Termenul Transfăgărăşan arhiva - MotorXpert

Vespa Castle Ride 2023

Andrei Micu — Tue, 01 Aug 2023 17:45:52 +0000

În perioada 10-13 august 2023, Sibiu va găzdui cea de-a doua ediție a evenimentului "Vespa 3 Castle Ride", o experiență unică pentru pasionații de cultură și istorie Vespa. Participanții vor porni într-o aventură pe două roți, însoțiți de Vespele lor dragi, pentru a explora trasee spectaculoase din România și pentru a vizita renumite obiective turistice, printre care se numără Castelul Poenari, Castelul Alba Iulia și Castelul Calnic. Acest eveniment emblematic așteaptă cu nerăbdare peste 100 de vespiști din țară și membri ai cluburilor Vespa din Europa, toți dornici să experimenteze libertatea și bucuria oferite de tradiția Vespa. Cu entuziasm, participanții vor parcurge un traseu de 560 de km, străbătând celebrele Transfăgărășan și Transalpina, două dintre cele mai spectaculoase șosele din România. Pe parcursul celor trei zile de aventură, vespiștii se vor bucura de priveliști uluitoare, opriri la cele trei cetăți istorice și delectare cu delicii gastronomice autentice din bucătăria românească. Oportunitatea de a socializa și a împărtăși pasiunea comună pentru Vespa va fi marcată printr-o festivitate de premiere și participare, organizată de Vespa Club România și Vespa Club București. Restaurantul Pizza Napoletana din Piața Mare din Sibiu va fi locul de întâlnire și punctul de primire pentru toți participanții în ziua de 10 august, iar în ziua de 13 august va avea loc festivitatea de încheiere, încheind într-un mod memorabil acest eveniment special. Vespa 3 Castle Ride reprezintă o experiență memorabilă pentru toți iubitorii de Vespa, o călătorie ce combină plăcerea călătoriilor pe două roți cu descoperirea frumuseților istorice și naturale ale României. “Prima ediție, cea din 2018, la care au participat aproape 100 de pasionați și deținători de scutere Vespa, a marcat un moment important în istoria Clubului Vespa România. Acest lucru ne-a motivat să continuăm să scriem povestea pe drumurile din România, să arătăm și membrilor din alte țări traseele spectaculoase și obiectivele noastre pline de istorie și de farmec. Suntem plăcut impresionați să-i avem printre participanți pe Comisarul pentru Turism al Vespa World Club și președinți ai cluburilor naționale din 5 țări. Numărul participanților este de 120, veniți din 17 țări (Bulgaria, Serbia, Polonia, Italia, Grecia, Ungaria, Slovenia, Belgia, Macedonia, Croatia, Austria, Canada, Slovacia, Muntenegru, Spania, Franta, Germania) și bineînțeles România.”, declară Cristian Turcin, Președintele Vespa Club Romania.

Cele mai frumoase drumuri pentru un motociclist

Andrei Micu — Wed, 19 Apr 2023 18:05:34 +0000

Cele mai frumoase drumuri pentru călătoriile cu motocicleta. Călătoriile pe motocicletă nu sunt pentru mulți doar o modalitate de a ajunge din punctul A în B, ci și o experiență incredibilă care îți permite să te bucuri de frumusețea și libertatea de a călători. Dacă ești un motociclist pasionat și îți place să explorezi drumuri noi, atunci trebuie să încerci să ajungi măcar odată pe aceste drumuri frumoase.

Transfăgărășan, România Transfăgărășan este una dintre cele mai faimoase șosele din România și din lume. Situat în Munții Făgăraș, acest drum serpentinează prin munți și prin Pasul Bâlea, care oferă vederi spectaculoase. Acesta este un drum popular pentru motocicliști datorită curbelor strânse și a peisajelor magnifice.
Pacific Coast Highway, SUA Pacific Coast Highway este un drum faimos care se întinde pe coasta de vest a Statelor Unite ale Americii, oferind vederi panoramice impresionante ale oceanului Pacific. Drumul se întinde de la San Francisco la Los Angeles și este cunoscut pentru curbele sale largi și peisajele uimitoare.
Ruta 40, Argentina Ruta 40 este una dintre cele mai lungi și mai frumoase șosele din lume, întinzându-se pe o distanță de peste 5000 de kilometri de la La Quiaca la Ushuaia în Argentina. Această șosea trece prin zone aride și munți înalți, oferind vederi panoramice uimitoare. Este un drum popular pentru motocicliști datorită peisajelor sale impresionante și a aventurii pe care o oferă.
Great Ocean Road, Australia Great Ocean Road este o șosea faimoasă din sud-estul Australiei, care se întinde pe o distanță de 243 de kilometri între Torquay și Allansford. Această șosea trece prin păduri, peisaje montane și vederi uimitoare ale Oceanului Australian. Drumul este popular pentru motocicliști datorită peisajelor sale impresionante și a curbelor strânse.
Stelvio Pass, Italia Stelvio Pass este una dintre cele mai faimoase șosele din Alpii italieni, cu o altitudine de peste 2.700 de metri. Drumul are 48 de serpentine și oferă vederi panoramice impresionante ale munților înalți. Acest drum este popular pentru motocicliști datorită curbelor sale strânse și a peisajelor sale spectaculoase.

