Termenul off-road arhiva - MotorXpert

Mai sunt câteva zile până la startul Romaniacs 2024

Andrei Micu — Thu, 18 Jul 2024 05:00:26 +0000

La cea de-a 21-a ediție a competiției recunoscută drept cel mai dificil raliu hard enduro din lume, care debutează pe 23 iulie, la Sibiu, s-au înscris concurenți din 64 de țări. Datorită acestui număr record de participanți, Romaniacs este evenimentul sportiv care aduce în România cel mai mare număr de națiuni. Numită „Limitless“, ediția din 2024 se va desfășura după bine-cunoscutul format clasic: prolog urban și patru zile de off-road, fiind cea mai dură cursă din sezon atât pentru riderii amatori și semiprofesioniști, cât și pentru sportivii Campionatului Mondial de Hard-Enduro. Anul acesta raliul ajunge în premieră în Râmnicu Vâlcea, poposind în oraș la finalul celei de-a doua zile de off-road, mai precis pe 25 iulie. Pentru a primi medalia de finisher, cei care vor face față provocărilor întâlnite de-a lungul celor 400 de kilometri de traseu, vor avea de bifat și tradiționala urcare aproape verticală de pe dealul Gușteriței, de lângă Sibiu. Așadar, pe 27 iulie, Gușterița se va transforma într-o arenă în care încurajările publicului cu siguranță îi vor ajuta pe rideri să ajungă până în vârf. Concurenții care vor ajunge la Sibiu pentru a participa la cea de-a 21-a ediție a Romaniacs vin literalmente din toate colțurile lumii, cei mai mulți fiind din Marea Britanie, iar identificarea pe hartă a tuturor celor 64 de țări este un adevărat test de geografie. Vor da tot ce au pentru a primi medalia de finisher inclusiv rideri din Peru, Columbia, Honduras, Mexic, Chile, Mongolia, Swaziland, Noua Zeelandă, Africa de Sud, Australia, Canada, SUA și Singapore. Înainte de Prologul de pe 23 iulie, riderii clasei Gold (cel mai dificil traseu din raliu) vor participa luni, 22 iulie, ora 13.45 la un demo ride pe traseul de pe Bulevardul Coposu din Sibiu. Acest demo face parte din Ceremonia de Deschidere a Romaniacs 2024, care va include și o sesiune de „Meet & Greet“ – ora 14.20, Bulevardul Coposu, lângă fântâna arteziană. Printre concurenții care vor participa la această sesiune se numără Graham Jarvis (Marea Britanie), Manuel Lettenbichler (Germania), Wade Young (Africa de Sud), Mario Roman (Spania), Chris Brich (Noua Zeelandă), Jonny Walker (Marea Britanie), Emanuel Gyenes (România), Sandra Gomez (Spania), Kirsten Landman (Africa de Sud) și Teo Kabakchiev (Bulgaria).

Va avea Red Bull Romaniacs un nou câștigător?

Anul trecut, ediția care a marcat cea de a 20-a aniversare a Romaniacs a fost câștigată de Manuel Lettenbichler, bavarezul ajungând astfel la patru titluri în Carpați. Din păcate, campionul mondial en-titre a suferit o accidentare la genunchiul stâng luna trecută și se află în proces de recuperare după intervenția chirurgicală. În pofida acestei situații, Letti va concura la Romaniacs și va încerca să se apropie de podium. Wade Young în schimb se află într-o formă bună, câștigând în iunie cea de-a treia etapă din Campionatul Mondial de Hard-Enduro și l-am putea revedea pe podiumul Romaniacs. Sud-africanul a câștigat raliul în 2018 și anul acesta va veni la Sibiu în calitate de pilot privat și lider la zi al campionatului mondial. Teo Kabakchiev este în primul său sezon ca pilot de uzină Sherco, de aceea bulgarul pare mai motivat ca oricând să dea totul pentru titlul Romaniacs. Colegul său de echipă Mario Roman este un alt rider cu șanse la victorie. Anul acesta îl vom revedea la Sibiu și pe Jonny Walker. Britanicul are două victorii în România și rămâne un pretendent la podium. Alfredo Gomez (Spania) și Michael Walkner (Austria) sunt și ei pe lista celor care ar putea termina „Limitless“ pe podiumul clasei Gold. De urmărit, mai ales în timpul Prologului, unde se așteaptă să aibă un ritm extrem de dinamic, sunt cei doi frați Brigthmore. Mitch Brightmore este liderul la zi în clasamentul juniorilor din Campionatul Mondial de Hard-Enduro, în timp ce fratele său Ashton (18 ani) se află pe locul doi. La 21 de ani, Mitch are deja în CV un titlu de campion mondial, deși își împarte timpul între hard-enduro și munca în construcții în cadrul afacerii familiei, iar Romaniacs va fi cea mai lungă cursă în care a concurat până acum.

