Termenul romania arhiva - MotorXpert

Legea 125B a trecut din nou de Parlament: iată ce urmează

Sebastian Toma — Tue, 19 Dec 2023 13:11:36 +0000

Parlamentul României a aprobat, din nou, așa numita lege 125B, adică proiectul de lege care le va permite anumitor posesori de permis de conducere categoria B să conducă scutere de 125 cmc pe drumurile publice după ce urmează anumiți pași. Proiectul de lege a trecut de Parlament în unanimitate, iar inițiatorii proiectului se așteaptă ca Președintele României să promulge legea până la finele anului. Însă, asta nu înseamnă că posesorii de permis categoria B vor putea urca pe scuterele de 125 cmc din 2024 fără niciun alt pas suplimentar. La fel ca la orice lege de acest gen, trebuie să fie publicată în Monitorul Oficial pentru a fi în vigoare, iar legislatorii trebuie să îi publice și normele de aplicare. Odată ce sunt cunoscute normele de aplicare, adică există un cadru legal pentru aplicarea legii, trebuie urmați pașii respectivi pentru ca un cetățean să poată avea dovada urmării a zece ore de cursuri practice în cadrul unei școli de conducere autorizate, sub îndrumarea unui instructor calificat în acest sens. Cu alte cuvinte, deși semnele sunt pozitive, legislatorii mai trebuie să urmeze câțiva pași până când acest proiect de lege devine o realitate. Încă din 13 iunie 2023, legea a fost votată în Parlament, dar a fost trimisă înapoi la evaluare de Președintele României. Astăzi, 19 decembrie, proiectul de lege a fost aprobat din nou de Parlamentul României, iar Președintele este așteptat să îl promulge. Procesul ar putea avea loc până la finalul acestui an, dar poate fi finalizat și în 2024. Odată ce legea este promulgată de Președintele României, școlile specializate din țara noastră vor putea oferi pachete de cursuri practice a câte 10 ore pentru cei ce au permis de conducere categoria B de minimum doi ani. Odată ce obțin dovada efectuării acestor cursuri, cei eligibili vor putea să conducă un motociclu cu două roți, transmisie automată și motor de până la 125 cmc, adică un scuter sau o motocicletă cu transmisie automată. Ne așteptăm ca vehiculele electrice să fie și ele incluse în această posibilitate, în limita unei puteri maxime, cel mai probabil una echivalentă cu limitările categoriei A1, deci maximum 15 cai-putere sau 11 kW, dar vom ști cu siguranță odată ce este publicată legea în Monitorul Oficial. Acest aspect trebuie să fie lămurit de legislatori. Până atunci, puteți citi interviul nostru pe subiectul 125B cu instructorul unei școli moto.

Campania #PeBune? contribuie de 6 ani la eliberarea locurilor de parcare dedicate persoanelor cu dizabilități

Redactia MotorXpert — Fri, 24 Nov 2023 11:43:04 +0000

Anul acesta campania #PeBune? ** aniversează 6 ani de la lansare. Încă din noiembrie 2017, mesajul pentru eliberarea locurilor de parcare dedicate persoanelor cu dizabilități și ocupate abuziv promovează dreptul acestor șoferi și pasageri de a parca în apropierea accesului în magazine, centre comerciale, parcuri sau alte locuri publice.

Peste 1.200 de locuri de parcare dedicate transmit mesajul campaniei #PeBune?
Peste 8.700* de autovehicule sunt adaptate pentru șoferi și pasageri cu dizabilități din România
255 de săli rulează clipul video al campaniei #PeBune?, în 21 de orașe
Patru evenimente de conștientizare derulate în parcările magazinelor partenere, alături de reprezentanți ai Poliției

„Sunt multe motive pentru care este foarte important să parchez pe unul dintre locurile dedicate. Cel mai important este faptul că am nevoie să deschid portiera la maximum pentru a putea să îmi asamblez sau să îmi dezasamblez scaunul rulant, să urc sau să cobor din mașină și să pot să mă mișc liber prin oraș ori de câte ori am nevoie. Șofez din anul 2011, chiar dacă sunt utilizator de scaun rulant. Merg singur la cumpărături sau în locuri publice, și mă bucur când găsesc libere locurile de parcare dedicate persoanelor cu dizabilități. Dar acest lucru se întâmplă, din păcate, destul de rar. De cele mai multe ori sunt nevoit să fac mai multe ture prin parcare până găsesc un loc liber. Mesajul campaniei #PeBune? ar trebui să ajungă la cât mai mulți conducători auto fără dizabilități, pentru că este important ca aceștia să știe de noi, că și noi putem fi conducători auto, și că avem nevoie să găsim libere locurile marcate.”, Adrian Cherecheș, conducător auto, utilizator de scaun rulant și instructor de viață independentă la Fundația Motivation România. Campania are ca public țintă șoferii și pietonii fără dizabilități, precum și viitorii șoferi care nu cunosc nevoia persoanelor cu dizabilități din România de a parca pe locurile marcate din parcările publice sau private. Până în prezent, mesajul a ajuns în peste 1.200 de locuri de parcare dedicate, din peste 140 de localități din România. Odată cu promovarea dreptului de a parca pe locurile destinate acestei categorii de conducători auto, campania se adresează și persoanelor cu dizabilități, pe care îi îndeamnă să redevină active și independente, să se bucure de o viață normală. Conform datelor oferite Fundației Motivation, an de an, de către Registrul Auto Român, în perioada ianuarie 2012 – iulie 2023, la nivel național au fost înregistrate peste 8.700 de autovehicule adaptate pentru șoferi și pasageri cu dizabilități. Cu ocazia aniversării a 6 ani de campanie #PeBune? din această toamnă, mesajul video „Persoanele cu dizabilități nu își doresc loc de parcare dedicat, însă au nevoie de el” a ajuns și pe ecranele a 255 de cinematografe din rețeaua Cinema City România, din 21 de orașe din țară. Același clip este difuzat în premieră în orașul Iași, pe toată flota de autobuze. Campania s-a extins astfel, anul acesta, din București în 4 noi orașe - Timișoara, Constanța, Galați, Iași. În toate acestea, mesajul campaniei este prezent sub privirile participanților la trafic, pentru a-i convinge să adopte sau să promoveze ei înșiși un comportament responsabil față de drepturile șoferilor cu dizabilități. Pentru a transmite direct mesajul conducătorilor auto, de-a lungul anului 2023 Motivation a organizat patru acțiuni de conștientizare alături de reprezentanți ai Direcției Generale de Poliție Locală și Control a Municipiului București și ai Inspectoratului de Poliție Județean Brașov. Acestea au avut loc în parcările destinate publicului larg din cadrul centrelor comerciale partenere și au constat în abordarea directă a șoferilor fără dizabilități care au ocupat abuziv locurile dedicate persoanelor cu dizabilități. „Prin acest parteneriat, desfășurat în luna septembrie în parcările magazinelor IKEA din Băneasa și Pallady, am dorit să sensibilizăm atât clienții care vizitează magazinele în calitate de șoferi, cât și colegii, cu privire la importanța respectării dreptului la locurile de parcare destinate persoanelor cu dizabilități. Campania a informat clienții cu ajutorul materialelor promoționale, afișelor sau panourilor informative, și a abordat direct șoferii pentru a evidenția importanța respectării acestor reguli. Ne dorim, astfel, să contribuim la schimbarea comportamentului și la educarea publicului în privința respectului față de persoanele cu dizabilități, deoarece respectarea acestor locuri de parcare este esențială pentru a asigura incluziunea și accesibilitatea pentru toți clienții, indiferent de capacitățile lor fizice.”, a declarat Raluca Mocanu, Sustainability Specialist IKEA Romania. „Aceste activități nu au scop punitiv, ci vizează prevenția și conștientizarea conducătorilor auto cu privire la respectarea prevederilor legale în general, cât și particularizarea acestui segment privitor la persoanele îndreptățite prin lege de a ocupa acele locuri cu marcajul internațional. Dacă în anul 2021 au fost aplicate 43 de sancțiuni în baza Legii 448/2006, de către Serviciul Circulație Rutieră, cu o valoare de 24.000 de lei, în anul 2022 acestea au fost aplicate de către Serviciul Circulație Rutieră și Ordinea Publică și au ajuns la 73, cu o valoare de 60.000 lei. Anul acesta, de la 01 ianuarie până la data de 21 noiembrie amenzile au fost aplicate de trei departamente: Serviciul Circulație Rutieră, Ordine Publică și Serviciul Intervenții la Evenimente, și au ajuns la un total de 221, cu valoarea de 240.000 lei. Statistic vorbind, pare o creștere a numărului de amenzi, însă, de fapt, este vorba de implicarea mai multor structuri. Noi considerăm că în ultimul timp mai mulți conducători auto au conștientizat obligația legală și morală de a nu mai ocupa locurile de parcare destinate și rezervate conform legii pentru persoanele cu dizabilități. Sperăm ca acest lucru să devină o normalitate.”, a declarat Marius Vasile, Șef Serviciu Poliție Rutieră București. „Fundația Motivation este mai mult decât un real sprijin pentru persoanele cu dizabilități. Această echipă răspunde mereu pozitiv la solicitările și inițiativele noastre de informare corectă în rândul vizitatorilor din centrele comerciale, care ocupă abuziv locurile de parcare dedicate persoanelor cu dizabilități. Ultima acțiune desfășurată împreună la Centrul Comercial Drumul Taberelor a fost de succes, generând reacții constructive în rândul clienților abordați. Prezența Poliției Române, un element cheie al acțiunii, a fost posibilă datorită reprezentanților Motivation!”, a declarat Iuliana Aldea, Marketing Manager Centrul Comercial Drumul Taberelor. „Poliția Brașov anunță cu mândrie continuarea proiectelor cu Fundația Motivation România într-un efort comun de a spori conștientizarea asupra importanței respectării locurilor de parcare destinate persoanelor cu dizabilități. Împreună am desfășurat campanii de sensibilizare și de informare a comunității brașovene, cu privire la nevoile specifice pe care le are o persoană cu dizabilități și importanța locurilor de parcare rezervate unei persoane cu aceste deficiențe. În acțiunile noastre, Poliția Brașov a distribuit materiale informative, iar atunci când situațiile în care s-au constatat încălcări flagrante ale acestor drepturi, au fost aplicate sancțiuni pentru a asigura respectarea acestora. Această colaborare reprezintă un angajament ferm în sprijinul drepturilor persoanelor cu dizabilități și în promovarea unei comunități mai incluzive, drept pentru care rămânem alături de Fudația Motivation România în eforturile noastre comune. Suntem dedicați construirii unei societăți în care toți cetățenii trebuie să se bucure de drepturi egale și de acces nediscriminatoriu, iar prin acțiunile noastre sperăm să inspirăm și să încurajăm schimbări pozitive în mentalitatea societății brașovene.”, a declarat Daniel Zontea, purtător de cuvânt Inspectoratul de Poliție Județean Brașov. Mulțumim tuturor partenerilor care susțin campania și încurajează eliberarea locurilor de parcare dedicate persoanelor cu dizabilități la nivel național: Lidl România, IKEA România, Centrul Comercial Magnolia din Brașov, Direcția Generală de Poliție Locală și Control a Municipiului București, Inspectoratul de Poliție Județean Brașov, Centrul Comercial Drumul Taberelor București, Cinema City Romania, Mega Image România, Sun Plaza București, Shopping City Buzău, Shopping City Târgu Jiu, Coresi Shopping Resort Brașov, Centrul Comercial Felicia Iași, Magnolia Shopping Center Brașov, Centrul Comercial Park Lake București, ProClinic Galați, Shopping City Severin, Shopping City Galați, Suceava Shopping City. *8.717 este numărul total de autovehicule adaptate și omologate pentru pasagerii și șoferii cu dizabilități din România. Cifra face referire la perioada ianuarie 2012 – iulie 2023 și este oferită de Registrul Auto Român la solicitarea Fundației Motivation România. **Ideea campaniei a fost conturată în cadrul proiectului „8 ore peste program pentru o cauză bună” al Fundației Comunitare București, proiect derulat în luna martie 2017, și care a adunat laolaltă pentru o întâlnire de lucru, profesioniști din mai multe arii profesionale și ONG-uri. [gallery ids="57953,57954,57955,57956,57957,57958,57959,57960,57961"]

