Termenul s1000rr arhiva - MotorXpert

Complici: BMW și Yamaha au organizat evenimentul 1.000 cmc Track Experience

Adrian Cobzasu — Thu, 22 Jul 2021 07:17:26 +0000

Este inconfundabil sunetul unei sportive pornite la primele ore ale dimineții. Nu știu ce senzații vor stârni pe viitor electricele dar, să auzi la unison vreo 10 motociclete bolborosind pe linia boxelor îți va face puțin pielea de găină prin anticipare. Cu atât mai mult cu cât printre ele sunt și ediții speciale ale sportivelor de 1.000 cmc. Evenimentul despre care urmează să vorbim este o premieră la care suntem bucuroși că am participat, organizată în comun de importatorii BMW și Yamaha în România, adică BMW Motorrad România, respectiv Motodynamics. Evenimentul s-a numit 1.000 cmc Track Experience. A fost, pe scurt, o ocazie în care pasionații și curioșii au putut experimenta într-un mediu sigur senzațiile oferite de modelele cele mai puternice și avansate tehnologic ale fiecărui producător. Astfel, de la piloți de bulevard până la cei adevărați, și de la simpli curioși la pasionați, toți participanții fost invitați să se bucure de câteva ture pe circuit în compania modelelor ale căror poze le sunt probabil background pe telefon. Marius Băcilă a jucat rolul de profesor, ajutându-i pe cei fără experiență să înțeleagă aspectele de bază ale mersului pe motocicletă, schimbând impresii și recomandări cu cei care au mai fost pe la ore, și pregătit să-i pună în banca lor pe cei care ar putea pica, la propriu, din cauza entuziasmului de moment. Ambiția și talentul Totul este făcut să presteze la un nivel atât de înalt, încât tot efortul nostru de a munci motocicletele pe pistă nu a făcut decât să descopere niște trăsături de suprafață. Și fără o electronică atât de avansată nu le-am fi găsit nici pe alea. Frânat prea devreme și prea mult, accelerat prea puțin, coborât când nu trebuie și obosit prea devreme. Știți povestea sau o recunoașteți. BMW M1000 RR sună metalic, cumva în acord cu suratele bavareze pe patru roți de la care a împrumutat inițiala M. Și se prezintă aproape ca o italiancă, nu vreau să fiu superficial, însă când arată așa cum i-ai putea refuza? Foarte aproape este varianta S1000 RR. Yamaha R1 parcă te privește atent, așteptând un singur semn să se dezlănțuie. R1 M împinge lucrurile mai departe și dacă ești pregătit pentru “partea întunecată”, urcă-te în șaua acestei sportive ce folosește din plin carbonul și alte racing goodies. MT-09 SP și S 1000 R sunt variante ușor diferite care îndeplinesc același scop, distractive în orice situație, chiar și pe circuit. Ne-am bucurat sincer să participăm la acest eveniment organizat în comun de importatorii BMW și Yamaha România. A fost genul de eveniment care sper să devină o obișnuință și poate chiar să mai aducă laolaltă și alte mărci, pentru că până la urmă, e vorba de o pasiune comună. [gallery ids="55463,55464,55465,55466,55467,55468,55469,55470,55471,55472"]

Noul BMW S1000 XR – motor derivat din S1000 RR și lumini pe viraje

Redactia MotorXpert — Wed, 06 Nov 2019 09:10:37 +0000

BMW S 1000 XR a câștigat rapid un renume și foarte multe teste comparative în care a participat. Și să modifice o rețetă care funcționează nu stă în caracter germanilor. Însă era clar că motorul trebuia schimbat: chiar dacă performanțele erau pur și simplu intoxicante, vibrațiile erau supărătoare pentru un produs atât de evoluat. [caption id="attachment_54010" align="aligncenter" width="599"] Iată aici schema ghidonului și elementele de eliminare a vibrațiior. Până să conduc efectiv motocicleta, presupun că e acolo doar preventiv.[/caption] Cu motorul şi suspensia dezvoltate de la zero şi masa proprie la plin de 226 kg (10 kilograme mai ușor decât modelul precedent la acelaşi nivel de echipare) S 1000 XR oferă și mai multă agilitate și performanțe sportive decât vechiul model. Iar precedentul livra ca un superbike din anii 2000 cu ghidon înălțat, dar mult mai eficient cu suspensia controlată electronic. Forma noului cadru, flancurile rezervorului şi componentele din zona şeii asigură o poziţie mai confortabilă şi o mai bună aderență la nivelul genunchilor. Triunghiul ghidon – şa – scăriţe optimizat oferă o ergonomie superioară modelului precedent.

Ca S 1000 RR, dar fără ShiftCam

Noul motor 4 în linie, cu 5 kg mai ușor decât precedentul, este derivat din cel al modelului S 1000 RR şi livrează o putere de 121 kW (165 CP) la 11.000 rpm. Cuplul maxim de 114 Nm este livrat la 9.250 rpm. Având o curbă a cuplului mult mai liniară, performanțele lui BMW S 1000 XR sunt adaptate unui interval mult mai larg de turaţii, specific condiţilor de mers ale unei motociclete touring. Treptele de viteză 4, 5 şi 6 sunt mai lungi pentru a diminua sunetul motorului, pentru a scădea turaţia acestuia şi implicit consumul de combustibil, în special la viteze de croazieră. Ambreiajul anti-hopping nu este doar mai rafinat, dar vine la pachet pentru prima dată și cu MSR (controlul cuplului de tracţiune) pentru prima dată. Controlat electronic, sistemul MSR previne deraparea roţii datorate accelerărilor bruşte sau retrogradărilor agresive de treaptă de viteză.