Doamnelor, porniți-vă motoarele!

Înscrise la clasa Silver în 2024, Sandra Gomez și Kirsten Landman ne vor oferi un duel foarte interesant. Cele două își împart sezonul competițional între hard-enduro și rally-raid, iar Romaniacs reprezintă un punct important în cariera fiecăreia. Kirsten este prima femeie care a terminat Romaniacs pe traseul clasei Silver, în timp ce Sandra a fost prima care a terminat raliul pe traseul de Gold. În total, opt femei vor lua startul în ediția „Limitless“, iar printre ele se numără și slovena Tjasa Fifer, cea care în 2021 câștiga Romaniacs la clasa Iron.

Enduro for Romania

Anul trecut fondurile strânse în cadrul acțiunii „Enduro for Romania“ au mers către Centrul de Sprijin Oncologic al Asociației „Sus Inima“ și către proiectele de ecologizare cu componentă educațională pe care echipa raliului le-a desfășurat în județul Vâlcea, la Câineni și Valea lui Stan. Participanții își donează echipamentul, care este ulterior vândut în ziua Prologului, către alți iubitori de hard-enduro, iar bugetul strâns în urma acestei acțiuni, la care se adaugă donațiile echipei de organizare fac posibilă continuarea proiectelor de ecologizare în care elevilor din școlile primare le este prezentat și impactul deșeurilor aruncate iresponsabil. Din păcate, cantitatea de plastic întâlnită în râurile din apropierea traseelor raliului crește vizibil de la an la an și echipa raliului încearcă să diminueze pe cât posibil acest lucru.

Unde poți urmări cel mai dificil raliu hard-enduro din lume?

Pentru a aduce hard-enduroul cât mai aproape de cei care nu pot călători până la Sibiu și Râmnicu Vâlcea ca să ia pulsul competiției chiar la fața locului, pe site-ul www.redbullromaniacs.com vor fi zilnic transmisii live și un feed cu „Live News“, care va surprinde cât mai mult din acțiunea de la toate cele 5 clase: Gold, Silver, Bronze, Iron, Atom.

Program Romaniacs 2024

Luni, 22 iulie 13.45 - Ceremonia de deschidere, Bd-ul Coposu, Sibiu Include demo ride, conferință de presă, Meet & Greet Marți, 23 iulie 07:30 Calificări pentru Prolog – clasa Silver 08:40 Calificări pentru Prolog – clasa Bronze 10:40 Calificări pentru Prolog – clasa Iron & Atom 16:00 Calificări pentru Prolog – clasa Gold 17:00 Prolog Finale Miercuri, 24 iulie Prima zi de off-road Joi, 25 iulie A doua zi de off-road, sosire în Râmnicu Vâlcea Vineri, 26 iulie A treia zi de off-road, revenire în Sibiu Sâmbătă, 27 iulie A patra zi de off-road Finiș Dealul Gușteriței începând cu ora 11:00