Romania Driving Experience și Politehnica București – parteneriat pentru conducere defensivă și siguranță auto

Redactia MotorXpert — Sun, 29 Oct 2023 11:44:44 +0000

Romania Driving Experience și Universitatea Națională de Știință și Tehnologie Politehnica București, prin Facultatea de Transporturi, anunță startul proiectului Driving Hero - primul și singurul bootcamp de conducere defensivă din România pentru șoferi amatori. Evenimentul va debuta în anul 2024. Parteneriatul dintre Romania Driving Experience și Politehnica București vizează dezvoltarea abilităților la volan pentru generațiile tinere de șoferi auto, având în centru conducerea defensivă ca soluție primordială pentru un viitor cu zero accidente. Potrivit celui mai recent raport OMS (martie 2022), România este în continuare campioana Europei, cu 86 de decese din accidente rutiere la milionul de locuitori, versus media UE de 46 decese. Mai mult, suntem țara europeană cu cei mai mulți copii uciși în accidente rutiere. Conform raportului Road Safety Country Overview, publicat de European Road Safety Observatory, în România costurile sociale ale accidentelor rutiere (per persoană) sunt, de 1.048.000 euro în cazul deceselor, 136.200 euro în cazul răniţilor grav, respectiv 10.400 euro în cazul răniţilor uşor, ceea ce duce la concluzia că în România, costul social anual al accidentelor rutiere este de 3.32 miliarde de euro. O altă analiză publicată pe site-ul Comisiei Europene arată faptul că formarea permanentă a conducătorilor auto în domeniul conducerii defensive, asociată cu sisteme de evaluare şi motivare a conducătorilor auto în cadrul companiilor, precum şi formarea specifică a categoriilor speciale de conducători auto (purtătorii de girofar) a condus la o reducere a numărului de accidente cu minim 20%, dar şi la alte beneficii colaterale. Driving Hero se adresează șoferilor începători sau cu experiență și presupune un program intensiv de antrenament pe circuit pe baza tehnicilor de conducere defensivă marca BMW Driving Academy și Romania Driving Experience, urmate de probe eliminatorii. Competiția este parte din festivalul auto Driving Hero Race și se va desfășura la Motorpark România în iunie 2024. Finalistul care va câștiga titlul de Driving Hero va pleca acasă cu marele premiu în valoare de 5.000 Euro. Driving Hero își propune să devină o platformă de lucru cu tinerii șoferi din România, posesori de permis auto și cu pasiune pentru automobile, care pot deveni schimbarea pe care ne-o dorim în lume. Proiectul Driving Hero va debuta cu o preselecție organizată similar cu cele din industria showbiz, în luna aprilie a anului viitor. Evenimentul principal va avea loc în perioada 6-9 iunie pe circuitul Motorpark de lângă București și va îngloba, pe lângă competiție, activități specifice festivalurilor. Pre-înscrierile sunt deschise pe drivinghero. “Driving Hero este cel mai ambițios proiect al nostru de până acum. Este o obligație de țară să accelerăm pledoaria pentru conducere defensivă, nu doar o necesitate”, declară Silviu Toma, fondator Romania Driving Experience și Driving Hero. “Ne dorim drumuri mult mai sigure și, de aceea, sperăm că atât expertiza noastră, cât și cea a partenerilor noștri de proiect, să reprezinte o fundație care să contribuie decisiv la formarea unei generații de șoferi pentru care gândirea proactivă la volan să devină un stil de viață”, adaugă Silviu. “Misiunea Universității Naționale de Știință și Tehnologie București este de a face educația de calitate accesibilă tuturor. Generații întregi de studenți au avut șansa de a se dezvolta datorită acestei deschideri. Transportul reprezintă o componentă importantă și indispensabilă a economiei, aflată în continuă dezvoltare, iar Facultatea de Transporturi pregătește în fiecare an sute de absolvenți cu competențe în aceste domenii,” declară Ilona Costea, Decan al Facultății de Transporturi București. UE și-a stabilit un obiectiv de reducere cu 50 % până în 2030 a deceselor în urma accidentelor rutiere – și, pentru prima dată, și a accidentărilor grave. Pe baza cifrelor din 2021, nouă state membre au declarat anul trecut cel mai scăzut număr de decese din accidente rutiere înregistrat vreodată, iar printre acestea se regăsesc Germania, Danemarca și Suedia, țări cu renume în conducerea defensivă, unde aceasta disciplina s-a născut și a fost aprofundată. Activitatea Romania Driving Experience are loc pe circuitul Motorpark și urmează o structură clară, pe baza unor setup-uri facute cu măsurători precise și echipamente de timing omologate, profesionale, și se pot desfășura în siguranță doar pe pista de circuit, unde mașinile ating viteze identice cu cele din trafic. În acest moment școala fondată de Silviu Toma oferă cel mai complex program de conducere defensivă, care are la bază învățarea prin feedback individual, cu accent pe partea practică prin exerciții complexe pe pista de circuit. În plus, în echipa Romania Driving Experience există un expert certificat Level 2, cel mai înalt nivel de acreditare BMW Driving Academy din lume, care permite școlii să realizeze exerciții de o complexitate superioară, în orice țară de pe glob. Misiunea Romania Driving Experience este de a le permite șoferilor să experimenteze în siguranță fascinația de a conduce, în timp ce viziunea echipei se concentrează pe a deveni cea mai importantă școală de conducere defensivă din regiune și de a le forma o gândire proactivă la volan tuturor șoferilor.

Vespa 3 Castle Ride 2023 a avut participanți din 17 țări

Sebastian Toma — Tue, 15 Aug 2023 13:16:57 +0000

A doua ediție a Vespa 3 Castle Ride s-a încheiat cu succes zilele trecute, iar organizatorii s-au bucurat de o prezență-record. Discutăm de peste 100 de pasionați ai mărcii italiene care s-au alăturat evenimentului. Participanții Vespa 3 Castle Rider au venit din 17 țări și au mers atât pe Transfăgărașan, cât și pe Transalpina. Toți au plecat din Sibiu și au vizitat obiective precum lacul Vidraru, Stana Stefanu și cetățile Câlnic, Poenari și Alba Iulia. Traseul lor a avut 560 de kilometri și a îmbinat trasee pitorești, șosele emblematice și mâncăruri autentice. Este a doua ediție a evenimentului care a debutat în 2018, având la vremea respectivă aproape 100 de participanți. Acum, organizatorii au înmânat 120 de kituri de participare Vesparilor din 17 țări. Pasionații de Vespa din România au fost acompaniați de omologii lor din Bulgaria, Serbia, Polonia, Italia, Grecia, Slovenia, Belgia, Ungaria, Macedonia, Croația, Austria, Slovacia, Canada, Spania, Muntenegru, Germania și Franța. Printre participanți s-au numărăt și Comisarul pentru Turism al Vespa World Club, precum și președinți ai cluburilor naționale Vespa din cinci țări. La rândul lor, membrii clubului Vespa din România și a celor din Vespa Club București au călătorit adesea în afara țării pe motoscuterele lor Vespa, în unele cazuri mergând la întâlniri internaționale Vespa, așa că era și cazul să vedem reciproca în țara noastră. Vespa Club România a fost înființată în 2013 și este o organizație non-profit ce a adunat peste 400 de membri din întreaga țară. Prin aceasta, România este afiliată Vespa Club Europa și Vespa World Club, ceea ce au făcut posibile organizarea unor evenimente precum Vespa Movie Night și 3 Castle Ride Edition I. Începând cu aprilie 2022 există și Vespa Club București sub forma de organizație non-profit, aceasta din urmă fiind înființată pentru a promova mersul pe două roți ca alternativă eficientă la autoturismele personale într-un oraș precum Bucureștiul. Potrivit organizatorilor, Vespa Club București are peste 300 de membri care participă activ la diferite evenimente interne și internaționale. Evident, participanții Vespa Club București sunt afiliați și la Vespa Club Europa și se alătură evenimentelor și inițiativelor naționale ale Vespa Club România. Foto: Vespa Club România [gallery ids="56555,56556"]

Hard Enduro Bucovina 2023 a fost anulat, organizatorii acuză ANANP

Sebastian Toma — Wed, 09 Aug 2023 14:16:06 +0000

Săptămâna viitoare ar fi trebuit să marcheze cea de-a zecea ediție a Hard Enduro Bucovina, un concurs al cărui nume îi descrie atât specificul, cât și zona de desfășurare. Pentru cea de-a zecea ediție, organizatorii puseseră la cale ceea ce ei descriseseră drept unul dintre cele mai grele trasee de până acum. Din păcate, nu vom afla nici noi și nici concurenții cât de greu ar fi fost, deoarece evenimentul a fost anulat. Motivul este legat de ANAP, adică Agenția Națională a Ariilor Naturale Protejate, o organizație recent înființată, care a refuzat aprobarea traseului propus. Cei de la ANAP au motivat decizia în fața organizatorilor cu alineatul 2 din legea 57/2007, ceea ce interzice accesul vehiculelor motorizate pe suprafața ariilor naturale protejate. Refuzul este motivat prin faptul că zona aleasă pentru traseu face parte din Aria Natura 2000, adică o arie naturală protejată. Până aici, nu pare a fi nimic deosebit de complicat dacă nu am lua în considerare și ce au constatat organizatorii competiției. Practic, în respectivul sit natural protejat se află camioane care transportă arbori proaspăt tăiați. Deși nu a putut fi verificată proveniența respectivilor arbori tăiați la momentul redactării, planează suspiciunea că sunt operate tăieri ilegale în acele situri. Cei de la Hard Enduro Bucovina organizaseră evenimentul într-un format descris drept ”zero waste”, ceea ce implică să nu lase în urmă niciun deșeu și să strângă toate elementele de marcare a traseului după încheierea competiției. Astfel procedează mai toți organizatorii de astfel de evenimente off-road. Ideea principală era să asigure un eveniment sustenabil, care să nu afecteze în vreun fel natura și să susțină și alte proiecte similare odată cu derularea sa. Din păcate, ediția 2023 a Hard Enduro Bucovina nu va mai avea loc. Organizatorii au anunțat că au renunțat la ediția din acest an, însă au hotărât să realizeze o ediție dublă în 2024. Aparent, competiția de hard enduro de la Odobești, planificată pentru începutul lunii Septembrie, a fost și ea anulată din același motiv. În tot acest timp, organizatorii competiției au remarcat existența unor camioane care transportă lemne din situl natural protejat, ceea ce ridică semne serioase de întrebare în privința legalității acelei activități. Mai jos puteți observa imaginile surprinse de organizatori și preluate de o publicație locală. Am solicitat deja un punct de vedere al ANANP în această privință și acesta este următorul:

În vederea unei corecte informări a publicului, referitor la articolul apărut în ediția online a publicației ȘtiriSuceava.Net, din data de 08.08. 2023 („Concursul Hard Enduro Bucovina a fost interzis din cauza zgomotului, în timp ce munții din Sadova răsună de drujbe și TAF-uri care taie pădurea”, autor: nesemnat), ținând cont de prevederile legale, Agenția Națională pentru Arii Naturale Protejate (ANANP) solicită publicarea următorului Drept la replică și distribuirea, în aceleași condiții cu cele de distribuire ale articolului sus- menționat:

În data de 02.08.2023, Asociația Clubul Sportiv Hard Enduro Târgu Neamț a adus la cunoștința ANANP – Serviciul Teritorial Suceava (ANANP–ST Suceava) organizarea competiției Hard Enduro Bucovina, sub egida Federației Române de Motociclism, solicitând totdată acordul ANANP. Solicitarea a fost însoțită de harta (în format vectorial) a traseelor planificate pentru competiția care urma a se desfășura în perioada 12-13 august 2023.