Indiferent dacă ești un motociclist experimentat sau un începător, aceste drumuri oferă o călătorie plină de aventură și experiențe incredibile pe care nu trebuie să le ratezi. Așadar, ia-ți motocicleta și îndreaptă-te spre aceste drumuri frumoase pentru a experimenta libertatea, frumusețea și adrenalina pe care le oferă, mai ales că unul din ele se află în România.

Test BMW K1600 Grand America – Etalon

Adrian Cobzasu — Wed, 08 May 2019 08:03:45 +0000

BMW K1600 Grand America este o versiune a celebrului K1600. Aceasta a lăsat o urmă adâncă în amintirea celor care au condus-o, și a ajutat la crearea amintirilor celor ce au cumpărat-o. Dar, ne întrebăm, după atâția ani de la lansare, dotările și performanțele inițiale plus un pachet estetic e suficient să o mențină în preferințele clienților? Când ai suficiente fire de păr alb încât să-ți zică copiii vecinilor săru’ mâna, ar fi cazul să te gândești mai serios la treaba aia cu călătoria care e mai importantă decât destinația. Iar partea bună când vorbim de BMW K1600 Grand America e că nici nu trebuie să renunți la plăcerile vinovate ale motociclismului dacă o incluzi în ecuația asta. Un 6 în linie care împinge ca o locomotivă și o agilitate nefirească o fac ideală pentru escapadele nocturne. De fapt, pentru astea există farul xenon adaptiv, care urmărește și luminează virajele mai eficient decât sistemele întâlnite la automobile. Escapadele rapide ar fi mai corect. Naturalețea prin care își pierde kilogramele odată ce este pusă în mișcare încă mă surprinde uneori deși, după atâtea experiențe la ghidonul lui K1600 GT și variantele sale, merg pe încredere atunci când trebuie să fac manevre ceva mai pretențioase.

BMW K1600 Grand America pe scurt

Am întâlnit-o în tot felul de configurații, începând cu GT Sport. Am bifat și modelul Exclusive cu acel rezervor din aluminiu polișat și fotoliu cu brațe pentru pasager și am ajuns acum la BMW K1600 Grand America. Culoarea motocicletei aduce aminte de suratele cu 4 roți distinse cu apelativul M ale constructorului, iar baza este modelul Bagger, la care, pe scurt, s-a adăugat o cutie de bagaje în plus. Ca și înainte există închidere centralizată, iar toate compartimentele se încuie din telecomandă. Ca detaliu subtil, se poate opta pentru mutarea mufelor USB și auxiliar în cobul lateral drept, renunțându-se la comparimentul-buzunar din carenajul lateral. O altă noutate, pe care eu am experimentat-o abia pe la Curtea de Argeș, când încercam să fac un câine să se mute pe de mijlocul drumului, e claxonul. Acesta sună acum ca o mică goarnă, schimbarea fiind impusă de noi reglementări ce țin de siguranță. Motocicleta în sine nu e vreo noutate, ci mai degrabă un etalon. Acest motor cu șase cilindri în linie, premiat ca fiind cel mai îngust din lume la momentul lansării, rămâne piesa de rezistență în jurul căruia pare construită. Fluieratul discret la turații mici și urletul metalic dezlănțuit pe măsură ce te apropii de zona roșie a turometrului te cuceresc imediat. Și iremediabil prin felul în care trage, aș putea completa. E un fel de navă amiral în care s-au pus toate tehnologiile disponibile la momentul lansării. Are de toate, de la sistemul de navigație, îmbunătățit de-a lungul timpului, cruise control și parbriz cu reglaj electric, la părțile tehnice avansate precum controlul electronic al suspensiei în timp real (Dynamic ESA) cu presetarea nivelului de încărcare, accelerație gestionată electronic (moduri disponibile: Dynamic, Road și Rain) și quick shifter. Ultimul te lasă să schimbi treptele fără ambreiaj, oferindu-ți o ușurință în exploatare și rapiditate mai mult decât binevenită.

