Termenul tracer arhiva - MotorXpert

Yamaha Tracer 9: toate noile caracteristici ale modelului 2025

Andrei Micu — Fri, 08 Nov 2024 21:23:44 +0000

Gama Tracer 9 de la Yamaha (una dintre cele mai bine vândute motociclete ale producătorului japonez) primește o actualizare pentru 2025. Modelului de bază Tracer 9 i se vor alătura Tracer 9 GT și cea mai bine echipată versiune, Tracer 9 GT+. Aceasta din urmă are în standard transmisia automată Y-AMT, care este disponibilă opțional pe celelalte două motociclete. Familia este echipată cu cunoscutul motor CP3 în trei cilindri de 890 cmc (acum omologat Euro5+) care oferă o putere maximă de 119 CP la 10.000 rpm, cu un cuplu de 93 Nm la 7.000 rpm.

YAMAHA TRACER 9

Pentru 2025, popularul sport tourer primește un nou bord TFT de 7 inchi și noi comenzi, precum și un stil și specificații actualizate. Un compartiment de depozitare integrat conține o priză de încărcare USB, în timp ce farurile duble de fază lungă și scurtă, luminile de viraj și introducerea unui sistem de oprire de urgență, care activează automat luminile de avarie în cazul unei frânări bruște, sunt printre sistemele avansate suplimentare disponibile. Accesoriile includ sisteme triple de bagaje, quickshifter Yamaha de a treia generație și sistem de monitorizare a presiunii în anvelope. Versiunea echipată cu Y-AMT a modelului vine cu semnalizatoare cu anulare automată și manșoane încălzite. Manșoanele oferă 10 niveluri de căldură și posibilitatea de a fi ușor programate în trei setări prestabilite. Acestea sunt optimizate pentru a oferi o încălzire rapidă și o distribuție uniformă a căldurii și pot funcționa în combinație cu șaua încălzită a motociclistului, disponibilă ca accesoriu original Yamaha.

YAMAHA TRACER 9 GT

Versiunea GT debutează cu tehnologia farurilor Matrix LED de la Yamaha și dispune de o serie de componente high-end, inclusiv suspensie controlată electronic KADS, parbriz reglabil electric, manșoane încălzite, sistem Smart Key și conectivitate. Tracer 9 GT este oferit standard cu cutia de viteze Yamaha Quickshifter și semnalizări cu oprire automată, în timp ce versiunea echipată cu Y-AMT are, de asemenea, TCS.

YAMAHA TRACER 9 GT+

Yamaha Tracer 9 GT+ este modelul sport touring emblematic al Yamaha. Echipat cu întreaga gamă de tehnologii disponibile, Tracer 9 GT+ vine standard cu Y-AMT, împreună cu cruise control adaptiv, genți rigide cu închidere centralizată de 30 de litri, detectarea unghiului mort, comenzi iluminate, sistem de monitorizare a presiunii în anvelope și un lanț de transmisie de înaltă rezistență. Yamaha Tracer 9 și varianta Y-AMT vor fi disponibile în culorile Redline și Midnight Black și vor fi disponibile din februarie 2025.

Yamaha la EICMA 2023: Ténéré 700 Explore se alătură gamei 2024 și asta e doar începutul

