Termenul tehnologie arhiva - MotorXpert

Honda prezintă E-Clutch, un sistem ce acționează automat ambreiajul

Sebastian Toma — Wed, 11 Oct 2023 13:09:03 +0000

Honda a publicat un video de prezentare al unui sistem numit E-Clutch, pe care intenționează să îl ofere pe anumite modele în viitorul apropiat. Noul sistem este gândit pentru a oferi posibilitatea de a nu folosi maneta de ambreiaj la motocicletele cu transmisie manuală, deși aceasta este prezentă. În clipul de prezentare realizat folosind imagini generate de computer, după cum subliniază clipul celor de la Honda, este ilustrată o manetă de ambreiaj care nu este folosită. Pe ceasurile de bord ale motocicletei din clip, pe care cei de la Honda nu s-au străduit foarte tare să o ilustreze în mod special, scopul fiind de a sublinia că ar putea fi aproape oricare model din gamă, putem remarca prezența unui martor verde notat cu A, care stă lângă o pictogramă menită să semnifice un ambreiaj. Cel mai probabil, cei de la Honda vor oferi un sistem care poate fi decuplat după bunul plac și care va avea mai multe moduri de funcționare. După cum se observă în clipul de prezentare, acționarea ambreiajului se face cu un dispozitiv integrat în unitatea E-Clutch și comanda acționării este făcută în funcție de atingerea schimbătorului de viteze. Ideea robotizării acționării unui ambreiaj nu este nouă în industrie, fiind utilizată și de diferite autoturisme de-a lungul timpului. În prezent, aceste sisteme nu mai sunt folosite în industria auto pe motiv de rulare insuficient de lină în raport cu o transmisie automată, ceea ce știrbește din beneficiile produsului. În cazu acestui sistem, posibilitatea utilizării manetei de ambreiaj la manevrele în care este nevoie patinarea acestuia, alternat cu momentele în care poate fi cuplat și decuplat după nevoi ar putea face sistemul atractiv pentru mulți rideri. Nu este clar în acest moment dacă Honda vrea să ofere sistemul ca o dotare opțională sau să îl dezvolte în variante dedicate ale unor modele și să îl integreze din fabrică pe acestea. O diferență importantă față de un sistem quickshifter este faptul că sistemul E-Clutch poate fi activat și la demarajul de pe loc. Odată ce Honda va publica mai multe informații despre acesta, vom putea ști exact pe ce piețe și ce motociclete vor primi acest sistem.

