Termenul permis arhiva - MotorXpert

Un nou acord privind permisele de conducere din UE

Andrei Micu — Wed, 26 Mar 2025 07:26:56 +0000

UE: Noua directivă privind permisele de conducere, aprobată de Uniunea Europeană, schimbă regulile pentru șoferii de vehicule cu două roți: pregătire practică obligatorie pentru tranziția între categoriile A1, A2 și A, progresie treptată confirmată pentru a trece la motociclete mai puternice. Propunerea de a extinde la nivel european conducerea motocicletelor de 125 cc cu permis categoria B a fost abandonată. Permis de conducere digital valabil în întreaga UE, de asemenea, pe cale de a deveni realitate Uniunea Europeană a aprobat noua directivă de reformare a normelor privind permisele de conducere. Este o intervenție mult așteptată, care vizează standardizarea reglementărilor în diferitele state membre, îmbunătățirea siguranței rutiere și actualizarea sistemului de permise la noile tehnologii și la noile forme de mobilitate. Printre inovații, unele afectează direct lumea vehiculelor pe două roți, atât în ceea ce privește accesul la diferitele categorii de motociclete, cât și în ceea ce privește formarea și administrarea permisului în sine. Doi ani la dispoziție Noua directivă, care trebuie transpusă de fiecare țară în termen de doi ani, introduce o serie de schimbări generale care afectează și motocicliștii. Cea mai evidentă este introducerea permisului de conducere digital european. În plus față de versiunea fizică tradițională, fiecare cetățean va putea avea un permis de conducere direct pe smartphone-ul său, cu valabilitate legală în întreaga Uniune. Un pas spre simplificarea și digitalizarea documentelor. La nivel de reglementare, directiva stabilește consecințele suspendării și retragerii permisului la nivel european. Dacă o țară decide să retragă sau să suspende permisul de conducere al unui cetățean, această decizie se va aplica automat în toate statele membre. Această măsură consolidează principiul reciprocității și urmărește să împiedice șoferii periculoși care evită sancțiunile prin simpla trecere a frontierelor. O altă inovație se referă la posibilitatea, pentru statele care doresc acest lucru, de a scădea vârsta la care poți obține permisul categoria B la 17 ani, cu obligația de a fi însoțit de un adult cu experiență în timpul condusului. Deși această măsură nu afectează în mod direct lumea motocicletelor, ea reprezintă o deschidere generală către scăderea vârstei de acces la permisul de conducere, cu repercusiuni viitoare inevitabile și pentru vehiculele pe două roți. Categoriile moto rămân neschimbate În ceea ce privește sectorul motocicletelor, directiva menține structura „treptată” a categoriilor A1, A2 și A, dar introduce o inovație importantă în ceea ce privește formarea. De fapt, la nivel european se stipulează că trecerea de la o categorie la alta trebuie să includă în mod obligatoriu o formare practică la o școală de șoferi sau cu un instructor autorizat. Aceasta înseamnă că, pentru a trece de la permisul A1 la permisul A2 sau de la A2 la A, în toate țările UE va fi necesară doar o pregătire practică certificată, ca alternativă la examen (ceea ce se întâmplă deja de ceva timp în Italia). Directiva nu stabilește un standard unic pentru durata și conținutul formării, ci lasă la discreția fiecărei țări stabilirea procedurilor operaționale. Obiectivul este clar: îmbunătățirea pregătirii motocicliștilor, în special în faza de tranziție către motociclete mai puternice, prin creșterea gradului de conștientizare. Noua directivă confirmă, de asemenea, limitele de vârstă și progresiile existente. Prin urmare, va fi în continuare posibilă obținerea permisului A2 de la vârsta de 18 ani, în timp ce vârsta minimă de 20 de ani și deținerea permisului A2 timp de cel puțin doi ani vor rămâne necesare pentru permisul A. Propunerea mult discutată de a permite obținerea permisului A direct de la vârsta de 18 ani a fost abandonată, fiind preferată o abordare treptată și cu caracter formativ. Un punct care a stârnit multe discuții în rândul pasionaților se referă la posibilitatea de a extinde conducerea motocicletelor de 125 cc la nivel european doar cu permisul B. Cu toate acestea, directiva a ales să nu standardizeze această regulă. Fiecare stat va păstra posibilitatea de a reglementa această chestiune în mod independent, așa cum este deja cazul la noi. Lipsa de coordonare lasă neatinse normele naționale, evitând riscul de a perturba echilibrul stabilit. Permis digital Directiva prevede introducerea unui permis de conducere digital ca nou standard de eliberare, accesibil prin intermediul unui smartphone și valabil în întreaga UE, cu posibilitatea ca șoferii să solicite oricum formatul pe hârtie. După aprobarea oficială, statele membre vor avea la dispoziție patru ani pentru a transpune noile dispoziții și cinci ani și jumătate pentru a pune în aplicare noua tehnologie; Italia a pus deja versiunea digitală a permisului la dispoziția tuturor titularilor italieni în decembrie 2024.

