Termenul SP arhiva - MotorXpert

Honda Fireblade CBR1000RR-R – Înapoi în viitor

Redactia MotorXpert — Tue, 05 Nov 2019 16:48:35 +0000

S-a tras linie după vechiul Honda CBR1000RR Fireblade și s-a început de la capăt. De data asta cu implicarea Honda Racing Corporation, de unde proabil și acel R în plus (Racing, rapid, radical etc. – alegeți voi). A ieșit o motocicletă de curse căreia i se poate monta plăcuța cu numărul de înmatriculare. Și dacă de obicei ne place să ne jucăm cu cuvintele, aici nu există loc de interpretare. Este baza pentru motocicleta cu care vor alerga din 2020 în WSBK Alvaro Bautista și Leon Haslam. CBR1000RR-R seamănă la prima vedere cu fostul 600 RR, din cauza admisiei centrale. Pentru un flux de aer cât mai direct noul Fireblade are keyless, butucul contactului dispărând în acest proces pentru a lăsa calea cât mai liberă. Stilistic, reperăm ușor aripioarele aerodinamice, de dimensiuni acceptabile. Ele sunt acolo pentru a nu lăsa roata față să-ți arate cerul imediat când accelerezi puternic și să crească stabilitatea la frânare și intrare în viraj. Forma și orientarea lor nu influențează agilitatea motocicletei. Dacă vi se par cunoscute, aveți dreptate: sunt cele folosite la motocicleta 2018 din MotogGP. Și aripa față are o formă ce împinge aerul departe de pneu către carenaj, făcând mai ușoare schimbările de direcție la viteze mari.

Trebuie să ne întoarcem…

Sunt încântat de faptul că nu se menționează nimic de distribuție variabilă. Este un instrument de precizie pentru circuit și reglat să livreze performanță într-un anumit regim. Infernal pentru motor, fulgerător pentru pilot. Este o motocicletă de școală veche dusă la extrem cu tehnologie super nouă. Așadar, în dulcele tradiționalism Honda, noul CBR1000RR-R are un motor ce dezvoltă 217 CP la 14.500 rpm, iar totul a fost făcut prin perfecționarea unei configurații clasice. Motorul este un patru în linie și păstrează același alezaj și cursă scurtă ca ale lui RC213V. Supapele au tacheți noi care reduc masa inerțială cu 75%. Camele sunt tratate cu DLC (carbon asemănător diamantului – traducere mot a mot), devenind super lustruite și reducând forțele de frecare cu 35%. [caption id="attachment_54002" align="aligncenter" width="860"] HONDA CBR1000RR-R - așa arată varianta de bază, nu SP, a noului model.[/caption] TI-64A. Din chestia asta sunt făcute bielele, un material ce are la bază titanul și este dezvoltat special de Honda. Este mai ușor cu 50% decât Crom Molybden Vanadiu. Pistoanele sunt forjate din A2618, același aluminiu folosit la motocicleta ediție limitată RC213V-S, pentru rezistență și fiabilitate, dar sunt cu 5% mai ușoare. Pentru a controla temperatura un sistem de jeturi distribuie la fiecare ciclu motor ulei răcit în mai multe direcții. La turații mici, niște bile de control închid fluxul de ulei după necesități, păstrând presiunea de ulei la valori ideale.

Respirația corectă

De la acel ram-air menționat mai devreme, poziționat în punctul de mare presiune din centrul carenajului față, la mărirea clapetelor de accelerație de la 48 la 52 mm, totul a primit mici modificări. Unghiul supapelor de admisie a fost schimbat de la 11° la 9° pentru o combustie mai eficientă și o suprafață mai mică a camerei de ardere. Akrapovic a ajutat la dezvoltarea sistemului de evacuare, construit din titan. Dimensiunea redusă și masa mică contribuie atât la centralizarea maselor cât și la obținerea unghiului de înclinare dorit de ingineri pe partea dreaptă. Volumul în sine a scăzut cu 38% în comparație cu modelul precedent, iar asta în mare parte datorită unei clapete ce împiedică scăpările de gaze atunci când este închisă și reduce zgomotul. [caption id="attachment_54003" align="aligncenter" width="860"] Funcțiile meniului pot fi accesate prin butoane amplasate pe mânerul stâng al ghidonului.[/caption]

