Termenul urban arhiva - MotorXpert

Honda Rebel – Inimă mică, suflet mare

Adrian Cobzasu — Tue, 06 Oct 2020 10:26:52 +0000

O motocicletă cu trecere la multe categorii de oameni, Rebel oferă atitudine și manevrabilitate într-un pachet stilat. Gândit pentru mediul urban și pentru generațiile tinere, Rebel este un bobber de mici dimensiuni cu o serioasă credibilitate stradală, cum s-ar spune prin filmele americane. Foto: Bogdan Paraschiv Scăpat într-o cuvă cu vopsea neagră înainte să-i fie montat rezervorul, oferă un pachet simplu și direct pentru cei interesați de stil și atitudine. În această plajă de preț există o gamă variată din care poți alege, de la adventure la sport, așadar succesul nu se datorează unor rațiuni pur financiare. Confirmat de-a lungul a mai multor zile și sute de kilometri bătute în oraș și în afara lui, e clar faptul că toată lumea întoarce capul după el. Modelul testat este varianta FOP, ce aduce în plus acel abajur negru mat al farului, secretul succesului imediat al noului model, burdufurile de cauciuc pentru furcă și o șa texturată. Prețul de pornire este 6.550 euro cu TVA, iar în această versiune, prețul de achiziție este de 7.050 euro cu TVA. Se conduce cu permis A2. [gallery ids="55244,55247,55248,55246,55245"] Cu șaua la 690 mm față de sol pare că mă așez pe scaun, nu mă urc pe motocicletă, iar în mers stau ușor ghemuit. În afara faptului că la drum lung a trebuit să mă opresc ceva mai des decât de obicei ca să îmi întind picioarele, n-am o problemă cu poziția. În oraș este deosebit de ușor de controlat. Oricât ți-ar plăcea puterea unei motociclete mai mari, sau unghiurile de înclinare ale vreunei sportive, Rebel este prea ușor de controlat ca să te plângi de ceva. Poate că are aproape 200 kg dar, concentrate atât de jos lucrează în sprijinul stabilității. E o joacă să-l manevrezi la viteză mică și este foarte stabil la drum lung chiar și atunci când vântul se întețește. Nu doar că am făcut sute de kilometri în afara orașului, dar mi-a și plăcut. Rebel nu este doar “All show and no go”. Dimpotrivă.

Honda Rebel e zburdalnic

Inima Rebelului este motorul iubitor de turații al lui CBR 500, cu alte reglaje pentru deschiderea supapelor și o hartă ce favorizează cuplul la turații mici, mult mai potrivit stilului motocicletei. Pentru 2020 modificări la nivelul evacuării au ajutat trecerea la Euro 5, dar au lăsat acel plăcut duduit al eșapamentului ce sună a mini chopper. Alte modificări pentru modelul 2020 sunt șaua mai confortabilă și, preferata celor cărora le place condusul într-un ritm susținut, suspensia revizuită. Nu va câștiga curând vreun concurs de accelerație împotriva altor motociclete. Însă dacă eliberezi acești 45 CP cuplați la o cutie de viteze cu rapoarte destul de scurte vei observa că în oraș nu apuci să-i folosești prea des pe toți. Presupunând că vei conduce legal. Te ajută cuplul la plecarea după loc, iar următoarele trepte de viteză le vei selecta pentru a reduce turațiile. În oraș vei aprecia și ambreiajul cu alunecare limitată pentru că este foarte ușor de operat și dozat. Apropo, încă o modificare pentru noul model este bordul care are acum indicator pentru nivelul benzinei din rezervor și mult doritul indicator de treaptă. M-am luat cu detalii și am uitat esențialul, din punctul meu de vedere. Suspensia revizuită înseamnă mai multă libertate de mișcare. Dacă înainte simțeam că motocicleta se împotrivește la unele manevre, acum e mai dornică să se încline și să-și schimbe direcția. A rămas la fel de ușor de împins în ghidonul lat, doar că acum primești susținere și din partea furcii. Te poți bucura de ea pe un drum virajat, de munte? Clar, și încă cum! Trebuie doar să ai în vedere doar că frânele sunt dedicate unor utilizatori obișnuiți, clar nu unui stil sportiv de conducere. Te poți încrede liniștit în ABS, care funcționează ideal, și să tragi de frână până se aprind avariile. Te distrezi mai mult dacă mergi mai încet. Iată așadar o primă motocicletă cu atitudine și stil pentru cei nou veniți în lumea moto, pentru cei care se întorc după o perioadă de pauză și pentru cei care caută o alternativă pentru a nu mai pierde ore în șir în trafic.

