Cu Motorrad la Motorpark: BMW Motorrad Track Experience 2023

Sebastian Toma — Thu, 05 Oct 2023 12:00:50 +0000

Chiar dacă marca germană nu ar fi celebrat aniversarea a 100 de ani de existență în 2023, cei de la BMW Motorrad tot ar fi organizat un track day și în România. N-am refuzat invitația și am mers pe Motorpark în sens invers. De obicei, când primeam o invitație din partea BMW la un eveniment pe circuit, aceasta implica automobile. Marca cu sigla alb-albastră este cunoscută pentru performanța dinamică a modelelor din ofertă, așa că era și normal să organizeze evenimente care să le pună în valoare. Divizia lor de motociclete, BMW Motorrad, nu este diferită la nivel de pedigree, având mai multe modele în portofoliu care sunt capabile să depășească ce poate să le ceară un rider obișnuit pe circuit. Și când au zis track day, cei de la BMW Motorrad nu s-au jucat deloc. Au pus la cale un eveniment întins pe trei zile, la care au pus la bătaie toate modelele din gamă. De la scuterul CE 04 până la R 18 Transcontinental și S 1000 RR, toate au fost disponibile pentru sutele de rideri înscriși la acest eveniment. La fel ca la alte evenimente similare, singura constrângere era timpul disponibil, ce limita numărul de modele pe care le putea încerca un participant. Așadar, puteai să alegi maximum trei modele din întreaga flotă prezentă, ceea ce nu era o alegere simplă în primul rând. Ca să fie treaba completă, mai trebuia să fii chiar lângă modelul dorit de tine înainte de începerea sesiunii pe circuit a grupei tale, așa că lucrurile se complicau semnificativ dacă doreai să încerci un anume model. Nu refuz niciodată o invitație pe circuit, cum nu refuz nici o invitație la un test drive, așa că n-a durat mult să mă vezi echipat și așteptând rândul la mica tragere la sorți ad-hoc. Am început cu un F 750 GS, un bicilindru de 853 cmc cu 77 de cai-putere. Este clar că nu era proiectat neapărat pentru rularea pe circuit, mai ales alături de suratele sale mai sportive, dar asta nu m-a împiedicat în niciun fel să îl experimentez. La urma urmei, ideea la un astfel de eveniment este să faci cunoștință cu o motocicletă într-un mediu mai sigur decât drumul public și fără să forțezi nota. Sigur, nu îți dă nimeni amendă pe circuit, dar anumite reguli tot trebuie să le respecți. Diferite de cele de pe șosea, adevărat, dar nu cu mult și în întregime logice. Așadar, am crescut treptat tempoul și F 750 GS ne-a răspuns cu un ”sigur, mă ocup acum”. Fără vreo intenție de a încerca să ne frecăm coatele sau genunchii de asfalt, modelul de touring cu veleități de dual-sport a demonstrat că poate să ruleze cu încredere și pe circuit, fără să simți că ar rămâne fără aer sau că frânele sale ar obosi vreo clipă. Nu este o surpriză, dar e mereu plăcut să vezi cum se descurcă anumite modele când sunt scoase din elementul lor. Am trecut apoi pe un R 1200 R din seria Triple Black, un model mult mai apropiat de circuit prin capacitățile sale dinamice. Motorul de 1.2 litri din dotare nu doar că poate să tragă ”de toți banii”, dar am avut și pe unde să îl pot lăsa să facă acest lucru fără să încalc nicio lege sau să pun pe cineva în pericol. Ceea ce vă recomand și vouă. Roadsterul german se comportă de minune pe circuit, având frâne bine dimensionate și cu un dozaj corect, nu doar o capacitate de accelerare deosebită. Nu necesită un efort deosebit să îl manevrezi, iar echilibrul său este facil de găsit datorită centrului de greutate coborât prin prisma propulsorului boxer. Am revenit ulterior pe un bicilindru de la BMW, de data aceasta într-o formă mai sportivă, anume pe un F 900 R . Deși este tot un roadster în viziuna BMW, noi îl vedem mai degrabă drept un naked în toată regula. Nu are sens să mă ascund, sunt un mare fan al naked-urilor, așa că pe acest model m-am simțit cel mai bine din această incursiune pe circuit. Dacă unii apreciază decapotabilele pentru senzația vântului care le trece prin păr, alții apreciază felul în care îi lovește vântul din față pe motocicletă. În anumite circumstanțe, desigur, apare o anume senzație de libertate cum nu prinzi în alte situații, ceea ce e minunat. Foto: Adrian Scutariu [gallery ids="57083,57084,57085,57086,57087,57088,57089,57090,57091,57092,57093,57094,57095,57096,57097,57098,57099,57100,57101,57102,57103,57104,57105,57106,57107,57108,57109,57110,57111,57112"]