Era digitală

Honda CBR1000RR-R are launch control, dar japonezii păstrează o denumire mai clasică: Start Mode. Din el se poate preseta o limitare a motorului la 6, 7, 8, și 9.000 rpm, chiar și cu accelerația deschiză la maxim, lăsând pilotul să se concentreze pe ambreiaj. Platforma inerțială Bosch pe șase axe ajută la control cât mai precis. Amortizorul de ghidon este controlat electronic și are 3 nivele de reglaj. Poate că Fireblade a primit mai târziu toate ajutoarele electronice dar, dacă îmi permiteți comparația, este exact ca intertul din România venit brusc la cel mai avansat nivel. Trei moduri de condus prestabilite plus opțiuni pentru a personaliza puterea (de la 1 la 5), frâna de motor și controlul wheelie. HSTC (frâna de motor) devine mai fin, lucrând pe 9 nivele, și știe când pleacă spatele.

Cadru și suspensie

Motorul este mai îngust pentru că vibrochenul este redus în dimensiuni, pornirea fiind acum realizată prin rotirea ambreiajului. Suplețea a deschis noi oportunități pentru geometria motocicletei. Cadrul permite reglarea fină a rigidității. Cele 6 prinderi ale motorului crescând rigiditatea verticală și torsională 18, respetiv 9 %, iar cea orizontală scăzută cu 11%, toate pentru a oferi cât mai mult feedback. Bascula este realizată cu 18 grosimi de aluminiu și este cu 30,5 mm mai lungă decât cea a lui RC213V-S (la 622,7 mm), dar cântărește exact la fel. Rigiditatea orizontală a fost scăzută cu 15% pentru a îmbunătăți aderența și feedbackul. Roata spate este de 200 mm.

Honda CBR1000RR-R SP

Ohlins Smart Eletronic Control de generația a doua oferă reglaje mai fine ale suspensiei. Furca nouă Ohlins NPX îmbunătățește controlul și absoarbe mai bine denivelările la viteze de circuit. Amortizorul este o unitate Ohlins TTX36 Smart-EC. Dincolo de setările de bază pot fi personalizate 3 moduri individuale, permițân pilotului setări suplimentare pentru un circuit anume. Pot fi schimbate de pilot în mers. Frânele SP-ului nu mai sunt Nissin de 330 mm, ci Brembo Stylema, cu ABS decuplabil și moduri Sport/Track. Valabil pentru ambele modele, coeficientul aerodinamic este cel mai bun din clasă: 0.0270.

Yamaha MT-10 SP – Sensei

Adrian Cobzasu — Fri, 23 Aug 2019 12:47:12 +0000

Exagerat de eficientă în orice condiții, Yamaha MT-10 SP este dispusă permanent să-ți ghideze dorințele întunecate legate de viteză. Latura întunecată a Japoniei. Recunosc că doar la asta îmi stătea mintea cu câteva zile înainte de test. Yamaha MT-10 SP este primul reprezentant al gamei Hyper Naked cu care am avut contact și mă așteptam să fie un fel de sabie mitică japoneză care îți taie până și gândurile. Aveam să aflu că lucrurile sunt un pic diferite. Am plecat la drum folosind mai întâi răspunsul cel mai timid al accelerației din cele trei disponibile. Setarea de ploaie cum ar veni. Așa, doar să fiu precaut cu o motocicletă nouă pe care nu o cunosc câtuși de puțin. Aveam de înfruntat traficul din București, așa că puterea era în plan secund. Era momentul să-și dovedească utilitatea ca mijloc de transport. Cum e agilă și echilibrată, e foarte ușor de manevrat, așa că nu a întârziat să o facă. Unul dintre avantajele tehnologice de care dispune este fix această accelerație gestionată electronic. Știe când te târâi prin trafic și reține unele impulsuri, ajutându-te să păstrezi un mers lin, fără mișcări bruște care te pot dezechilibra. Trage mai mult de ea, totuși, și vei ajunge să privești prin geamul din spate ce au alții prin mașină. Apoi, detaliul ce diferențiază ucenicul MT-10 de învățătorul SP este suspensia controlată electronic față și spate. Dacă în general în timpul mersului ai parte de o călătorie fermă, la frânările executate la viteză mică se înmoaie și te ajută să oprești atât confortabil cât și în siguranță.