Sebastian Toma — Wed, 08 Nov 2023 13:18:45 +0000

Yamaha s-a prezentat în acest an la EICMA cu întreg portofoliul său de noutăți, de la scutere și accesorii vestimentare până la noi variante ale motocicletelor din gamă. Da, ați citit bine, există o gamă 2024 de îmbrăcăminte ce poartă siglele și culorile specifice ale mărcii Yamaha, cu tot cu variante retro pentru cei care apreciează acest stil vestimentar. Nu este o premieră, desigur, existând deja asemenea elemente în ofertele majoritatea producătorilor auto-moto, dar nu vrem să ratați niciunul dintre elementele care au debutat la EICMA în standurile marilor producători. Generația 2024 de scutere Yamaha are pe lista noutăților modelul RayZR, un model entry-level gândit pentru mediul urban, ce cântărește doar 99 de kilograme și este gândit și pentru șoferii care au permis de categoria B și au dreptul să conducă un scuter de 125 cmc cu transmisie automată. Debutul comercial al lui RayZR va avea loc în Martie 2024. Oferta de mobilitate urbană de la Yamaha cuprinde scutere cu două și cu trei roți, din care toate vor fi disponibile în una sau mai multe culori noi, cu excepția modelului NMAX și NEO’s, care au fost deja actualizate în acest sens. Aici intră modelele Tricity de 125, 155 și 300 cmc și D’elight. Gama de scutere sportive prezintă și ea noutăți, tot sub forma de culori noi împreună cu nuanțele deja lansate în ofertă. Ne referim aici la modelele TMAX și TMAX Tech MAX, respectiv XMAX în variantele de 125 și 300, alături de variantele Tech MAX ale fiecăreia. De la scutere, trecem la gama Supersport de la Yamaha, ce pornește de la R125, include modelele R3, R6 GYTR și RACE, R7 în ambele sale variante și vectorul de imagine R1, disponibil și în variantele R1M și R1 GYTR. Toate aceste modele prezintă fie culori noi sau schimbări de natură grafică, cu mențiunea că anumite modele vor avea în continuare doar culorile cu care au fost oferite și în 2023. De notat faptul că modelele Supersport de la Yamaha vor avea o actualizare la nivelul evacuării, aplicată în cursul anului 2024, în vederea alinierii la normele fonice care vor fi aplicabile la acel moment. Acest ultim pas se va aplica și în gama Sport Heritage de la Yamaha în 2024, ce include modelele XSR900 GP, XSR900, XSR700 și variantele de 35 kW ale lui XSR900. Gama Sport Heritage de la Yamaha primește și ea culori noi, respectiv grafică nouă pentru nuanțele existente. Gama Hyper Naked de la Yamaha, compusă din modelele MT în toate variantele lor, va primi, la rândul său, culori noi și grafică modificată pentru anumite modele care își păstrează culorile existente. Anul 2024 va aduce și în această gamă o modificare la nivelul evacuării acestor modele în vederea alinierii la noile norme de poluare fonică aplicabile la momentul respectiv. Gama Sport Touring de la Yamaha, compusă din Tracer 7 și varianta sa de 35 kW, respectiv Tracer 9 și variantele sale vor primi bagaje în standard pentru modelele GT, o aripă față colorată pentru toate variantele și grafică nouă pentru toate cele trei culori existente în ofertă: Midnight Black, Icon Peformance și Redline. Și în gama Tracer 7 vor fi aplicate modificări la nivelul sistemului de evacuare în cursul anului 2024. Între timp, în portofoliul Adventure de la Yamaha și-au făcut loc modelele Tenere 700 Explore, Extreme și World Raid, precum și GYTR. Modelul Explore este destinat celor care doresc o rulare în regim sport touring, cu mai puțin off-road decât alte variante ale modelului. Yamaha Tenere 700 Explore prezintă cea mai redusă înălțime la șa din ofertă, de 860 mm, iar ecranul pe care sunt afișate ceasurile de bord este cu 50% mai mare decât la alte variante ale acestui model. Numeroase elemente oferite opțional pe alte variante ale lui Tenere, cum ar fi quickshifterul, elementele de montaj ale cutiilor laterale și alte asemenea sunt integrate standard pe această variantă. Yamaha a păstrat janta față spițată de 21 de inchi, cu tot cu anvelopele specifice dual sport, în cazul în care proprietarii vor totuși să facă și off-road ocazional cu noul lor Tenere 700 Explore. Între timp, versiunile Extreme, World Raid și GYTR ale lui Tenere 700 sunt echipate cu diferite elemente care să le facă mai potrivite pe teren accidentat. Toate variantele lui Tenere 700 vor primi în 2024 aceleași modificări pe care le vor vedea și frații de gamă în privința eșapamentului. De asemenea, întreaga gamă Tenere vine cu grafică nouă pentru culorile existente în ofetă, precum și jante cu finisaj anodizat auriu pentru modelele Extreme și Explore. [gallery ids="57697,57698,57699,57700,57701,57702,57703,57704,57705,57706,57707,57708,57709,57710,57711,57712,57713,57714,57715,57716,57717,57718,57719,57720,57721,57722,57723,57724,57725,57726,57727"]