În urma analizării setului de coordonate în proiecție Stereo 1970 transmis de către organizator, ANANP–ST Suceava a constatat că traseele alese pentru desfășurarea respectivei competiții se suprapun în totalitate cu ariile naturale protejate ROSPA0089 Obcina Feredeului și ROSCI0328 Obcinele Bucovinei. Drept urmare, în acord cu prevederile Art. 21 Alin. (2) din Metodologia de atribuire în administrare a ariilor naturale protejate, aprobată prin OMMAP nr. 1822/2020, ANANP–ST Suceava a comunicat organizatorului al nefavorabil pentru desfășurarea competiției pe traseele planificate, prezentând temeiul legal care fundamentează decizia: OUG 57/2007, art. 33 alin (2) lit. d), OUG nr. 195/2005, art. 52 alin (2). Totodată, solicitantului i-au fost aduse la cunoștință și consecințele care decurg din încălcarea prevederilor OUG nr. 57/2007, respectiv art. 52 și art. 53, de natură contravențională sau chiar penală, după caz.

În articolul publicat de ȘtiriSuceava.Net se afirmă, în mod eronat, că ANANP ar fi custodele sitului sus-menționat, care urma a fi străbătut de traseele alese de organizator. De asemenea, articolul preia excerpte din Anunțul publicat de organizator pe pagina de Facebook Hard Enduro Bucovina în care se afirmă, în mod tendențios, că reprezentanții ANANP „au interesul de a proteja natura, ascunzând tăierile ilegale din majoritatea siturilor”. Și că ANANP este o „agenție înființată peste noapte”. Pentru o informare corectă a cititorilor publicației, facem următoarele precizări:

Agenția Națională pentru Arii Naturale Protejate a fost înființată în anul 2016, prin Legea nr. 95/2016, funcționează în baza Hotărârii de Guvern nr. 997/2016, fiind operaționalizată prin OUG nr. 90/2106 ca instituție publică cu personalitate juridică, finanțată din venituri proprii și subvenții acordate de la bugetul de stat, în subordinea Ministerului Mediului, Apelor și Pădurilor. Scopul ANANP este administrarea unitară și eficientă a ariilor naturale protejate și conservarea habitatelor naturale, a florei și faunei sălbatice, reglementate prin dispozițiile OUG nr. 57/2007, fiind autoritatea responsabilă cu rol în administrarea ariilor naturale protejate.

Principala instituție cu rol de control și aplicare a sancțiunilor prevăzute în OUG nr. 57/2007 privind regimul ariilor naturale protejate, conservarea habitatelor naturale, a florei și faunei sălbatice este Gara Națională de Mediu, prin structurile proprii (comisariatele județene); prin urmare, orice cetățean care deține informații cu privire la acte ilegale care se comit în perimetrele ariilor naturale protejate are obligația de a anunța autoritatea cu rol de control și aplicare a sancțiunilor, fie direct, fie prin structurile teritoriale ale ANANP; acest lucru trebuia să-l facă și Asociația Clubul Sportiv Hard Enduro Târgu Neamț, dacă deține informații certe în acest sens, după cum afirmă.

În luna mai, anul curent, ANANP–ST Suceava a trimis o adresă către UAT-urile pe raza cărora se află ariile naturale protejate care se suprapun cu traseele alese de către organizatorii competiției Hard Enduro Bucovina, în scop preventiv, pentru a nu fi autorizate competiții automobilistice/de moto-cross care încalcă prevederile legale prezentate mai sus; evidențiem că unul dintre membrii organizatorului competiției este consilier local la una dintre primăriile vizate și, prin urmare, avea cunoștință despre atenționarea transmisă de către ANANP-ST Suceava.

La inițiativa președintelui Agenției Naționale pentru Arii Naturale Protejate (ANANP), domnul Vasile CARNARIU, la sediul ANANP a avut loc, în data de 17.08.2022, o întâlnire de lucru la care au fost invitați să participe reprezentanți ai Ministerului Mediului Apelor și Pădurilor, Gărzii Naționale de Mediu, Romsilva – Regia Națională a Pădurilor, Federației Române de Motociclism și Federației Române de Automobilism Sportiv. Întâlnirea a avut ca scop consultarea factorilor interesați în reglementarea activităților de turism și a competițiilor sportive, stabilirea și marcarea traseelor în ariile naturale protejate, precum și oferirea de propuneri pentru îmbunătățirea activităților din domeniu.

Agenția Națională pentru Arii Naturale Protejate își exprimă totala susținere pentru organizarea competițiilor sportive și a activităților de turism, cu condiția respectării prevederilor legale în materie de protecție a mediului, a habitatelor și biodiversității lor specifice, în calitate de autoritate cu rol de administrare a ariilor naturale protejate. De asemenea, manifestă o totală deschidere la dialog, în manieră transparentă, onestă, cu toate instituțiile de presă interesate în protejarea patrimoniului natural al țării noastre.

Conducerea Agenției Naționale pentru Arii Naturale Protejate

prin

Compartimentul de Comunicare și Relații cu Publicul

Vespa Castle Ride 2023

Andrei Micu — Tue, 01 Aug 2023 17:45:52 +0000

În perioada 10-13 august 2023, Sibiu va găzdui cea de-a doua ediție a evenimentului "Vespa 3 Castle Ride", o experiență unică pentru pasionații de cultură și istorie Vespa. Participanții vor porni într-o aventură pe două roți, însoțiți de Vespele lor dragi, pentru a explora trasee spectaculoase din România și pentru a vizita renumite obiective turistice, printre care se numără Castelul Poenari, Castelul Alba Iulia și Castelul Calnic. Acest eveniment emblematic așteaptă cu nerăbdare peste 100 de vespiști din țară și membri ai cluburilor Vespa din Europa, toți dornici să experimenteze libertatea și bucuria oferite de tradiția Vespa. Cu entuziasm, participanții vor parcurge un traseu de 560 de km, străbătând celebrele Transfăgărășan și Transalpina, două dintre cele mai spectaculoase șosele din România. Pe parcursul celor trei zile de aventură, vespiștii se vor bucura de priveliști uluitoare, opriri la cele trei cetăți istorice și delectare cu delicii gastronomice autentice din bucătăria românească. Oportunitatea de a socializa și a împărtăși pasiunea comună pentru Vespa va fi marcată printr-o festivitate de premiere și participare, organizată de Vespa Club România și Vespa Club București. Restaurantul Pizza Napoletana din Piața Mare din Sibiu va fi locul de întâlnire și punctul de primire pentru toți participanții în ziua de 10 august, iar în ziua de 13 august va avea loc festivitatea de încheiere, încheind într-un mod memorabil acest eveniment special. Vespa 3 Castle Ride reprezintă o experiență memorabilă pentru toți iubitorii de Vespa, o călătorie ce combină plăcerea călătoriilor pe două roți cu descoperirea frumuseților istorice și naturale ale României. “Prima ediție, cea din 2018, la care au participat aproape 100 de pasionați și deținători de scutere Vespa, a marcat un moment important în istoria Clubului Vespa România. Acest lucru ne-a motivat să continuăm să scriem povestea pe drumurile din România, să arătăm și membrilor din alte țări traseele spectaculoase și obiectivele noastre pline de istorie și de farmec. Suntem plăcut impresionați să-i avem printre participanți pe Comisarul pentru Turism al Vespa World Club și președinți ai cluburilor naționale din 5 țări. Numărul participanților este de 120, veniți din 17 țări (Bulgaria, Serbia, Polonia, Italia, Grecia, Ungaria, Slovenia, Belgia, Macedonia, Croatia, Austria, Canada, Slovacia, Muntenegru, Spania, Franta, Germania) și bineînțeles România.”, declară Cristian Turcin, Președintele Vespa Club Romania.

Campionatul Mondial de Motocross pentru Juniori este gata de start la TCS Racing Park

Sebastian Toma — Fri, 07 Jul 2023 14:26:12 +0000

În weekend-ul 7-9 iulie, România este gaza Campionatulului Mondial de Motocross pentru Juniori. Este pentru prima dată când se derulează această competiție la noi și prima dată când avem un campionat mondial într-o disciplină a sportului cu motor în țara noastră. Evenimentul se desfășoară sub egida Federației Internaționale de Motociclism și Federației Române de Motociclism și aduce laolaltă un total de 249 de sportivi din 37 de țări. Este un record în istoria competiției atât din punctul de vedere al numărului de concurenți, cât și al numărului de țări din care provin riderii. Sunt câte șapte rideri din România în fiecare din cele trei clase care vor concura la această ediție și asta reprezintă, de asemenea, un record. Încă sunt bilete în vânzare pentru acest eveniment, oferite sub forma unui abonament de două zile, care costă 85 de lei. Dacă ne întrebați pe noi, suma este modică pentru a fi spectator la o etapă de campionat mondial a unui sport cu motor, indiferent de sport. Se pot cumpără bilete inclusiv direct de la circuit, de la punctele special amenajate și se poate face plata cash sau cu cardul, după cum preferați. Copiii cu vârsta de până la 10 ani au intrarea gratuită dacă sunt însoțiți de un adult. De notat faptul că există și o zonă de camping cu acces gratuit cu rulotele pentru cei care au abonament cumpărat, cu mențiunea că accesul se poate face doar vineri, iar ieșirea se face abia duminică, după festivitatea oficială de premiere. Spectatorii au la dispoziție o zonă comercială în care se găsesc produse de merchandising, accesorii moto, mâncare și băuturi. Având în vedere că evenimentul se desfășoară într-o zonă de câmpie în luna iulie, vă recomandăm să luați în considerare prognoza meteo și să fiți pregătiți pentru condițiile atmosferice și să nu uitați să vă hidratați. La momentul redactării acestui material, prognoza meteo anunța temperaturi maxime cuprinse între 27 și 36 de grade Celsius, averse de ploaie și intensificări ale vântului, deci ar fi ideal să aveți atât cremă de protecție solară și șepci, cât și pelerine de ploaie. Există echipe medicale la circuit in cazul unor probleme medicale. Circuitul de 1.650 de metri lungime are 16 viraje și 9 săritori, deci aveți ce vedea. Atât circuitul în sine, cât și facilitățile sale au fost modificate special pentru acest concurs, iar riderii vor merge în sensul invers al acelor de ceasornic. Suprafața este de pământ amestecat cu nisip, iar aceasta va fi abordată în serii de câte 40 de rideri. Primii 20 clasați din fiecare din cele două manșe merg mai departe în competiție și apoi se luptă pentru titlu în data de 9 iulie, tot la TCS Racing Park. Acțiunea începe sâmbătă, 8 iulie, la ora 09:00 cu sesiunile de antrenamente libere, urmate de calificări și cursele care oferă o ultimă șansă pentru a obține un loc pe grilă în cursele principale din ultima zi de concurs. Vă puteți aștepta să stați sâmbătă, 8 iulie, până la ora 19:00 la circuit, în timp ce în ziua de duminică, 9 iulie, la ora 17:00 este programată festivitatea de premiere. Până la aceste puncte, riderii vor merge la Mall Promenada pentru startul festiv, ce are loc pe esplanada Barbu Văcărescu și terasa Manufaktura. Accesul este gratuit, iar toți piloții participanți la ediția din acest an vor fi prezentați acolo. Puteți citi un interviu cu Adrian Răduță, unul dintre organizatorii competiției, în numărul 19/2023 al revistei MotorXpert, disponibilă la punctele de difuzare a presei. [gallery ids="56314,56315"]

Proiectul de lege a fost aprobat: vei putea conduce un scuter de 125cmc cu categoria B