Proiectul de lege a fost aprobat: vei putea conduce un scuter de 125cmc cu categoria B

Sebastian Toma — Wed, 14 Jun 2023 06:46:57 +0000

După mai mulți ani de dute-vino în comisiile parlamentare, proiectul de lege care permitea posesorilor de permis de conducere categoria B să folosească scutere de 125 cmc a fost adoptat în unanimitate. Atenție, însă, asta nu înseamnă că puteți urca de astăzi pe un scuter de 125 cmc dacă aveți doar permis categoria B! Schimbarea vine sub forma posibilității oferite posesorilor de permis de conducere categoria B de minimum 3 ani, care au și 24 de ani împliniți și se înscriu să facă 10 ore de practică de școală moto. Abia atunci vor avea voie să conducă legal un scuter de 125 cmc ”doar” cu permisul de categorie B. Măsura a fost adoptată în numele decongestionării traficului din orașele mari, adesea aglomerat de șoferi care sunt singuri în mașinile personale. Cu un efort minim în materie de practică, menit să fie efectuat pentru siguranța lor și a celor din jur, șoferii sătui să formeze aceeași coadă de mașini în fiecare zi vor putea trece pe un scuter de 125 cmc după ce vor urma toate formalitățile legale. Deși proiectul de lege anunțat de Ionuț Moșteanu a fost votat în unanimitate pe 13 iunie, trebuie să așteptați și cadrul legal pentru aplicarea sa, respectiv să se facă mici modificări în legea circulației pe drumurile publice, precum să se stabilească dacă absolvirea acestor 10 ore de practică va implica necesitatea înscrierii unei anume mențiuni pe permisul de conducere. Este clar că respectivii conducători vor trebui să facă dovada absolvirii celor 10 ore de practică pe două roți în cadrul unei școli de șoferi. Sperăm că va exista o variantă care să nu oblige cetățenii să poarte în permanență o adeverință mare cât o carte de identitate sau, mai rău, cât o coală A4, dar asta este altă problemă. Spre exemplu, începând cu 2013, categoria AM a fost introdusă din oficiu pe permisele de conducere de categoria B. Aceasta limita posesorul la utilizarea unui scuter de maximum 50 centimetri cubi cilindree, pe când noua măsură urcă cilindreea maximă la 125 cmc. Deși nu pare mult, vorbim despre o cilindree de două ori și jumătate mai mare, iar obligativitatea acelor cursuri este o idee bună. În contrast, în mai multe state din Europa este permisă conducerea unui scuter de maximum 125 cmc doar cu permisul de categorie B, însă nivelul de educație rutieră scăzut din România impune această minimă măsură. În contrast, pentru categoria A sunt necesare 20 de ore de practică înainte de a fi examinat de un organ abilitat. Diferența adusă de acest proiect de lege este eliminarea obligativității unui examen pentru obținerea dreptului de a conduce un scuter de 125 cmc pe drumurile publice dacă ai deja permis de conducere de minimum 3 ani pentru categoria B și minimum 24 de ani împliniți. Condițiile au fost prezentate ca fiind cumulative, din ceea ce interpretăm noi, adică nu va fi suficient să ai permisul de categorie B de minimum 3 ani ca să fii eligibil și nu este suficient doar să ai 24 de ani împliniți și permis de categoria B. Evident, cei care au trei ani de permis de conducere Categoria B au și cel puțin 21 de ani împliniți, deci ei pot oricând să urmeze cursurile unei școli de șoferi pentru categoria A1 sau A2, deși asta vine cu un cost mai ridicat, însă vor putea conduce o plajă mai largă de vehicule cu două roți. Dar asta este ceva ce era posibil oricum și înainte, însă nu era abordat decât de cei pasionați de acest subiect. Foarte important de menționat este faptul că proiectul le va permite celor care au doar permis categoria B și respectă celelalte criterii să conducă scutere de până la 125 cmc cu transmisie automată, deci nu și motociclete de 125 cmc cu transmisie manuală. Puterea maximă permisă este de 11 kW, iar raportul putere-greutate maximum permis este de de cel mult 0,1 kW/kg. Via | Ionuț Moșteanu (Facebook) Foto: Bogdan Paraschiv

