Termenul R125 arhiva - MotorXpert

125YamahaTour: 375 cm3 și 1500 Km

Andrei Micu — Mon, 29 Jul 2024 16:31:23 +0000

Echipa MotorXpert a plecat în 125YamahaTour, o călătorie de 1500km cu 3 modele din gama de 125 cm3 Yamaha Motor, 3 modele complet diferite, un scuter, un naked și o sportivă.

Mulți cred că pentru călătoriile lungi este esențială o motocicletă mare și puternică. Am decis să contrazicem acest mit, arătând că nu e nevoie de o motocicletă de 250 kg și 170 de cai putere pentru a te bucura de aventuri în afara orașului. Pentru a descoperi adevărata esență a călătoriilor pe două roți, am pornit într-o aventură prin România cu 3 modele de 125 cm3. Ironic este faptul că în timpul călătoriei, pe Transfăgărășan ne-am întâlnit cu un grup de scutere de 50 cm3 și ne-am dat seama că până la urmă ne e foarte bine și cu cei 125cm3 pe care îi avem. Depășirile sunt un capitol puțin mai delicat, dar nu un capăt de țară.

Traseul

Când am gândit traseul, am vrut să ajungem pe câteva din cele mai frumoase drumuri din țară, încercând pe cât posibil să evităm autostrăzile. În prima zi știam că locul perfect pentru niște 125 uri ar fi pe Transfăgărășan, mai ales că nu apucasem să îl traverzes niciodată cu motocicleta până acum, așa că am pornit pe prima parte a drumului, pe autostrada spre Pitești și nu a fost așa rău precum mă așteptam, chiar am apucat să facem și depășiri. După ce am ieșit de pe autostradă, am început urcarea spre Bâlea Lac, și cu excepția câtorva urși care ne-au sărit prin cale, micile japoneze nu au întâmpinat probleme. [caption id="attachment_59221" align="alignnone" width="2560"] Transfăgărășan[/caption] Pe partea de coborâre am lăsat în urmă majoritatea motocicletelor de adventure de 400 kg și 150cp, totul cu un consum instant de 1L/100 Km. Numeroasele ace de păr nu au fost o problemă nici măcar pentru Xmax. Destinația din prima zi era localitatea Rimetea din județul Alba. Acest sat maghiar aflat în patrimoniul mondial UNESCO are o istorie de peste 1000 de ani. Cuibărit în Munții Trascău, Rimetea (Torockó în maghiară) este considerat unul dintre cele mai frumoase sate din România. Casele albe pitorești, toate cu obloane de un verde intens, cu stânca Piatra Secuiului care se profilează în fundal îl fac să merite o vizită. Dacă ești întârziat ca noi și ajungi după ora 19 nu vei mai găsi niciun restaurant deschis, iar majoritatea sătenilor nu vorbesc limba Română. [caption id="attachment_59223" align="alignnone" width="2560"] Rimetea[/caption] A doua zi am plecat spre Covasna, gândindu-ne că va fi o zi mai lejeră, fiindcă aveam mult mai puțini Km de parcurs, dar ne-am amintit ca avem doar 375 cm3 adunați, am evitat complet autostrăzile, iar rutele ocolitoare până la Sighișoara sunt asfaltate foarte bine, odată ce am ajuns în Miercurea Ciuc, am mers până la destinația din Covasna pe drumuri impecabile cu peisaje frumoase. Destinația din a doua zi a fost Hotel TTS Covasna, unde urma să ne relaxăm după o zi de mers pe motocicletă. Dacă ești în căutarea unui loc de vis unde să evadezi din oraș, Hotel TTS din Covasna este alegerea perfectă! Amplasat în inima naturii, acest hotel ne-a întâmpinat cu peisaje de poveste și aer curat, ideal pentru a ne încărca bateriile, mai ales la piscina interioară încălzită, deci câmd îți vei planifica următoarea ta plecare cu motocicleta, trebuie să îl pui pe listă. Am încheiat traseul cu o tură de Lepșa și ne-am îndreptat pe Cheia spre București. [caption id="attachment_59225" align="alignnone" width="2560"] Hotel TTS Covasna[/caption]

Cum au mers motocicletele (și scuterul)?