Fișa tehnică Honda Rebel

471 cmc, 2 cilindri, răcit cu lichid, DOHC alezaj x cursă (mm) 67×66,8 raport de compresie 10,7:1 injecție electronică PGM-FI TRANSMISIE finală pe lanț ambreiaj în baie de ulei Cutie cu 6 rapoarte, angrenare constantă CONTROALE ELECTRONICE ABS CICLISTICĂ Cadru tubular, oțel Suspensie față furcă cu jambe de 41 mm Suspensie spate monoamortizor Showa Cursă față/spate (mm) 120/136 FRÂNE Față disc flotant, etrier radial cu 4 pistonașe Spate 1 disc, etrier flotant cu 2 pistonașe PNEURI Față 130/90 16 Spate 150/80 16 DIMENSIUNI (mm) Lungime x lățime x înălțime 2.205x820x1090 Ampatament 1.490 Înălțime șa 690 Gardă la sol 125 Rezervor de 11,2 l Masă în ordine de mers 191 kg PERFORMANȚE DECLARATE 47 CP (34 kW) la 8.500 rpm 43,3 Nm la 6.000 rpm

Yamaha Tricity 300: prețuri oficiale și pachetele de accesorii

Adrian Cobzasu — Fri, 29 May 2020 12:14:38 +0000

Yamaha abordează un nivel superior al mobilității urbane prin lansarea noului Tricity 300. Acest frate mai mic al lui Yamaha Niken este un model cu 3 roți ce se remarcă printr-o calitate premium de construcție, un stil dinamic și o sportivitate îmbinată perfect cu siguranța. Tricity 300 poate fi condus de clienţii care au permis de conducere de categoria B. Sistemul său cu mai multe roţi de înclinare (LMW), o exclusivitate Yamaha, oferă o manevrabilitate agilă şi un caracter care îl face uşor de utilizat, chiar și de către începători și nou veniți în lumea celor două roți. Pardon, trei roți.

Disponibil în trei culori, Nimbus Grey, Tech Kamo și Gunmetal Grey, Tricity 300 va fi pe piață în iulie 2020 la prețul de 8.100 Euro.

Cele două roți frontale oferă tracțiune suplimentară, îndeosebi în condiții de aderență precară, și o putere de frânare care în anumite condiții este superioară motocicletelor. Şasiul uşor are o distribuţie a greutăţii faţă-spate de circa 50:50 cu pilotul la bord, iar aceasta - alături de geometria optimizată a direcţiei - contribuie la direcţia naturală şi stabilitatea extraordinară a acestui Tricity 300, ceea ce îl face ideal pentru piloţii care conduc pentru prima dată vehicule pe 2 sau pe 3 roţi.

Motor BLUE CORE, LED-uri și controlul tracțiunii

Yamaha Tricity 300 este propulsat de motorul SOHC de 300 cmc în patru timpi şi răcit cu lichid, cu un singur cilindru şi 4 supape, care se bazează pe designul avansat utilizat de cel mai bine vândut scuter sport, XMAX 300. Acesta furnizează o accelerare rapidă, alături de o bună eficienţă a consumului de combustibil şi un caracter mai ecologic. Pe lângă faptul că este cel mai uşor model din clasă, specificaţiile ridicate ale acestui Tricity 300 includ o serie de caracteristici premium, printre care frâne cu disc de diametru mare, cu un sistem de frânare unificat şi ABS pentru un control sporit pe o mare diversitate de suprafeţe. Spaţiul mare de depozitare de sub şa poate adăposti două căşti integrale sau o cască integrală şi o servietă de dimensiunea A4, iar compartimentul este prevăzut cu iluminat intern cu LED. Printre celelalte caracteristici standard se numără funcţionarea cu cheie inteligentă şi un sistem de control al tracţiunii, dar şi tablou de bord LCD uşor lizibil şi o frână de mână.

