calități touring neîndoielnice, capabilă să distreze pe oricine și cu dotări de primă clasă. Prețul este mare, 27.590 de euro în Italia, dar echiparea unui V4 S cu aceleași accesorii ar costa cu 690 de euro mai mult, însă fără eleganta schemă coloristică.

Noul Ducati Panigale V4 SP2 30th Anniversary 916

Andrei Micu — Sat, 11 Nov 2023 16:48:37 +0000

O ediție și mai specială a deja deosebitului V4 SP2. Un omagiu adus legendarului 916, într-o serie limitată și inspirat în culorile sale de motocicletele câștigătoare cu Carl Fogarty.

Se confirmă că va fi o toamnă de focuri de artificii pentru Ducati. După Desert X Rally, Multistrada RS, bomba intrării în lumea motocrossului cu Cairoli la bord și multe altele, iată ultima piesă de artă de la Borgo Panigale: Panigale V4 SP2 30th Anniversary 916. Era Salonul Auto de la Milano din 1993, în urmă cu exact 30 de ani, când lumea a întânit o motocicletă care avea să schimbe istoria acestui sport, Ducati 916. Mică, subțire, aerodinamică, cu ani lumină înaintea concurenței motocicletelor supersport din acei ani, infinit mai butucănoase și mai stângace. Așa că de ce să nu profităm de acest lucru pentru a crea o versiune și mai prețioasă a deja exclusivistului și performantului Panigale V4 SP2? Zis și făcut. La EICMA 2023 sosește ea, Panigale V4 SP2 30th Anniversary 916, o ediție foarte specială, limitată la 500 de unități. Din punct de vedere tehnic, ea preia SP2 "standard", dacă putem vorbi de standard: se diferențiază de celelalte V4-uri printr-un sistem de frânare mai performant, roți din fibră de carbon și ambreiaj uscat STM-EVO SBK cu 9 discuri moștenite direct de la motocicleta oficială a campionatului Superbike, scărițe de curse și o serie lungă de componente din carbon. Apoi, mai există capacul de la rezevor care este din din aluminiu, evacuarea Akrapovič, cu 2 kg mai ușoară decât cea a lui Panigale V4 și sistemul de frânare Brembo Stylema R combinat cu cilindrul principal MCS cu reglaj de la distanță. Împreună cu motocicleta vine și un kit pentru utilizarea pe circuit, care include dopuri din aluminiu pentru a acoperi găurile rămase de la oglinzi, esențialul pentru îndepărtarea suportului plăcuței de înmatriculare și un capac de ambreiaj deschis din carbon. Culoarea se inspiră de la neuitatul 916 al lui Carl Fogarty, celebru cu plăcuța frontală albă și cu omniprezentul număr 1 al campionului mondial de Superbike. Nu este însă preluată textual, ci este îmbogățită cu benzi tricolore, pe parbriz ca și pe codiță, și cu logo-urile 916 de pe carene. Logo-ul celei de-a 30-a aniversări este brodat pe șa. Fiecare exemplar, cu numărul de serie de la 001 la 500 imprimat cu laser pe ghidon, va fi livrat într-o cutie de ambalare cu grafică dedicată și va fi însoțit de un certificat de autenticitate, o husă pentru motocicletă și sistemul de achiziție de date Ducati Data Analyser+. Prețul acestui Panigale V4 SP2 30th Anniversary 916 nu a fost anunțat deocamdată, dar cu siguranță ne așteptăm la o cifră amețitoare, având în vedere că V4 SP2 are un preț de listă de 40.700 de euro.

Ducati Multistrada V4 S Grand Tour a debutat: iată ce aduce nou

Sebastian Toma — Wed, 20 Sep 2023 13:51:03 +0000

Ducati a extins gama Multistrada cu un nou model, numit Multistrada V4 S Grand Tour. Numele explică destinația sa, dar ar fi păcat de munca italienilor să nu detaliem. Motorizarea o intuiți deja din numele modelului: un V4 de 1.158 cmc, numit Grandturismo. Oferă 170 de cai-putere și 125 Nm și a fost proiectat pentru călătorii lungi. Până și intervalele sale de revizie sunt extinse, special să te poți duce în turul Europei și să te oprești pentru revizie abia când te întorci acasă. Sigur, cu un reglaj de lanț pe traseu suntem cu toții datori, dar asta e altceva. Discutăm despre un interval de 15,000 de kilometri sau 2 ani între schimburile de ulei, respectiv verificare a reglajului supapelor la fiecare 60,000 de kilometri. Evident, totul depinde și de cum se merge cu motocicleta, așa că ar fi ideal să schimbi uleiul mai devreme de doi ani dacă folosești Multistrada ta pentru drumuri exclusiv urbane, zi-de-zi. Optarea pentru varianta Grand Tour a lui Multistrada V4 S aduce pachetele Travel și Radar incluse în standard, precum și tempomatul adaptiv, respectiv sistemul de monitorizare a unghiurilor moarte. Nu lipsește suspensia semi-activă Skyhook, Ducati Minimum Preload și sistemul Easy Lift. Tot standard sunt și parbrizul reglabil, protecțiile de mâini, luminile LED auxiliare, manșoanele încălzite, șeile încălzite, cricul central, cutii de bagaje în culoarea caroseriei și sistem de monitorizare a presiunii în pneuri. Clienții pot comanda în plus un kit de coborâre a suspensiei, în cazul în care vor considera că motocicleta nu coboară suficient prin sistemul Easy Lift de la Ducati. Ducati a pregătit patru moduri de rulare pentru Multistrada V4 S Grand Tour: Urban, Enduro, Touring și Sport. Ultimele două oferă toată puterea disponibilă, pe când primele o limitează la 113 cai-putere pentru a reduce consumul și aduce un plus de ușurință în manevrare. Debutul comercial este în plină derulare, deci vom avea în curând și prețul acestei variante pe piața din România. [gallery ids="56895,56896,56897,56898,56899,56900,56901"]