Am vorbit cam mult despre traseu, așa că vă povestesc despre comportamentul motocicletelor. În primul rând trebuie luat în calcul prețul: Yamaha Xmax 125 Tech Max 6150 Euro cu TVA inclus Yamaha MT-125 5450 Euro cu TVA inclus Yamaha R125 5800 Euro cu TVA inclus

Yamaha Xmax Tech Max

Voi începe cu Xmax, fiindcă, deși ți-ar veni greu să crezi, a fost cel mai potrivit pentru drum. Începând de la spațiul generos de sub șa care acomodeaza două căști full face, până la parbrizul înalt care te protejează foarte bine de vânt. La ieșirea din oraș, sufletul sportiv al modelului XMax iese la iveală, permițându-ți să conduci aproape ca pe motocicletă, luând viraje și gestionând unghiuri de înclinare bune, cu un sentiment de siguranță constant și ridicat. La viteze mari, protecția aerodinamică rămâne bună datorită parbrizului bine dimensionat. Acesta este, de asemenea, reglabil pe înălțime cu ajutorul unor scule. Deși are cu 3 cp putere mai puțin ca partenerele de drum, a reușit să țină pasul fără probleme. Eu nu sunt cel mai mare fan al cutiilor CVT, făcând depășirile puțin mai problematice în cazul lui Xmax. Este scuterul din gama Yamaha care are un caracter polivalent și va fi perfect pentru posesorii de categoria B care își vor dori să facă naveta în timpul săptămânii și să iasă din oraș în weekend.

Yamaha MT-125

Trecând la partea întunecata a japoniei, Yamaha MT 125 este recunoscută pentru aspectul său agresiv și stilul streetfighter. Deoarece motocicleta împarte o mare parte din șasiu cu YZF-R125, dinamica de manevrare a motocicletei este de-a dreptul sportivă. Intră în viraje cât ai clipi din ochi și dispune de niște furci USD nereglabile, bine configurate, care, deși nu sunt cele mai bune de pe șosea, oferă o bază stabilă de lucru și un feedback excelent pentru pilot. Cauciucurile din fabrică se comportă excelent și pe ploaie. Fiind vorba despre un Hypernaked, singura problemă pe care am întâmpinat-o pe drum a fost poziția agresivă. Șaua este destul de tare, dar aici nu o pot depuncta, fiindcă nu este concepută pentru confort.

Yamaha R125

Meită plecat la drum lung cu o motocicletă mică?

Răspunsul este da, distracția nu se măsoară neapărat în cai putere sau în numărul de bagaje care îți încap pe motocicletă, iar când vine vorba de călătorit ieftin, cele 3 modele au avut un consum mediu de 2.4L /100 Km, deci costurile sunt minime.

Yamaha MT125 și R125 2023: Stil și performanță pentru toată lumea!

Andrei Micu — Fri, 12 May 2023 14:42:29 +0000

Cele două motociclete Yamaha de 125cmc primesc o schimbare de look și dotări noi în 2023, inclusiv un nou ecran TFT, un quickshifter și control al tracțiunii. Motor VVA oferă o rulare plăcută și un aspect îmbunătățit. Motocicletele de 125 reprezintă un segment în creștere, cu o tendință de vânzări care a crescut cu 43% în ultimii cinci ani. Aceste motociclete sunt mai accesibile decât cele de cilindree mai mare, mai puțin pretențioase și, de asemenea, accesibile deținătorilor de permis A1.

Echipare nouă pentru R125

Noul Yamaha R125 are linii de R7 și detalii inspirate din R1. În partea frontală găsim un nou far cu două LED-uri ascunse în priza de aer pentru a-i accentua aspectul super-sportiv și pentru a îmbunătăți și mai mult aerodinamica. Pe lângă carenele și noul design al rezervorului, R125 moștenește de la R1 noul design al plăcii de direcție și al codiței, conductele de aer laterale caracteristice și farul vertical poziționat în mijloc. Oglinzi ceva mai mici și o nou instrumentar de bord TFT de 5 inch, pe care îl împarte cu MT125.

MT125 întotdeauna "tehnologie întunecată

În cazul motocicletei naked de la Iwata, stilul este neschimbat, cu farurile triple caracteristice în partea din față, dar numeroase actualizări, cum ar fi controlul tracțiunii și posibilitatea de a vă conecta smartphone-ul prin Bluetooth la CCU (Communication Control Unit) cu ajutorul aplicației MyRide.Noul afișaj cu tematică Street este același cu cel de pe MT-07, complet cu toate informațiile de care pilotul are nevoie în timpul mersului, inclusiv informații secundare precum apelurile primite, e-mailurile și notificările de mesaje.