Yamaha Tricity 300 și sistemul pentru blocarea înclinării

O caracteristică cheie a noului Tricity 300 este sistemul său de asistenţă la blocarea înclinării, care asigură confort suplimentar, ajutând vehiculul să rămână în poziţie verticală atunci când este oprit. Imediat ce se deschide acceleraţia, sistemul de asistenţă la blocarea înclinării se dezactivează automat, permiţându-i pilotului să pornească de pe loc lin şi fără efort. Contribuind la menţinerea temporară a modelului Tricity 300 în poziţie verticală, sistemul face mai uşoară şi amplasarea vehiculului pe cricul principal. Conţinând un parbriz sport, un suport pentru plăcuţa de înmatriculare şi praguri din aluminiu, pachetul sport oferă un plus de dinamism şi un aspect şi mai sportiv. Datorită stabilității și aderenței superioare, ce dau şi un plus de încredere pilotului, Tricity 300 este ideal pe tot parcursul anului. Astfel, pachetul de iarnă conţine o apărătoare de ploaie, încălzitor de mânere şi deflectoare oglinzi, pentru mai mult confort pe vreme rea şi rece. Pentru mai multă utilitate şi comoditate, Pachetul urban încorporează un parbriz înalt, un suport spate şi o cutie de bagaje de 39 l care fac modelul Tricity 300 şi mai potrivit pentru navetă. Gama Yamaha de accesorii individuale pentru Tricity 300 evoluează constant, iar linia cuprinzătoare este completată acum de o serie de produse noi, printre care o selecţie de tobe de eşapament de tip slip-on, un convertor catalitic şi o şa confortabilă. Fiecare produs inclus în cele trei noi pachete de accesorii poate fi cumpărat şi individual, ceea ce le permite clienţilor să-şi creeze propriul Tricity 300, care să se potrivească nevoilor şi dorinţelor lor.

Aplicaţia MyRide le permite piloţilor de motociclete Yamaha să urmărească orice cursă şi să înregistreze o varietate de date, care includ unghiul de înclinare, acceleraţia, viteza maximă, schimbările de altitudine şi distanţa parcursă. Piloţii modelului Tricity 300 pot să compare timpii de deplasare pentru fiecare călătorie şi să vadă care este traseul cel mai rapid, cel mai scurt sau cel mai eficient într-un oraş mare. Datele pot fi salvate şi memorate în contul propriu al clientului, iar datele de deplasare pot fi completate cu fotografii şi distribuite pe platformele de socializare. Este cea mai bună modalitate de a adăuga o altă dimensiune pentru orice deplasare şi le permite piloţilor să analizeze fiecare călătorie şi să vadă care este traseul cel mai potrivit pentru ei.

Honda Rebel CMX500 – Atitudinea contează

Adrian Cobzasu — Tue, 18 Jun 2019 05:54:18 +0000

Honda Rebel propune libertate și o altă abordare a motocicletei în societatea de astăzi. Pentru că am condus deja varianta standard și ne-a lăsat o impresie plăcută, am scos la o tură varianta accesorizată să vedem exact. În ce privește acest Rebel, totul gravitează în jurul atitudinii. Nu impresionează prin putere sau tehnologii avansate, ci prin felul în care te face să te simți atunci când îl conduci. Iar tonul îl dă motorul. Nu, nu tremură pământul când pornești, dar produce un sunet plăcut, un duduit ce duce cu gândul la motocicletele clasice. Doar că nu scoate fum și este probabil la fel de fiabil ca un Mercedes din anii ’80. Și nu te urci, ci te așezi pe el: șaua stă la 690 mm față de sol. Atât de joasă încât și un copil ar ajunge mai bine la comenzile lui decât la caisele vecinului de peste gard. La 1,80 m înălțime m-am acomodat rapid, însă cei mai înalți s-ar putea plânge de poziția scărițelor. Cei cu dorințe de personalizare și viziune vor descoperi în cadrul tubular și simplitatea generală un fel de foaie albă în care-și pot transpune ideile. Chiar șaua spate pare a montată doar ca să poți plimba ocazional pe cineva, înainte să o demontezi pentru motive estice.

Clasicul “Cât bagă Honda Rebel?”

Bicilindrul de 471 cmc produce 46,2 CP și pune în mișcare un agregat de aproape 200 kg: o rețetă ce respectă condițiile pentru categoria A2. Se adaugă pilotul și se accelerează după gust, însă efectele sunt blânde spre moderate. Ține-l sus în ture și te va răsplăti, ajutându-te să te miști mai rapid decât mașinile din trafic, dar nu te aștepta la altceva. Atenție în schimb la retrogradări, spatele poate deveni ușor jucăuș chiar și pe uscat dacă nu sincronizezi deloc turația. Dacă îl accepți pentru ceea ce este, un chopper de mici dimensiuni, vei ajunge la concluzia că se mișcă bine și va fi relaxant să știi că nu prea există situații în care te-ar putea surprinde. Viteza de croazieră se învârte undeva în jurul a 90 km/h, unde motorul este ca un radio lăsat în surdină. După această viteză oricum vântul începe să-ți bată în cască suficient de tare încât să nu mai conteze alte sunete. În schimb, cam de pe aici încep și vibrațiile să se simtă. Aflați că parcurge autostrada cu un entuziasm ce pare puțin probabil la început. [gallery ids="53317,53322,53319,53321,53320,53318,53323,53324,53325"]

Gențile laterale costă 507,05 € (TVA inclus) și schimbă mult aspectul general. Vei percepe Rebelul aproape ca pe un chopper clasic, idee susținută și de sunetul evacuării. Parbrizul micuț poate că dirijează altfel curenții de aer dar, înainte de toate, aduce aminte de sportivele anilor '50 pe care tânăra generație de motocicliști le-a văzut în filme.