Honda Rebel CMX500 – Atitudinea contează

Adrian Cobzasu — Tue, 18 Jun 2019 05:54:18 +0000

Honda Rebel propune libertate și o altă abordare a motocicletei în societatea de astăzi. Pentru că am condus deja varianta standard și ne-a lăsat o impresie plăcută, am scos la o tură varianta accesorizată să vedem exact. În ce privește acest Rebel, totul gravitează în jurul atitudinii. Nu impresionează prin putere sau tehnologii avansate, ci prin felul în care te face să te simți atunci când îl conduci. Iar tonul îl dă motorul. Nu, nu tremură pământul când pornești, dar produce un sunet plăcut, un duduit ce duce cu gândul la motocicletele clasice. Doar că nu scoate fum și este probabil la fel de fiabil ca un Mercedes din anii ’80. Și nu te urci, ci te așezi pe el: șaua stă la 690 mm față de sol. Atât de joasă încât și un copil ar ajunge mai bine la comenzile lui decât la caisele vecinului de peste gard. La 1,80 m înălțime m-am acomodat rapid, însă cei mai înalți s-ar putea plânge de poziția scărițelor. Cei cu dorințe de personalizare și viziune vor descoperi în cadrul tubular și simplitatea generală un fel de foaie albă în care-și pot transpune ideile. Chiar șaua spate pare a montată doar ca să poți plimba ocazional pe cineva, înainte să o demontezi pentru motive estice.

Clasicul “Cât bagă Honda Rebel?”

Bicilindrul de 471 cmc produce 46,2 CP și pune în mișcare un agregat de aproape 200 kg: o rețetă ce respectă condițiile pentru categoria A2. Se adaugă pilotul și se accelerează după gust, însă efectele sunt blânde spre moderate. Ține-l sus în ture și te va răsplăti, ajutându-te să te miști mai rapid decât mașinile din trafic, dar nu te aștepta la altceva. Atenție în schimb la retrogradări, spatele poate deveni ușor jucăuș chiar și pe uscat dacă nu sincronizezi deloc turația. Dacă îl accepți pentru ceea ce este, un chopper de mici dimensiuni, vei ajunge la concluzia că se mișcă bine și va fi relaxant să știi că nu prea există situații în care te-ar putea surprinde. Viteza de croazieră se învârte undeva în jurul a 90 km/h, unde motorul este ca un radio lăsat în surdină. După această viteză oricum vântul începe să-ți bată în cască suficient de tare încât să nu mai conteze alte sunete. În schimb, cam de pe aici încep și vibrațiile să se simtă. Aflați că parcurge autostrada cu un entuziasm ce pare puțin probabil la început. [gallery ids="53317,53322,53319,53321,53320,53318,53323,53324,53325"]

Gențile laterale costă 507,05 € (TVA inclus) și schimbă mult aspectul general. Vei percepe Rebelul aproape ca pe un chopper clasic, idee susținută și de sunetul evacuării. Parbrizul micuț poate că dirijează altfel curenții de aer dar, înainte de toate, aduce aminte de sportivele anilor '50 pe care tânăra generație de motocicliști le-a văzut în filme.