Sebastian Toma — Wed, 14 Jun 2023 06:46:57 +0000

După mai mulți ani de dute-vino în comisiile parlamentare, proiectul de lege care permitea posesorilor de permis de conducere categoria B să folosească scutere de 125 cmc a fost adoptat în unanimitate. Atenție, însă, asta nu înseamnă că puteți urca de astăzi pe un scuter de 125 cmc dacă aveți doar permis categoria B! Schimbarea vine sub forma posibilității oferite posesorilor de permis de conducere categoria B de minimum 3 ani, care au și 24 de ani împliniți și se înscriu să facă 10 ore de practică de școală moto. Abia atunci vor avea voie să conducă legal un scuter de 125 cmc ”doar” cu permisul de categorie B. Măsura a fost adoptată în numele decongestionării traficului din orașele mari, adesea aglomerat de șoferi care sunt singuri în mașinile personale. Cu un efort minim în materie de practică, menit să fie efectuat pentru siguranța lor și a celor din jur, șoferii sătui să formeze aceeași coadă de mașini în fiecare zi vor putea trece pe un scuter de 125 cmc după ce vor urma toate formalitățile legale. Deși proiectul de lege anunțat de Ionuț Moșteanu a fost votat în unanimitate pe 13 iunie, trebuie să așteptați și cadrul legal pentru aplicarea sa, respectiv să se facă mici modificări în legea circulației pe drumurile publice, precum să se stabilească dacă absolvirea acestor 10 ore de practică va implica necesitatea înscrierii unei anume mențiuni pe permisul de conducere. Este clar că respectivii conducători vor trebui să facă dovada absolvirii celor 10 ore de practică pe două roți în cadrul unei școli de șoferi. Sperăm că va exista o variantă care să nu oblige cetățenii să poarte în permanență o adeverință mare cât o carte de identitate sau, mai rău, cât o coală A4, dar asta este altă problemă. Spre exemplu, începând cu 2013, categoria AM a fost introdusă din oficiu pe permisele de conducere de categoria B. Aceasta limita posesorul la utilizarea unui scuter de maximum 50 centimetri cubi cilindree, pe când noua măsură urcă cilindreea maximă la 125 cmc. Deși nu pare mult, vorbim despre o cilindree de două ori și jumătate mai mare, iar obligativitatea acelor cursuri este o idee bună. În contrast, în mai multe state din Europa este permisă conducerea unui scuter de maximum 125 cmc doar cu permisul de categorie B, însă nivelul de educație rutieră scăzut din România impune această minimă măsură. În contrast, pentru categoria A sunt necesare 20 de ore de practică înainte de a fi examinat de un organ abilitat. Diferența adusă de acest proiect de lege este eliminarea obligativității unui examen pentru obținerea dreptului de a conduce un scuter de 125 cmc pe drumurile publice dacă ai deja permis de conducere de minimum 3 ani pentru categoria B și minimum 24 de ani împliniți. Condițiile au fost prezentate ca fiind cumulative, din ceea ce interpretăm noi, adică nu va fi suficient să ai permisul de categorie B de minimum 3 ani ca să fii eligibil și nu este suficient doar să ai 24 de ani împliniți și permis de categoria B. Evident, cei care au trei ani de permis de conducere Categoria B au și cel puțin 21 de ani împliniți, deci ei pot oricând să urmeze cursurile unei școli de șoferi pentru categoria A1 sau A2, deși asta vine cu un cost mai ridicat, însă vor putea conduce o plajă mai largă de vehicule cu două roți. Dar asta este ceva ce era posibil oricum și înainte, însă nu era abordat decât de cei pasionați de acest subiect. Foarte important de menționat este faptul că proiectul le va permite celor care au doar permis categoria B și respectă celelalte criterii să conducă scutere de până la 125 cmc cu transmisie automată, deci nu și motociclete de 125 cmc cu transmisie manuală. Puterea maximă permisă este de 11 kW, iar raportul putere-greutate maximum permis este de de cel mult 0,1 kW/kg. Via | Ionuț Moșteanu (Facebook) Foto: Bogdan Paraschiv

Distinguished Gentleman’s Ride 2023 a avut 300 de participanți în București

Sebastian Toma — Wed, 24 May 2023 13:16:49 +0000

Ediția 2023 a Distinguished Gentleman's Ride a fost cea mai amplă din cele nouă ediții derulate până acum în România. Potrivit gazdei, evenimentul din acest an a adus și cele mai generoase donații, totalizând peste șapte mii de dolari, după cum a notat Răzvan Buzoianu. Deși aspectul financiar al acestui eveniment caritabil este important pentru cauză, mai important este faptul că se deschide discuția pe fondul unor subiecte adesea ignorate, cum ar fi sănătatea bărbaților. În cadrul ediției 2023 a Distinguished Gentleman's Ride, aproximativ 250 de motociclete și 300 de rideri au fost prezenți la parada ce a plecat de la Teatrul Național București. La fel ca la prima ediție, parada a fost desfășurată concomitent în mai multe zeci de orașe din lume, în măsura potrivirii de fus orar. Prima ediție DGR a avut loc în 2012 și a reunit 3.000 de motocicliști în 64 de orașe. Conceptul evenimentului a plecat din Sydney, Australia. Spre comparație, la ediția 2022 au participat peste 94,000 de motocicliști în 804 orașe din 101 țări din lume. Donațiile de la vremea respectivă au atins 6,040,000 dolari americani, ceea ce nu este o sumă deloc de neglijat pentru cauzele caritabile vizate de proiect. Partea caritabilă a evenimentului a început în 2013, când au fost implicate 145 de orașe și au fost strânși 277,000 de dolari australieni. Pe atunci, au participat 11,000 de rideri la acest eveniment, iar anul următor a adus o dublare a numărului de participanți, donații care au trecut pragul de 1,5 milioane de dolari și 257 de orașe din 58 de țări. Ediția 2014 a marcat debutul parteneriatului cu Triumph, care se reflectă inclusiv în România, unde importatorul mărcii britanice în țara noastră s-a implicat așa cum au făcut omologii săi din celelalte țări implicate în acest eveniment de anvergură mondială. Foto: BastArt Media

BMW R18 – Rock, stock and two roaring barrels

Redactia MotorXpert — Sat, 04 Apr 2020 09:54:43 +0000

BMW R18 a fost prezentat oficial în cadrul unui eveniment online. După o lungă perioadă cu modele concept care au alimentat imaginația fanilor, așteptarea a luat sfârșit. Fără bricolaje, noul BMW R18 mizează pe emoție pură livrată într-un ambalaj cât se poate de direct. Motorul boxer de 1802 cmc ocupă locul central în această vitrină cu cadru leagăn dublu de oțel. Inima de metal împinge 91 CP și un cuplu de peste 150 Nm între 2-4.000 rpm. E ținută în frâu de sistemul de stabilitate automat (ASC), control al frânei de motor (MSR) și gestionată de pilot prin trei moduri de condus: Rock, Roll și Rain. Observăm pentru prima dată poziția de condus fianală. Este una care favorizează condusul fără a neglija confortul. E drept, nici nu prea ai fi avut unde întinde picioarele. Totuși, este un cruiser ce pare că te implică în condus. În clipul oficial am văzut și două reprezentante ale mersului de două roți. Părea că nu sunt din rândul celor care s-ar putea întoarce de la piață cu câte o navetă de bere în fiecare mână. Așadar, întrevăd o ciclistică ușoară.

Versiuni BMW R18

Cu cele oatru versiuni prezente în clipul oficial, gândul îți zboară inevitabil la acel constructorul american. Dacă mai punem la socoteală, pe lângă colaborarea cu Roland Sands Design, și opțiunile eșapamentelor Vance & Hines, e clar că bavarezii s-au consultat cu cine trebuie. Subcadrul, codița dacă vreți, este construită astfel încât să poată fi ușor demontată. De alftel, simplitatea generală a motocicletei favorizează personalizarea în cel mai mic detaliu. Berlin built. Au vrut să fie clar și au trecut acest aspect pe cât mai multe lucruri, de la ceasul simplist de bord la capacele rezervoarelor de lichid. BMW R5 de care se tot vorbește a intrat în producție în 1936. S-a remarcat rapid prin manevrabilitate. A fost și prima motocicletă BMW cu schimbător de viteze la picior, lăsând pilotul să-și vadă de condus cu ambele mâini pe ghidon. Motocicleta are un preț de pornire de 22.990 euro cu TVA. Poate fi configurată aici: Configurator BMW Motorrad [gallery ids="54815,54817,54816,54819,54812,54820,54818,54814,54813,54821"]

Yamaha Niken – Evoluția speciei?

Adrian Cobzasu — Thu, 20 Feb 2020 12:51:49 +0000

Yamaha Niken? Cercetătorii japonezi au modificat genetic niște motociclete și le-au lăsat libere în Europa. Sunt rapide, sigure și devorează virajele cu aderență scăzută. Vânează ziua, însă unele exemplare au fost văzute și noaptea. Se pot domestici? Text și foto: Adrian Cobzașu Lansată pentru piața europeană, Yamaha Niken este o motocicletă sport touring care îți oferă un avantren cu aproximativ 80% mai multă aderență față de o motocicletă obișnuită. Pentru o scurtă recapitulare, principiul după care inginerii japonezi au dezvoltat puntea față cu două roți este carving, provenit din ski. Iar cele două rânduri de furci se ocupă separat de setările suspensiei și de orientare. Fără a intra prea mult în detalii, tehnologia numită Leaning Multi Wheel asigură un comportament foarte apropiat de cel al motocicletelor cu două roți. Personal, am avut o întâlnire de gradul trei cu aceste exemplare anul trecut la Poiana Brașov. Am descoperit rapid că nu vânează în haită. Știam de pe atunci cum reacționează într-un mediu controlat dar, a venit timpul să iau animalul de coarne și să văd ce-i poate pielea, sau aliajele, cu adevărat. Evident că este mult mai stabilă și ai o rezistență puțin mai mare de învins când te abați de la mersul în aliniament. Ghidonul lat te ajută să o ții în hățuri și să îi dictezi cu precizie ce comandă să execute. După ce începi să o înclini, trebuie să depui o idee mai mult efort decât la o motocicletă normală. Dimensiunile generale te împiedică să o strecori ca pe un scuter în trafic, dar poți străbate fără bătăi de cap șirurile de mașini de pe bulevarde. Niște oglinzi cu mecanism de rabatare ar fi ajutat considerabil, mai ales că nu o poți înclina la fel ca pe o motocicletă clasică pentru a mai trece de o oglindă.

Animal cu sânge rece

Nu se încălzește la soare ci la benzină, până în 6 l/100 km dacă duce în spate un singur dresor fără asistent(ă). Și fuge de toți cei 115 CP. Inima CP3 împinge liniar de la viteze mici acompaniată de un mârâit plăcut. După 7-8000 rpm urlă hotărât și metalic, iar pe un drum sinuos devine atât de rapid că îți solicită întreaga atenție și-ți verifică la bani mărunți timpii de reacție. Particularitatea în condus e încrederea foarte mare pe care ți-o dă la intrarea în viraj. Îi găsești ușor limita la fel ca în cazul mașinilor: când aderența scade avantrenul subvirează. Dacă sunt denivelări în asfalt greu de observat și le iei în plin, suspensia le va filtra elegant chiar dacă țopăie un pic. La fel și în cazul, des întâlnit în România, în care drumul se strică brusc și ești nevoit să frânezi puternic. Vei avea la dispoziție o doză mare de control, cel puțin una dintre roți păstrând contactul cu suprafața. Privind dinamica în general, te poți da cu el până atingi cu scărițele, însă ce faci de aici încolo depinde de tine. Ține minte că Yamaha Niken nu zboară! Dacă intri prea tare poți cădea sau sări afară.