La drum lung este stabil. Masa destul de mare și concentrată în partea de jos ajută motocicleta să se planteze pe sol, micile adieri laterale ale vântului trecând neobservate. Cum protecția la curenții de aer este aproape inexistentă, pot spune că este plăcut de condus pe o zi călduroasă de vară. Acel mic parbriz își joacă bine doar rolul estetic. Poziția cu picioarele depărtate, fără un rezervor care să protejeze crează o continuă ventilație a zonei inghinale. Nu chiar ideală în sezonul rece, dar apreciată în sezonul cald. Este până la urmă o caracteristică a genului, deci nu neapărat un minus. Frâna spate are multă putere și îți intră rapid în obișnuință să o folosești, iar ABS-ul te ajută să scoți maximul din acel monodisc față, în condiții de siguranță. Pentru că vorbim de o motocicletă obișnuită în cazul lui Honda Rebel, cu elemente care nu sunt destinate performanței, este cumva de așteptat ca fața să devină ușoară atunci când crești ritmul și nu urmezi tocmai o fâșie dreaptă de asfalt. Reacția naturală este să te apleci către ghidon ca să aduci ceva greutate avantrenului. Iar lucrul ăsta poate fi văzut ca un plus pentru că te îndeamnă, fără a te obliga, să te implici mai mult în condus. Cauciucul ăla mare din față crează și el o rezistență la înclinare și după un anumit unghi chiar trebuie să împingi ca să mai cobori. Lucru care devine un avantaj, în special în rândul celor cu o experiență limitată sau al celor care au folosit motocicleta mulți ani doar ca mijloc de transport.

Rebel cu cauză

Am numit-o Mobra 2.0 într-un articol apărut în revista noastră MotorXpert din cauza simplității. O motocicletă redusă la necesități elementare într-un pachet ce promite o fiabilitate demnă de sobele cu teracotă. Este atât de ușor de condus încât tot ce te-ar putea opri din folosirea ei este zăpada. Nu-i greu de manevrat, nu se încinge, nu te forțează să conduci ghemuit. Iar din 2019 are două culori noi: Pearl Cadet Gray și Mat Axis Gray Metallic. Honda Rebel poate fi un prim pas în universul două roți, indiferent la ce vârstă te hotărăști să-l faci. O poartă spre lumea în care e normal să vrei să pleci la o plimbare într-o după amiază însorită. Să pleci din oraș la fiecare weekend prelungit. Să descoperi trasee noi către destinații vechi. Să cauți noi modalități de exprimare. Poate că nu e doar marketing. Am găsit în acest Rebel spiritul motocicletei clasice într-un corp de cruiser. [gallery ids="53336,53333,53332,53334,53331,53329,53330"]

Date tehnice Honda Rebel CMX500 471 cmc, 2 cilindri, răcit cu lichid, DOHC alezaj x cursă (mm) 67x66.8 raport de compresie 10,7:1 injecție electronică PGM-FI TRANSMISIE Transmisie nală lanț Ambreiaj în baie de ulei Cutie cu 6 rapoarte, angrenare constantă CONTROALE ELECTRONICE ABS CICLISTICĂ Cadru tubular, oțel Suspensie față furcă cu jambe de 41 mm Suspensie spate monoamortizor Showa Cursă față/spate (mm) 120/136 FRÂNE Față disc otant, etriere radiale cu 4 pistonașe Spate 1 disc, etrier otant cu 2 pistonașe ABS Pro PNEURI Față 130/90 16 Spate 150/80 16 DIMENSIUNI (MM) Lungime x lățime x înălțime 2.190x820x1090 Ampatament 1.488 Înălțime șa 690 Gardă la sol 135 Rezervor de 11,2 l Masă în ordine de mers 190 kg PERFORMANȚE DECLARATE Putere 47 CP (34 kW)/8.500 rpm Cuplu 43,2 Nm/6.000 rpm CULORI Negru, roșu, gri, gri metalic