Yamaha Tracer 700 model 2020 – Schimbarea la față

Redactia MotorXpert — Mon, 04 Nov 2019 13:16:09 +0000

Yamaha Tracer 700 a primit exact elementul care îi lipsea pentru a te atrage de la prima vedere: un design mai îndrăzneț. Știm deja că este o motocicletă pe care o poți folosi zilnic, nu doar la escapadele de weekend, și că te va mulțumi de fiecare dată. Dar acum vine cu ceva în plus. Cum să nu-i întorci zâmbetul când se uită cu ochii ăia la tine? Apropos, a primit și un nou bord digital, contemporan. Yamaha Tracer 700 are prima versiune Euro5 a bicilindrului CP2 de 689 cmc. Acesta are setări optimizate pentru injecţia de combustibil şi aprindere, admisie revizuită şi un sistem de evacuare modificat, care îi permite să îndeplinească standardele Euro5. în discuția despre motor trebuie să menționăm și raportul secund al cutiei de viteze ce a fost revizuit, inclusiv pentru o selectare mai ușoară. Cântărind doar 196 kg la plin, Yamaha Tracer 700 atinge cel mai bun raport putere-greutate din clasa sa, promițând o experienţă de pilotaj remarcabilă. În linii mari, toți cei care au condus vechiul model au fost impresionați, tot mai mult pe măsură ce adunau kilometri.

Carenajul subliniază latura dinamică făcând o referire clară la suratele R. Integrându-se în capacul rezervorului de combustibil, oferă suficientă protecţie împotriva vântului şi condiţiilor atmosferice, pentru confort îmbunătăţit pe distanţe lungi. Aripa faţă nou proiectată urmează și ea nouă direcţie de design. Parbrizul aerodinamic poate fi reglat cu o singură mână, variind înălțimea cu până la 60 mm, pentru a reduce rafalele de vânt şi a îmbunătăţi confortul la viteze ridicate, iar apărătorile de mâini reconcepute asigură protecţie suplimentară împotriva vântului şi condiţiilor atmosferice, care cu siguranţă va fi binevenită în călătorii mai lungi. Tot la nivelul acestor deflectoare se găsesc și semnalizatoarele LED. Noul Yamaha Tracer 700 este echipat cu o furcă faţă actualizată de 41 mm, cu preîncărcare și revenire reglabile. Cursa arcurilor a fost reglată pentru a optimiza ţinuta de drum, iar împreună cu amortizorul spate, și el cu preîncărcare şi revenire reglabile, motocicleta este uşor de configurat pentru a se potrivi piloţilor de diverse greutăţi şi diferitelor condiţii de pilotaj. Se poate atinge rapid un teren de mijloc între confort şi sportivitate.

Tracer 700 are și un afișaj LCD nou, care utilizează culori punctuale pe turometru şi pe indicatorul mare al treptei de viteză. Yamaha Tracer 700, modelul 2020, va fi oferit în culorile Icon Grey, Sonic Grey şi Phantom Blue. Noul model va fi disponibil la distribuitorii Yamaha începând cu luna februarie 2020. [caption id="attachment_53984" align="aligncenter" width="860"] 2020_Tracer 700[/caption]

Yamaha Tracer 900 – Inimă sport în corp de touring

Adrian Cobzasu — Wed, 03 Jul 2019 13:18:09 +0000

Tracer 900 este construit pentru a acoperi o gamă cât mai largă de clienți și de drumuri. Polivalența atrage cu siguranță dar, are puterea să și cucerească? Foto: Bogdan Paraschiv Sute de kilometri parcurși într-o zi fără să simți oboseala drumului. Cam despre asta e vorba aici, iar particularitatea vine din faptul că am ales să plec la drum cu o motocicletă cu veleități sportive în detrimentul unui fotoliu cu roți și home cinema. Are cutii laterale disponibile separat, iar eu o găsesc mai atrăgătoare cu ele puse. Pare mai bine proporționată cu codița încărcată. În fine, să nu divagăm cu preferințe personale. Tracer-ul încântă privirea cu designul tăios și finisaje specifice japonezilor, însă echiparea pare cam simplă. Știam că ghidonul a fost mișcorat la lățimea de 1 m și bascula puțin lungită dar, din primii kilometri am descoperit o ușurință în conducere și o manevrabilitate surprinzătoare. Nu-mi dau seama cât de incisiv ar fi trebuit să fie modelul anterior pentru a fi necesare schimbările deoarece nu l-am condus. La strecuratul prin trafic a trebuit să am grijă la genți care, odată montate, aduc spatele motocicletei aproape la aceeași lățime cu cea a ghidonului. Se merge după principiul dacă trece fața, trece și spatele; atenție în schimb la manevrele în scurt. Despre motor s-a tot vorbit și vom tot auzi, așa că nu simt că îl laud fără motiv. Împinge bine încă de jos și pare mai rotund decât unele cu cilindreea de de un litru și cu patru cilindri, aspect important la deplasările în oraș cu multe manevre făcute la viteză mică.