La drum lung este stabil. Masa destul de mare și concentrată în partea de jos ajută motocicleta să se planteze pe sol, micile adieri laterale ale vântului trecând neobservate. Cum protecția la curenții de aer este aproape inexistentă, pot spune că este plăcut de condus pe o zi călduroasă de vară. Acel mic parbriz își joacă bine doar rolul estetic. Poziția cu picioarele depărtate, fără un rezervor care să protejeze crează o continuă ventilație a zonei inghinale. Nu chiar ideală în sezonul rece, dar apreciată în sezonul cald. Este până la urmă o caracteristică a genului, deci nu neapărat un minus. Frâna spate are multă putere și îți intră rapid în obișnuință să o folosești, iar ABS-ul te ajută să scoți maximul din acel monodisc față, în condiții de siguranță. Pentru că vorbim de o motocicletă obișnuită în cazul lui Honda Rebel, cu elemente care nu sunt destinate performanței, este cumva de așteptat ca fața să devină ușoară atunci când crești ritmul și nu urmezi tocmai o fâșie dreaptă de asfalt. Reacția naturală este să te apleci către ghidon ca să aduci ceva greutate avantrenului. Iar lucrul ăsta poate fi văzut ca un plus pentru că te îndeamnă, fără a te obliga, să te implici mai mult în condus. Cauciucul ăla mare din față crează și el o rezistență la înclinare și după un anumit unghi chiar trebuie să împingi ca să mai cobori. Lucru care devine un avantaj, în special în rândul celor cu o experiență limitată sau al celor care au folosit motocicleta mulți ani doar ca mijloc de transport.

Rebel cu cauză

Am numit-o Mobra 2.0 într-un articol apărut în revista noastră MotorXpert din cauza simplității. O motocicletă redusă la necesități elementare într-un pachet ce promite o fiabilitate demnă de sobele cu teracotă. Este atât de ușor de condus încât tot ce te-ar putea opri din folosirea ei este zăpada. Nu-i greu de manevrat, nu se încinge, nu te forțează să conduci ghemuit. Iar din 2019 are două culori noi: Pearl Cadet Gray și Mat Axis Gray Metallic. Honda Rebel poate fi un prim pas în universul două roți, indiferent la ce vârstă te hotărăști să-l faci. O poartă spre lumea în care e normal să vrei să pleci la o plimbare într-o după amiază însorită. Să pleci din oraș la fiecare weekend prelungit. Să descoperi trasee noi către destinații vechi. Să cauți noi modalități de exprimare. Poate că nu e doar marketing. Am găsit în acest Rebel spiritul motocicletei clasice într-un corp de cruiser. [gallery ids="53336,53333,53332,53334,53331,53329,53330"]

Date tehnice Honda Rebel CMX500 471 cmc, 2 cilindri, răcit cu lichid, DOHC alezaj x cursă (mm) 67x66.8 raport de compresie 10,7:1 injecție electronică PGM-FI TRANSMISIE Transmisie nală lanț Ambreiaj în baie de ulei Cutie cu 6 rapoarte, angrenare constantă CONTROALE ELECTRONICE ABS CICLISTICĂ Cadru tubular, oțel Suspensie față furcă cu jambe de 41 mm Suspensie spate monoamortizor Showa Cursă față/spate (mm) 120/136 FRÂNE Față disc otant, etriere radiale cu 4 pistonașe Spate 1 disc, etrier otant cu 2 pistonașe ABS Pro PNEURI Față 130/90 16 Spate 150/80 16 DIMENSIUNI (MM) Lungime x lățime x înălțime 2.190x820x1090 Ampatament 1.488 Înălțime șa 690 Gardă la sol 135 Rezervor de 11,2 l Masă în ordine de mers 190 kg PERFORMANȚE DECLARATE Putere 47 CP (34 kW)/8.500 rpm Cuplu 43,2 Nm/6.000 rpm CULORI Negru, roșu, gri, gri metalic