Migrator

Ca la orice exemplar din regnul motocicletelor de cilindree medie spre mare, cutreieratul este în ADN-ul lui. Iar cine vrea să ia vântul și ploaia în piept, bărbătește, poate opta pentru varianta standard. Dar pentru latura touring este recomandat modelul domesticit numit Yamaha Niken GT, care vine fix cu parbrizul mai mare, atât de necesar, și cu genți laterale. Acestea din urmă vor ajuta și la protejarea semnalizatoarelor spate, expuse unor accidente ușoare la încălecat. [sliders_pack id="54640"] Fiind încă nou, atrage atenția pe oriunde ajunge. Până și copiii care îți fac de obicei semn de pe marginea drumului să accelerezi rămân privind lung, fără să mai gesticuleze. Mi-aș cumpăra unul? Dacă aș face mii de kilometri ca să mă bucur printre altele de cele mai bune drumuri de condus și aș pleca cu pasageră, da. Siguranța pe care ți-o oferă, iar însoțit asta cântărește chiar mai mult, înseamnă la sfârșitul zilei o experiență relaxată. În ce privește sportivitatea, îți oferă peste 80% din senzațiile de pe două roți, așadar n-ai multe motive de a te plânge. Singurul neajuns pe care l-am găsit pe timp de noapte legat de touring este lipsa unor lumini suplimentare pentru viraje, dacă nu unele adaptive. Cu o aderență atât de mare, este ciudat să încetinești doar pentru că farurile bat drept și nu vezi prea departe. Oricum, interesantă specie! Cred că se vor găsi suficienți clienți care să le ia în grijă. Motocicleta a fost pusă la dispoziție de Motodynamics - importartorul Yamaha în România. [gallery ids="54649,54650,54651,54652,54653,54654,54655,54656,54657"]

Date tehnice Yamaha Niken

Motor 3 cilindri în linie, 847 cmc, 4 supape pe cilindru, DOHS, răcit cu lichid alezaj x cursă 78 x 59,1 mm, injecție electronică Transmisie Ambreiaj umed, multidisc; cutie de viteze cu 6 trepte, angrenaj constant, transmisie finală pe lanț Sisteme electronice ABS, TCS Ciclistică Cadru diamant, furci duble, telescopice inversate, cursă 110 mm, pretensionabile basculă, cursă 125 mm, pretensionabilă Frâne Față - două discuri de 298 mm, etrier cu 4 pistonașe, spate - monodisc 282 mm, ABS Pneuri Față 120/70 ZR17, spate 190/55 ZR17 Dimensiuni Lungime 2.150 mm, lățime 885 mm, înălțime 1.250 mm, înălțime șa 820 mm, rezervor de 18 litri, greutate la plin 267 kg Performanțe declarate Putere 84,6 kW (115 CP) la 10.000 rpm, cuplu 87,5 Nm la 8,500 rpm

2.000 km cu Honda NC 750 X

Adrian Cobzasu — Sat, 15 Feb 2020 09:50:31 +0000

Fără grija timpului dar punând pe bord câteva sute de km pe zi, m-am simțit mai confortabil pe această Honda NC 750 X decât pe unele tourere dedicate. Cine s-ar fi gândit că 55 CP și o cutie automată pot impresiona atât de mult? Text și foto: Adrian Cobzașu Destinația a fost clară din start: Cimitirul Vesel de la Săpânța. Voiam de câțiva ani să ajung acolo din mai multe motive. În primul rând pentru că sunt de părere că trebuie să-ți vizitezi țara înaintea altor meleaguri străine. În al doilea rând pentru că filosofia locului se potrivește cumva și cu a mea. Și în al treilea pentru că m-am întâlnit în Franța la un eveniment de lansare a unor pneuri moto cu niște polonezi care povesteau de Dracula, Enisala și Săpânța. Evident că știau și de sarmale și țuică. Probabil că ei ajung mai repede la Satu Mare decât o pot face eu dar, nu-i un motiv suficient că am așteptat până acum. Am plecat din București într-o zi de marți, la prânz. Am lăsat sportiva mea și m-am urcat în ce mi s-a părut pe moment un scaun directorial, nu neapărat fotoliu. Imediat mi-am adus aminte ce plăcut e să conduci automată: când manevrezi motocicleta la viteză mică prin trafic ai grijă doar de accelerație, nu și de ambreiaj. Iar poziția destul de ridicată crește vizibilitatea. Cutiile laterale sunt destul de înguste și nu te încetinesc atunci când te strecori printre mașini. Înclinat și amplasat jos, motorul degajă foarte puțină căldură către tine.

Noptieră

NC-ul are în locul rezervorului clasic un portbagaj. Nu poți depozita lucruri grele, indicația scrisă fiind să te limitezi la 2 kg, însă poți pune în el toate mărunțișurile cu care îți umpli buzunarele în mod normal. Are și o priză de încărcare de 12V la care îți poți lega telefonul sau alte accesorii. [sliders_pack id="54535"] Am plecat spre Brașov chiar dacă pe DN 1 încă erau lucrări, eram totuși cu motocicleta. Pe Posada a început să plouă și până la Sinaia turna cu găleata dar, ca să îmbrac peste echipament costumul de ploaie însemna mai întâi să mă fac fleașcă încercând să-l pun. Am renunțat. Am descoperit că protecția oferită de acel parbriz este excelentă. M-am udat la nivelul cizmelor și de la mâini până la coate. În rest, toată chestia era să nu încetinesc prea mult pentru a rămâne relativ uscat. Zis și făcut. La Brașov a ieșit soarele și aproape m-am zvântat dar, la Târgu Secuiesc a venit grindina. Mi s-a făcut brusc foame și am tras pe dreapta. Am plecat agale spre Tușnad, admirând natura în lumina caldă a asfințitului. Această primă zi trebuia să se încheie în altă parte, nu la Toplița, dar lucrurile nu s-au legat cum trebuie (excursie cu un mic grup). Dacă sunteți curioși, la Toplița puteți vedea singura cascadă mezotermală din Europa. Pentru că s-a făcut destul de târziu am apucat doar să admir un restaurant surprinzător de arătos (Izabella) și, pentru că închidea în câteva minute, am mâncat niște sandvișuri la magazinul non stop de lângă parc. Studenție.

E diesel?

Honda NC 750 X are un motor de 745 cmc gândit să ofere cuplu la turații joase și să consume aproape nimic. Dezvoltă 55 CP la 6.250 rpm, unde abia dacă poți schimba cum trebuie la alte motociclete. După 3.500 rpm, dacă accelerezi hotărât, începe să vibreze. Nu pronunțat dar, suficient cât să te convingă în timp că e mai simplu să uiți cutia de viteze în modul D și să intervii de la butoane doar când ai nevoie. Orientat către consum, acest mod D schimbă rapid vitezele și te ajută să obții un consum de tot râsul. După aproape 2.000 km computerul de bord arăta 3,5 l/100 km. Exact cât cel declarat, cam jumătate din cât ar consuma o motocicletă obișnuită. Un fel de cine râde la urmă râde mai bine. [sliders_pack id="54547"] Am plecat spre debarcaderul Ceahlău și m-am oprit la Borsec. Frumusețe lăsată în paragină, chiar dacă mai vezi mici reparații din loc în loc. Dacă ai suficientă imaginație, încă mai că poți auzi ecourile petrecerilor de altădată. Am ajuns până la urmă la debarcader, am pus de o cafea la ibric și am trândăvit. Apoi am plecat spre Săpânța și, cu excepția unui scurt segment de drum (betonat), am fost din nou surprins de ce drumuri bune avem. Nu acolo unde contează foarte mult din punct de vedere logistic și nu avem autostrăzi dar, ce drumuri bune!

Doar culorile sunt vesele

Prima cruce cu poveste a fost făcută prin 1931 de Stan Ioan Pătraș, fondatorul Cimitirului Vesel. Sculptate în lemn de stejar, crucile spun pe scurt povești de viață. Cele amuzante sunt semnalate cu o bulină galbenă. Puține la număr. Mesajul general transmis e că moartea face parte din viață și ar trebui primită cu mai multă seninătate. O chestie care se spune că ar fi transmisă de la daci. Strămoșii noștri, nu cei care aveau un portal către piramide. La fel cum au fost transmise funiile pictate sau sculptate pe la porți, reprezentând pomul vieții. Toate bune și frumoase până ajungi la crucile copiilor și la cei plecați prea devreme. Merită drumul? Absolut. Lucru confirmat și de faptul că Cimitirul Vesel de la Săpânța face parte din patrimoniul Unesco. [gallery ids="54552,54551,54550,54549"]

Gaz, blană, scărițe pe jos

Spre Baia Mare, pe la Pasul Gutâi mai exact, am găsit unul dintre cele mai frumoase drumuri de condus de la noi din țară. Un asfalt impecabil și viraje pestrițe mă anunțau că venise timpul să pun la treabă motocicleta. Deși orientată spre confort, este ușor de alergat pentru că are un centru de greutate jos. Am trecut cutia de viteze din modul D în S, în regimul cel mai înalt de turații (din cele trei disponibile pentru S). Nu vreau să insist pe aspectul cu vibrațiile pentru că nu mai contează când te distrezi. După câteva viraje au început să atingă scărițele, așa că m-am mișcat eu mai mult în șa. Cu trase ceva mai îngrijite, NC-ul și-a dovedit potențialul jucăuș. Frâna față are un singur disc și după niște kilometri la vale a început să dea semne de oboseală. În mod normal nu ar fi avut atât de mult de lucru pentru că cei 55 CP nu te pot împinge atât de repede la viteze mari, deci nu ai avea de unde frâna. Furca față este relativ moale dar, cooperantă. Sincer, nici nu mi-aș dori să fie mai rigidă, pentru că în viața reală nu alergi nici 10% din totalul parcurs. Am mai chinuit puțin motocicleta pe Transalpina, unde consumul mediu pe urcare a crescut la 4,2 l/100 km. Dincolo de confort și cutia automată, economia este unul dintre argumentele cele mai bune pentru a-l cumpăra. Singurele minusuri reale, poate subiective, sunt acele vibrații și parbrizul. Deși dirijează curenții de aer atât de bine în jurul pilotului, crează niște turbulențe la nivelul căștii care devin supărătoare la drum lung. În rest, te vei atașa de acest Honda NC750X DCT pe măsură ce faci mai mulți kilometri. Nu este un model spectaculos în sine, ci unul care livrează spectaculos de consecvent în orice situație. [sliders_pack id="54548"]

Moto Guzzi V85 TT – prim contact în România

Adrian Cobzasu — Thu, 04 Apr 2019 06:55:51 +0000

Am scos la o tură Moto Guzzi V85 TT, o motocicletă desprinsă parcă din posterele raliului Dakar din anii '80. Acel TT înseamnă "tutto terreno" și aveam să descopăr rapid că ar fi foarte greu să găsesc o descriere mai potrivită pentru ea. Un amalgam de vechi și nou adus laolaltă cum doar designerii italieni știu va încânta privirea indiferent unde e surprins, de la jungla urbană la colțuri izolate ale planetei. Odată urcat în șaua care stă la 830 mm față de sol sunt întâmpinat prietenos cu o poziție comodă, aproape dreaptă, un ghidon destul de larg și tras un pic spre mine. Pornesc noul motor al V85 TT și acel sunet metalic ușor ascuțit și precis îmi pune rapid un zâmbet pe față. Detaliul ăsta te duce cu gândul la clasice mai repede decât aspectul. În rest, există bord TFT, accelerație Ride by Wire, controlul tracțiunii, cruise control și alte mici detalii gândite pentru touring, cum ar fi hand guard-urile. Îi dau bice și nici n-am ieșit bine din parcare că îmi vine să mă ridic în picioare. Este atât de natural cu acel ghidon aproape de tine și scărițele poziționate ideal! Ajungi perfect la schimbător, iar frâna spate are un dozaj remarcabil. Motorul acesta trage bine de jos, are o vibrație suficient cât să dea un caracter bine definit motocicletei dar fără a deveni deranjantă, iar italienii spun că este primul propulsor Moto Guzzi care ajunge la 8.000 rpm. I-am crezut pe cuvânt pentru că motocicleta avea doar câteva zeci de kilometri și n-am încercat. Suspensie cu o cursă de 170 mm este un compromis bun între eventualele pretenții sportive și aptitudini off road. Se simte poate ceva mai rigidă decât este în realitate datorită șeii relativ dure și îngustate către față în stilul enduro. Frânele sunt Brembo și e o plăcere să le folosești datorită feedbackului oferit. Prețul modelului standard este de 10.950 euro, iar modelele Enduro-Premium, multicolore, încep de la 11.350 euro. Este o motocicletă plăcută cu un caracter pronunțat, ce te duce ușor cu gândul la "fierul" clasic. Abia aștept să revin curând cu un test complet al acestui Moto Guzzi V85 TT.

Vespa Elettrica zumzăie și în România

Redactia MotorXpert — Tue, 19 Feb 2019 15:04:09 +0000

Vespa Elettrica, pe scurt stilul italian conectat la la mobilitatea viitorului, este disponibilă și în România prin importatorul The Bike Hub. Customizabilă, silențioasă și echipată cu tehnologiile moderne, este o declarație artistică pe care sperăm că publicul o va primi cu brațele deschise, dacă nu din vreo pasiune mistuitoare pentru două, măcar pentru design și stil.