Mergi cu nașul?

Nu recomandăm. În cazul nostru nașul are radar, iar Tracer prinde viteză de parcă ar avea de recuperat zeci de minute de întârziere. Fiind vorba de un sport touring, mă mulțumesc în pricipal cu poziția comodă la ghidon și o șa moale dar, mi-ar fi plăcut să aibă măcar cruise control. Era util prin localități. Noroc cu parbrizul redesenat care nu reușește să spargă mult aerul cât să împingă curenții peste sau pe lângă tine. Gălăgia din cască îți va da de veste când te apropii de viteze cu trei cifre. Poți regla parbrizul cu o singură mână din mers dar, pentru că în poziția de sus crează niște turbulențe la nivelul căștii, l-am uitat într-o poziție mai joasă și am luat vântul în piept, băbătește. Recunosc că mi-a plăcut cum suna asta… în realitate vântul se simte la nivelul brațelor și al umerilor, ca să fiu sincer. Ești bine protejat la nivelul picioarelor și destul către bust. M-aș mai putea plânge de scărițele care ating mereu când te înclini ceva mai mult și de poziția scărițelor pasagerului care te încurcă când crești ritmul. În virajele luate cu aplomb, cu vârfurile ghetelor pe scărițe, va trebui să-ți strecori călcâiul printre suporți. E o chestie de obișnuință dar, fiind japonezi, ai fi zis că se gândesc la toate. [gallery ids="54977,54978,54979,54980,54981,54982,54983,54984,54985,54986,54987"]

Jogging în blugi

Am început cu puținele lucruri negative pentru că, odată enumerate și scoase din sistem, începe să-mi cam placă motoreta. Polivalența pe care mizează îți intră încet, încet sub piele. Pentru mine, obișnuit cu sportivele, o suspensie comodă are foarte mare trecere. Prea moale să te răsplătească atunci când te repezi într-un viraj sau ieși tare din el, în zumzăitul plăcut al motorului dornic de turații, te ajută în schimb foarte mult în condițiile unui asfalt care nu e demn de vreun pas Alpin. Te recalibrezi după ea și vei putea acoperi sute de metri cu viteze indecente pentru cum arată unele segmente românești de drum. Dornic să se încline, Tracer-ul te îndeamnă la un ritm susținut, ideal pentru stradă. Unul suficient de rapid încât să înghită sute de kilometri dar, cumpătat exact atât cât să te simți în siguranță. Plus că, dacă tot ești la drum, poate mai arunci ocazional privirea și la peisaj, până nu te prinde noaptea. Indirect, nici întunericul nu e în stare să știrbească atât de mult experiența, pentru că farurile sunt LED și luminează corespunzător. Știe să meargă și tare. Găsește-ți loc să-ți pui ghetele între suporții scărițelor și dă-te jos din șa, apoi pune la treabă CP3-ul. Dacă în mod normal păstrezi ce oferă peste 6-7.000 rpm pentru depășiri, trebuie să-l folosești ocazional pentru zâmbete. Am făcut cu ea zeci de kilometri în ritm susținut, cât să nu chinui fără motiv frânele, și am început să o înțeleg. Am lăsat accelerația pe modul de mijloc. În modul A (cel mai sport) oferă un răspuns care e acolo doar pentru nostalgicii obișnuiți cu caracterul on/off al manetelor de accelerație Yamaha în prima parte a cursei; după o treime, aproximativ, răspunde normal. Modul B te ajută să dozezi corect accelerația în majoritatea situațiilor, și poate fi folosit fără rețineri chiar și pe vreme neprietenoasă pentru că sistemul de tracțiune este eficient și discret. De multe ori afli că a intrat în acțiune doar datorită martorului din bord. Încă un avantaj de care uiți pe măsură ce aduni kilometri, acest TCS: îți ghidează pașii în timp ce tu-ți vezi de drumul și gândurile tale.

