Termenul Triumph arhiva - MotorXpert

Triumph Scrambler 400 XC, cu aer retro și 40 CP

Andrei Micu — Thu, 10 Jul 2025 13:18:14 +0000

Triumph Scrambler 400 X, lansat în 2024, va fi urmat anul acesta de noul Triumph Scrambler 400 XC, cu detalii deosebite și un aspect de scrambler mai accentuat. În India, unde Bajaj, partenerul mărcii Triumph, produce modelele cu motor monocilindric de 400 cm³ și 40 CP, răcit cu apă, noul Triumph Scrambler 400 XC a fost lansat la mijlocul lunii mai 2025. La începutul lunii iulie, Triumph a anunțat noul XC pentru Europa, lansarea urmând să aibă loc septembrie. Nivelul de echipare a crescut, așadar la fel s-a întâmplat și cu prețul. 40 CP, pentru A2, și 37,5 Nm Motorul din seria TR este proiectat și setat pentru a oferi caracterul și reactivitatea Triumph, cu putere și performanțe de top în clasa lui și cu un timbru al evacuării sugestiv și distinctiv. Motorul de 400 cm³ furnizează 40 CP la 8000 rpm și un cuplu de 37,5 Nm la 6500 rpm. Oferind performanțe flexibile, adaptabile la orice scenariu de condus, dispune de cea mai recentă tehnologie, integrată perfect pentru confort. Managementul Bosch cu ride-by-wire oferă un răspuns liniar și intuitiv al accelerației, cu o livrare previzibilă a puterii, pentru manevrabilitate, siguranță și control sporite. De asemenea, modelele Scrambler 400 dispun de o cutie de viteze cu șase trepte și ambreiaj cu torque assist și de o evacuare dublă, din oțel inoxidabil. [gallery columns="2" size="full" ids="59795,59800"] La fel și altfel Noul Triumph Scrambler 400 XC diferă de deja cunoscutul Triumph Scrambler 400 X prin câteva detalii socotite mai potrivite pentru off-road. Astfel, aripa roții din față a fost înălțată și vopsită în culoarea motocicletei, o grilă de protecție acoperă farul LED clasic rotund și un parbriz opac caracterizează partea frontală a noului XC. Principala caracteristică distinctivă a noului Scrambler 400 XC o reprezintă roțile. În locul jantelor turnate de la X, acum există roți cu spițe încrucișate (de asemenea, tubeless). Dimensiunile moderate ale anvelopelor enduro au rămas neschimbate: 100/90-19 în față și 140/80-17 în spate. [gallery size="full" ids="59799,59798,59797"] De asemenea identice cu ale modelului X sunt furca telescopică inversată și bascula din aluminiu cu amortizor central reglabil la preîncărcare, prin urmare cursa suspensiei lui Triumph Scrambler 400 XC fiind de 150 mm atât în față, cât și în spate. Acest lucru menține înălțimea la șa relativ accesibilă, de 835 mm. Noul Triumph Scrambler 400 XC preia de la Scrambler 400 X și cockpitul cu display LCD, și frânele cu câte un disc pe roată. ABS-ul și controlul tracțiunii sunt reglabile, ca de obicei, și pot fi parțial dezactivate (modul Off-Road). [gallery columns="2" size="full" ids="59796,59801"] Diferențele apar la echipare, XC fiind un X cu toate accesoriile pe care Triumph le oferă. Printre acestea se numără portul USB, grila radiatorului, protecția inferioară a motorului și protecțiile laterale din aluminiu, precum și parbrizul vopsit. Toate acestea cresc masa totală cu câteva kilograme, la peste 180 kg (Scrambler 400 X are 179 kg cu rezervorul de 13 litri plin). Scrambler 400 XC va fi disponibil într-o gamă de trei culori: Racing Yellow, Storm Grey și Vanilla White.

The Distinguished Gentleman’s Ride 2024

Daniel Faluvegi — Tue, 21 May 2024 16:21:39 +0000

România, printre cele mai generoase țări implicate în strângerea de fonduri pentru sănătatea bărbaților, în cadrul evenimentului global The Distinguished Gentleman’s Ride 2024

Duminică, 19 mai, s-a desfășurat The Distinguished Gentleman’s Ride. La cea mai extinsă acțiune moto caritabilă de pe întreg globul, dedicată sănătății bărbaților, au participat peste 112.000 de motocicliști din 958 de orașe și 105 țări. Capitala României se menține în prima parte a clasamentului țărilor participante, din punct de vedere al donațiilor strânse. Startul DGR București s-a dat în unul dintre cele mai emblematice locuri din Capitală – Piața Constituției - unde s-au adunat aproximativ 200 de motociclete clasice, neoclasice, custom, retro și scutere clasice, purtând domni și doamne ferchezuiți în semn de distincție, pentru a atrage atenția asupra cauzei pentru care se marșează an de an. Scopul este strângerea de fonduri pentru cercetarea medicală și pentru prevenția cancerului de prostată prin test de sânge PSA (al doilea cel mai întâlnit cancer după cel de piele), prevenția suicidului și menajarea sănătății mentale. La nivel mondial, 307.000 bărbați mor anual de cancer de prostată. Aceste afecțiuni sunt conexe suicidului, iar rata de creștere este îngrijorătoare: de exemplu, 3 din 4 sinucigași sunt bărbați - 510 000 de bărbați se sinucid la nivel global în decurs de un an, mai exact 1 persoană/ minut. A fost ediția caritabilă cu numărul 11 pentru București, iar suma strânsă de participanți și susținători pe plan local anul acesta a fost de 10.000 Euro. Astfel, mobilizarea din București, dar și din Sibiu, Cluj, Timișoara, Oradea, Constanța și Brașov, a făcut ca România să se situeze în primul sfert al țărilor participante, pe locul #22 din 102 țări participante. “Aceste cifre reprezintă încă o reușită și un exemplu că faptele bune radiază în jur. Cauza DGR s-a desfășurat cu respect și cu empatie față de semenii noștri, alături de alți 112.000 participanți din întreaga lume,” declară Răzvan Buzoianu, host și organizator DGR București. Din 2012 și până astăzi s-a reuși colectarea a 52 milioane $. Ambasadorul DGR București de anul acesta a fost bonomul Mihai Petre, artist și om de media, care a intrat în comunitatea DGR ca participant de anul trecut. Implicarea sa ca persoană publică a avut un impact de succes în strângerea de fonduri și în popularizarea și conștientizarea mesajului. “Un gest ca acesta nu are un termen de valabilitate și dovedește că împreună aducem schimbarea și că putem deveni o singură voce în numele unui bine comun. Este un gest nobil făcut pentru noi, bărbații, bunicii, tații, frații, sau unchii noștri, și mai este și despre susținerea pe care o primim din partea femeilor, afectate și ele indirect de aceste probleme”, declară Mihai Petre. Plimbarea s-a desfășurat pe arterele centrale ale Capitalei, cu scopul de a atrage atenția asupra cauzelor în care participanții sunt implicați și cu speranța de a schimba în bine percepția asupra motocicliștilor. Deja a devenit o tradiție ca ride-ul să aibă ca destinație finală o locație parteneră - iar gazda de anul acesta a fost Unda - Open Possibilities, din Șoseaua Străulești. În cadrul evenimentului a fost licitat un tablou, aparținând artistului grafic Marian Stoian (The Ink Monster), iar suma urmează a fi donată Asociației Sus Inima, din Sibiu, care sprijină persoanele afectate de cancer - atât cele diagnosticate, cât și familiile și îngrijitorii lor. Toți participanții au putut direcționa în cadrul evenimentului 3.5% din impozitul pe venit către Asociație. Totodată, Mihai Barbu, motociclist, fotograf și autor a donat 10% din prețul exemplarelor cărții Dus-Întors vândute la eveniment către Sus Inima. Cei mai harnici donatori și susținători ai cauzei au fost recompensați cu premii din partea partenerilor evenimentului, Triumph și MotoEmotion. Au susținut evenimentul: Stella Artois 0.0% alcool, Consiglieri, Porsche, Euromedia, Super Print și Ruvix, precum și partenerul media MotorXpert.