Povestea cu scuterul este bineștiută dar merită amintită din cauza cifrelor de vânzări pe piața locală. Simplu: știm deja că unele orașe din România ocupă locuri fruntașe în topul celor mai congestionate așezări urbane, așadar, dincolo de faptul că poți contribui la protejarea planetei și a plămânilor trecătorior, vei putea ajunge unde îți dorești într-un timp rezonabil, fără mari bătăi de cap. Și toate la aproape un sfert din prețul de folosință al unei mașini.

Cât bagă Vespa Elettrica ?

Fiind vorba de un motor electric, cifrele cuplului trimit chopperele de doi litri să-și facă temele. 200 Nm disponibili în orice moment. Haideți să păstrăm totuși proporțiile! Motorul electric dezvoltă o putere de 4,6 CP, iar accelerațiile nu vor ondula asfaltul. Bateria smart scuterului este garantată pentru 1.000 de cicluri de încărcare, urmând ca după acest prag să păstreze o capacitate de încărcare de 80% în comparație cu una nouă.

Vespa Elettrica are o autonomie în condiții reale de trafic de aproximativ 60 km și 100 de km în condiții ideale; dacă ne raportăm la situația traficului din România asta înseamnă ori dimineața cu noaptea în cap, ori seara târziu. În medie, un scuter nu parcurge mai mult 30 de km într-o zi în oraș, iar o aritmetică simplă ne spune arată că o singură încărcare poate acoperi undeva între 3 și cinci zile de mobilitate urbană, fără emisii. Are și KERS – pentru recuperarea energiei în fazele de decelerare.

Glumeam mai sus spunând smart scuter pentru că Vespa Elettrica vine echipată cu sistemul HUMAN MACHINE INTERFACE – HMI. Acesta este inregrat într-un bord cu ecran TFT care, cu ajutorul aplicației Mia Vespa, oferă o conexiune între scuter și pilot: se poate asculta muzică, controla apeluri, dar și o sumedenie de informații privind starea bateriei și diferite rapoarte privind consumul.

O încărcare completă poate fi realizată în 4 ore, iar estimarea privind costul utilizatorului pentru 100 km este de 4 lei versus 14 lei pentru un scuter cu motor termic.

Ce preț are Vespa Elettrica?

Costă 6.390 euro. Dar, până pe 28 februarie 2019, clienții pot beneficia de credite cu dobândă anuală efectivă de 0%, direct în showroom, pentru achiziția acestui model prin oferta UniCredit Consumer Financing, care vine în întâmpinarea clienților cu o ofertă specială. Oferta de finanțare Vespa Elettrica este valabilă pentru sume minime de 4.500 de lei și sume maxime de 100.000 de lei, pe o perioadă cuprinsă între 6 și 36 de luni. Clienții care apelează la această ofertă vor beneficia de o dobândă fixă de 0%, comision lunar de administrare credit de 0 lei, precum și de un comision de acordare de 0 lei.

Albumul foto al evenimentului îl puteți vedea pe pagina social media a importatorului, aici: The Bike Hub

Prima zi de școală la California Superbike School

Adrian Cobzasu — Mon, 18 Feb 2019 07:47:01 +0000

Am participat la primul curs California Superbike School ținut în România. Sincer, așteptam asta de pe vremea când internetul venea doar prin telefonul fix și informațiile erau foarte puține și greu de găsit. Iar atunci când le găseai era discutabil care sunt cu adevărat utile și care sunt observațiile, de multe ori greșite, ale câtorva flăcăi care își dădeau cu presupusul. Cum spune Kieth Code, fondatorul școlii, este una să mergi cu motocicleta și alta să mergi cu motocicleta și să conștientizezi ceea ce faci. Chiar dacă bazele școlii moto au fost puse în America prin anii ’70 de pilotul sus menționat, nu-i putem acuza că s-au mișcat încet pentru că noi avem un circuit de viteză doar de câțiva ani. Având în vedere că oamenii de la California Superbike School sunt stricți în privința standardelor de siguranță și calitate a cursurilor pe care le organizează, îmi este greu să-mi imaginez unde altundeva s-ar fi putut desfășura cursurile până acum. Motocicletele cursanților sunt inspectate înainte de partea practică a cursurilor, echipamentul de asemenea. Este un fel de regulă nescrisă, siguranța primează pe circuit, de care ți se aduce aminte constant, urmată îndeaproape de entuziasm. Ca să înțelegeți mai bine nivelul la care se derulează totul, aflați că cel care a fost responsabil de partea teoretică este unul dintre singurii 6 din toată lumea care asigură latura de instructaj teoretic a cursurilor. Nu spun numele lui sau cele ale instructorilor care ghidează pașii cursanților pe circuit pentru că tot ce ar trebui să conteze este cât de bine se fac înțeleși și cât de mult vă ajută să îmbunătățiți abilitățile de control ale motocicletei. Ei bine, la capitolul ăsta, cursanți mai experimentați ca mine au fost foarte încântați de cele învățate. La acest prim nivel nu sunt neapărat lucruri noi pentru cei cu o bază decentă de cunoștințe, dar faptul că cineva te corectează în timp real te ajută enorm să înțelegi lucrurile corect. Iar ei îți repetă până înțelegi.

Gândește-te înainte să faci

Cursurile școlii sunt structurate pe 4 niveluri și trebuie parcuse fiecare în parte. În această “primă zi de școală” am fost corectați de la lucruri elementare, precum poziția coatelor în timpul manevrelor de counter steering până la lucruri de finețe precum alegerea punctelor de intrare într-un viraj și a apexului. Cheia succesului este menținerea unui nivel de 70-80 % din potențialul fiecăruia. Punctul acela fin în care ești solicitat dar, păstrezi un nivel care îți permite să observi ceea ce faci și să corectezi o eventuală greșeală. Secretul școlii e că știe cum să facă fiecare cursant să gândească exercițiile, să nu le execute pur și simplu. Experiența didactică a școlii e la un nivel greu de egalat. Rezumând experiența, am început acest prim nivel luptându-mă ca motocicleta să facă ce vreau eu și am terminat lăsând-o în pace și doar arătându-i pe unde și cât de tare să meargă. Am dobândit deprinderi noi și mi-au fost corectate altele vechi, ajungând să fiu capabil de un ritm mai rapid și în același timp mai în siguranță. Evident, trebuie să repet până îmi vine automat tot ce-am învățat, ca la nivelul următor să pot înțelege și mai multe. California Superbike School, bine ai venit!

BMW F750 GS

Adrian Cobzasu — Tue, 18 Dec 2018 11:15:54 +0000

O motocicletă pe care vei ajunge să o admiri în vârful unui sat de munte la sfârșitul zilei, privind în depărtare, deși plecasei de acasă cu gândul la o tură scurtă. Fotografii: Dragoș Savu În anii 80 BMW lansa R 80 G/S. Prea grea pentru offroad și moale pentru stradă a fost privită ca un extraterestru. Doar că a sucit imediat mințile celor care au încercat-o și a câștigat două raliuri Dakar. 40 de ani mai târziu, GS-ul este în accepțiunea multora capul de afiș când vine vorba de motociclete Adventure Touring. Lesne de înțeles că varianta cu boxerul de 1200 este cea la care visează împătimiții excursiilor în jurul lumii, cei pentru care punctele de interes de pe traseu sunt niște cotloane uitate de lume și timp. Dar același set de repere rămâne valabil și pentru cei interesați de modelul pe care îl tratăm acum, F 750 GS, doar că sunt ceva mai cumpătați în abordare. O motocicletă care vorbește pe limba celor atrași de avantajele native ale unui enduro și privesc cu satisfacție acele linii dinamice de design care au devenit semnătura GS-urilor. [gallery ids="54863,54864,54866,54868,54869"]

Același, dar complet schimbat

Vizual mai tăios, lasă impresia de produs tehnologic rupt de romantismul muchiilor rotunjite al generațiilor trecute. Vezi imediat că s-a renunțat la acel cadru tubular, iar cel nou încorporează motorul pentru a obține mai multă rigiditate torsională și robustețe. Rezervorul este și el așezat acum în locul clasic, între șa și ghidon, iar noul far LED a făcut ca asimetria veselă a farului din trecut să pară în actuala înfățișare doar un semn din naștere. Latura de avans tehnologic e și mai pregnantă când pui contactul și se trezește la viață ecranul TFT color cu animația specifică. [gallery columns="2" link="none" size="medium" ids="54870,54871"] Pe lângă sumedenia de informații afișate, de la presiunea în pneuri până la diferite temperaturi de lucru, poți conecta telefonul la bord prin Bluetooth. Dacă folosești și sistemul de comunicare al căștilor BMW de casă vei vedea pe bord cine te sună și poți răspunde sau respinge cu ajutorul joystick-ului. Când asculți muzică vei avea detaliile melodiei afișate, iar folosind aplicația BMW Connected (gratuită) pe un smartphone poți primi indicațiile navigației direct în bord. Deși este foarte utilă în situațiile cotidiene sau plimbări, pentru expediții este recomandată navigația opțională BMW Navigator (ajuns la versiunea VI). Cu aceasta, printre alte avantaje legate de trasee preferențiale pentru motociciști, în locul săgeților de dirijare, primești indicații precum: dreapta după catedrală ca să fii sigur că nu ratezi.

În ritm de doi cilindri

Puțin cufundat în șaua joasă, făcând corp comun cu motocicleta, pornești motorul și ai certitudinea că F 750 GS nu a fost doar revizuit, ci regândit. Bicilindrul capătă brusc viață, de parcă ar fi fost o melodie pusă pe pauză. Un sunet diferit, constant, și vibrații ținute sub control. Pleci, iar următorul lucru pe care îl observi și te bucură este ambreiajul foarte ușor. Cât de mult va ajuta în trecerea prin locuri izolate și dificile! În mers, cu mici excepții, dacă este prezent pachetul opțional Dinamic (720 euro) cu al său quick shifter, ambreiajului rămâne pe post de decor, atât la schimbări în sus cât și-n jos. Dinamic aduce cu el vin modurile de condus Dynamic și Enduro, pe lângă cele standard Rain și Road, iar ASC-ul (controlul automat al stabilității) și ABS-ul devin DTC și ABS Pro (cornering). Ciclistica este atât de bună încât ți se pare că o conduci deja de ceva vreme. Manevrele la vitezele mică sunt doar o formalitate datorită masei bine distribuite, iar pornirile de croșetare a traficului pare că îți sunt încurajate. Bicilindrul a fost dezvoltat pentru o creștere a cuplului și puterii, iar în subsidiar pentru reducerea consumului de combustibil. Cilindreea a ajuns la 853 cmc, iar în varianta F 750 motorul furnizează 77 CP la 7.500 rpm. Anularea vibrațiilor este făcută de doi arbori de contrabalansare, iar pentru sunet este responsabilă ordinea de aprindere la intervalele 270/450. Recomandările de schimbare a treptelor pentru un consum optim sunt afișate în bord deosebit de devreme, puțin după ce treci de 2.000 rpm dacă accelerezi încet și progresiv. Totul se întâmplă fără ca motorul să bâlbâie sau să tremure. Noi am obținut 3,7 l/100 km la sfârșitul testului cu singura precizare că am mers în oraș doar seara și nu am folosit autostrada, dar ne-am fâțâit la ședința foto și apoi ne-am plimbat pe dealuri. Trei virgulă șapte.

Concret, cum e?

