Moto Guzzi Stelvio debutează înainte de EICMA

Sebastian Toma — Mon, 30 Oct 2023 13:21:11 +0000

Italienii de la Moto Guzzi nu au mai avut răbdare până la EICMA și au prezentat noul lor adventure-tourer mai devreme. Moto Guzzi Stelvio vine acum în zona de cilindree mare a segmentului ADV. Noul Stelvio este construit pe platforma lui V100 Mandello, ceea ce nu ar trebui să fie o surpriză, iar marca italiană a decis să meargă pe ideea de adventure-tourer concentrat pe șosea. Această idee este întărită și de numele său, preluat de la celebrul pas muntos care a botezat și un SUV din gama Alfa Romeo. Este cea mai înaltă și mai mare gamă muntoasă a italienilor, deci este echivalentul unui model românesc denumit Carpați, dar hai să oprim aici această comparație. Cele 48 de viraje strânse și înclinate ale Pasului Stelvio ar fi abordarte cu ușurință de modelul Moto Guzzi cu același nume, sau cel puțin așa ar trebui, având în vedere echiparea cu o suspensie față complet reglabilă și a roții față de 19 inchi, respectiv a roții spate de 17 inchi, ambele cu jante spitațe. ABS și controlul tracțiunii formează dotarea standard, împreună cu cinci moduri de rulare ce pot fi personalizate folosind comenzile din dotare și ecranul TFT color de cinci inchi diagonală. Moto Guzzi a implementat sistemul PFF, adică Piaggio Fast Forward, de asistență a riderului, pe care îl oferă în gama de opționale pentru acest model. Povestim aici despre un sistem Radar 4D ce monitorizează unghiul mort, poate detecta o coliziune iminentă și să avertizeze riderul, precum și să acționeze frânele sau să regleze accelerația pentru a menține distanța prestabilită față de vehiculul din față în baza unei viteze de deplasare prestabilite. Pentru că este preluată motorizarea de la V100 Mandello, discutăm despre un V-twin de 1.042 cmc, răcit cu lichid. Alimentarea cu benzină se face prin injecție, iar agregatul respectă normele Euro 5. Puterea maximă este de 115 cai-putere, iar cuplul maxim depășește 100 Nm. Deloc puțin, dar departe de a fi implicat în lupta cailor putere cu hyper-adventure-touring-urile de la Ducati și BMW. În cadrul salonului EICMA va avea loc prezentarea publică a acestui model, ce va fi disponibil pentru comandă după ce își face debutul la prestigiosul salon moto. Tot atunci vom avea și informații legate de prețuri. Știm că poate fi comandat pe galben cu accente gri, respectiv pe gri cu accente galben, dar pentru date de livrare este indicat să contactați un dealer al mărcii italiene. [gallery ids="57539,57540,57541,57542,57543,57544,57545,57546,57547,57548"]

Ducati DesertX Rally completează gama DesertX cu un accent puternic off-road

Sebastian Toma — Wed, 04 Oct 2023 11:58:07 +0000

Italienii de la Ducati au prezentat varianta Rally a modelului DesertX, ce vine în completarea acestei game. Va fi disponibil din 2024, dar avem deja toate detaliile-cheie. Noul Ducati DesertX Rally vine cu o suspensie cu o cursă mărită, jante cu spițe și o aripă față repoziționată. Totul este realizat plecând de la DesertX, deci platforma este gândită din start pentru off-road. Motorizarea este tot agregatul V2 Testastretta de 937 cmc, ce asigură 82 Kw și 92 Nm, la fel ca la Monster și la Multistrada V2, deși aici vine cu rapoarte mai scurte pentru a facilita utilizarea sa în off-road. Pachetul electronic integrat pe șase axe prezintă în standard quickshifter, ABS cu funcție cornering, controlul tracțiunii, wheelie control, reglaj al frânei de motor și șase moduri de rulare. Reglajul ultimelor se face direct din interfața TFT cu ecran de 5 inchi ce joacă și rolul de ceasuri de bord. O primă modificare vizibilă de la distanță este noua aripă față, montată semnificativ mai sus, ce ascunde și punctul în care se despart conductele de frână pentru cele două etriere față. Nu lipsește un amortizor de ghidon Ohlins, manete reglabile pentru frână și ambreiaj, precum și alte elemente realizate special pentru acest model. Suspensia KYB din dotare are o cursă de 250 mm pentru roata față și jambele sunt de 48 mm, în timp ce amortizorul spate asigură o cursă de 240 mm. Garda la sol a acestei variante este de 280 de milimetri, deci cu 30 mm mai mare decât la DesertX standard. Cursa este mărită cu 20 de milimetri pentru fiecare roată în parte. Varianta Rally aduce și aceste jante speceiale de off-road, Takasago Excel, ce pot fi comandate din fabrică alături de anvelope Pirelli Scorpion Rally STR sau Pirelli Scorpion Trail II. Evident, pot fi echipate ulterior și cu alte mărci și modele de anvelope, după preferința clientului. Ducati oferă noul DesertX Rally doar în combinația Iron Giant, ce implică alb, roșu și cărămiziu, cu accente negre, în timp ce fratele DesertX vine în continuare în variantele alb și RR22. Lansarea locală a noului model este programată la începtul anului 2024 și atunci ar trebui să avem o cotație de preț și pentru piața noastră. [gallery ids="57046,57047,57048,57049,57050,57051,57052,57053"]

Termenul V2 arhiva - MotorXpert

Moto Guzzi Stelvio debutează înainte de EICMA

Ducati DesertX Rally completează gama DesertX cu un accent puternic off-road