Statistici medicale

Cu ocazia DGR, comunitățile locale din întreaga lume, alături de fundația Movember, lucrează la conștientizarea și prevenirea cauzelor menționate mai sus printr-un îndemn la teste, vizite medicale periodice și psihoterapie. Pentru bărbații de peste 50 de ani se recomandă controlul medical pentru prevenția cancerului de prostată, iar pentru cei cu un istoric în familie le este recomandat începând cu vârsta de 40-45 de ani. 307.000 bărbați mor anual de cancer de prostată. Deși se preconiza că incidența cancerului în România va fi mai scăzută decât media UE, mortalitatea din România raportată la anul 2022 este ușor mai ridicată - 283 decese la 100.000 de locuitori, versus media la nivelul UE de 264. În România înregistrăm de 5 ori mai multe cazuri de suicid la bărbați, decât la femei. Acest lucru indică existența unor deficiențe în diagnosticarea cauzelor și implicit în rezultatele tratamentului. Fenomenul DGR este în creștere de la an la an, iar participanții își dau silința să colecteze fonduri și fac reale eforturi de răspândire a mesajului de binefacere, de unde și creșterea progresivă de la o ediție la alta. Cea mai mare parte a fondurilor colectate merg către cercetarea medicală: Prostate Cancer UK, Prostate Cancer Canada, Prostate Cancer Foundation USA and Prostate Cancer Foundation New Zealand, dar și către apeluri de proiecte pentru ONG-uri. Povestea acțiunii DGR, info despre donații și alte detalii pot fi accesate pe: www.gentlemansride.com / donațiile se mai pot face până pe 4 iunie: gentlemansride.com/rides/romania/buchares (Credite foto: ContentRECreators, Petru Popa, Daniel Faluvegi)

Triumph Tiger 1200 2024: actualizări în întreaga gamă

Andrei Micu — Mon, 19 Feb 2024 20:14:21 +0000

Triumph: Perfecționările ample, atât la nivel mecanic, cât și la nivelul suprastructurii, au ca scop îmbunătățirea experienței de pilotaj la bordul maxi enduro-ului britanic. Iată care sunt toate noutățile Introduse la începutul anului 2022 ca motociclete complet noi, Triumph Tiger 1200 primește o schimbare de look pentru sezonul 2024. Nu sunt schimbări majore pentru maxi enduro și crossover-ul de la Hinckley, dar o serie de actualizări de detaliu în direcția unei mai mari ușurințe de utilizare, implementate în urma feedback-ului clienților din ultimii doi ani. Modificările, deși nu sunt copleșitoare, se regăsesc aproape peste tot, începând cu motorul cu trei cilindri în linie de 1.160 cmc, 150 CP și 130 Nm. Arborele cotit și alternatorul, echilibrarea componentelor și calibrarea electronică au fost îmbunătățite pentru a obține o livrare și mai lină a puterii, în special la turații mici. Ambreiajul a fost, de asemenea, actualizat, permițând acum o cuplare mai lină a primei viteze. Modelele GT Pro și GT Explorer, cele cu jante din aliaj, beneficiază de o poziție revizuită a scărițelor: acum sunt ușor mai înalte și mai înguste. Acest lucru crește unghiul la care te poți apleca fără ca ele să atingă asfaltul. Îmbunătățiri și în ceea ce privește ergonomia: înălțătoarele de ghidon cu amortizare a șocurilor, deja instalate pe versiunile Explorer (cele cu rezervor de 30 de litri), vor fi acum prezente și pe versiunile Pro (rezervor de 20 de litri). Șaua a fost reproiectată, cu un profil mai orizontal pentru a oferi riderului o mai mare libertate de mișcare înainte și înapoi. În mod similar, șeile opționale coborâte au fost revizuite pentru a reduce înălțimea cu 20 mm. Funcția Active Preload Reduction, introdusă deja în vara anului 2023, este confirmată și, într-adevăr, evidențiată. Atunci când motocicleta este staționară, aceasta deschide pretensionarea suspensiei, astfel încât motocicleta se coboară cu 20 mm în plus pentru a atinge solul mai sigur. Pentru a o activa, este suficient să țineți apăsat butonul "Home" de pe blocul de comandă timp de 1 secundă. Steve Sargent, Chief Product Officer la Triumph Motorcycles, a declarat: "Actualizările aduse gamei Tiger 1200 pentru 2024 oferă o rulare și mai rafinată și îi lărgesc atractivitatea generală. În timp ce generația actuală a avut deja un mare impact în acest segment, vânzările Tiger 1200 fiind mai mult decât duble la nivel mondial, echipa noastră de ingineri a lucrat mult timp și din greu pentru a rafina și îmbunătăți fiecare model. Născută din ascultarea atentă a feedback-ului clienților noștri, această serie de actualizări este concepută pentru a oferi o îmbunătățire semnificativă a experienței de pilotaj." Acestea sunt culorile disponibile pentru: Triumph Tiger GT Pro și GT Explorer sunt disponibile în Carnival Red, Snowdonia White și Sapphire Black. Rally Pro și Rally Explorer sunt disponibile în culorile Matt Sandstorm, Jet Black și Matt Khaki Green.

Triumph Daytona 660, sportiva pentru toți

Andrei Micu — Tue, 09 Jan 2024 18:21:58 +0000

Triumph intră în segmentul motocicletelor sport accesibile, dând o nouă viață unui nume istoric. Bază tehnică comună cu Trident 600, configurație mai sportivă și mai multă putere, dar fără excese. Odată cu renunțarea la Daytona 675 cu 3 cilindri pentru ediția limitată Moto2 765 în 2019, Triumph a rămas fără o motocicletă sport carenată (în afară de Speed Triple RR), lucru care nu se mai întâmplase de la relansarea lui John Bloor la începutul anilor 1990. Întotdeauna a existat o Daytona în gamă: mai întâi 1200 cu 4 cilindri, apoi 955 cu 3 cilindri, 600 cu 4 cilindri, 675 cu 3 cilindri și cea mai recentă 765. Odată cu revenirea motocicletelor sport de șosea, Triumph nu a stat pe gânduri și a readus Daytona la viață, dar într-o înfățișare foarte diferită. Nu atât în ceea ce privește forma și cilindreea, cât în ceea ce privește substanța: în timp ce ultima Daytona împărțea o bază tehnică cu Street Triple, suficient de rafinată pentru a-și împrumuta motorul la Moto2, actuala Daytona este o rudă a lui Trident 660 și, prin urmare, este destinată să ocupe o poziție inferioară în ierarhia performanțelor și prestigiului Hinckley, deși poartă singurul motor triplu din segment.