Exact așa cum trebuie. Dacă o accelerezi puternic după ce pleci de pe loc are tendința să se ridice pe o roată, meritul motorului fiind împărțit cu cel al cutiei bine etajate. După ce se încălzește începe să dea mai des mici rateuri în toba Akrapovič. Suspensia este ideală pentru drumuri proaste, ca să nu le spun românești. Ruta aleasă a inclus Rucăr Bran, iar unele porțiuni erau mai rele decât un drum forestier decent și a trebuit să reglez ESA-ul (disponibil opțional) ca spatele să nu mai fie atât de rigid. La frânări puternice fața moale se afundă destul de mult dar, în ciuda abuzurilor și a faptului că suporta cele puțin peste 100 kg ale mele, nu s-a întâmplat să ajungă la capăt. Motocicleta se înclină rapid și cu o lejeritate naturală, iar ritmul susținut depinde de cât de bine știi să exploatezi materialul de concurs. Este o motocicletă corectă ce livrează tot ce promite. Pentru mai multă performanță există F 850 GS, cu furcă upside down, mai mulți cai și cuplu, un mod în plus de livrare a puterii (Enduro Pro) și roți cu spițe clasice potrivite pentru drumuri departe de civilizație, cea față de 21 inci. Având garda la sol considerabilă și suspensia permisivă, vor începe să ți se pară accesibile multe cărări ce seamănă a drum. În lipsa unor pneuri cu crampoane am evitat să merg mult pe iarbă și să cobor pantele cu mult pietriș. În rest, distracție în limita siguranței, cu derapaje discrete ale roții spate sub accelerații puternice și urcări susținute, am bătut în stânga și-n dreapta orice drum, potecă și uliță de pământ. Bine echilibrată, este controlabilă chiar și de cei mai puțin experimentați. Este exact ce trebuie pentru a te distra și a explora peisaje demne de un calendar și zone ferite de publicul larg, cel care-și lasă gunoaiele pe unde poposește. Din jocurile copilăriei îmi aduc aminte întrebarea: ce ai lua pe o insulă pustie? Făcând abstracție de faptul că motocicletele nu plutesc, aș răspunde în glumă în compania cărui partener de drum aș ajunge întâmplător acolo. Dacă nu sunt valuri. [gallery size="large" link="none" ids="54886,54887,54876,54877,54879,54881,54882,54883,54884,54885,54878"] Motor 2 cilindri în L, 853 cmc, alezaj x cursă 84x77 mm răcire cu lichid, raport de compresie 12,7:1 distribuție DOHC 4 supape pe cilindru injecție electronică Transmisie finală pe lanț ambreiaj multidisc anti hopping în baie de ulei cutie cu 6 rapoarte Controale electronice gestionate de pilot 4 moduri de accelerație DTC Ciclistică Cadru pod, oțel unghi viraj ghidon 63 ° Traseu 104,5 mm furcă telescopică de 41 mm basculă de alumini, pretensionare arc reglabilă hidraulic, revenire reglabilă Cursă față, spate (mm) 151/177 Frâne față – 2 discuri de 305 mm, etrier cu 2 pistonașe spate – discuri de 265 mm, etrier cu 1 pistonaș ABS de serie ABS Pro (cornering) Pneuri față 110/80-R19; spate 150/70-R17 Dimensiuni (mm) Lungime 2.255; lățime 922; ampatament 1.225; înălțime șa 815 (770, 790, 830); rezervor de 15 litri; greutate în ordine de mers 216 kg Performanțe declarate 57 kW (77 CP) la 7.500 rpm, cuplu 83 Nm la 6.000 rpm

Înapoi la școală – California Superbike School în România

Redactia MotorXpert — Mon, 08 Oct 2018 08:16:13 +0000

Am fost la primul curs California Superbike School ținut în România. Așteptam asta de pe vremea când internetul venea doar prin telefonul fix și informațiile erau foarte puține și greu de găsit. Chiar dacă bazele școlii moto au fost puse în America prin anii ’70 de Keith Code, nu-i putem acuza că s-au mișcat greu pentru că noi avem un circuit de viteză doar de câțiva ani. Iar cei de la California Superbike School sunt stricți în privința standardelor de siguranță și calitate a cursurilor pe care le organizează. Motocicletele cursanților sunt inspectate înainte de partea practică a cursurilor, echipamentul de asemenea. Siguranța primează pe circuit în orice moment, urmată îndeaproape de entuziasm. Ca să înțelegeți mai bine nivelul la care se derulază totul, aflați că omul responsabil cu partea teoretică pentru zona Europeană este unul dintre singurii 6 din toată lumea care asigură latura de instructaj teoretic a cursurilor. Nu spun numele lui sau a instructorilor care ghidează pașii cursanților pe circuit pentru că tot ce ar trebui să conteze este cât de bine se fac înțeleși și cât de mult vă ajută să îmbunătățiți abilitățile de control ale motocicletei. Nu cred că experiența școlii și metodele americane pot fi ușor egalate.

California Superbike School România – Prima zi de școală

Cursurile școlii sunt structurate pe 4 niveluri și trebuie parcuse fiecare în parte. În această “primă zi de școală” am fost corectați de la lucruri elementare, precum poziția coatelor în timpul manevrelor de counter steering până la lucruri de finețe precum alegerea punctelor de intrare într-un viraj ș a apex-ului. Cheia succesului, secretul dacă vreți, este menținerea unui nivel de 70-80 % din potențialul fiecăruia. Punctul acela fin în care ești solicitat dar, păstrezi un nivel care îți permite să observi ceea ce faci. Cum ar spune Keith Code, este una să conduci motocicleta și cu totul alta să conduci motocicleta și să fii conștient de ce faci. Pe scurt, am început acest prim nivel luptându-mă ca motocicleta să facă ce vreau eu și am terminat lăsând-o în pace și doar arătându-i pe unde și cât de tare să meargă. Am dobândit deprinderi noi și mi-au fost corectate altele vechi, ajungând să fiu capabil de un ritm mai rapid dar, fiind în același timp mai în siguranță. Dacă nu v-ați înscris încă, ultimul curs California Superbike School ținut în România în 2018 se desfășoară pe 15 octombrie. Vi-l recomandăm cu toată căldura!

Mergem la școală? California Superbile School vine în România

Redactia MotorXpert — Tue, 11 Sep 2018 07:06:46 +0000

Pentru prima data în Romania, instructorii California Superbike School, una dintre cele mai premiate școli moto din lume, organizează două sesiuni de instruire intensivă în datele de 21 septembrie și 15 octombrie, pe circuitul Motorpark – Adâncata.

California Superbike School este renumită la nivel mondial nu doar pentru tehnicile pe care le transmite cursanților săi, ci și pentru metodologia folosită în predarea lor. Scopul trainingului este descoperirea și înțelegerea artei virajelor de către toți mototocicliștii. Antrenori calificați special pentru astfel de cursuri sunt dedicați îmbunătățirii abilităților riderilor, oferind feedback precis și constructiv, imediat în momentul efectuării exercițiilor. Tehnicile predate pot fi folosite de către oricare motociclist și se aplică oricărui tip de motocicletă.

În peste 45 de ani de activitate, mai mult de 65 de campionate mondiale ori regionale au fost câștigate de absolvenții cursurilor școlii de pilotaj înființată de către Keith Code. ”Scopul nostru este să avem cea mai bine organizată școală profesionistă din lume. Concentrarea zilnică este ca elevii noștri să plece cu o mai bună înțelegere a procesului de abordare a curbelor, mai puține incertitudini și o bună încredere în propriile lor abilități. Acesta este standardul prin care judecăm propria noastră performanță “. Keith Code, fondator.

BMW Motorrad România a lansat un amplu program de ambasadori începând cu 2018

Redactia MotorXpert — Wed, 08 Aug 2018 09:05:50 +0000

Country Manager-ul BMW Motorrad România, Ionuț Bâtu, ne explică dincolo de cifre ce înseamnă acest program de ambasadori: “Motociclismul este, înainte de toate, despre oameni şi despre plăcerea de a trăi diverse experienţe la ghidon. BMW Motorrad nu este un brand care le oferă clienţilor doar motociclete performante, ci şi multiple variante de training sau experienţe. Am ales să încheiem parteneriate de imagine cu personalităţi ale lumii moto pentru că ne dorim să oferim cât mai multe beneficii pentru clienţii care ne reprezintă pe stradă, ei fiind la rândul lor ambasadori ai mărcii”. „Piaţa de motociclete în România este într-o continuă creştere, dar pe multe planuri suntem încă la început. Problema siguranţei rutiere este una foarte actuală, nu avem încă formată o cultură a motocicletelor. Noi desfăşurăm mai multe proiecte importante în acest sens şi considerăm că o echipă de campioni dă mai multă vizibilitate unui astfel de demers” a continuat Ionuț Bâtu. Odată cu extinderea gamei de motociclete din portofoliu, BMW Motorrad România continuă implicarea activă în proiecte sociale, proiecte de siguranţă rutieră sau campanii de educare atât a motocicliştilor, cât şi a celorlaţi participanţi la trafic. Gama de motociclete BMW Motorrad este structurată în şase segmente – Adventure, Tour, Sport, Roadster, Heritage şi Mobilitate Urbană. Patru dintre acestea vor fi reprezentate începând cu 2018 de unul sau mai mulţi ambasadori dedicaţi, aceştia urmând a lua parte la evenimente de profil sau proiecte sociale.

În prim-plan este segmentul Adventure, cel mai bine reprezentat segment al mărcii, atât ca vânzări, cât şi ca imagine în rândul aventurierilor pe două roţi. Încă de la lansare, GS a fost sinonimul pentru motocicleta care îmbină calităţile necesare plimbărilor pe asfalt cu cele necesare pornirii în expediţii în jurul Lumii. Totodată, primul reprezentant al clasei Adventure, R 80 G/S, a reuşit performanţa de a se impune în două ediţii ale prestigiosului raliul Paris-Dakar. Tocmai de aceea, acest segment va fi reprezentat de doi ambasadori – Emanuel Gyenes şi Cristian Scutariu.

Segmentul Tour, din care fac parte prestigioasele modele K 1600, propulsate de motoare cu şase cilindri în linie, este preferatul motocicliştilor care parcurg anual peste 15.000 de kilometri în şa. Datorită confortului şi tehnologiei pe care le oferă motocicletele din această clasă, orice vacanţă pe două roţi este la doar o cheie distanţă. Cabral Ibacka va reprezenta segmentul Tour pentru BMW Motorrad din şaua unui BMW K 1600 Grand America.

Segmentul Sport, sinonim cu performaţa de top accesibilă oricărui motociclist, îl va avea ca ambasador pe Cătălin Cazacu, un pilot care de ani buni face performanţă pe două roţi în şaua unui S 1000 RR. Acest model, precum şi feedback-ul colectat de către BMW Motorrad de la piloţii din întreaga lume şi tehnologiile inovatoare de contrucţie au condus la producerea într-un număr limitat a modelului exclusivist HP4 RACE.

BMW Motorrad este extrem de bine reprezentat şi în segmentul maxi-scuterelor, acolo unde modelele C 650 Sport, C 650 GT şi, mai nou, C 400 X reuşesc să convingă prin tehnologia de vârf, calitatea materialelor şi spiritul practic, toate acestea îmbinate într-un pachet dinamic. Cosmin Tudoran este de departe cel mai potrivit ambasador pentru segmentul Mobilitate Urbană, fiind un aprig militant al utilizării scuterelor în traficul urban.