Suspensie nouă, gestionată electronic

Suspensia a fost optimizată din punctul de vedere al greutăţii. Cadrul şi bascula sunt acum cu 2,1 kg mai uşoare, iar motorul preia o sarcină mai mare decât înainte. Noua basculă cu două braţe este mai uşoară cu 1,6 kg, oferind un răspuns extrem de rapid datorită conexiunii directe cu sistemul de amortizare. Noul BMW S 1000 XR are în standard ultima generație a sistemului BMW Motorrad Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment). Mulțumită tehnologiei avansate, versatilatea motocicletei Adventure Sports oferă o experienţă de pilotaj extrem de dinamică, păstrând în acelaşi timp un grad crescut de confort. Dynamic ESA Pro este disponibilă ca opţiune de fabrică, având două moduri de amortizare (Road, Dynamic) şi ajustarea automată a cursei în funcţie de gradul de încărcare. Pentru prima dată în cazul modelului S 1000 XR, asistentul dinamic pentru frânare DBC (Dynamic Brake Control) asistă pilotul în timpul manevrelor puternice de decelerare. Pe lângă acest ABS cu DBC, printre electronice avem "clasicele" moduri de condus, inclusiv Pro, DTC (controlul tracțiunii) și DTC wheelie și Hill Start Control Pro. Suplimentar faţă de răspunsul acceleraţiei, frâna de motor, controlul ABS-ului şi al tracţiunii şi funcţia anti-wheelie (incluzând noua setare Power Wheelie) pot fi configurate pentru prima dată pe noul BMW S 1000 XR. Bordul a fost reproiectat cu o importanță crescută acordată lizibilităţii optime. Indiferent de condiţiile de luminozitate, informaţiile de pe ecran pot fi citite cu ușurință. În meniul propriu zis, fereastra Pure Ride afişează informaţiile necesare pentru mersul pe stradă, în timp ce fereastra adiţională Core afişează gradul de înclinare, forţa de frânare sau statusul controlului tracţiunii. Sistemul permite şi afişarea indicaţiilor de navigaţie cu ajutorul unei aplicaţii pentru telefonul mobil.

BMW S1000 XR și lumina în viraje

Iluminare completă LED. Pe lângă semnalizatoarele şi stopul LED, noul model este dotat cu blocuri optice simetrice, fiecare cu câte o diodă LED pentru faza scurtă, faza lungă şi lumina de parcare. Opţiunea Headlight Pro aduce sistemul adaptiv de iluminare a virajelor și odată cu el siguranţă crescută pe timp de noapte pe porţiunile virajate. [caption id="attachment_54015" align="aligncenter" width="600"] Aici se observă ușor și schemele de culori pentru lansare ale noului BMW S1000 XR.[/caption]

Noul BMW S1000 RR prezentat la EICMA 2018

Redactia MotorXpert — Wed, 07 Nov 2018 08:22:12 +0000

A treia generație BMW S1000 RR a fost prezentată la EICMA. Pe scurt, este o motocicletă nouă care foarte probabil va deveni la fel de repede ca prima, cea din 2009, referința clasei supersport. Pentru acest model bavarezii și-au scos toți așii din mânecă. A fost concepută pentru a oferi maximul indiferent de mediul în care o folosești, indiferent că este vorba de utilizare cotidiană, serpentine pe un drum de munte sau circuit.

Inima noului BMW S1000 RR este un motor cu patru cilindri în linie, cu 4 kg mai ușor decât precedentul, ce atinge un nivel de performanță stelar, cum ar zice vorbitorii de limbă engleză. Pentru acest scop, pe lângă optimizarea geometriei galeriilor de admisie și de evacuare, a fost implementată Tehnologia BMW ShiftCam care variază sincronizarea și cursa supapelor de admisie pentru performanțe optime pe o plajă mult mai largă de turații. Un traseu de admisie revizuit și un sistem de evacuare nou care este cu 1,3 kg mai ușor contribuie la creșterea performanțelor. În cifre, puterea motorului a fost crescută cu 6 kW (8CP) până la 152 kW (207 CP) (în SUA: 151 kW (205 CP) și o reducere a greutății de la 208 kg până la 197 kg (193,5 kg cu pachetul M).

Un plus semnificativ în dinamica pilotajului al noului BMW S1000 RR a fost realizat având la bază combinația dintre noua geometrie a ciclisticii, distribuția maselor îmbunătățită și o reducere substanțială a greutății. Scopul la proiectarea noului cadru a fost aplicarea forței direct asupra structurii motorului prin cele mai scurte căi posibile. Noua cinematică Full Floater Pro a suspensiei spate îmbunătățește creșterea percepută de pilot a performanței suspensiei. În ansamblu, piloții vor beneficia de manevrabilitate sporită, tracțiune mai bună și un feedback și mai clar în toate fazele de pilotaj, până la limită.

În ce privește ajutoarele electronice, motocicleta dispune de un pachet de senzori pe 6 axe, pentru o calitate și precizie ale controlului extreme. Controlul dinamic al tracțiunii DTC și DTC Wheelie Function. ABS Pro pentru un plus de siguranță la frânarea cu motocicleta înclinată.

Faptul că este un model nou, nu doar un update, este semnalat și de fața simetrică a motocicletei. Dincolo de estetică, este foarte probabil să aducă și un 0,.. ceva procent pentru îmbunătățirea aerodinamicii. Germanii au glumit cu farurile asimetrice, acum s-au întors la ale lor.