Gama motocicletelor Honda de 500 cmc (permis A2)

Redactia MotorXpert — Mon, 25 Mar 2019 09:14:25 +0000

Motocicletele de 500 cmc de la Honda au primit tot mai multă atenție în ultimii ani. Modelele acestei clase mijlocii ușoare au devenit mai atractive vizual și încărcate încet, încet de tehnologie. Chiar dacă apanajul lor e format în mare parte de cei care fac primii pași pe două roți, datorită faptului că pot fi conduse cu permis A2, sunt mulți care încep să le vadă pe bună dreptate ca niște modele independente. Poate că versiunile seamănă cu RR sau par inspirate din VFR dar, astea nu pot fi decât avantaje. [caption id="attachment_52993" align="aligncenter" width="860"] Honda CBR500R: o sportivă care arată de milioane dar ține cu casa.[/caption] Aceste motociclete de 500 cmc de la Honda împart baza tehnică dar, sunt livrate în versiuni diferite. Pentru că îmi plac motocicletele carenate, aș spune că cea mai arătoasă versiune este Honda CBR500R. M-aș încumeta să spun chiar că pe una vopsită negru m-aș întoarce s-o privesc după ce am parcat-o. CBR500R este o motocicletă care promite să-i răsplătească pe cei care vânează virajele și văd trase până și atunci când merg pe jos. Ușor de întreținut în orice privință, de la consumul foare mic până la pneurile care nu se vor lăsa tocite de cuplul unui biciclindru de 471 cmc, chiar și cu îmbunătățirea de 4% a momentului motor și puterii între 3-7000 rpm adusă de inginerii Honda. Semighidoanele te obligă să ai o poziție mai încordată dar, în spiritul supersport cu care ne-a obișnuit Honda încă din anii ‘90, ele sunt ceva mai sus decât șaua. Pentru 2019 un monoamortizor spate (soluție tehnică întâlnită la sportivele de capacitate cilindrică mare) asigură un răspuns mai bun al suspsensiei; pretensioare reglabilă în 9 intervale. Iar cu șaua poziționată la 785 mm de sol, această sportivă ar putea deveni o alegere rațională pentru persoanle scunde.

Honda CB500X – bun la toate

Polivalent din cale afară, acest model de 500 cmc poate aduce surprize plăcute piloților de toate categoriile, nu doar celor cu permis A2. Agil și manevrabil, te lasă să-ți fac de cap întorcându-l pe toate părțile, în aproape orice situație. Se descurcă de minune în oraș datorită direcției cu un unghi de bracaj mai mare decât surata sport și a poziției înalte de condus care îți permite să vezi departe în trafic. Iar la drum lung facilitează mersul cu pasager pentru că poziția mai dreaptă nu te va obilga să-l, sau să o, duci în cârcă. Putem spune că “asfaltează” drumurile proaste și te îmbie să o apuci pe orice porțiune parcursă doar de vreo eventuală căruță. Cursa suspensiilor este de 150 mm față, respectiv 135 mm spate. Vrei să o iei drept peste deal? Asigură-te că ai cauciucurile potrivite și dă-i înainte! Modelul 2019 are mai mult cuplu și putere în zona turațiilor medii, obținute în parte și prin reglajele a supapelor ce se ridică mai mult și au o altă sincronizare. Bateria a fost mutată pentru a permite un flux mai bun de aer în admisie. După ce se termină asfaltul, vei aprecia roata față de 19 inci și acest bicilindru care produce doar 47 CP. Garda la sol de 180 mm și acea șa ascuțită care îți oferă libertate de mișcare sunt o invitație nescrisă către drumurile forestiere și către potecile mai largi. Din proprie experiență cu GPS-urile, singurul sfat pe care îl putem da este să aveți plinul făcut dacă nu cunoașteți bine zona. Cu cei 17,5 l ai rezorvorului care acoperă o autonomie teoretică de 500 km, ar trebui să puteți ajunge la civilizație, iar dacă vă prinde noaptea, aveți faruri LED. Lumina bună nu garantează că scapați de urs dar, măcăr o să-l vedeți de departe. Oricum ar fi, polivalența caracterizează acest model care se poate transforma în funcție de preferințele de moment ale celui care îl conduce dintr-un commuter liniștit într-un tourer sau chiar adventure dornic de explorat. [caption id="attachment_52995" align="aligncenter" width="860"] Honda CB500F este privit cu coada ochiului: street fighter din anumite unghiuri, aproape supermoto din altele.[/caption]