Emanuel Gyenes – Brand Ambasador al segmentului Adventure Emanuel Gyenes este un etalon al performanţei româneşti în offroad-ul pe două roţi, fiind pilotul român cu cele mai importante rezultate în cel mai dur eveniment de rally-raid de pe planetă, Raliul Dakar. Ani de muncă şi perseverenţă l-au plasat pe Emanuel pe cele mai înalte trepte ale competiţiilor de profil, pilotul sătmărean fiind multiplu campion naţional la clasele Enduro şi Endurocross, precum şi dublu campion al Ungariei la clasa Enduro. Totodată, Mani Gyenes este şi singurul concurent care a participat la toate cele 15 ediţii ale extremului Red Bull Romaniacs. De departe, cele mai importante rezultate au venit pentru Emanuel Gyenes în cadrul celui mai dificil eveniment de rally-raid din lume, celebrul Raliu Dakar, acolo unde a reusit să câştige clasa Maraton în 2011 şi 2016, obţinând în acelaşi timp o clasare pe locul 14 în clasamentul general. Emanuel Gyenes va folosi un BMW R 1200 GS în versiunea Rallye, alegerea fiind una puternic influenţată de istoria bogată a constructorului bavarez şi în special a renumelui câştigat de GS pe dunele Saharei. Palmares Emanuel Gyenes: - De 9 ori campion al Romaniei clasa Enduro; - De 8 ori campion al Romaniei clasa Endurocross; - De 2 ori campion al Ungariei clasa Enduro; - Doua locuri 1 si patru locuri 2 la International Six Days Enduro; - Doua locuri 1 si doua locuri 2 la Red Bull Romaniacs categoria Silver, de mentionat este ca Mani este singurul concurent care a participat la toate editiile (14) acestui concurs; - 8 participari la raliul Dakar, cel mai bun clasament fiind locul 14 in clasamentul general moto, de 2 ori fiind castigatorul clasei maraton (2011, 2016). Cristian Scutariu – Brand Ambasador al segmentului Adventure Cristian Scutariu activează în presa sportivă de mai bine de 10 ani, dar este cunoscut în lumea motociclismului datorită expediţiei “Est, spre Siberia”. Inspirat multiplele expediţii realizate în şaua motocicletelor BMW, Scutariu a plecat în 2017 pe Drumul Oaselor, cu destinaţia Magadan. Experienţa Magadan a însemnat pentru jurnalistul român o călătorie solitară de aproximativ 13.000 de kilometri, peste 8.000 din aceştia fiind făcuţi în şaua unui BMW F 800 GS. Experienţa “Est, spre Siberia” a fost documentată într-un amplu jurnal de călătorie online, iar în curând va fi urmată de o carte cu acelaşi titlu, care va cuprinde detalii rămase încă ascunse publicului. Fascinaţia lui Cristian Scutariu pentru Rusia şi vastele ţări estice l-au determinat să plece într-o altă călătorie şi în 2018 – “ Înapoi în Est: Cele două lacuri”. De această dată, în şaua noului F 850 GS, jurnalistul român a plecat spre Mongolia. Obiectivul acestei expediţii este de a face turul lacurilor Baikal, cea mai mare rezervă de apă dulce a lumii, și Lacul Khovsgol, cel care înmagazinează cel mai mare volum de apă dulce din Mongolia. Povestea călătoriei poate fi urmărită pe blogul personal - http://www.cristianscutariu.ro Cabral Ibacka – Brand Ambasador al segmentului Tour Cabral Ibacka are un istoric bogat în lumea motociclismului şi este o voce importantă în comunitatea moto, datorită implicării în numeroase proiecte sociale, de la promovarea trainingului avansat pentru orice motociclist la dezvoltarea şi educarea motocicliştilor cu privire la tehnicile de prim ajutor adaptate segmentului. Dincolo de prezenţa sa importantă în comunitate, Cabral este un aprig pasionat de motociclism, fie că vorbim despre motorsportul pe două roţi, fie că vorbim despre turele de mii de kilometri. Anual, Cabral parcurge peste 10.000 de kilometri în şaua motocicletelor sale şi nu ezită nici un moment să aleagă motocicleta în defavoarea maşinii pentru orice deplasare. Cabral a ales pentru acest an un BMW K 1600 Grand America, fiind deja la al treilea membru al familiei Tour pe care îl foloseşte, după K 1600 GT şi K 1600 GTL. Poveştile lui Cabral Ibacka despre călătoriile pe două roţi pot fi citite pe blogul său - https://www.cabral.ro/ Cătălin Cazacu – Brand Ambasador al segmentului Sport Cătălin Cazacu activează în rândul motocicliştilor profesionişti de 14 ani, în tot acest timp reuşind să obţină victorii de etapă sau titluri de campion în mai multe competiţii naţionale şi internaţionale. Începând cu anul 2012, toate victoriile lui Cătălin au fost adjudecate în şaua unei motociclete BMW. Cătălin Cazacu va fi şi un promotor al proiectelor de siguranţă rutieră susţinute de BMW Motorrad România. Marca are deja mai multe echipe de instructori autorizaţi BMW Rider Traing cu certificare internaţională şi se implică activ în campanii pentru siguranţa celor pe două roţi în trafic. “Mă bucur că putem continua acest parteneriat, el fiind un element important în proiectul meu legat de motorsport. În ciuda unui an greu, am reuşit să avem rezultate notabile în primele evenimente la care am participat. Pe lângă activitatea competiţională, îmi doresc să putem continua şi parteneriatul început în domeniul siguranţei rutiere şi a modulelor de siguranţă pentru motociclişti”, a precizat pilotul Cătălin Cazacu. Cătălin Cazacu va pilota în continuare motociclete S 1000 RR în toate competiţiile la care va lua parte, de la campionatul MotoRC până la etapele rămase din Campionatul Est-European Alpe Adria. Cătălin Cazacu - Palmares: Podium la toate clasele de juniori (Juniori 1, Juniori 2 şi Juniori 3); Vicecampion la clasa 125 cm3; Vicecampion naţional 2008; Vicecampion Romanian SuperBike 2008; Dublu campion naţional 2009 - Clasa Supersport; Campion EUROPEAN RIDERS CUP 2009; Vicecampion Romanian SuperBike 2009; Calificat în finala de Campionat European – Albacete, Spania; Campion Romanian SuperBike 2010 - Clasa Supersport; Vicecampion naţional 2010 - Clasa Supersport; Campion Romanian SuperBiKe 2011 - Clasa Supersport; Vicecampion naţional 2011 - Clasa Supersport; Vicecampion Romanian SuperBike 2012 - Clasa Superbike (BMW S 1000 RR); Campion Romanian Superbike 2013 - Clasa Superbike (BMW S 1000 RR); Campion Romanian Superbike 2013 - Clasa Superbike Challenge (BMW S 1000 RR); Calificat la finala de Campionat European - Albacete, Spania (BMW S 1000 RR); Campion Romanian Superbike 2014 - Clasa Superbike (8 victorii din 8 posibile - BMW S 1000 RR); Campion Romanian Superbike 2014 - Clasa Superbike Challenge (8 victorii din 8 posibile - BMW S 1000 RR); Mai multe informaţii despre următoarele curse ale lui Cătălin Cazacu puteţi găsi aici -https://www.facebook.com/catalincazacu/ Cosmin Tudoran – Brand Ambasador al segmentului Mobilitate Urbană Cosmin Tudoran conduce scutere de 18 ani, timp în care a văzut şi trăit toate experienţele specifice unui utilizator de scuter într-un trafic urban aflat în continuă educare. De-a lungul timpului a deţinut scutere de cilindree diferite, iar în ultimii ani a descoperit avantajele maxi-scuterelor, mai ales când vine vorba de confortul şi caracterul practic al acestora. Cosmin preferă oricând scuterul în defavoarea maşinii şi nu doar în oraş, profitând de orice ocazie să iasă la o tură cu maxi-scuterele deţinute. În ultimii 10 ani, Cosmin a însumat peste 50.000 de kilometri la ghidon, iar asta îl face un expert al mobilităţii urbane. Pentru a cuceri traficul din Bucureşti, indiferent de oră sau de condiţiile atmosferice, Cosmin a ales un BMW C 650 GT, model ce îmbină perfect puterea şi manevrabilitatea unei motociclete de cilindree medie cu spiritul practic şi confortul unei motociclete touring. Aspectul tehnologic este unul extrem de important, iar sistemul SVA (Side View Assist) de care dispune C 650 GT l-a convins pe Cosmin după doar câţiva kilometri. Poveştile lui Cosmin Tudoran despre mobilitatea urbană pot fi urmărite aici - https://www.cosmintudoran.ro/

Yamaha Tracer 700 – Micul explorator

Adrian Cobzasu — Wed, 18 Jul 2018 14:58:08 +0000

Un sport tourer de categorie medie, Yamaha Tracer 700 te convinge imediat că nu ai nevoie de mai mult dacă îți dorești o motocicletă versatilă. Recomandarea noastră este să bifezi pe lista de cumpărături gențile laterale de fabrică, nemontate însă pe motocicleta testată. Nu doar că sunt aduc o notă plăcută designului, dar utilitatea acelui spațiu de încărcare va face toată diferența la condusul zilnic, deseori însoțit de mici bagaje. În plus, având dimensiuni relativ reduse, e puțin probabil să încurce atât de mult în trafic. Dacă vrei să faci și piața sau să-ți cumperi vreun pepene în drum spre casă, va trebui să iei un topcase, are de 39 litri.

Bicilindrul CP2 cu manetoanele vibrochenului decalate la 270° livrează destul cuplu la orice turație, ceea ce oferă un avantaj major în oraș. Nu trebuie să tragi de motor turându-l excesiv ca să ai un răspuns decent al accelerației. Fără conotații negative, e o jucărie la condus, iar ăsta e punctul ei forte. Cei 74,8 CP sunt livrați la 9.000 rpm, așadar, când ai impresia că întârzii undeva și te grăbești, tot ce ai de făcut ca să exploatezi la adevărata valoare motorul este să-l turezi. Te poți juca după bunul plac plimbându-te printre treptele de viteză, cutia fiind precisă și selectorul ușor de manevrat.

Tracer 700 are la bază modelul MT-07, căruia iau fost aduse câteva modificări. Are parbriz reglabil manual, i s-au montat niște carene, șa dintr-o singură bucată și apărători de vânt în dreptul manetelor pentru a-ți proteja mâinile când vremea nu-i prietenoasă. Pentru mai multă stabilitate bascula a fost lungită cu 50 mm față de cea a suratei naked.

Tracer 700 descusut și pus la treabă

E capabilă de un ritm rapid. Iar în timpul depășirilor la drum lung, acel cuplu livrat de jos te va ajuta. Dacă ajungi pe un drum virajat și începi să-i dai cărbuni îți vei da seama destul de repede că nu pentru asta e făcută. Furca față avea ceva mai mult de lucru cu mine la ghidon (am în jur de 100 kg), dar era clar că e de preferat să păstrez frânările puternice pentru momentele în care sunt cu adevărat necesare. Apropos de frâne, discurile de 282 mm sunt mai mult decât suficiente pentru cerințele cotidiene și un ritm crescut dar, feedback-ul manetei nu te îmbie la un mers sportiv. Tocmai undeva între plimbare și sprint pare că îi place să fie condusă, cu scurte reprize sănătoase oferite de motor. Să te bucuri de plimbare, nu să-ți faci griji de ce te-ar putea surprinde dacă intri tare în următorul viraj.

Folosind de data aceasta o parte din rețeta colegilor de la AutoExpert, dăm un verdict. Yamaha Tracer 700 este o motocicletă potrivită celor care fac mulți kilometri în șa. Dacă lăsăm la o parte latura distractivă, este un excelent mijloc de transport. Pentru cineva care face naveta sau locuiește în afara orașului este ideală. Ne-am plimbat cu ea la pas prin vecinătatea Bucureștiului, iar pe drumuri comunale am obținut un consum de 3 l/100 km mergând, ce-i drept, cu vreo 80 km/h. Sunt puține motociclete în adevăratul sens al cuvântului atât de economice. Protecția la vânt putea fi mai bună dar, iar fi scăzut din versatilitate, mai ales în momentele în care e condusă prin oraș pe timp de vară. Că tot veni vorba, aproape că nici nu simți căldura degajată de motor când stai pe loc. Eficiența motorului, ușurința cu care se conduce și plaja generoasă de trasee care pot fi abordate trec pe cartea de vizită a acestui Tracer funcția de “Mic explorator”. Foto: Bogdan Paraschiv Date tehnice Yamaha Tracer 700: Preț: 8.200 euro cu TVA MOTOR

Motor	2 clindri, răcit cu lichid, 4 timpi, DOHC
Capacitate cilindrică	689 cmc
Putere maximă (CP@rpm)	74,8 @ 9.000
Cuplu maxim (Nm@rpm)	68 @ 6.500
Ambreiaj	umed, multidisc
Sistem de transmisie	angrenaj constant, 6 viteze
Transmisie finală	lanț
Consum l/100 km	4,3

ȘASIU

Cadru	diamant
Cursă față (mm)	130
Unghi rolă direcție	24,8
Sistem suspensie față/săate	furci telescopice/basculă
Cursă spate (mm)	142
Frână față/spate	discuri duble 282 mm/mono disc 245mm
Anvelopă față - spate (tubeless)	120/70 R17 M/C 58W - 180/55 R17 M/C 73W

DIMENSIUNI

Lxlxh (mm)	2.138x806x1.270
Înălțime șa (mm)	835
Ampatament (mm)	1.450
Masa la plin (kg)	196
Capacitate rezervor(l)	17

[gallery ids="52601,52602,52603,52604,52605,52606,52607,52608,52609,52610,52611,52612,52613,52614,52615"]