După lăsatul Întunericului

Cu străzi libere și mai mult spațiu de manevră, am început să descopăr treptat caracterul acestui MT-10 SP. Am început să pun la treabă motorul CP4. Este derivat din agregatul ce echipa la momentul lansării modelul Yamaha R1 dar, adaptat pentru performanțe la turații joase și medii. A fost modificat în mici detalii și a primit admisie, eșapament și sistem de alimentare speciale, pe lângă unele interne schimbate. Definitorii pentru unitatea Cross Plane este ordinea neuniformă de aprindere a cilindrilior la 270°-180°-90°-180°, răspunzătoare pentru semnătura acustică atât de bine cunoscută și cuplul livrat foarte liniar. Alături de cadrul Deltabox din aluminiu și ampatamentul de 1.400 mm, formează un pachet foarte agil care te provoacă. Și te atrage către partea jucăușă, în care vrei să ocolești jaloane imaginare. Sau întunecată, cum spun ei, dacă privești și viteza la care se întâmplă toate astea. [caption id="attachment_53667" align="aligncenter" width="860"] Probabil vă gândiți la același cuvânt ca mine: Akrapovic. Dar sunetul standard al lui Yamaha MT-10 SP e chiar plăcut.[/caption]

Puterea corupe

Imoralul se poate transforma în ilegal la un strănut care te face să roteșți accelerația involuntar. 200 CP a devenit deja un prag pe care orice constructor trebuie să îl atingă dacă vrea să joace în liga mare super bike. Dar în viața reală, se pare că aceată putere de 160,4 CP este exact ce a recomandat Doctorul. Deși nu este brutală la nivelul la care nu o poți controlea, nu poți ignora faptul că tot ce vrea să facă acest Yamaha MT-10 SP este să-și ridice roata față de la sol. Și să te propulseze câteve zeci de metri la fiecare accelerație hotărâtă. Iar în setările libertine ale TCS-ului (controlul tracțiunii, cu 3 nivele prestabilite), vă puteți întâlni la jumătate, undeva între plăcere și pericol. Tu ai un instinct de conservare care te liniștește când pare că ai avea un ghidon cu servodirecție, iar ea are senzori care monitorizează impulsurile tale și va încerca să te păstreze în șa. Oricât de liber ar fi traficul, este greu de înțeles și exploatat potențialul lui MT-10 SP în oraș. La drum lung felul în care stai devine important. Aparent, totul pare gândit pentru a asigura un confort mai mult decât decent. Ba chiar ai parte și de o mică protecție la vânt de la acele admisii amplasate în lateralele rezervorului. E plăcut că ai o poziție aproape verticală dar, puțin aplecată către înainte. Scărițele sunt așezate destul de jos în comparație cu o motocicletă super sport, iar lucrul ăsta își aduce aportul într-o mare măsură la confortul general. Totuși, un singur aspect stă în umbră și îi trădează adevăratul caracter. Șaua. Profilată special pentru a te ajuta să cobori ușor și să te muți dintr-o parte în alta, aceasta îți schimbă percepția întregii motociclete. Fiind și foarte ușor să te împingi în scărițe, vei alerga viraj după viraj în căutarea apexului, într-un ritm tot mai crescut. Încearcă totuși să nu privești, la fel ca mine, atât de mult afișajul tabloului de bord. Frâna funcționează cu o ușurință remarcabilă, fiind suficiente două degete pentru a încetini brusc de la viteze indecente. Deși eu văd asta ca un avantaj, reversul medaliei este că nu oferă un feedback chirurgical, iar mulți o pot vedea ca pe un minus. În aceste perioade devin importante setările suspensiei. Diferența dintre modurile A1 și A2 este ca cea de la reglajele pentru circuit la cele ferme de stradă. Și o poți schimba în mers. Dacă ești curios și vrei să experimentezi, te poți juca în meniu. Pentru că încă am câteva kilograme bune în plus, am ales imediat ceva mai multă comprimare, și s-a simțit repede îmbunătățirea. Singurul lucru care îți rămâne de făcut între viraje este să te bucuri de schimbările treptelor fără ambreiaj, grație quick shifter-ului, și de duduitul motorului ce aduce a MotoGP. Beneficiind de o pleiadă de ajutoare electronice, motocicleta te ghidează la fiecare pas, ajutându-te în permanență, dar lăsându-ți impresia că tu ești cel care pilotează. Nu este departe de adevăr. Dacă ai deprins obiceiurile de bază ale condusului, capeți o încredere sporită și te poți bucura mai mult și mai în siguranță de performanțele ei. Când conduci te simți ca la niște cursuri de avansați într-ale motociclismului, având în persoana acestui Yamaha MT 10-SP un învățător care e permanent gata să te ajute în vreo situație delicată. Sau complice când te lași copleșit de Viteza Întunericului. [caption id="attachment_53672" align="aligncenter" width="683"] Înainte să o conduci, Yamaha MT-10 are un aspect pe care fie îl placi, fie nu.[/caption]