Oprește în haltă?

Da. Tocmai aici e frumusețea. Tracer 900 e un fel de Intercity, cu titulatura asta datorită mediei orare, care oprește oriunde vrei tu. Dar pentru că e foarte manevrabilă, n-ai nicio ezitare să te oprești pe marginea străzii pentru poze sau cumpărături ad hoc, și niciun dubiu să o apuci în stânga dreapta pe orice seamănă bine a drum. Te poți opri și pleca aproape de oriunde ca și cum ai pune pauză unei melodii. Pornești mai departe de parcă nici n-ai fi oprit. Asta contează cu adevărat. Aș putea să spun că îmi plac mânerele de protecție că nu iei vântul în mâini, la propriu, sau că bordul reflectă deranjant soarele, dar sunt lucruri valabile mai mult sau mai puțin pentru orice motocicletă. E făcut pentru călătorii lungi asfaltate, iar pe măsură ce aduni kilometri sub centură, sau șa (ușor fermă după un timp), începi să-ți dai seama de ce nu-ți trebuie neapărat ceva mai mare și puternic. Pentru ceva bani în plus ai putea avea versiunea GT, care are dotări precum cruise control, quick shifter, bord TFT și o suspensie mai performantă, complet reglabilă. Pentru că GT-ul pare foarte atractiv pentru relativ puțini bani în plus (considerând dotările), întrebarea la care e bine să știi răspunsul este ce vrei să fie Tracer, sport sau touring?

Date tehnice Yamaha Tracer 900

Motor 3 cilindri, 4 timpi, 847 cmc, alezaj x cursă 78x59,1 mm răcire cu lichid raport de compresie 11,5:1 distribuție DOHC 4 supape pe cilindru injecție electronică ungere cu carter umed Transmisie finală pe lanț ambreiaj multidisc în baie de ulei cutie cu 6 rapoarte Controale electronice gestionate de pilot TCS 2 nivele de tracțiune plus off Ciclistică Cadru diamant unghi direcție 24 ° traseu 100 mm furci telescopice față, cursă 137 mm monoamortizor spate, cursă 142 mm Frâne față – disc dantelat de 298 mm spate – disc dantelat de 245 mm ABS de serie Pneuri față 120/70 ZR17; spate 180/55 ZR17 Dimensiuni (mm) lungime 2.160; lățime 850; ampatament 1.350; înălțime șa 850 (max 865); rezervor de 18 litri; greutate în ordine de mers 214 kg Performanțe declarate 84,6 kW (115 CP) la 10.000 rpm, cuplu 87,5 Nm la 8.500 rpm

Yamaha Tracer 700 – Micul explorator

Adrian Cobzasu — Wed, 18 Jul 2018 14:58:08 +0000

Un sport tourer de categorie medie, Yamaha Tracer 700 te convinge imediat că nu ai nevoie de mai mult dacă îți dorești o motocicletă versatilă. Recomandarea noastră este să bifezi pe lista de cumpărături gențile laterale de fabrică, nemontate însă pe motocicleta testată. Nu doar că sunt aduc o notă plăcută designului, dar utilitatea acelui spațiu de încărcare va face toată diferența la condusul zilnic, deseori însoțit de mici bagaje. În plus, având dimensiuni relativ reduse, e puțin probabil să încurce atât de mult în trafic. Dacă vrei să faci și piața sau să-ți cumperi vreun pepene în drum spre casă, va trebui să iei un topcase, are de 39 litri.

