Termenul TRK 502 X arhiva - MotorXpert

Benelli TRK 502 X, Baby GS

Andrei Micu — Fri, 09 Aug 2024 17:02:13 +0000

A avea este ușor și este întotdeauna mai bine decât a dori. În acest caz, transformarea dorinței în proprietate nu este nici prea costisitoare. Cu puțin peste 6.000 de euro vă puteți pune în garaj un crossover nou, versatil și polivalent. O adevărată motocicletă în ceea ce privește performanța și utilitarismul. Iată modelul Benelli TRK 502 X.

Această versiune X diferă de cea standard prin faptul că are roți cu spițe, o parte frontală de 19", apărători de mâini, o evacuare ridicată, un cric central și o suspensie special setată. Împreună cu versiunea standard, aceasta urcă în topurile de vânzări la fel de constant precum un alpinist țintește spre vârf. Depășind modele nobile, Benelli își apără poziția cu dinți și gheare. Personal, cred că publicul îl iubește pentru ceea ce este de fapt, interesându-se puțin de ceea ce reprezintă: renașterea unui mare producător italian sub aripa liniștitoare a capitalului asiatic. Din punct de vedere practic, aceasta înseamnă planificare, obiective și mijloace pentru a le atinge. Nu este puțin lucru într-o lume, cea a industriei moto, în care ceea ce contează este să fii înaintea timpului, iar a ține pasul înseamnă deja a fi pe punctul de a rămâne în urmă. Prin urmare, se poate considera avangardistă ideea de a comercializa un adevărat crossover cu o cilindree mică sau medie, dar care să fie în același timp impunător și confortabil, și de a-l oferi la un preț popular. O idee care dă roade.

Câteva note

Ținând cont de acest lucru, nu sunt multe remarci care pot fi făcute despre această motocicletă. Finisajul nu este impecabil, dar asta se referă în principal la accesorii și la suprastructură: cablurile electrice pentru semnalizatoarele de direcție sunt legate de aceasta într-un mod destul de artizanal, iar o parte din hardware pare prea "ieftin", dar poți trece cu vederea acest lucru având în vedere prețul. Totuși, modelul testat de mine avea 19000 Km la bord, iar finisajele s-au menținut bine. Cricul central este incomod de manevrat și limitează mult garda la sol: trebuie doar să accentuezi puțin virajul pentru a auzi cum zgârie pe asfalt. Totuși, din punct de vedere dinamic, TRK 502 X este capabil să ofere mai multe satisfacții decât se credea. Un lucru trebuie luat în considerare: greutatea nu este mică și este concentrată, în mare parte, în zona frontală înaltă. Acest lucru înseamnă că la viteze mici motocicleta tinde să se încline și nu este un sentiment tocmai plăcut atunci când filtrezi traficul sau încerci să o întorci în parcare. Greutatea este singurul aspect care din punctul meu de vedere nu o face o motocicletă ideală pentru cei abia ieșiți din poligonul școlii moto. Deși are 235 Kg la plin ( cu 14 Kg mai puțin ca R 1250 GS), are un comportament cu care te obișnuiești repede și care nu eclipsează numeroasele calități ale acestui crossover. Prima care îți sare în ochi este confortul deosebit: șaua este spațioasă, scărițele bine distanțate, iar rezervorul nu se profilează prea mult peste atributele pilotului. Chiar și ghidonul, manetele și blocurile electrice sunt bine structurate și în scurt timp te simți în control și gata să pornești la drum cu ușurință.