Honda CB 500F - Dichisitul

Ruda de oraș ale celor două vine dezbrăcată de prejudecăți și de carene. Prejudecăți legate de aspectul general plăpând al motocicletelor de cilindree mai mică sunt lăsate în grija altora; 500F pare un mic street figther pe care l-ai parca cu plăcere seara aproape de zonele pietonale. Noaptea va avea o bună trecere și acel bord digital, prezent și la restul gamei, cu aspectul lui contemporan. Oferă informațiile bine grupat și, pe lângă indicarea treptei de viteză, poate fi setat de pilot să notifice între 5-8.750 rpm (la intervale de 250 rpm) schimbarea treptei superioare. Codița sport anunță că cel de la ghidon va fi cel impresionat de viraje, nu [caption id="attachment_52994" align="alignright" width="300"] CB500F cu al său bord digital, comun în toată gama.[/caption] motocicleta, iar acea tobă mare nu oferă doar o terminație plăcută ci și un sunet curat și cumva puternic, nu pițigăiat. Fiecare motocicletă din gamă prezintă mici diferențe în reglaje, dar motorul rămâne neschimbat. Iar în cazul acestui citadin, arborele de contrabalansare pare mai important. Un motor în doi cilindri cu un mers rotund fără vibrații deranjante pare improbabil dar, nu uitați că suntem în 2019 și vorbim de japonezii de la Honda.

Honda Rebel – Milenialul

Același motor de 500 cmc cu ai săi 35 kW ce vizează permis A2 ajunge și sub cadrul tubular al lui Rebel. Chopper, custom sau cum vreți să-i spuneți, impresionează prin atitudinea sa și pare că reinventează motocicleta clasică prin simplitatea cu care vorbește celor care îl conduc. Accesibil ca preț și ușor de condus, și-a făcut loc rapid atât în garajul milenialilor cât și a celor trecuți de prima sau a doua tinerețe. Se spune că este ca o foaie albă pentru cei care vor să-și personalizeze motocicleta.

Honda CB500X – model 2019 – prezentat la EICMA

Redactia MotorXpert — Sun, 25 Nov 2018 17:44:35 +0000

Honda CB500X vine cu o pleiadă de modificări pentru 2019, micul navetist din timpul săptămânii fiind de acum și mai pregătit pentru escapadele de weekend. Designul deja clasic pentru CB500X înregistrează mici tușe noi ce-l fac mai unitar, diferențele notabile fiind cele din jurul rezervorului care se prelungește natural în carenajul față proeminent. Alături de extensiile laterale ale radiatorului se crează un efect vizual tridimensional plăcut ce aduce destul de mult cu modele consacrate enduro, fiind vizată de la distanță Africa Twin. Aerodinamica îmbunătățită reduce turbulențele din jurul carenelor și parbrizului, pilotul fiind mai bine protejat la viteze de autostradă. Profilul șeii a fost îngustat prin micșorarea umerilor față, facilitând atât mișcarea mai ușoară în jurul agregatului când se conduce pe teren mai puțin prietenos cât și atingerea mai ușoară a solului în momentele de repaus. Honda a crescut unghiul de viraj pentru CB500X cu 3°, care măsurat de la centru la bracaj complet are acum 38° și sporește manevrabilitatea la viteze mici, cu predilecție în situațiile în care câțiva centimetri fac o diferență enormă.