Motor 660 îmbunătățit

Așadar, haideți să întâmpinăm o motocicletă sport de șosea concepută în primul rând pentru agrement și pentru a fi accesibilă tuturor bugetelor, oferind tot ce este necesar, dar fără excese. Un rival al motocicletelor sport chinezești precum Benelli Tornado 500 sau Voge 525 RR, dar mai ales al celor japoneze precum Honda CBR650R și recenta Yamaha R7, care a avut și ea un mare succes pe piața noastră. Față de Yamaha, care a confirmat integral motorizarea CP2, Triumph nu a renunțat însă la condimentarea rețetei, mărind puterea cu 17% și cuplul cu 9% față de Trident 660: aici avem 95 CP și 69 Nm față de 81 CP și 64 Nm. Inginerii britanici au transplantat, așadar, motorul 765, mai rafinat, care se laudă cu peste 120 CP, cu siguranță pentru a menține un preț competitiv și, de asemenea, pentru că 95 CP reprezintă limita pentru o versiune A2 cu 35 kW. Totuși, au ales să ridice specificațiile celui de-al treilea, și cel mai sportiv, model din seria 660: puterea vine cu 1.000 de rotații mai sus (11.250 în loc de 10.250), iar curba cuplului este mai netedă, deși există în continuare 80 la sută din cuplul maxim încă de la 3.000 de rotații. Managementul Ride-by-Wire - o raritate în această categorie - este îmbunătățit de un al treilea mod de rulare, Sport, alături de Rain și Road. Controlul reglabil al tracțiunii și un ambreiaj cu alunecare sunt standard, în timp ce quickshifterul cu două direcții este o opțiune.

Șasiu Trident 660, dar cu dimensiuni dedicate

Deși cadrul pare a fi identic cu cel al lui Trident, dimensiunile sunt sensibil diferite: ampatamentul crește de la 1.401 mm la 1.425,6 mm, pe scurt, promite să fie o motocicletă mult mai receptivă și poate puțin mai ușoară, dedicată încheieturilor mai pretențioase. Bascula rămâne identică cu sora sa naked, curbată pe partea dreaptă, deasupra evacuării joase, iar suspensiile Showa sunt în pachet cu furca inversată SFF-BP de 41 de grade cu funcții separate, nereglabilă, și monoamortizoarele reglabile în pretensionare, montate fără brațe. Pe partea de frâne vin noile furtunuri împletite și montajul radial pentru etrierele față Nissin, din nou asortate la discuri de 310 mm, în timp ce pneurile sunt noile Michelin Power 6. Greutatea în ordine de mers este de 201 kg, cu toți cei 14 litri de combustibil din rezervor. Ergonomia este potrivită pentru toată lumea, datorită șeii divizate pentru pilot și pasager și înălțimii moderate a șeii pilotului (810 mm), combinată cu un arc îngust la nivelul între picioare; o șa de 785 mm este disponibilă ca accesoriu. Apropo de accesorii, există peste 30 deja planificate, inclusiv manșoane încălzite, o priză USB sub scaun, TPMS, o geantă pentru rezervor și una pentru spate, sistemul de alarmă Triumph Protect+ și sistemul de urmărire Triumph Track+. Sportivă în stil englezesc: elegantă și deloc extremistă Această bază tehnică este îmbrăcată într-un mod complet diferit față de Trident: fără linii rotunjite și cadru la vedere, ci cu suprafețe tensionate și o coadă încă scurtă. Partea frontală este cea a celei mai recente Daytona, cu plastice și carenaj mai puțin extins și cu o priză de aer centrală. Picioarele sunt plasate mai în spate și există semi ghidoane, dar montate deasupra capului de furcă pentru a menține o poziție de pilotaj care să nu fie prea obositoare; pe puntea de comandă, ecranul mixt LCD-TFT cu conectivitate opțională pentru smartphone este același ca la celelalte 660. Pe scurt, noul Triumph Daytona 660 promite multă distracție cu puțin efort și un preț accesibil: acesta nu a fost încă stabilit, dar cel mai probabil va rămâne sub 10.000 de euro pentru o motocicletă cu multe caracteristici interesante. Trei culori (Snowdonia White, Satin Granite, Carnival Red) și disponibilitate din primăvara anului 2024.

Triumph TF 250-X: primul model de motocross din Hinckley

Sebastian Toma — Wed, 29 Nov 2023 11:47:23 +0000

Triumph a prezentat primul său model dezvoltat pentru motocross, numit TF 250-X. Modelul este dezvoltat de la zero în această direcție, incluzând aici un cadru și un motor proiectate in-house. Propulsorul are 249.95 cmc și este un monocilindru în patru timpi cu două axe cu came. Alezajul este de 78 mm, în timp ce cursa pistonului este de 52.3 milimetri, pe când raportul de compresie este 14.4:1. Primul Triumph de motocross folosește injecție electronică Dell'Orto și este echipat cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Pentru moment, nu există cifre oficiale în ceea ce privește puterea maximă sau cuplul motor dezvoltat de motorul lui TF 250-X. În lipsa acestora, să continuăm cu ce știm despre TF 250-X. Configurația sa implică un cadru din aluminiu tip și o basculă realizată tot din acest material, în vederea atingerii unei mase totale cât mai reduse. Furca față este realizată de KYB și are jambe de 48 mm, o cursă de 310 mm și este complet reglabilă. Roata spate este deservită tot de o suspensie KYB, reglabilă pe compresie și detentă, ce are o cursă de 305 milimetri. Sistemul de frânare este semnat Brembo și are un etrier față cu două pistonașe, de 24 mm fiecare, ce strâng un disc Galfer de 260 mm. Pe spate este un etrier Brembo cu un singur pistonaș, de 26 mm, împreună cu un disc Galfer de 220 mm. Roata față este de 21 de inchi, în timp ce roata spate este de 19 inchi, iar ambele vin echipate din fabrică cu anvelope Pirelli Scorpion MX32. Înălțimea la șa este de 960 de milimetri, ampatamentul este de 1.492 de milimetri, iar lățimea ghidonului Pro-Taper este de 836 de milimetri. Înălțimea fără oglinzi este de 1.270 de milimetri. Masa totală în ordine de mers este de 103 kilograme, iar capacitatea rezervorului este de șapte litri. Dealerii Triumph vor primi primele unități comandate începând cu primăvara anului 2024, dar comenzile pot fi plasate deja la dealerii mărcii britanice. Producătorul promite dezvoltarea unei game de accesorii dedicate, disponibile atât la momentul comenzii, cât și ulterior livrării. Pe lângă lansarea primei sale motociclete de motocross, Triumph intenționează să deschidă 300 de centre de enduro în Europa, Australia și SUA până la finalul anului 2024, fără a specifica ce înseamnă aceste centre. În mod clar nu este vorba despre dealeri pentru a comercializa acest model, așa că trebuie să avem puțină răbdare pentru a afla povestea completă. [gallery ids="58043,58044,58045,58046,58047,58048,58049,58050,58051,58052,58053,58054,58055,58056,58057,58058,58059,58060,58061,58062,58063,58064,58065,58066,58067,58068,58069,58070,58071,58072"]