Fără limite

Ei bine, TRK 502 X nu este o motocicletă de offroad, dar drumurile neasfaltate sunt la îndemâna sa. Din nou, pentru cei neexperimentați, atenție la greutate. Suspensia, care este moale, se afundă mult, dar devine tenace în ultimii milimetri de cursă și nu se desface ușor. În curbe, pe asfalt, vă puteți distra, atâta timp cât folosiți cutia de viteze: puterea de 48 CP este mai mult decât suficientă în sens absolut, dar, evident, având în vedere cilindreea, bicilindrul 500 dă tot ce are mai bun în regimuri înalte, odată ce treci de 6.000 rpm. La această turație, însă, vibrațiile încep să devină intruzive, mai ales la nivelul picioarelor. Dar, haideți, chiar și acest lucru poate fi iertat. Ceea ce îi trebuie în schimb este o treaptă a șasea mai lungă, asta e clar: accelerația este bună, dar la viteze de autostradă circuli cu turometrul plutind în jurul valorii de 8.000 rpm al intrumentarului digital-analog. Este păcat, pentru că timpul trece cu bucurie la bord: adăpostul aerodinamic este bun, iar șaua este confortabilă chiar și după mulți kilometri.Nici nu va trebui să vă temeți de consumul de carburant, care rămâne scăzut chiar și atunci când suflați în gâtul bicilindrului, sau de eficiența frânării. Perechea de discuri față necesită comenzi ferme, dar te oprești unde vrei fără probleme. ABS-ul este oportun și discret și nici măcar frâna spate nu tinde să se blocheze imediat și vine în ajutor la o rulare mai sportivă: prin modularea frânării pe ambele roți puteți minimiza transferul de sarcină la intrare. Motocicleta este echipată cu faruri halogen care își fac treaba foarte bine, dar oricând poți monta proiectoare suplimentare pe bara de protecție care vine din fabrică. Nu vă faceți griji că o scăpați: limita cricului central vine mult mai devreme decât cea a anvelopelor, iar motocicleta urmează traiectoria cu precizie. Apoi, din nou, cu siguranță nu este o motocicletă sport, iar asta este bine: suspensia filtrează tot ceea ce trece pe sub roți și face ca căptușeala consistentă a zonei șeii să fie și mai binevenită. Chiar și pasagerul este tratat corespunzător: picioarele nu sunt prea apropiate, iar suportul pentru bagaje poate acționa ca un mâner. Chiar și în tandem, TRK nu dezamăgește și performanțele nu sunt prea atenuate de greutatea suplimentară: un alt punct în favoarea sa.

Da sau ba?

Toate acestea, confort, versatilitate și distracție, vin la un cost modest: 6.380 euro, Merită ? Da, pentru că TRK 502 X este o motocicletă cu adevărat satisfăcătoare și fără limite. Cu cei 48 de cai putere ai săi, poate fi condusă de cei foarte tineri, cu permis A2, și este o modalitate excelentă de a-i face să se îndrăgostească de două roți chiar și pe cei mai în vârstă care nu vor să renunțe la motociclism. Este bun de la 18 la 99 de ani, ca unele jucării. La urma urmei, nu este niciodată prea târziu să te îndrăgostești de libertatea pe care doar două roți o pot oferi.