CFMoto dezvoltă un superbike V4

Andrei Micu — Thu, 26 Jan 2023 10:53:57 +0000

CFMoto se pregătește să lanseze două noi modele de cilindree mare, având în plan un superbike V4 de 1000 cmc și un naked cu doi cilindri de 1279 cmc. În industria chineză a motocicletelor, aflată în creștere, CFMoto a apărut ca una dintre principalele mărci. Prin relația sa cu KTM, CFMoto a reușit să producă și să comercializeze motociclete de dimensiuni medii, precum și motociclete de capacitate mai mică, care sunt mai bine asociate cu mărcile din țara sa de origine. [caption id="attachment_55770" align="alignnone" width="1175"] CFMoto 1000 RR[/caption] Acum se pare că CFMoto se va extinde și mai mult, trecând de la motocicletele de capacitate medie la introducerea unei noi game de motociclete de capacitate cilindrică mare . O motocicletă naked și o motocicletă sport sunt pe drum.

CFMoto, motocicleta sportivă de 1000 cmc.

[caption id="attachment_55771" align="alignnone" width="853"] CFMoto 1000 RR, desen tehnic[/caption] Motocicletele sport nu mai sunt de mult timp punctul forte al lui KTM, chiar și prin implicarea lor în MotoGP. Cea mai mare cilindree oferită pe o sportivă este RC 390, care are și un frate mai mic de 125 cmc, dar nu există nimic mai mare. Zvonurile despre o motocicletă sport bicilindru de 990cc din Austria abundă acum. O motocicletă sport CFMoto de 1000cc se pare că s-ar îndepărta de această cale cu doi cilindri. [caption id="attachment_55772" align="alignnone" width="860"] Desen tehnic al motorului V4 de la CFMoto[/caption] Conform Motorrad , în iunie 2022, CFMoto a depus o cerere de brevet pentru o motocicletă sport cu patru cilindri. În esență, motorul urmărea să maximizeze performanța, cu o cursă scurtă și un accent pe răcire prin două conducte de apă poziționate între cele două bancuri de cilindri. În plus, dosarele de brevet raportate de Motorrad se referă în mod explicit la o putere de 150 kW, echivalentul a 204 cai putere. O motocicletă sport CFMoto de un litru care folosește un motor derivat din MotoGP nu ar fi primul model de stradă care face acest lucru. Este celebru faptul că Ducati a folosit un motor V4 la motocicletele sale sport Panigale (printre altele) încă din 2019. Acest motor, este de asemenea, derivat din Desmosedici GP, acum dublu campion de la Ducati. Pentru Panigale V4 R din 2023, Ducati susține că se pot extrage 240 de cai putere. Motorul CFMoto pare să fie în urma modelului italian de referință, dar ar fi un punct de plecare - posibil atât pentru KTM, cât și pentru CFMoto.

Motus produce o motocicletă unicat cu motor V4 supraalimentat

Vlad Mitrache — Thu, 16 Apr 2015 15:04:58 +0000

Din postura de om fără carnet pentru motociclete, mereu m-am întrebat de ce nu există mai multe vehicule pe două roți cu motoare supraalimentate. Oamenii care chiar au încălecat pe vehicule care seamănă cu cel la care dau eu la pedale, însă presupun mai puțină muncă din partea picioarelor și mai multă la nivelul încheieturii mâinii drepte, mi-au spus că, pe scurt, răspunsul la nedumerirea mea este unul foarte simplu: nu e nevoie.

[mb_gallery]

După care au continuat spunând că e foarte simplu să te omori cu un motor aspirat și că n-ai nevoie să crești șansele adăugând o turbină sau un compresor mecanic. Recunosc că m-a mulțumit răspunsul ăsta și mi-am văzut mai departe de treabă. Acum, însă, aud că oamenii de la Motus au creat o motocicletă unicat care se numește Lone Star 2 și care folosește același motor V4 de 1,65 litri ca și versiunile lor de serie, dar care funcționează de această dată supraalimentat. Prin urmare, Lone Star 2 primește 50 de cai putere în plus față de cei 180 pe care îi dezvoltă motorul în mod normal, ceea ce înseamnă o cifră totală de 230 CP și un raport putere/masă la care mi-e și frică să mă gândesc. Din fericire (sau din păcate, încă nu mi-e clar) nici nu trebuie s-o fac pentru că nu ai cum să pui mâna pe un Lone Star 2, motocicleta fiind creată pur și simplu pentru a vedea cum se comportă ECU-ul motorului în condițiile unei admisii forțate, întrucât motoarele produse de Motus ajung la tot soiul de clienți care și-ar putea dori așa ceva. Concluziile au fost pozitive, deci chiar dacă nu vei putea avea un Lone Star 2 adevărat, s-ar putea să-i îndupleci pe cei de la Motus să-ți vândă măcar un motor. Mai departe, vezi tu ce faci cu el (spre exemplu, cineva a construit o replică a mașinilor de Formula 1 din 1958 și i-a vârât unul sub caroserie - chiar dacă performanțele nu au fost extraordinare, sunetul s-a apropiat foarte mult de ceea ce se dorea).