Triumph Tiger 900: mai multă putere pentru generația 2024 și nu doar atât

Sebastian Toma — Thu, 02 Nov 2023 14:32:34 +0000

Triumph a prezentat generația 2024 a modelului Tiger 900, iar una dintre modificările-cheie implică o creștere de 13 procente a puterii motorului. Agregatul cu trei cilindri, 12 supape și două axe cu came, de 888 cmc, are raportul de compresie de 13.0 la 1 și echipează modelele Triumph Tiger 900 GT, GT Pro și Rally Pro. Alezajul este de 78.0 mm, iar cursa pistonului este de 61.9 mm, deci nu sunt schimbări aici, însă englezii au apelat la pistoane noi, o nouă chiulasă, profile noi pentru axele cu came şi o admisie regândită. Rezultatul duce la o putere totală de 106.5 cai-putere la 9.500 rpm şi 89.50 Nm la 6.850 rpm. Varianta precedentă livra puterea maximă la 8.750 rpm şi cuplul maxim la 7.250 rpm, deci noua variantă a motorului prezintă un comportament diferit din acest punct de vedere. Reducerea turaţiei la care este livrat cuplul maxim aduce la o uşurinţă în utilizare. Printre modificările care au dus la acest rezultat se numără şi noul sistem de evacuare, schimbat încă de la galerie, nu doar parţial. Toate cele trei variante de Triumph Tiger 900 vin cu o transmisie manuală cu şase trepte cu un ambreiaj asistat şi cu quickshifter. În materie de frâne, cele trei variante împart celebrii etrieri Brembo Stylema Monoblock cu patru pistonaşe, montate radial, ce strâng o pereche de discuri flotante de 320 mm pentru roata faţă. Roata spate are un monodisc de 255 mm şi un etrier flotant cu un singur piston. De notat şi trecerea la pompă de frână radială pentru roata faţă, iar ambele roţi beneficiază de ABS cornering în standard pentru toate variantele de Tiger 900. Suspensia acestor modele este semnată de Marzocchi, cu jambe de 45 mm pentru roata faţă şi furcă inversată, complet reglabilă, în timp ce roata spate are preîncărcare şi detentă reglabile. Varianta Rally Pro a lui Triumph Tiger 900 are o suspensie faţă Showa tot cu furcă inversată şi jambe de 45 mm ce oferă reglaje manuale pentru preîncărcare, detentă şi compresie. Amortizorul spate al acestei variante este şi el reglabil. Diferenţa între suspensia Marzocchi şi Showa oferită pe aceste trei modele Triumph este la nivelul cursei, fiind mai mare pe cea furnizată de Showa pentru modelul Rally Pro. Evident, aici ţine şi de cum au configurat cei de la Triumph aceste trei modele, nu neapărat de furnizori în sine. Varianta Rally Pro vine în standard cu anvelope Bridgestone Battlax Adventure, în timp ce modele GT şi GT Pro ale lui Tiger 900 vin cu Metzeler Tourance Next. Roata faţă este de 19 inchi, în timp ce roata spate este de 17 inchi la acest model indiferent de variantă, deşi modelul Rally Pro are jante spiţate, iar suratele sale au jante din aluminiu turnat. Pe partea de electronică, Triumph Tiger 900 are un ecran TFT de şapte inchi pentru a afişa ceasurile de bord şi acesta include conectivitate Bluetooth, alături de un conector USB-C. Nu lipşeşte o aplicaţie dedicată prin care poţi comunica şi face setări motocicletei de pe telefonul tău. Noile Tiger 900 de generaţie 2024 pot activa automat luminile de avarie la o frânare de urgenţă, precum şi să le oprească automat la momentul plecării de pe loc. Triumph a schimbat şaua la toată gama Tiger 900, iar modelele Pro au şi încălzire în standard. Înălţimea la şa este reglabilă între 82 şi 84 cm la GT şi GT Pro, pe când la Rally Pro este reglabilă între 86 şi 88 cm. Poate fi comandată opţional o şa încălzită care are o înălţime mai joasă cu 20 de mm, deci rezultă o înălţime la şa de 84 cm şi pentru Tiger 900 Rally Pro dacă optaţi pentru aceasta. Casa din Hinckley a montat un nou amortizor de ghidon şi a schimbat şi poziţia ghidonului cu 15 mm cu această ocazie. Alte schimbări includ carene modificate faţă de varianta predecentă, în vederea optimizării aerodinamicii, precum şi lumini de zi cu o semnătură modificată pentru vizibilitate mai bună. Noile Triumph Tiger 900 GT şi GT Pro sunt oferite în nuanţele Snowdonia White, Grapphite cu accente Sapphire Black sau Carnival Red cu accente Sapphire Black. Varianta Rally Pro vine pe Carbon Black cu Sapphire Black sau Ash Grey cu accente Intense Orange, respectiv Matte Khaki cu accente Matte Phantom Black. Probabil cea din urmă arată cel mai bine atunci când este murdară. [gallery ids="57605,57606,57607,57608,57609,57610,57611,57612,57613,57614,57615,57616,57617,57618,57619,57620,57621,57622,57623,57624,57625,57626,57627,57628,57629,57630,57631,57632,57633,57634,57635,57636,57637,57638,57639,57640,57641,57642,57643,57644,57645,57646,57647,57648"]

Triumph Thruxton Final Edition: cântec de lebădă pentru cafe-racer-ul britanic

Sebastian Toma — Tue, 24 Oct 2023 14:16:23 +0000

Triumph a prezentat Thruxton Final Edition, versiunea care va reprezenta ultima serie a modelului Thruxton. Debutul său va avea loc anul viitor. Pentru această versiune, Triumph a plecat de la un Thruxton RS, ce prezintă motorul paralel twin de 1,200 cmc al lui Bonneville și asigură 104 cai-putere la 7.500 rm, împreună cu o transmisie cu șase trepte. Propulsorul stă într-un cadru tubular din oțel cu leagăn dublu, deci configurația standard. Suspensia față este Showa Big Piston cu jambe de 43 mm, complet reglabilă, montată invers, pe când suspensia spate vine de la Ohlins și constă în două amortizoare cu rezervoare externe, de asemenea complet reglabile. Frânele sunt în sarcina unui sistem Brembo cu etrieri M50 monobloc montați radial, cu patru pistonașe fiecare, ce prind discuri flotante de 310 mm. Pentru roata spate avem un etrier flotant Nissin cu două pistonașe și un disc de 220 mm, iar ambele au ABS integrat. Triumph a optat pentru jante din aluminiu cu spițe, care au diametrul de 17 inchi și sunt echipate cu anvelope Metzeler Racetec RR. Marca din Hinckley a integrat trei moduri de rulare, fiecare cu setări prestabilite de răspuns la accelerație și control al tracțiunii. Pe partea de dotări nu lipsește un port USB integrat din fabrică. În orice caz, clienții nu iau acest model în căutarea de gadget-uri, asta este clar, dar au o bază tehnică foarte interesantă. Partea deosebită la acest model este reprezentată de culoarea Competition Green metalizată ce include accente negre. Rezervorul are ornamente vopsite manual cu auriu, iar același lucru poate fi spus și despre aripa spate. Pentru ca fiecare motocicletă să fie deosebită, inițialele vopsitorului sunt ascunse într-un loc nespecificat în vopsea, ca o semnătură a unui artist. Rezervorul de carburant vine cu un logotip Triumph special, finisat tot pe auriu și care se bazează pe un model mai vechi al siglei. Nu lipsesc mai multe înscrisuri în diferite puncte pentru a sublinia apartenența la această ediție finală. Desigur, clientul va primi și un Certificat de Autenticitate, cu tot cu seria de șasiu, alături de semnătura membrilor echipei de design și a CEO-ului Triumph. Reprezentanții mărcii britanice nu au specificat câte unități vor oferi în cadrul acestei serii finale, deși se presupune că va fi vorba de o serie limitată și de numărul de unități care pot fi comandate. Un element special oferit opțional este o carenă față în stil cafe racer pentru far, vopsită în culoarea caroseriei. Cei interesați de un asemenea model ar trebui să contacteze dealerul Triumph cel mai apropiat în vederea plasării unei precomenzi. [gallery ids="57480,57481,57482,57483,57484,57485"]