BMW K1600 Grand America - suspensie Duolever

BMW K1600 s-a distins de la bun început ca fiind cea mai sportivă motocicletă de touring din categoria mare. Când aveți și pasager trebuie totuși să țineți minte că scărițele ating mult mai ușor asfaltul când vă înclinați în unele viraje. Ca experiență generală la ghidon, suspensia față Duolever maschează multe denivelări și îți dă o siguranță crescută atunci când ești înclinat, pentru că ai mereu senzația că mergi pe niște șine. Da, feedback-ul are de suferit dar, vorbim până la urmă de o motocicletă touring, iar confortul este mai important. ABS Pro asigură frânarea optimă și cu motocicleta înclinată. Noi credem pe cuvânt, și suntem bucuroși că n-a fost cazul să vedem ce poate. Poziția cu picioarele întinse pe acei suporți ce acoperă scutul motorului este ușor anormală dar, tipic americană. Cea obișnuită, pe scărițe, te îmbie ocazional la ghidușii, dar șaua moale te liniștește. Acea spumă cu înveliș rezistent la intemperii pe post de șa a fost suficient de moale încât să-l tragă la somn pe fotograful nostru pe drumul de întoarcere de la barajul Vidraru. Clar, oferă pasagerului o libertate notabilă, iar pe tine te va face să uiți în unele momente că este acolo. [gallery ids="53228,53227,53222,53211,53212,53215,53216,53218,53219"]

BMW K1600 Grand America: un sportiv de cursă lungă

Pentru cei mai puțin familiarizați cu modelul de bază, am să fac o mică recapitulare valabilă și pentru BMW K1600 Grand America. În compania ei vei parcurge sute de kilometri fără nevoia de pauză. Cruise control-ul se va dovedi un motiv de relaxare în plus care îți permite să te bucuri și de peisaj. Parbrizul reglabil electric va dirija curenții de aer pentru a-ți oferi o bună protecție la vânt. Uneori e de preferat să-l lași într-o poziție puțin mai joasă decât cea în care ești ocolit complet de curenții frontali de aer pentru a evita unele turbulențe în spatele căștii. Totuși, chiar dacă nu e ridicat în poziție maximă veți putea, tu și pasagerul, să ascultați la o claritate decentă muzica preferată până în jurul vitezei de 120 km/h. Sau vreo slujbă dacă ajungi în creierul munților, ai uitat muzica acasă, așa ca mine, și nu prinzi alt radio. Chiar și cu mici modificări, e de fiecare dată aceeași ca atunci când am întâlnit-o prima oară, doar eu sunt un pic schimbat și o înțeleg mai bine. Dacă vreți o experiență complet touring și cel mai bun fotoliu pe roți va trebui probabil să vă îndreptați către reproiectatul Goldwing, care este dotat și cu o cutie automată. K1600 Grand America îți acoperă plăcerile subtile legate de viteză, agilitate și în special, pe cele de confort. Foto: Bogdan Paraschiv [gallery size="medium" link="none" ids="53198,53199,53200,53201,53202,53205,53206,53207,53208,53209,53210,53203,53204"]

Date tehnice BMW K1600 Grand America

Motor 4 cilindri în linie, 1.649 cmc, 4 supape pe cilindru, DOHC, răcit cu lichid, convertor catalitic cu buclă închisă 3 căi Transmisie Ambreiaj umed, multidisc, operat hidraulic; cutie de viteze cu 6 trepte, angrenaj constant, transmisie finală pe lanț Sisteme electronice gestionate de pilot DTC (Dynamic Traction Control), Dynamic ESA, cruise control, accelerație ride by wire Ciclistică Cadru pod aluminiu turnat, motorul preia presiune, unghi viraj ghidon 62.2°, suspensie față Duolever cu arc central, cursă suspensie față 115 mm, suspensie spate Paralever, cursă 125 mm Frâne Față - două discuri de 320 mm, etrier cu 4 pistonașe, spate - monodisc 320 mm, ABS Pro (funcționează cu motocicleta înclinată) Pneuri Față 120/70 ZR17, spate 190/55 ZR17 Dimensiuni Lungime 2.560 mm, lățime 1.000 mm, înălțime 1.440 mm, înălțime șa 780 mm, rezervor de 26,5 litri, greutate la plin 364 kg Performanțe declarate Putere 118,0 kW (160 CP) la 7.750 rpm, cuplu 175 Nm la 5.250 rpm