Test Yamaha R7- Bisturiul diapazonului

Andrei Micu — Wed, 01 Jul 2026 11:41:51 +0000

Segmentul sportivelor de clasă medie este într-o creștere puternică încă din 2020 – iar modelele midsize sportive atrag în special publicul tânăr. Pentru 2026, Yamaha își ascute serios „mama” categoriei sportivelor mici, R7, și îi oferă un pachet electronic consistent. Chiar și Yamaha părea, în 2022, să nu fi anticipat impactul pe care avea să îl aibă noul său mini-supersport R7. Constructorul japonez a observat că, după pandemie, în special tinerii au redescoperit pofta de motociclete – iar sportivele erau foarte căutate. Problema pentru tineri era că, la acel moment, aproape că nu exista o motocicletă care să răspundă nevoilor lor: look spectaculos de terasă, o anumită doză de sportivitate și performanță, plus un motor care să nu te copleșească, dar care să ofere totuși suficientă putere. O parte dintre aceste ingrediente existau deja – cel puțin parțial – în naked-ul Yamaha MT-07, care și atunci, și acum, este unul dintre modelele de bază ale „imperiului diapazonului”. Așa că Yamaha a trecut la treabă: a luat șasiul și motorul de pe MT-07, le-a îmbrăcat într-o haină sportivă, a presărat o doză serioasă de racing și astfel s-a născut R7. Aceasta a devenit treapta de acces mai serioasă în familia R, care între timp a ajuns la șase membri: R125, R3, R7, R9 și, astăzi doar în versiuni dedicate exclusiv mersului pe circuit, R6 și R1. R7 a cucerit rapid inimile tinerilor și a reînviat aproape de una singură un întreg segment moto: sportivele de clasă medie. De la apariția sa, R7 nu a avut nevoie de un update major – însă pentru 2026 primește dotări importante. O inimă deja consacrată Din punct de vedere tehnic, noul R7 nu a suferit, din fericire, modificări majore. Modelul, care potrivit Yamaha cântărește doar 189 kg cu plinul făcut, este propulsat în continuare de binecunoscutul motor CP2, cu exact 73,4 CP și 68 Nm. Într-o epocă în care vorbim despre peste 200 CP, aceste cifre pot părea modeste. În realitate, sunt mai mult decât suficiente pentru a depăși cu ușurință limitele legale pe drumurile virajate sau pentru a te distra serios pe circuit. Cea mai importantă noutate este că bicilindrul paralel respectă acum norma Euro 5+ și respiră printr-un airbox nou proiectat. Acesta oferă pilotului o coloană sonoră mai gravă și mai plină, însă doar cel aflat în șa se bucură cu adevărat de ea. Sunetul evacuării rămâne foarte prietenos cu vecinii – lucru de apreciat. Datorită livrării liniare a cuplului, motorul CP2 îți pune zâmbetul pe buze, mai ales pe drumurile virajate. Cu noul mapping, motorul răspunde mai fin la accelerație și livrează puterea într-un mod plăcut, cursiv și ușor de controlat. Totuși, la decelerare sau la o deschidere mai bruscă a gazului, unitatea remapată seamănă în continuare cu vechiul CP2 Euro 5 și Euro 4, având reacții ușor aspre și schimbări de sarcină destul de evidente. Acest mic minus poate fi însă trecut cu vederea. În esență, simpaticul bicilindru paralel rămâne exact motorul potrivit pentru această sportivă midsize. Partea bună este că și consumul foarte redus, de aproximativ 4,1 l/100 km După aproximativ 170 km parcurși într-un ritm alert pe drumuri virajate, indicatorul de combustibil al bordului digital arăta încă jumătate de rezervor din cei 13 litri disponibili. Prin extrapolare, la fel ca în cazul modelului anterior, sunt posibili aproximativ 360 km de distracție cu un singur plin. O scurtă paranteză despre instrumentar: în locul vechiului display LCD, pilotul privește acum un ecran TFT foarte lizibil, cu trei teme grafice diferite și un mod Track, care include cronometru pe tur și timpi pe sectoare. Practic, bordul provine direct de la surorile mai mari R9 și R1, ceea ce înseamnă și conectivitate completă cu smartphone-ul, plus navigație integrată. Partea de ciclistică rămâne aproape identică cu cea a modelului anterior. Și vechea R7 te convingea prin furca USD de 41 mm, complet reglabilă, care oferea feedback bun și un răspuns sensibil. Același lucru este valabil și pentru noua generație: partea față inspiră multă încredere, mai ales la intrările hotărâte în