BMW R 12 nineT este gata să-l înlocuiască pe R nineT și arată fix cum te așteptai

Sebastian Toma — Wed, 17 May 2023 21:07:58 +0000

BMW R12 nineT este înlocuitorul lui R nineT și vine după zece ani de carieră ai modelului cu design retro. Vestea bună este că retețeta s-a păstrat, chiar dacă au fost operate diferite modificări de la un cap la altul. Avem în continuare un model cu design de inspirație retro, dar cu o configurație modulară, ce permite numeroase personalizări. Acestea din urmă pot fi realizate direct cu piese de pe raft, de la dealer, sau prin achiziția de componente realizate de producători independenți. Deoarece formele clasice nu se demodează usor, iar fiecare poate să le vadă altfel, este loc de personalizare pentru oricine își permite. BMW Motorrad a confirmat deja că va oferi o gamă largă de accesorii pentru acest model. Blocul optic frontal are fundal negru și o altă semnătură luminoasă, în timp ce stopul a fost integrat în șa. Evident, vei putea să schimbi șaua și probabil și stopul dacă vei dori, dar noi ne-am mulțumi cu el și așa cum este astăzi. O primă diferență față de modelul pe care îl înlocuiește se vede la nivelul aripei față și al prinderii acesteia, precum și la aspectul rezervorului de carburant și al capacului care închide spațiul din spatele șeii. Dacă vă place cum arată, puteți să îi fiți recunoscători lui Edgar Heinrich, șeful de design al BMW Motorrad. El a aprobat limbajul de design folosit aici, ce îmbină trăsături de la modelele din anii '70, cum ar fi R 90 S și /5, iar totul se întâmplă pe o motocicletă modernă, deși are multe elemente ce ne duc cu gândul la anii 70. Specificațiile tehnice ale lui R12 nineT vor fi anunțate abia în cea de-a doua jumătate a lui 2023. BMW a confirmat deja că va fi echipat cu un motor boxer cu doi cilindri de 1.2 litri, iar jumătate din această informație era deja vizibilă în fotografiile teaser, în timp ce a doua jumătate era specificată în numele său. Așadar, o majorare minoră a cilindreei, ce vine și cu mai multă putere și cuplu motor. Treizeci de centimetri cubi nu înseamnă foarte mult în raport cu un litru, dar vă reamintim că există motoare cu doar 49 de centimetri cubi, așadar nu-s de ici, de colo nici acești 30 cmc. Cadrul tubular folosește tehnologia spaceframe și este un element unitar, în timp ce cadrul spate este prins de acesta în șuruburi Evacuarea are tipsuri conice și două silencere. Furtunurile de frână sunt ranforsate cu oțel și deservesesc etrieri Brembo monobloc cu patru pistonașe.

Termenul roadster arhiva - MotorXpert

Cu Motorrad la Motorpark: BMW Motorrad Track Experience 2023

BMW R 12 nineT este gata să-l înlocuiască pe R nineT și arată fix cum te așteptai