Triumph Scrambler 1200 XE și 1200 X se prezintă în varianta 2024

Sebastian Toma — Mon, 09 Oct 2023 14:20:25 +0000

Triumph a actualizat gama Scrambler 1200 pentru generația 2024, iar asta implică mai multe schimbări importante. Prima pe listă este eliminarea variantei XC, odată cu introducerea versiunii X, însă cea din urmă nu este înlocuitoarea directă. Rezultatul implică o alegere între Scrambler 1200 XE și Scrambler 1200 X, iar modelul din urmă este proiectat să fie disponibil și într-o variantă cu o înălțime mai redusă la șa. Mai precis, în varianta standard, un Triumph Scrambler 1200 X are o înălțime la șa de 820 mm, dar o şa coborâtă oferită opţional reduce înălţimea la 795 mm. Aceasta nu este singura diferenţă între X şi XE, deoarece varianta X are o orientare mai concentrată pe rularea pe şosea, în timp ce XE este gândit pentru mai mult off-road. În registrul opus, la elementele comune, găsim motorizarea paralel twin de 1200 cmc care asigură 89 CP la 7.000 rpm și un cupul maxim de 110 Nm la 4.250 rpm. Rezervorul nu diferă în funcţie de variantă, având o capacitate de 15 litri pentru oricare dintre modele. Totodată, modelele Scrambler 1200 XE și 1200 X împart și cadrul, precum și suspensia Marzocchi, deși cea din urmă vine cu reglaje de fabrică diferite pentru cele două versiuni. Frânele sunt semnate Brembo, cu etrieri radiali monoblock Stylema pentru față și discuri flotante de 320 mm, respectiv un disc de 255 mm pe spate cu etrier flotant Nissin. Ambele versiuni au manete de frână reglabile din fabrică, precum și roți din aluminiu cu spițe în dotarea standard. Varianta XE primește un ghidon mai lat cu 6.5 cm decât cel găsit pe versiunea X, împreună cu posibilitatea de a regla comenzile ce revin picioarelor. Brațul oscilant al variantei XE este cu 3.5 cm mai lung decât cel al lui , ce duce și la un ampatament mărit. Scrambler 1200 XE vine cu Metzeler Tourance în standard, pe când X este echipat Metzeler Karoo Street. În materie de echipare tehnologică, Triumph dotează ambele variante cu ABS cornering, controlul tracţiunii, cinci moduri de rulare (şi unul în plus, Off+Road Pro, pentru XE), precum şi un set de ceasuri de bord cu ecran TFT cu două teme prestabilite şi trei posibilităţi diferite de afişaj. Varianta X primeşte aici un format diferit, ce îmbină TFT şi LCD într-un ceas rotund, menit să evoce stilul Scrambler până la capăt. Primele livrări ale modelului Scrambler 1200 în variantele XE şi X vor avea loc în Februarie 2024, iar dealerii Triumph vor deschide în viitorul apropiat listele de comenzi pentru acesta în ambele declinări. Strict orientativ, un Triumph Scrambler 1200 XE are un preţ de listă de 14.990 de euro pe piaţa din România. [gallery ids="57153,57154,57155,57156,57157,57158,57159,57160,57161,57162,57163,57164,57165,57166,57167,57168,57169,57170,57171,57172,57173,57174,57175,57176,57177,57178,57179,57180,57181,57182,57183"]

Triumph va furniza motoare pentru Moto2 până în 2029

Sebastian Toma — Tue, 08 Aug 2023 13:39:37 +0000

Triumph va continua parteneriatul prin care livrează motoare cu trei cilindri în linie pentru Moto2. Marca din Regatul Unit a semnat o prelungire de contract care va aduce motoarele sale în Moto2 până în 2029. Așadar, unitatea de 765 centimetri cubi cu trei cilindri în linie, răcită cu lichid, va fi în continuare motorul de serie pentru clasa Moto2 a campionatului internațional de motociclism viteză. Pe lângă prezența sa în competiții, motorul acesta este găsit și pe Stree Triple 765, începând cu 2017, iar asta este o realizare în sine. Cu alte cuvinte, poți cumpăra chiar astăzi o motocicletă care are același motor folosit într-o competiție de renume și să circuli cu ea legal pe drumurile publice. Cu puțin noroc, vei putea să faci asta până în 2029, din moment ce Triumph va continua să producă aceste propulsoare până atunci. Varianta la care facem referire se numește Triumph Street Triple RS Moto2 Edition, iar numele său spune destul de multe despre ceea ce este. Chiar și fără această variantă specială, avem același propulsor în cadru, chit că în Moto2 dezvoltă 145 cai-putere la 14,400 rpm. Versiunea descrisă mai sus vine atât cu motorul folosit la curse, cât și cu suspensia Ohlins și etrierele Brembo Stylema monoblock. Suntem norocoși că încă se pot cumpăra motociclete de stradă cu o specificație atât de apropiată de cea a modelelor de curse, totul la un preț rezonabil în contextul dat. Agregatul de 765 cmc este înlocuitorul unității de 675 cmc, iar unitatea și-a demonstrat deja calitățile atât în competiții, cât și în viața de zi cu zi. Am încercat și noi un Triumph Speed Triple în cadrul evenimentului Triumph Track Days, derulat în luna iunie pe circuitul de la Adâncata, iar motocicleta în cauză ne-a lăsat o impresie tare plăcută atât prin nivelul de putere dezvoltat, cât și prin sunetul generat de admisie al motorului său. Odată cu acest anunț, cei de la Triumph au specificat că sezonul 2025 va aduce o nouă transmisie alături de acest motor, dezvoltată special pentru competiții. Nu este clar dacă va avea un corespondent și pe modelul de serie, dar asta rămâne de văzut la momentul respectiv.