viraje. Frânările puternice sunt gestionate fără emoții, iar furca rămâne stabilă chiar și atunci când motocicleta este forțată serios. Nu pare să ajungă ușor la limită și contribuie mult la senzația de control pe care o oferă R7. Din păcate, și amortizorul spate nu se ridică la nivelul furcii și lucrează ceva mai apatic, fără să ofere foarte mult feedback. Din cauza setării de bază sportive și ferme, la viteze mai relaxate pe drumurile publice, denivelările devin o provocare pentru pilot. Confortabil nu este chiar cuvântul potrivit. Totuși, trebuie nuanțat: R7 nu vrea să fie o motocicletă de touring, ci încearcă să facă legătura între o sportivă agilă pentru stradă și o motocicletă de trackday. Privită astfel, setarea ceva mai dură a amortizorului spate se potrivește conceptului. Șaua confortabilă mai absoarbe câte o denivelare și oferă un suport moale și plăcut. Pe drumurile publice este un avantaj, însă pe circuit se pierde o parte din feedback-ul roții spate. Și aici, însă, compromisul este reușit. Cei care intenționează să folosească R7 exclusiv pentru timpi pe circuit vor demonta oricum partea spate standard și o vor înlocui cu un monopost racing, cu spumă dedicată. Pentru pasionații de mers sportiv, merită aruncată o privire în catalogul de accesorii. La fel ca pentru toate celelalte modele din familia R, programul GYTR de la Yamaha oferă numeroase componente pentru utilizare pe circuit: evacuare completă Akrapovič, cover pentru rezervor, carene de curse, scărițe diferite, semighidoane pentru ajustarea ergonomiei și aproape tot ce își poate dori inima unui pilot pasionat de racing. Apropo de ergonomie: pentru R7 2026, inginerii Yamaha au ajustat și poziția de pilotaj. Prima generație R7 devenise aproape celebră – sau notorie – pentru poziția sa foarte sportivă: multă presiune pe încheieturi, pilotul așezat sus pe motocicletă, într-o postură care amintea de sportivele de la începutul anilor 2000. Pentru a adapta această poziție la vremurile actuale, noul R7 are șaua coborâtă cu 5 mm, până la 830 mm. Scărițele inspirate de R1, mai aderente și poziționate mai în față, împreună cu semighidoanele puțin mai înalte și mai late, creează o geometrie semnificativ mai prietenoasă. Partea frumoasă este că, datorită unui triunghi ergonomic bine gândit, persoanele înalte au suficient spațiu pentru a se mișca pe motocicletă, în timp ce persoanele mai scunde ajung mai ușor cu picioarele pe sol datorită șeii mai joase. O situație favorabilă pentru toți. Creier de R1 Complet nou este pachetul electronic. Iar acesta nu impresionează doar categoria midsize, ci și dincolo de ea. Cu modurile Rain, Street, Sport, Track și un mod configurabil, pilotul are la dispoziție cinci moduri de rulare. Însă, cine intră mai adânc în detalii – lucru pe care piloții de circuit îl fac cu plăcere – descoperă adevărata surpriză. Controlul tracțiunii, reglabil pe trei niveluri, veghează asupra roții spate cu intervenții fine și fără întreruperi brutale, cel puțin pe nivelul 1. La bord se află și un sistem de control al derapajului, pentru cei care vor să intre și să iasă din viraje de-a latul. În plus, frâna de motor poate fi reglată pe două niveluri, după preferințe. Ah, și foarte important la 73 CP: există și control anti-wheelie – bineînțeles, reglabil. Quickshifterul cu funcție blipper este însă o dotare nouă fantastică. Schimbările în sus sub sarcină se fac fluid, indiferent de plaja de turații. Retrogradările fără ambreiaj funcționează însă lin doar la turații medii. Cei care merg tare pe circuit ar trebui, așadar, să mai folosească din când în când ambreiajul manual. La final, o scurtă observație despre ABS: sistemul intervine târziu și cu reglaje fine, sensibile. Noutatea este că, pentru cei care preferă derapajele controlate, ABS-ul poate fi dezactivat pe spate. Concluzie Ei bine, ce se mai poate spune? Yamaha R7 2026 reușește să depășească nivelul predecesoarei din toate punctele de vedere. Din fericire, nu o face printr-un motor nou, pentru că CP2 nu și-a pierdut deloc farmecul. Pachetul electronic este foarte consistent și poate fi considerat un nou reper în segment. Și toate acestea la un preț atractiv.