Suzuki a patentat un sistem VVT pentru Hayabusa

Sebastian Toma — Wed, 06 Sep 2023 12:54:16 +0000

Suzuki a patentat un sistem de distribuție variabilă pentru un motor bazat pe cel al lui Hayabusa. Pentru moment, sunt doar imagini publicate pe un site unde sunt înregistrate patente internaționale, însă aceasta arată o direcție de viitor pentru modelul iconic de la Suzuki. Implementarea unui sistem de distribuție variabilă, adică VVT, le va permite celor de la Suzuki să stoarcă mai multă putere din agregatul cu patru cilindri în linie. Mai mult decât atât, niponii vor putea să prevină situații precum cea întâmpinată în 2018, când au trebuit să oprească vânzările acestui model până la dezvoltarea unei variante Euro 5. Utilizând distribuție variablă, Suzuki va putea să păstreze actualul motor de Hayabusa, ajunsă la cea de-a treia generație, probbil tot în configurație aspirată, dar fără grija unei pierderi de putere pe fondul restricțiilor date de normele de poluare. Din moment ce discutăm despre un patent înscris pentru un motor bazat pe cel al Hayabusei, probabil că acesta va fi introdus ulterior în gamă, sub forma unei actualizări tehnice sau al unui facelift. Actuala generație de Hayabusa a fost prezentată în 2021 și vânzările sale sunt în plină derulare acum, deci modelul cu motorizarea actualizată ar putea fi așteptat în 2025 sau chiar mai târziu, în funcție de schimbările de legislație și preferințele consumatorilor. Suzuki ar putea să îl introducă în gamă mai devreme decât va fi necesar legal, deoarece sistemul de distribuție variabilă poate să aducă îmbunătățiri și la nivel de performanță și eficiență. Soluția tehnică prezentată de Suzuki în patent implică reglajul avansului axei cu came care angrenează supapele de admisie, ceea ce reprezintă o formă cât se poate de convențională de distribuție variabilă. Acționarea este hidraulică și se face la nivelul pinionului defazor al axei cu came. În funcție de presiunea uleiului, defazorul axei cu came își chimbă poziția în rapot cu pinionul axului și permite o schimbare de câteva grade atunci când presiunea atinge un anumit nivel. Sistemul prezintă și un solenoid care controlează o supapă dedicată pentru a restricționa, la nevoie, trecerea uleiului prin respectivul pasaj. Asemenea sisteme există în lumea auto de mai bine de 30 de ani, iar lumea moto a început să le primească pe modele ale producătorilor rivali, cum ar fi VTEC-ul de la Honda, DVT-ul de la Ducati, dar și sisteme comparabile de la Kawasaki și BMW. Folosind aceste tehnologii, cei de la Suzuki pot îmbunătăți răspunsul la accelerație la turații joase, reduce cantitatea de carburant necesară operării la acele turații și asigura o funcționare mai eficientă. Deoarece astfel de sisteme există în domeniul auto de mai bine de 30 de ani, fiabilitatea și performanța lor sunt deja o certitudine. Tot ce trebuie să facă proprietarul motocicletei este să se asigure să schimbe uleiul la intervalul recomandat de producător, din moment ce sistemul funcționează cu presiune hidraulică și este depedent de calitatea uleiului în funcționarea optimă. Având în vedere că discutăm despre un vârf de gamă aici, nu credem că este o problemă această cerință legată de întreținere, fiind doar o simplă formalitate. [gallery ids="56758,56759,56760,56761"]

Cardo actualizează gama 2023 pentru conexiune Bluetooth între mai multe mărci

Sebastian Toma — Tue, 18 Jul 2023 14:30:13 +0000

Specialiștii de la Cardo au anunțat realizarea unei noi actualizări software pentru toate unitățile 2023, oferită gratuit. Producătorul de dispozitive electronice a pregătit o actualizare care permite conectivitate Bluetooth printr-o singură apăsare cu unități curente de la producători precum Sena, Midland și Uclear. Deși nu pare mare lucru la prima vedere, această decizie de implementare la nivelul întregii game, cu excepția unui singur model, transformă în realitate o dorință a mai multor rideri din întreaga lume. Posibilitatea de a te conecta la diferite tipuri de căști de comunicare ce folosesc protocolul Bluetooth, devenit practic standard în industria aceasta. În ciuda acestui fapt aparent evident, producătorii au insistat multă vreme pe conectivitate mono-marcă, sau cu diferite restricții, ceea ce a asigurat numeroase experiențe frustrante de-a lungul timpului. Potrivit lui Dan Emodi, șeful departamentului de marketing de la Cardo, decizia a venit în urma unui sondaj făcut în rândul utilizatorilor de sisteme de comunicare pentru motocicliști. Practic, compania i-a întrebat pe unii utilizatori ce ar dori să vadă în gamă, iar printre cele mai populare sugestii a fost introducerea posibilității conectării cu căști de la alte mărci. Până de curând, soluția la problemă implica diferite adaptoare sau alte aplicații, însă rezultatul nu era același ca la o conexiune directă între unități. Sigur, există și un mic dezavantaj, anume faptul că nu vei putea să asculți aceeași muzică pe care o ascultă prietenii cu care te-ai conectat, sau invers, dar poți primi indicații de navigație în cască și să auzi și un apel telefonic, totul fără să fii nevoit să te conectezi la diferite dispozitive suplimentare. Vestea cea mai bună este că nu este necesară apăsarea unei combinații de butoane, utilizarea unui cablu sau alt pas complicat – trebuie doar să apăsați un singur buton pentru conectare., spun cei de la Cardo. Cei care au deja un dispozitiv Cardo de generație 2023, cu excepția lui Packtalk Slim, trebuie să obțină cea mai nouă actualizare pentru aplicația de smartphone, iar apoi să o implementeze și pe dispozitivul lor de comunicare odată ce l-au conectat la smartphone. Ar fi ideal să faceți asta din timp, înainte să plecați de acasă, ca să fiți siguri că ați reușit să faceți toate actualizările necesare pentru aplicație și pentru intercom. Nu uitați să și verificați funcționalitatea conexiunii după ce ați instalat actualizările descrise. Trebuie să notăm faptul că funcționalitatea aceasta este prezentă la unitățile Cardo 2023 și la echivalentele lor din gamele Sena, Uclear și Midland tot din aceeași generație. Cu alte cuvinte, dacă aveți unități mai vechi de la unul dintre acești producători și nu reușiți conectarea după acest update, s-ar putea să nu se mai poată face nimic în această direcție.