Un nou showroom și service moto în București: Zeno Moto

Sebastian Toma — Tue, 17 Oct 2023 18:09:34 +0000

În weekendul 14-15 octombrie a fost inaugurat un nou showroom moto în București, Zeno Moto, iar facilitatea de peste 300 de metri pătrați este și service moto autorizat. N-am ratat ocazia unei vizite și am răspuns favorabil invitației la test ride. Cei de la Zeno Moto sunt dealer Benelli, devenind primii din București care deservesc această marcă. Îi puteți găsi pe Șoseaua Pipera 48, într-o zonă în care se află mai mulți dealeri auto și moto. Trebuie să notăm faptul că la Zeno Moto poți găsi și mărcile Zero și Energica, cele două fiind specializate în producția de motociclete electrice. În cadrul evenimentului de deschidere a showroomului, au fost puse la dispoziţie pentru test ride modele Benelli și Zero. Întrucât eram deja familiarizați cu o parte din gama Benelli, am decis ca la acest eveniment să încercăm modelul pe care nu am apucat să îl testăm vara aceasta, anume Benelli TRK. De data aceasta, am avut în față modelele Benelli TRK 502 X, respectiv TRK 702 X. Aceste două modele sunt variantele de adventure-touring de cilindree mare ale gamei, deși există și un TRK mai mic, 251, pe care nu l-am încercat cu această ocazie. Benelli TRK 502 X ABS Am urcat întâi pe TRK 502 X ABS, un model echipat cu un bicilindru de 500 cmc care asigură 47 cai-putere. Are o transmisie manuală cu șase trepte, transmisie pe lanț, o masă proprie de 213 kilograme și un rezervor de 20 de litri. Garda la sol este de 220 de milimetri, în timp ce înălțimea la șa este de 840 de milimetri. După cum îi spune și numele, are ABS în dotarea standard. Acest model este o propunere în segmentul adventure-touring pentru cei care au permis de categoria A2, precum și pentru cei care au categoria A și nu consider că au nevoie de multă putere pentru a călători departe sau pe teren accidentat. Modelul propuls de marca italiană vine cu o furcă față cu jambe de 50 mm diametru, în configurație upside-down, în timp ce suspensia spate are o configurație convențională, de basculă cu amortizor central. Cel din urmă are compresia și revenirea reglabile, ceea ce este de apreciat. Fiind un adventure-touring de buget, TRK 502 X ar fi putut să reprezinte un compromis din mai multe puncte de vedere, dar singurul compromis pe care îl remarcăm în afară de sistemul de frânare ”marcă proprie”- de altfel eficace, este lipsa posibilității de a comanda un tempomat, conexiune smartphone sau a avea mai multe moduri de rulare. În realitate, avem o motocicletă abordabilă și cu un motor vioi, ce răspunde rapid și livrează o bună din cuplul maxim în prima parte a plajei de turații. Deși are doar 500 de centimetri cubi, motorul se simte mai forțos în anumite momente, iar schimbarea treptelor de viteză este făcută fără efort, cu minimum de rezistență la nivelul manetei de ambreiaj sau a schimbătorului. Se simte ca o motocicletă mai scumpă, pe alocuri chiar mai performantă decât un rival direct de la o marcă japoneză. Aspectul exterior al motocicletei acesteia nu trădează în niciun fel prețul său, fiind bine echipată și lăsând impresia că este mai scumpă decât costă de fapt. Cu anvelopele potrivite pentru teren accidentat, ai premisele unei motociclete de adventure-touring cu care poți să mergi cât de departe te ține talentul și timpul disponibil, iar rezervrul de 20 de litri din dotare te ajută și la partea de autonomie, care ar trebui să fie considerabilă în contexul unui consum mixt estimat la 4.1 litri la sută. Din păcate, traseul de test a fost prea scurt pentru a putea furniza date relevante de consum și autonomie, dar am plecat cu o impresie plăcută după această primă întâlnire cu Benelli TRK 502 X. Potrivit site-ului importatorului, Benelli TRK 502 X pornește de la 6.698 de euro cu TVA inclusă pe piața din România. Benelli TRK 702 X Fratele mai mare al lui 502 X, 702 X, vine să ofere mai mult decât un plus de putere în această clasă din partea producătorului italian. Mai precis, în urma feedback-ului primit de la clienții de 502 X, Benelli a dezvoltat modelul 702 X, menit să remedieze elementele pe care clienții mai exigenți le-au dorit îmbunătățite. Propulsorul cu doi cilindri în linie are 698 cmc și dezvolt 70 de cai-putere la 8.000 rpm, în timp ce cuplul maxim este de 70 Nm la 6.000 rpm. Evident, la trecerea de pe un 502 X pe 702 X, remarci imediat nivelul de