Motociclete mici, satisfacție mare

Performanțele nu lipsesc de la aceste două modele, motorul Euro 5 cu distribuție variabilă VVA oferă cuplu bun la turații joase, fără a-și pierde din eficiență când ajunge pe partea roșie a turometrului, garantând o livrare liniară a puterii până la 10.000 rpm, unde dezvoltă cei 11 kW / 15 CP, putere pe care nu toți concurenții din piața de motociclete de 125 în 4 timpi reușesc să o atingă. Atunci când sunt folosite pe drumuri extraurbane, ambele motociclete reușesc să țină pasul cu traficul. Datorită poziției și a carenajului, R125 oferă mai multă protecție împotriva aerului și o viteză cu câțiva km/h mai mare decât MT, care, în schimb, oferă mai mult confort în șa. În ciuda obiectivelor lor diferite, MT și R au în comun multe componente, cum ar fi cadrul Deltabox din aluminiu, anvelopele Michelin Pilot Street (100/80-17 pe față și 140/70-17 pe spate), furca KYB de 41 mm și sistemul de frânare cu etrier radial și disc de 292 mm.

R125: Agresiv și sportiv

Dacă, pe de altă parte, preferați o motocicletă sportivă, R125 este răspunsul, având în vedere că meritele și demeritele sunt aceleași cu cele ale achiziționării unui supersport mai mare, sacrificând confortul pentru mai multe performanțe de curse. De fapt, R125 nu se teme de pilotajul sportiv: noul cadru spate face ca linia motocicletei să fie mai orizontală, distribuind în mod egal greutatea între față și spate. Soluțiile tehnice dedicate fac din această motocicletă un adevărat punct de referință pentru cei care vor să se apropie de lumea curselor: dispunerea pe pistă a instrumentarului cu indicator specific de turație (de la 6.000 la 13.000), posibilitatea de montare a quickshifter-ului, ABS cu două canale, un unghi de deschidere a ghidonului mărit cu 10° față de cel anterior pentru a permite o intrare mai decisă în curbe și o viteză mai mare. În traficul urban, însă, aceste avantaje devin inconveniențe : unghiul de bracaj redus și poziția mai ponderată pe încheieturile mâinilor nu lasă loc de compromisuri, ceea ce face mersul prin traficul urban destul de inconfortabil. Înălțimea la șa de 820 mm rămâne neschimbată, însă scărițele sunt mai înalte. Am constatat că frâna spate este mai greu de atins din cauza poziției de condus diferite. În largul său între borduri După ce a părăsit străzile Barcelonei pentru bordurile pistei de karting din apropiere, aceste defecte reale ale unui Supersport au fost rapid iertate. Afișajul modului de circuit inspirat de R1 ne arată toate informațiile de care avem nevoie, timpii pe tur, viteza, activarea VVA și TCS și dacă este folosit quickshifter-ul (cutia de viteze este pre-cablată, se cumpără ca accesoriu). În ciuda performanțelor sale limitate în comparație cu "băieții mari", acest 125 știe să te țină în priză, arătându-și toată natura competitivă. Ușor și eficient în schimbările de direcție, îți permite să o duci la unghiuri de aplecare remarcabile, demne de postări pe Instagram. De asemenea, maneta frânei față a lui R125 trebuie trasă puternic înainte de a putea frâna ferm, în timp ce furca permite o lunecare ceva mai mare atunci când începi să forțezi. Ambreiajul cu alunecare și livrarea liniară permit ca R125 să fie un adevărat "teren de antrenament" pentru cei care vor să abordeze lumea curselor sau pentru cei care caută o alternativă sportivă la clasica motocicletă, grație aspectului agresiv și aspectului "mare".

Personalizare? Nici o problemă

Pentru MT125 și R125 există numeroase accesorii care pot fi achiziționate direct de la Yamaha: nu lipsesc eșapamentul, manetele și scărițele, suporturile pentru plăcuțele de înmatriculare, indicatoarele LED și tot ceea ce aveți nevoie pentru a vă personaliza motocicleta la maxim. Iar pentru două motociclete atât de asemănătoare, nici măcar diferența de preț nu este marcantă: MT125 este oferită de la 5.759 euro în cele trei culori Cyan Storm, Icon Blue și Tech Black; R125, în vânzare de la 6.059 euro, alegerea culorii se oprește la Icon Blue și Tech Black.