BMW ConnectRide, ochelarii inteligenți de la BMW Motorrad, au debutat

Sebastian Toma — Wed, 12 Jul 2023 12:32:57 +0000

BMW Motorrad a prezentat un set de ochelari inteligenți gândiți pentru motocicliști și scuteriști. Numiți BMW Motorrad ConnectRide, aceștia se conectează prin Bluetooth la smartphone-ul utilizatorului și pot afișa informații utile pe una dintre lentilele ochelarilor. La fel ca Google Glass și alte dispozitive similar, lentila din dreapta este cea pe care sunt afișate imaginile respective. Cu toate că nu sunt primii ochelari inteligenți oferiți vreodată, asta nu înseamnă că produsul nu are anumite calități. Spre exemplu, tehnologia head-up display aduce informații de navigație, viteza de rulare și chiar treapta de viteză (aici ține și de compatibilitatea cu motocicleta) în timp real pe o lentilă. Practic, nu ar trebui să mai ai nevoie să îți iei ochii de la drum ca să te uiți la telefonul montat pe ghidon. Acest lucru poate fi un mic avantaj într-o zi obișnuită, sau un avantaj mai mare pe timp ploios sau oricând dacă nu vrei să folosești un suport de ghidon. Evident, nu va funcționa la toate motocicletele funcția care permite afișarea turației motorului, dar am putea bănui că este un element oferit doar pe modelele care au deja conectivitate prin aplicația dedicată BMW ConnectedRide. Aceste limitări erau prezente și la alte modele comparabile de căști inteligente sau ochelari inteligenți, în rarele cazuri în care erau disponibile asemenea dotări. BMW oferă în ambalaj două seturi de lentile pentru ochelarii săi, unul dintre acestea având o transparență minimă de 85% și fiind compatibil cu căștile cu parasolar integrat. Celălalt set de lentile este colorat și permite purtarea pe post de ochelari de soare. Ambele seturi de lentile prezintă certificare UVA/UVB și pot fi modificate de un specialist în optică pentru asigurarea dioptriei potrivite utilizatorului. Noii ochelari de la BMW Motorrad au o autonomie de 10 ore datorită bateriei litiu-ion integrate, ce se încarcă folosind un adaptor și o priză USB. Producătorul afirmă că sunt potriviți pentru mai multe forme de față și că pot fi purtați și sub o multitudine de căști moto. BMW oferă două dimensini, mediu și mare, pentru rama ochelarilor inteligenți ConnectRide Smartglasses. Ochelarii de la BMW Motorrad nu sunt doar un concept sau un produs care ar putea fi oferit la un moment dat, ci ceva ce se poate cumpăra. Potrivit producătorului german, prețul recomandat de vânzare cu amănuntul este de 690 de euro.