Triumph prezintă două modele noi ce împart motorul: Speed 400 și Scrambler 400 X

Sebastian Toma — Wed, 28 Jun 2023 11:00:09 +0000

Triumph a prezentat noile sale motociclete de 400 cmc, Speed 400 și Scrambler 400 X. Cele două modele împart atât noul motor TR monocilindric de 398 cmc, cât și fabrica în care sunt produse. Propulsorul comun are 39.5 cai-putere la 8.000 rpm și asigură cuplul maxim, de 37 Nm, la 6.500 rpm. Alezajul este de 89 milimetri, pe când cursa pistonului este de 64 de milimetri. Riderul are la dispoziție șase trepte. Agregatul are injecție electronică Bosch și prezintă și o clapetă de accelerație comandată electronic. Propulsorul răcit cu lichid are patru supape și este proiectat special pentru aceste noi motociclete. Ambele modele sunt realizate în cadrul parteneriatului dintre Triumph și Bajaj, însă doar cei de la Triumph vor beneficia de noul motor. Ambele modele prezentate de Triumph fac parte din gama cu design retro și echipamente moderne, cum ar fi ABS cu două canale, ride-by-wire, controlul tracțiunii, iluminare LED,ceasuri de bord LCD, indicator de treaptă, indicator nivel carburant, o comandă pe ghidon pentru schimbarea de setări în meniu și o priză USB-C pentru încărcarea dispozitivelor mobile. În timp ce producția noilor modele va fi realizată în India și în Thailanda, în uzinele Bajaj, respectiv Triumph, proiectarea și dezvoltarea noilor modele au fost realizate în Hinckley. Garanția este de doi ani, fără limită de kilometri, în timp ce reviziile se fac la un interval de 10.000 de mile, adică aproximativ 16.000 de kilometri. Motorul este plasat într-un șasiu de oțel tubular, iar ambele modele împart un subcadru prins cu șuruburi. Ambreiajul are și el o funcție de asistare, pentru a reduce riscul de a bloca roata spate la o schimbare de treaptă în jos, precum și pentru ușurință în utilizare în condiții de trafic aglomerat. Triumph Speed 400 are o masă de 170 de kilograme cu toate fluidele în ordine de mers, inclusiv cu rezervorul la 90 la sută din capacitate, iar înălțimea la șa este de 790 de milimetri. Speed 400 vine cu jante de 17 inchi echipate cu anvelope Metzeler Sportec M9RR. Suspensia față constă într-o furcă inversată cu o cursă de 140 de milimetri și un diametru de 43 de milimetri al jambelor, în timp ce suspensia spate constă într-un monoamortizor cu reglare a preîncărcării. Pentru a-l încetini pe Speed 400, Triumph a montat un etrier radial cu patru pistonașe pe puntea față, ce strânge un disc de 300 de milimetri diametru. Puntea spate prezintă și ea un singur disc, de 230 de milimetri, iar ABS-ul este standard pentru ambele punți. Între timp, modelul Triumph Scrambler 400 X are 179 de kilograme, iar șaua are o înălțime de 835 de milimetri. Janta față are un diametru de 19 inchi, iar pneurile din echiparea standard sunt Metzeler Karoo Street pentru a permite utilizare și în regim de off-road ușor. Suspensia lui Scrambler 400 X are o cursă mai lungă, iar ampatamentul modelului este cu 37 de milimetr imai lung în comparație cu cel al lui Speed 400, în scopul obținerii unui nivel ridicat de stabilitate. Cursa suspensiei a crescut cu 10 milimetri pe față, totalizând 150 de milimetri, respectiv 20 pe spate, iar ghidonul este mai lat în comparație cu ceea ce găsim la Speed 400. Pe lângă ampatamentul mărit, Scrambler 400 X are și un disc de frână mai mare pe punte față, de 320 mm diametru, iar atât ABS-ul, cât și controlul tracțiunii pot fi dezactivate – lucruri utile pe teren accidentat dacă știi cum să abordezi situația. De notat și faptul că Scrambler 400 X prezintă o pedală de frână de dimensiuni mai mari, realizată din oțel, iar scărițele sunt optimizate pentru aderență cât mai bună. Motorul este protejat de o placă montată în partea inferioară, pe când traseul evacuării este în continuare expus în vederea întăririi aspectului retro, așa cum este și cazul măștii montate pe blocul optic frontal. Cele două modele noi de la Triumph vor ajunge în reprezentanțe abia în Decembrie 2023, deci mai aveți de așteptat până puteți să vă urcați pe unul ca să vedeți cât de bine vi se potrivește. [gallery ids="56251,56252,56253,56254,56255,56256,56257,56258"]

Triumph Track Days 2023: O zi la circuit cu Triumph

Sebastian Toma — Sun, 28 May 2023 11:05:42 +0000

Importatorul mărcii Triumph în România a organizat, pentru prima dată, un eveniment de tip track day. Practic, în locul ilustrelor ”porți deschise”, importatorul a închiriat circuitul Motorpark din Adâncata și a invitat toți motocicliștii cu peste doi ani de permis categoria A și timp liber să le încerce modelele. La doar o zi după ediția 2023 a Distinguished Gentleman's Ride, eveniment unde britanicii de la Triumph sunt parteneri de ani buni, marca din Hinckley s-a implicat în ceva complet diferit. Până la un punct, cel puțin, deoarece nu te împiedica absolut nimic să participi la ambele evenimente, însă nu cu același port. Poate că pare că am ieșit puțin în decor, dar vă asigur că nu este cazul. Povestesc despre un track day, adică o ieșire pe circuit în cadru organizat, iar cei de la Triumph au adus acolo inclusiv modele care participaseră cu doar o zi înainte la DGR. Deci da, poți să le ai pe amândouă, chiar și cu aceeași motocicletă, dar schimbarea trebuie să vină de la tine, în special în materie de îmbrăcăminte. În caz că nu știați deja, la mersul pe circuit și la orice eveniment de tip track day pentru motocicliști, trebuie să fiți echipați complet și adecvat. Pentru mulți dintre voi, cum este și cazul autorului, nu este vorba de o schimbare dramatică față de echipamentul purtat de fiecare dată când ne urcăm pe motocicletă. Vorbim despre cască moto omologată ECE, mănuși dedicate pentru motociclism, geacă moto care să îți acopere integral trunchiul, pantaloni moto cu protecții și ghete moto. Nu-i deloc complicat, dacă mă întrebați pe mine. Bașca, la unele evenimente de tip track day, nu este permis accesul pe circuit fără un combinezon moto, fiind acceptate și cele din două piese. În cazul de față, nu era propusă o conducere într-un asemenea regim încât să fie reguli atât de stricte de acces, dar e bine să citiți mereu termenii și condițiile unor evenimente înainte să vă înscrieți pentru a evita suprizele neplăcute când vă găsiți ajunși la recepție și nu vi se permite accesul. Rar mi-a fost dat să văd asemenea situații, dar vă asigur că se poate întâmpla. Pregătiți de acțiune, aveam și o motocicletă rezervată din timp. Mi s-a spus că a fost cea mai solicitată și dorită motocicletă de pe listă. M-am simțit puțin mândru de alegerea mea, chit că era doar o chestiune de preferință personală. Da, am ales un Street Triple RS 765, un streetfighter puternic, echipat cu un propulsor cu legături directe în sportul cu motor. Mai precis, Triumph este furnizorul de motoare al clasei Moto2 din MotoGP. Până în 2018 inclusiv, Honda asigura unitatea folosită de toate echipele din acel campionat, sub forma unui agregat cu patru cilindri preluat de la CBR600. Cei de la Triumph au venit cu trei cilindri și 765 de centimetri cubi. Noul agregat s-a dovedit a fi deosebit de fiabil, iar recordurile pe circuit stabilite de predecesoarele motociclete ale clasei au fost doborâte de noile motociclete dotate cu motorul Triumph. Acum, eram și noi pe circuit, tot cu un Triumph cu trei cilindri și 765 centimetri cubi, dar într-o variantă Euro 5 și pretabilă conducerii legale pe drumurile publice. A fost dragoste de la prima răsucire a manșonului din dreapta. Nu, nu ne-am crezut în Moto2 mai mult de o clipă, trecătoare, de altfel, dar vă putem relata că propulsorul respectiv, împreună cu transmisia cu rapoarte scurte și quickshifter-ul din dotare fac o echipă care poate cuceri și pe cei mai pretențioși dintre cârcotași. Încă nu s-a inventat motocicleta perfectă pentru toți riderii, așa că au fost și câteva elemente care ne-au oprit din semnarea pe loc a unui contract de achiziție, dar pe acelea le putem povesti cu altă ocazie. Am profitat de oportunitate pentru a încerca și alte modele Triumph, în limita timpului disponibil. Am reușit să prindem un loc pe un Bonneville T120, un model cu un propulsor de 1.2 litri, care impresionează prin cuplul motor din dotare. Acesta din urmă poate fi condus și pe circuit, deși este clar în elementul său în alt mediu. Apoi, ne-am îndreptat atenția spre un Speed Twin 900, o altă motocicletă în stil retro, dar cu tehnologie modernă la bord. Aceasta este prietenoasă din prima clipă, reușind să își disimuleze cu eleganță cilindreea. Evenimentul acesta este primul track day organizat de importatorul Triumph în România, dar zâmbetele de pe fețelor celor prezenți ne face să credem că nu va fi și ultimul. Foto: Triumph România [gallery ids="57317,57318,57319,57320,57321,57322,57323,57324,57325,57326,57327,57328,57329,57330,57331,57332,57333,57334"]