putere mai ridicat. Ambele motociclete ne-au arătat că au cuplu motor suficient pentru deplasarea confortbilă și dacă stai doar în jumătatea de jos a plajei de turații disponibile, iar TRK 702 X nu dezamăgește la acest capitol. Nu trebuie să pleci departe ca să descoperi că are o manetă de ambreiaj foarte ușor de acționat, chiar mai ușor decât la unități operate hidraulic oferite de alte mărci, iar asta se întâmplă datorită unui mecanism cu camă implementat la nivelul cutiei de viteze menit să crească pârghia acesteia. La prima impresie, ai putea să crezi chiar că este defect ambreiajul la cât de ușor de acționat poate să fie maneta. În ciuda cilindreei mărite, modelul TRK 702 X vine cu o masă totală de 244 kilograme, deci nu cu mult mai mare față de cea a fratelui său de 500 cmc. Înălțimea la șa este de 836 de milimetri, iar sistemul de frânare este identci cu cel al lui 502 X, cel puțin în materie de specificații. În cadrul traseului scurt pe care l-am abordat, dar identic, am remarcat că se simt la fel frânele celor două motociclete, dar nu este nimic greșit aici, ba chiar e un mic avantaj pentru modelul de buget. Benelli TRK 702 X are un preț de pornire de 7.698 de euro cu TVA inclusă pe piața din România. Zero SR/F Marca americană Zero nu are o vizibilitate deosebită în țara noastră, dar asta este ușor de înțeles pe fondul noutății sale. Acest lucru nu i-a oprit pe cei de la Zero să dezvolte o gamă destul de generoasă, de cinci motociclete de stradă și patru modele dual-sport, toate disponibile în România și toate fiind alimentate exclusiv cu energie electrică. Modelul SR/F este pe piață de trei ani deja și a debutat atunci cu un cadru trellis, motor cu magnet permanent în interior (IPM) și transmisie prin curea ranforsată cu fibră de carbon. Motorul trifazic dezvoltă 110 cai-putere și 190 Nm, livrați fără sunet sau avertisment la rotirea manșonului de accelerație. Comenzile sunt amplasate ca la o motocicletă convențională, iar ergonomia lor este bună, doar că va trebui să te obișnuiești cu ideea că nu trebuie să atingi nicio manetă de ambreiaj, nu ai trepte de schimbat și că fiecare mișcare de rotire înspre tine a manșonului din dreapta va implica o accelerare. N-a fost deloc greu, cel puțin pentru noi. Resursele livrate sunt viguroase și senzația este foarte apropiată de ce asigurată de o motocicletă cu motor de un litru și patru cilindri în linie, deși cuplul o califică la o comparație cu un motor bicilindric de capacitate superioară. În orice caz, atunci când accelerezi, nu simți deloc cele 227 de kilograme din dreptul masei proprii. Traseul pe care l-am abordat a fost același cu cel al motocicletelor Benelli despre care v-am povestit mai sus, așa că nu e tocmai relevant pentru consum sau autonomie. Am plecat la drum cu o încărcare de 98 procente și m-am întors cu 92%, iar autonomia a scăzut de la 98 la 88 de kilometri după ce am parcurs o buclă de aproximativ 10 kilometri. Ce nu se simte la fel ca la o motocicletă convențională este centrul de greutate, pe care l-am perceput ca fiind ridicat. Este o senzație cu care trebuie să te obișnuiești, altfel, te poți adapta fără probleme și la această motocicletă, care este cea mai puternică din gama Zero. Mai mult decât atât, este printre cele mai puternice motociclete electrice disponibile pe piață, deci clar nu este o jucărie destinată începătorilor sau celor care se află la prima sau chiar a doua motocicletă. În România, Zero SR/F are un preț de listă de 23.636 euro cu TVA inclusă. Producătorul declară o autonomie în oraș de 301 kilometri, o autonomie combinată de 229 de kilometri și o vitză maximă de 200 km/h. Timpul de încărcare de la o priză standad este de 2,7 ore folosind o priză convențională, respectiv de 1,6 ore folosid un încărcător rapid de 6 kW și țintind o încărcare completă. În doar o oră, poate să ajungă la 95% încărcare de la acel tip de încărcător. Atât Zero SR/F, cât și modelele Benelli TRK 502 X și 702 X merită atenția publicului-țintă pentru fiecare model în parte. În contextul dat al electromobilității, sunt tare curios cum vor fi următoarele generații de motociclete electrice. Având în vedere experiența cu dezvoltarea mașinilor electrice în ultimul deceniu, premisele sunt favorabile unor surprize plăcute. [gallery ids="57273,57274,57275,57276,57277,57278,57279,57280,57281,57282,57283,57284,57285,57286,57287,57288,57289,57290,57291"]