Yamaha R7: actualizări ale modelului 2026

Andrei Micu — Wed, 05 Nov 2025 15:51:50 +0000

Modelul Yamaha R7 2026 evoluează cu un nou pachet electronic YRC, schimbător rapid bidirecțional standard și șasiu rigidizat cu roți SpinForged și furci KYB reglabile. Același motor CP2 de 689 cmc, dar cu mai multe dotări, mai mult control și o experiență de pilotaj și mai apropiat de lumea seriei R. Pentru 2026, Yamaha R7 face un salt tehnologic semnificativ și se aliniază cu restul gamei R-Series . Motorul bicilindric CP2 de 689 cmc rămâne inima proiectului, dar dispune și de un pachet electronic avansat gestionat de un IMU pe 6 axe , o rigiditate revizuită a șasiului și o poziție de condus actualizată. Rezultatul este o motocicletă sport de cilindree medie mai completă, concepută atât pentru utilizarea pe șosea, dar mai ales pe pistă. Principala noutate este introducerea IMU derivat din R1, care deblochează o serie de comenzi electronice reglabile: controlul tracțiunii (TCS), controlul derapajului (SCS), anti- wheelie (LIF), launch control (LC), controlul frânării (BC) și gestionarea frânei motorului (EBM). Odată cu apariția accelerației electronice YCC-T, își face debutul și sistemul Yamaha Ride Control (YRC), cu trei moduri de condus prestabilite (Sport, Street, Rain) plus două care pot fi configurate prin intermediul aplicației. ABS-ul spate poate fi dezactivat pentru rularea pe circuit. Cutia de viteze a fost actualizată cu dinți revizuiți (6 dinți în loc de 5 pe primele trei trepte) pentru a îmbunătăți fluiditatea și precizia. Schimbătorul rapid bidirecțional de a treia generație este disponibil în dotarea standard, cu două moduri selectabile pentru a se potrivi utilizării pe stradă sau în motorsport. Aproape toate elementele cadrului din oțel în formă de diamant au fost reproiectate pentru a crește rigiditatea torsională și longitudinală fără a adăuga greutate. Noua furcă inversată KYB de 41 mm, care este cu 350 g mai ușoară, este complet reglabilă. Pentru prima dată, R7 este echipat cu roți Yamaha SpinForged, care sunt mai ușoare și au o inerție mai mică, cu pneuri Bridgestone Battlax S23. Scopul este de a face motocicleta mai rapidă în schimbările de direcție și mai precisă în viraje. Poziția de condus a fost revizuită: șaua a fost coborâtă la 830 mm,, iar rezervorul de combustibil a fost reproiectat pentru a facilita mișcarea părții superioare a corpului. Scărițele derivate de la modelul R1 îmbunătățesc controlul în viraje. Instrumentarul este acum un ecran TFT color de 5 inci cu conectivitate pentru smartphone, navigație Garmin și un mod Track dedicat condusului pe circuit. Modelul 2026 R7 va fi disponibil din aprilie în trei culori: Midnight Black, Icon Performance și versiunea comemorativă a celei de-a 70-a aniversări Yamaha, inspirată de istoricul model R7 din 1999, în alb și roșu.

Termenul R7 arhiva - MotorXpert

Test Yamaha R7- Bisturiul diapazonului

Yamaha R7: actualizări ale modelului 2026