Aventurierul Honda CB500X

Furca față telescopică de 41 mm diametru oferă o cursă suplimentară de 10 mm față de modelul anterior, ajungând în total până la 150 mm. Cursa suspensiei spate a crescut de la 118 mm la 135, iar monoamortizorul (asemănător celor întâlnite la motocicletele sport de capacitate mai mare) înlocuiește soluția cu dublu tub al vechiului model; pistonul cu diametru mare asigurând un răspuns superior al suspensiei și o mai bună gestionare a temperaturii de lucru. Pentru cei pe care aventura îi strigă pe nume, în completarea suspensiei, roata față de 17 inci a lui Honda CB500X a fost înlocuită cu una de 19, terenurile neprietenoase devenind acum o invitație nescrisă. Cadrul diamant din oțel de 35 mm nu s-a modificat pentru 2019. Ușor și puternic, are acel mic grad de torsionare care oferă feedback pilotului. Forma și poziția punctelor de prindere ale motorului (folosit și ca element de rezistență), alături de gradul precis de rigiditate a cadrului reduc vibrațiile. Distribuția bună a maselor asigură stabilitate, iar ampatamentul de 1.445 mm și unghiul furcii de 27.5 contribuie la obținerea unei ciclistice ușoare. Masa motocicletei este de 197 kg. Bicilindrul avea deja prestații bune în regimurile de turație joase, iar în dezvoltarea lui pentru 2019 s-a vizat o accelerație mai rapidă, prin creșterea cuplului între 3 și 7.000 rpm. Îmbunătățirea de 4% s-a obținut printr-o serie de modificări, prima dintre ele fiind sincronizarea supapelor cu 5° mai devreme și ridicarea lor cu încă 0,3 mm (7,8 mm în total). Repoziționarea bateriei mai departe de galeria de admisie a permis mici corecții ale traseului care lasă curenții de aer să circule mai rapid. Toba cu două țevi schimbă sunetul motorului adăugându-i note mai sportive. Toate modificările s-au făcut menținându-se puterea maximă de 35 kW (la 8.500 rpm) permisă pentru categoria A2. Noile instrumente de bord afișează treapta de viteză selectată precum și recomandarea de schimbare în sus; în standard acesta este setat la 8.750 rpm dar poate fi reglat în intervale de 250 rpm oriunde între 5 și 8.750 rpm. La prima vedere sunt schimbări ce par de suprafață și specifice unui face lift, dar adunate fac o diferență suficient de mare încât Honda CB500X să fie considerat un model nou. Fișa tehnică Cadru Diamant, oțel unghi viraj ghidon 27.5 cursă 108 mm Motor Răcit cu lichid, doi cilindri paraleli, 4 supape pe cilindru Cilindree 471 cmc Alezaj și cursă 67mm x 66.8mm, Raport de compresie 10.7 : 1 Putere maximă 35kW @ 8.600rpm Cuplu maxim 43Nm @ 6500rpm Injecție electronică PGM-FI Transmisie ambreiaj multidisc în baie de ulei cutie cu 6 trepte transmisie finală pe lanț Frâne ABS, două canale Față: disc dantelat, 310mm, etrier cu două pistonașe Spate: disc dantelat, 240mm, etrier cu un pistonaș Dimensiuni Lxlxh (mm) 2155x825x1410 Ampatament 1445 mm Înălțime șa 830 mm Gardă la sol 180 mm Masă 197 kg Suspensie Față: furcă telescopică, 41 mm, preîncărcare reglabilă Spate: prolink mono cu 5 setări ale preîncărcării, basculă de oțel Pneuri Față: 110/80R19M/C (On-off pattern) Spate: 160/60R17M/C (On-off pattern)