Distinguished Gentleman’s Ride 2023 a avut 300 de participanți în București

Sebastian Toma — Wed, 24 May 2023 13:16:49 +0000

Ediția 2023 a Distinguished Gentleman's Ride a fost cea mai amplă din cele nouă ediții derulate până acum în România. Potrivit gazdei, evenimentul din acest an a adus și cele mai generoase donații, totalizând peste șapte mii de dolari, după cum a notat Răzvan Buzoianu. Deși aspectul financiar al acestui eveniment caritabil este important pentru cauză, mai important este faptul că se deschide discuția pe fondul unor subiecte adesea ignorate, cum ar fi sănătatea bărbaților. În cadrul ediției 2023 a Distinguished Gentleman's Ride, aproximativ 250 de motociclete și 300 de rideri au fost prezenți la parada ce a plecat de la Teatrul Național București. La fel ca la prima ediție, parada a fost desfășurată concomitent în mai multe zeci de orașe din lume, în măsura potrivirii de fus orar. Prima ediție DGR a avut loc în 2012 și a reunit 3.000 de motocicliști în 64 de orașe. Conceptul evenimentului a plecat din Sydney, Australia. Spre comparație, la ediția 2022 au participat peste 94,000 de motocicliști în 804 orașe din 101 țări din lume. Donațiile de la vremea respectivă au atins 6,040,000 dolari americani, ceea ce nu este o sumă deloc de neglijat pentru cauzele caritabile vizate de proiect. Partea caritabilă a evenimentului a început în 2013, când au fost implicate 145 de orașe și au fost strânși 277,000 de dolari australieni. Pe atunci, au participat 11,000 de rideri la acest eveniment, iar anul următor a adus o dublare a numărului de participanți, donații care au trecut pragul de 1,5 milioane de dolari și 257 de orașe din 58 de țări. Ediția 2014 a marcat debutul parteneriatului cu Triumph, care se reflectă inclusiv în România, unde importatorul mărcii britanice în țara noastră s-a implicat așa cum au făcut omologii săi din celelalte țări implicate în acest eveniment de anvergură mondială. Foto: BastArt Media

Distinguished Gentleman’s Ride 2023 – ce este şi tot ce trebuie să ştii despre DGR

Sebastian Toma — Mon, 15 May 2023 11:09:12 +0000

Începând cu 2012, Distinguished Gentleman's Ride aduce laolaltă motociclişti pentru a atrage atenţia asupra unor probleme care sunt adesea ignorate. A început cu un marş moto, iar apoi s-a transformat într-un fenomen global. Scopul evenimentului este deschiderea unei discuţii despre sănătatea bărbaţilor şi strângerea de fonduri pentru ajutorarea celor care suferă deja de anumite afecţiuni. DGR, aşa cum probabil ai văzut că se numeşte, este organizat şi la noi, în România, iar evenimentul are loc în aceeaşi zi în întreaga lume: 21 mai. Rezultatul este o paradă pe două roţi cu motociclete clasice, de epocă şi modele cu design retro, iar toate sunt conduse de rideri la ţol festiv. Este o sărbătoare şi are scop caritabil, în speranţa că va atrage atenţia cât mai multor bărbaţi asupra riscurilor legate de cancerul de prostată, precum şi de riscurile de sănătate mintală care planează asupra a jumătate din oamenii de pe Planetă.

Motivul pentru care a fost “ales” cancerul de prostată este deoarece este al doilea cel mai des întâlnit la bărbaţi după cel de piele şi 1.4 milioane de bărbaţi sunt diagnosticaţi cu el în fiecare an. Există posibilitatea unei detecţii timpurii dacă se face un test de sânge, dar majoritatea pacienţilor îl descoperă mult prea târziu pentru a avea o şansă la luptă. Pentru ei, precum şi pentru cei care ar putea să evite această soartă, evenimentul DGR încearcă să strângă fonduri.

Totodată, DGR strânge bani şi pentru sănătatea mentală a bărbaţilor, deoarece trei din cinci sinucigaşi sunt bărbaţi, iar asta se traduce printr-o statistică tristă: 510.000 de suicideri pe an la nivel global. Toate aceste morţi ar fi putut fi prevenite dacă cei care au recurs la acel gest final ar fi fost întrebaţi de apropiaţi cum se mai simt şi ar fi avut cu cine să discute despre problemele lor.

Din 2012 până acum, organizaţia care pune la cale Distinguished Gentleman's Ride a strâns peste 37.5 milioane de dolari. Participanţii sunt rugaţi să doneze bani, dar poţi dona şi fără să participi, desigur. Dată fiind amploarea evenimentului, lucrurile au mers ceva mai departe, aşa că există şi premii pentru cei care reuşesc să strângă cele mai multe fonduri. Cei de la Triumph, partenerii evenimentului de peste 10 ani, au pregătit o ediţie specială a modelului Bonneville T120, numită DGT Bonneville T120 Black, ce va fi disponibilă în doar 250 de unităţi la nivel global. Ediţia 2023 a DGR va aduce zeci de mii de motociclişti participanţi în 850 de oraşe din 130 de ţări. Dacă vrei să afli mai multe despre evenimentul din Bucureşti, poţi accesa link-ul dedicat.

Recall: Triumph Bonneville T120 2023

Andrei Micu — Sat, 18 Mar 2023 14:17:53 +0000

La 15 martie 2023, Triumph Motorcycles a emis un raport de recall pentru anumite motociclete Bonneville T120 și T120 Black din 2023, deoarece discul de frână față stânga se poate slăbi sau desprinde. Deși discul poate fi reținut de etrierul de frână, problema rezultată poate "cauza o distragere a atenției și o performanță redusă de frânare, crescând riscul unei vătămări", potrivit raportului. Triumph America estimează că aproximativ 988 de motociclete Bonneville T120 și T120 Black 2023 ar putea fi implicate în această rechemare, ceea ce reprezintă aproximativ un procent din modele. Semnele de avertizare inițiale ale unui disc de frână față slăbit pot începe cu o senzație de pulsație resimțită la maneta frânei față. În cazul în care punctele de fixare se rup, se poate auzi o bubuitură puternică. De asemenea, Triumph menționează că "un disc de frână desprins ar crea un zgomot metalic puternic". Toate motocicletele Bonneville T120 și T120 Black 2023 afectate au fost produse între datele de 24 mai 2022 și 30 ianuarie 2023. Este demn de remarcat faptul că, deși aceast recall este pentru piața americană, Triumph a emis concomitent un aviz de rechemare în siguranță pentru toate piețele internaționale cu privire la această problemă, cu ajutorul avizului intern de acțiune de rechemare în siguranță 606. Numerele VIN afectate variază de la BD2179 la BK4496. Această notificare le spune dealerilor să oprească imediat livrarea motocicletelor afectate începând cu luna martie, 2023. Problema se referă la un amortizor din cauciuc montat pe partea stângă a ansamblului frânei față, care nu a fost produs conform specificațiilor solicitate. Pe motocicletele Bonneville T120 și T120 Black 2023 Bonneville T120,pe care a fost montată această piesă defectă, există o sarcină mai mică decât cea necesară pentru a menține discul de frână la locul în care ar trebui să fie. Acest lucru, spune Triumph, "poate duce, în cele din urmă, la faptul că elementele de fixare pot fi supuse unor forțe de frecare atunci când frâna este acționată". Acest lucru, la rândul său, ar putea duce la ruperea în cele din urmă a dispozitivelor de fixare, ceea ce slăbește și/sau detașează discul de frână față stânga. Cu toate acestea, potrivit firmei, până în prezent nu au văzut nicio dovadă că un astfel de eveniment s-ar fi produs. În conformitate cu termenii de recall în service, Triumph va instala un amortizor de schimb în locul celui defect și va înlocui cele cinci șuruburi de pe discul de frână stânga. Acest serviciu de rechemare în service va fi efectuat de către dealerii Triumph autorizați, fără nicio cheltuială pentru client.