Autoliv a dezvoltat un airbag moto care ar putea debuta în producție în 2025

Sebastian Toma — Fri, 09 Jun 2023 19:52:37 +0000

Suedezii de la Autoliv și-au anunțat intenția de a lansa un sistem de airbag moto în producție până în 2025. Acesta ar fi primul sistem de acest tip implementat în producția de serie, însă nu a fost specificat producătorul care îl va implementa. În lumea auto, airbag-urile au peste 40 de ani de la debut, din care ultimii 20 le-au văzut devenind obligatorii pe un număr crescut de piețe. Astăzi, nu mai poți cumpăra o mașină nouă în Europa, America de Nord, Australia și multe alte regiuni fără ca aceasta să fie echipată cu cel puțin două airbag-uri, cele pentru șofer și pasager. Lucrurile stau altfel în lumea moto, unde au fost testate prototipuri implementate pe motociclete, însă nu au devenit un element oferit nici măcar opțional. Pur și simplu, prototipurile testate la momentele respective nu erau suficient de benefice pentru a justifica debutul pe un model de serie. Este greu de spus ce s-a întâmplat atunci, fiind probabil și o situație legată de costurile de implementare și de lipsa obligativității, însă existența unui beneficiu clar ar fi schimbat situația. Ei bine, Autoliv are planuri mari în această direcție, având un sistem bag-on-bike pregătit pentru producția de serie. Potrivit acestora, sistemul are potențialul de a reduce gravitatea rănilor într-un impact frontal. Sistemul ar urma să fie montat într-un anume punct al motocicletei, care nu trebuie să fie acoperit cu niciun alt obiect, iar riderii ar fi protejați în scenariile în care ar avea loc un impact frontal cu un vehicul. În prezent, această situație este deosebit de periculoasă, deoarece motociclistul sau scuteristul se lovește fie de ghidon și apoi este aruncat peste acesta, fie este direct aruncat peste acesta. În urma testelor interne derulate în laboratoarele Autoliv, un airbag montat pe motocicletă poate să reducă rănile resimțite la nivelul capului, gâtului și al cutiei toracice. Suedezii s-au ferit să spună că ar putea salva vieți, dar sunt convinși că vor putea reduce gravitatea unor răni, ceea ce ar putea însemna diferența dintre viață și moarte, sau doar diferența dintre o rănire gravă ce necesită spitalizare și un consult medical în ambulatoriu. O mare piedică pusă în dezvoltarea acestui tip de sistem a fost necesitatea asigurării compatibilității cu cât mai multe tipuri de motociclete, ceea ce rămâne o problemă, însă prezența mai multor senzori pe diferite motociclete nu mai este ceva neobișnuit, deci implementarea devine mai accesibilă și mai puțin complexă. În contextul în care motocicleta are deja sisteme electronice de monitorizare a gradului de înclinare, a vitezei roților și a parametrilor motorului, implementarea unui sistem de airbag nu va aduce schimbări dramatice în materie de piesele suplimentare care ar fi necesare, în afară de elementele evidente. Altfel spus, spre deosebire de o motocicletă alimentată prin carburație, unde adaptarea unui sistem airbag ar implica o suită de senzori, alături de un computer dedicat și o creștere a costului, o bună parte din acei senzori sunt deja prezenți pe motocicletele de astăzi. Suedezii de la Autoliv au în plan și dezvoltarea de airbag-uri pentru biciclete, de data aceasta implementate în căștile specifice. Sistemul de airbag pentru cască este deja în lucru împreună cu Italienii de la Airoh, care vor să transforme căștile cu airbag în ceva normal. Astăzi, singurele elemente de siguranță pentru motocicliști care prezintă airbag-uri sunt gecile, fiind echipate cu cartușe CO2 speciale, reîncărcabile, alături de module airbag ce pot fi înlocuite în cazul unui accident. Cu alte cuvinte, geaca moto cu airbag poate fi refolosită după un accident, iar costul înlocuirii elementelor active ale sistemului este gândit special să facă acest lucru fezabil. Desigur, chiar dacă ar debuta mâine o gamă întreagă de motociclete echipate cu airbag, efectul acestora va fi simțit la nivel de siguranță rutieră abiă după mulți ani, când ele ajung să reprezinte o cotă relevantă din întregul parc moto al unei țări. Via | Autoliv