Date tehnice Yamaha MT-10 SP :

Motor 4 cilindri în linie, 998 cmc, 4 supape pe cilindru, arbore cotit cu manetoane decalate la 90°, alezaj x cursă 79,0 x 50,9 mm, raport compresie 12:1, sistem de ungere carter umed Transmisie Ambreiaj umed, multidisc, cutie de viteze cu 6 trepte, angrenaj constant, transmisie finală pe lanț Sisteme electronice TCS - controlul tracțiunii (3 niveluri), quickshifter, accelerație gestionată electronic YCC-T, suspensie controlată electronic Ciclistică Cadru Deltabox din aluminiu, unghi furcă 24°, furci telescopice de 43 mm, cursă suspensie față 120 mm, traseu 102 mm, cursă suspensie spate 120 mm, basculă Frâne Față - două discuri de 320 mm, etrier cu 4 pistonașe, spate - monodisc 220 mm, ABS Pneuri Față 120/70 ZR17 M/C (58W), spate 190/55 ZR17 M/C (75W) Dimensiuni Lungime 2.095 mm, lățime 800 mm, înălțime 1.110 mm, înălțime șa 825 mm, ampatament 1.400 mm, rezervor de 22 litri, greutate la plin 210 kg Performanțe declarate Putere 118,0 kW (160,4 CP) la 11.500 rpm, cuplu 111,0 Nm (11,3 km-m) la 9.000 rpm

Yamaha MT Tour 2018 ajunge la București între 31 martie – 1 aprilie

Redactia MotorXpert — Tue, 27 Mar 2018 06:27:47 +0000

Vești bune pentru motocicliști! Nu doar că primăvara revine în acest weekend dar, odată cu ea caravana Yamaha MT Tour Experience ajunge pentru a treia oară la București. Ajunsă aproape o tradiție pentru iubitorii de două roți, aceasta oferă riderilor posibilitatea să simtă direct emoțiile oferite de întreaga gamă a familiei Master of Torque, inclusiv MT09 și MT10 SP. Ești pregătit pentru latura întunecată a Japoniei? Urmează linkul de mai jos! Înscrie-te AICI Alături de echipa Yamaha se va alătura din nou producătorul de căști Shark pentru a prezenta o parte din modelele ce se pliază pe gama MT, cum ar fi Drak, Skwal sau Vancore. De asemenea, va fi prezent și producătorul de evacuări Akrapovic, ce a căpătat un statut aproape legendar. Vor fi etalate produsele de top concepute pentru gama HyperNaked. Locul unde se vor desfășura activitățile este Mall Promenada, iar detaliile complete le găsiți accesând linkul de mai sus. Pentru a vă stârni apetitul voi lăsa aici lista motocicletele disponibile în cadrul Yamaha MT Tour 2018: MT125, MT03, MT07 - 35kW, MT07, MT09, MT09 SP, MT10 și MT10 SP.