Actorul american Steve McQueen ar fi împlinit 90 de ani pe data de 24 martie

Grosu George — Sat, 28 Mar 2020 08:25:26 +0000

Pe data de 24 martie actorul american Steve McQueen ar fi împlinit 90 de ani. În cele ce urmează vom încerca să redăm viața unui personaj celebru și pasionat în special de motociclete. Pe data de 24 martie actorul american Steve McQueen ar fi împlinit 90 de ani. În cele ce urmează vom încerca să redăm viața unui personaj celebru și pasionat în special de motociclete. Nu există vreun star de cinema sau muzică care să-și fi legat atât de mult imaginea sa de motoare și viteză precum actorul american Steve McQueen, născut în urmă cu 90 de ani pe 24 martie 1930 în Grove (Indiana - SUA) și decedat în urmă cu 40 de ani. Așadar, dacă accesați YouTube, videoclipurile sale cele mai vizionate sunt cele în care acesta se află la comenzile unor vehicule, de la motocicleta Triumph Tr6 din filmul The Great Escape, la Ford-ul Mustang GT Fastback din filmul Lt. Bullit și până la Porsche-ul 917 din The 24 Hours of Le Mans. Având cu adevărat această pasiune a motoarelor, Steve McQueen a concurat în realitate în numeroase competiții cu motociclete și automobile. În anul 1970, Steve McQueen alături de Peter Revson, a luat startul în cursa de 12h de la Sebring (SUA) cu un Porsche 908 iar în anii ’60 și ’70 a concurat cu unele motociclete celebre precum Triumph Bonneville și Triumph Tiger Daytona. Printre alte competiții la care a participat, merită amintite: Baja 1000, Mint 400, Grand Prix Elsinore iar în 1964 a fost ales să reprezinte SUA la International Six Days Enduro (ISDE). Record 400 de milioane de motociclete Honda vândute din 1948 Revenind la filmul The 24 Hours of Le Mans, el a demonstrat în timpul filmărilor nu numai talentul de pilot ci și temperamentul său vulcanic. De fapt, Steve McQueen s-a certat cu regizorul filmului care l-a dorit pe actorul John Sturges și care a fost în cele din urmă înlocuit cu Lee H. Katzin. În același timp, McQueen a fost nevoit să întârzie câteva zile la filmări pentru că acel Porsche 908 cu care se înscrisese în cursa de anduranță franceză, a fost blocat de către firma de asigurări. Steve McQueen și-a început cariera de actor, preluând rolul actorului James Dean decedat în urma unui accident la volanul propriului automobil Porsche 550 Spyder, în filmul lui Robert Wise - There Someone Loves Me din 1956 în care a interpretat un rol secundar. A urmat apoi rolul lui Vin în legendarul western The Magnificent Seven din 1960 al lui John Sturges și, în blockbusterul The Great Escape din 1963, tot de Sturges. În 1968 a fost cooptat de regizorul Peter Yates pentru filmul polițist Lt. Bullit iar patru ani mai târziu, a fost asociat cu rolul lui Sam Peckinpah, mai întâi în filmul Junior Bonner din 1972 iar apoi în filmul polițist Getaway!. El este, de asemenea, printre protagoniștii blockbuster-ului lui John Guillermin - The Crystal Hell, alături de celebrii actori Paul Newman și William Holden. Ultimul film al său a fost The Buzz Kulik's regizat de Bounty Hunter în 1980 și filmat în ultimele faze ale bolii sale fără utilizarea cascadorului în rolul său. Foto: Arhivă

Triumph în parteneriat cu indienii de la Bajaj

Grosu George — Sat, 08 Feb 2020 13:56:53 +0000

Compania britanică și gigantul indian a anunțat de curând demararea unei colaborare și care va crea o nouă platformă cu motorizări de capacitate medie cuprinse între 200 și 750 cmc. Compania britanică și gigantul indian a anunțat de curând demararea unei colaborare și care va crea o nouă platformă cu motorizări de capacitate medie cuprinse între 200 și 750 cmc. Triumph Motorcycles și Bajaj Auto India sunt încântați să confirme oficial demararea unui parteneriat global pe termen lung. Acesta este un moment special pentru ambele companii care, pe baza pasiunii lor comune prin excelență, decid să-și unească forțele pentru a dezvolta și produce o gamă complet nouă de motociclete. Prin această nouă structură, marca Triumph va avea ocazia să pătrundă la nivel global într-un segment de piață în continuă evoluție, cu referire specială la numeroasele contexte emergente și în curs de dezvoltare rapidă, precum India și alte piețe asiatice. Noul Triumph Street Triple S pentru 2020 La nivel de producție, prioritatea va fi dezvoltarea unei noi platforme cu motoare de capacitate medie cuprinsă între 200 și 750 cmc și împărțită în diferite propuneri pentru a satisface o gamă eterogenă de profiluri de utilizare. Propunerea va combina standarde de înaltă calitate cu poziționarea competitivă a prețurilor. Nick Bloor, CEO al Triumph Motorcycles, a declarat: „Acesta este un parteneriat extrem de important pentru Triumph și sunt încântat că poate începe oficial astăzi. Pe lângă faptul că ne va oferi oportunitatea de a concura pe noi piețe, gama de modele pe care le vom dezvolta împreună ne va permite să atragem clienți noi, în special clienți tineri către brand-ul nostru și care va constitui un element suplimentar în sprijinul strategiei noastre de extindere globală. Accentul va cădea pe piețele în curs de dezvoltare rapidă din Asia de Sud-Est, dar vor beneficia și piețele mai mature precum cele europene ". Foto: Triumph

Noul Triumph Street Triple S pentru 2020

Grosu George — Wed, 15 Jan 2020 09:18:39 +0000

De curând, producătorul moto britanic a făcut publice primele fotografii oficiale cu modelul său restilizat Street Triple S în versiunea pentru 2020. De curând, producătorul moto britanic a făcut publice primele fotografii oficiale cu modelul său restilizat Street Triple S în versiunea pentru 2020. Modelul Street Triple S a fost îmbunătățit atât din punct de vedere estetic cât și tehnic pentru anul 2020, cu aceeași abordare adoptată recent pentru configurarea de top a gamei de modele RS a producătorului britanic Triumph. Triumph Tiger 900 și Scrambler 1200 în ultimul film cu James Bond Anul 2020 aduce pentru pasionații brand-ului Triumph, o motocicletă concepută pentru cei care și-au luat permisul din categoria A2 și care vor să descopere senzațiile oferite de noul Street Triple S 2. Street Triple S 2020 reprezintă prima noutate din gama Triumph pentru anul 2020 și poate fi deja comandată de la dealerii oficiali pentru un preț de bază de 8.700 de euro. Foto: Triumph