Bicilindrul CP2 cu manetoanele vibrochenului decalate la 270° livrează destul cuplu la orice turație, ceea ce oferă un avantaj major în oraș. Nu trebuie să tragi de motor turându-l excesiv ca să ai un răspuns decent al accelerației. Fără conotații negative, e o jucărie la condus, iar ăsta e punctul ei forte. Cei 74,8 CP sunt livrați la 9.000 rpm, așadar, când ai impresia că întârzii undeva și te grăbești, tot ce ai de făcut ca să exploatezi la adevărata valoare motorul este să-l turezi. Te poți juca după bunul plac plimbându-te printre treptele de viteză, cutia fiind precisă și selectorul ușor de manevrat.

Tracer 700 are la bază modelul MT-07, căruia iau fost aduse câteva modificări. Are parbriz reglabil manual, i s-au montat niște carene, șa dintr-o singură bucată și apărători de vânt în dreptul manetelor pentru a-ți proteja mâinile când vremea nu-i prietenoasă. Pentru mai multă stabilitate bascula a fost lungită cu 50 mm față de cea a suratei naked.

Tracer 700 descusut și pus la treabă

E capabilă de un ritm rapid. Iar în timpul depășirilor la drum lung, acel cuplu livrat de jos te va ajuta. Dacă ajungi pe un drum virajat și începi să-i dai cărbuni îți vei da seama destul de repede că nu pentru asta e făcută. Furca față avea ceva mai mult de lucru cu mine la ghidon (am în jur de 100 kg), dar era clar că e de preferat să păstrez frânările puternice pentru momentele în care sunt cu adevărat necesare. Apropos de frâne, discurile de 282 mm sunt mai mult decât suficiente pentru cerințele cotidiene și un ritm crescut dar, feedback-ul manetei nu te îmbie la un mers sportiv. Tocmai undeva între plimbare și sprint pare că îi place să fie condusă, cu scurte reprize sănătoase oferite de motor. Să te bucuri de plimbare, nu să-ți faci griji de ce te-ar putea surprinde dacă intri tare în următorul viraj.

Folosind de data aceasta o parte din rețeta colegilor de la AutoExpert, dăm un verdict. Yamaha Tracer 700 este o motocicletă potrivită celor care fac mulți kilometri în șa. Dacă lăsăm la o parte latura distractivă, este un excelent mijloc de transport. Pentru cineva care face naveta sau locuiește în afara orașului este ideală. Ne-am plimbat cu ea la pas prin vecinătatea Bucureștiului, iar pe drumuri comunale am obținut un consum de 3 l/100 km mergând, ce-i drept, cu vreo 80 km/h. Sunt puține motociclete în adevăratul sens al cuvântului atât de economice. Protecția la vânt putea fi mai bună dar, iar fi scăzut din versatilitate, mai ales în momentele în care e condusă prin oraș pe timp de vară. Că tot veni vorba, aproape că nici nu simți căldura degajată de motor când stai pe loc. Eficiența motorului, ușurința cu care se conduce și plaja generoasă de trasee care pot fi abordate trec pe cartea de vizită a acestui Tracer funcția de “Mic explorator”. Foto: Bogdan Paraschiv Date tehnice Yamaha Tracer 700: Preț: 8.200 euro cu TVA MOTOR

Motor	2 clindri, răcit cu lichid, 4 timpi, DOHC
Capacitate cilindrică	689 cmc
Putere maximă (CP@rpm)	74,8 @ 9.000
Cuplu maxim (Nm@rpm)	68 @ 6.500
Ambreiaj	umed, multidisc
Sistem de transmisie	angrenaj constant, 6 viteze
Transmisie finală	lanț
Consum l/100 km	4,3

ȘASIU

Cadru	diamant
Cursă față (mm)	130
Unghi rolă direcție	24,8
Sistem suspensie față/săate	furci telescopice/basculă
Cursă spate (mm)	142
Frână față/spate	discuri duble 282 mm/mono disc 245mm
Anvelopă față - spate (tubeless)	120/70 R17 M/C 58W - 180/55 R17 M/C 73W

DIMENSIUNI

Lxlxh (mm)	2.138x806x1.270
Înălțime șa (mm)	835
Ampatament (mm)	1.450
Masa la plin (kg)	196
Capacitate rezervor(l)	17

[gallery ids="52601,52602,52603,52604,52605,52606,52607,52608,52609,52610,52611,52612,52613,52614,52615"]