Ducati DesertX Rally completează gama DesertX cu un accent puternic off-road

Sebastian Toma — Wed, 04 Oct 2023 11:58:07 +0000

Italienii de la Ducati au prezentat varianta Rally a modelului DesertX, ce vine în completarea acestei game. Va fi disponibil din 2024, dar avem deja toate detaliile-cheie. Noul Ducati DesertX Rally vine cu o suspensie cu o cursă mărită, jante cu spițe și o aripă față repoziționată. Totul este realizat plecând de la DesertX, deci platforma este gândită din start pentru off-road. Motorizarea este tot agregatul V2 Testastretta de 937 cmc, ce asigură 82 Kw și 92 Nm, la fel ca la Monster și la Multistrada V2, deși aici vine cu rapoarte mai scurte pentru a facilita utilizarea sa în off-road. Pachetul electronic integrat pe șase axe prezintă în standard quickshifter, ABS cu funcție cornering, controlul tracțiunii, wheelie control, reglaj al frânei de motor și șase moduri de rulare. Reglajul ultimelor se face direct din interfața TFT cu ecran de 5 inchi ce joacă și rolul de ceasuri de bord. O primă modificare vizibilă de la distanță este noua aripă față, montată semnificativ mai sus, ce ascunde și punctul în care se despart conductele de frână pentru cele două etriere față. Nu lipsește un amortizor de ghidon Ohlins, manete reglabile pentru frână și ambreiaj, precum și alte elemente realizate special pentru acest model. Suspensia KYB din dotare are o cursă de 250 mm pentru roata față și jambele sunt de 48 mm, în timp ce amortizorul spate asigură o cursă de 240 mm. Garda la sol a acestei variante este de 280 de milimetri, deci cu 30 mm mai mare decât la DesertX standard. Cursa este mărită cu 20 de milimetri pentru fiecare roată în parte. Varianta Rally aduce și aceste jante speceiale de off-road, Takasago Excel, ce pot fi comandate din fabrică alături de anvelope Pirelli Scorpion Rally STR sau Pirelli Scorpion Trail II. Evident, pot fi echipate ulterior și cu alte mărci și modele de anvelope, după preferința clientului. Ducati oferă noul DesertX Rally doar în combinația Iron Giant, ce implică alb, roșu și cărămiziu, cu accente negre, în timp ce fratele DesertX vine în continuare în variantele alb și RR22. Lansarea locală a noului model este programată la începtul anului 2024 și atunci ar trebui să avem o cotație de preț și pentru piața noastră. [gallery ids="57046,57047,57048,57049,57050,57051,57052,57053"]

Test de consum pentru Ducati DesertX: câți kilometri face în deșert cu un plin?

Sebastian Toma — Mon, 17 Jul 2023 12:10:33 +0000

Ducati a dus noul DesertX tocmai în Australia pentru a-i demonstra capacitățile. Mai precis, Italienii l-au trimis pe Nick Selleck, instructor-șef al DRE Adventure Academy și specialist produs Ducati pentru o provocare specială: cât poți merge cu ”un plin” pe un traseu anume. Respectivul traseu este unul de notorietate în Australia, fiind baza cursei Tatts Finke Desert Race, ce are loc între Alice Springs și Finke. Partea interesantă este că etapa respectivă este o cursă împărțită în două zile, iar riderul Ducati a mers pe același traseu, dar fără cronometru, într-o singură zi. Așadar, discutăm despre o provocare pe mai multe planuri: un traseu off-road folosit și într-o competiție, traseu și căldură specifice unui deșert, alături de un singur plin, cu tot cu rezervor suplimentar. Traseul are o lungime de 230 de kilometri pe sens și este cunoscut drept unul dintre cele mai dificile din Australia, iar Ducati a trimis cea mai capabilă motocicletă în formă standard pe care o are în ofertă pentru asemenea teren. Rezervorul principal are 21 de litri capacitate, iar modelul a fost echipcat și cu un rezervor suplimentar de opt litri, totalizând 29 de litri de benzină pentru un traseu de 460 de kilometri. Partea remarcabilă aici este că motocicleta nu a fost modificată față de configurația standard, iar singurul reglaj a fost făcut la suspensie, unde riderul a optat pentru o setare personalizată prin posibilitățile de reglare incluse în standard. Deja sună mai mult decât ambițios, nu? Ei bine, trebuie să punctăm faptul că oamenii de la Ducati au trimis un expert în off-road în această provocare și nu l-au lăsat deloc singur, ci au avut alături un elicopter pentru a filma întreaga aventură. În situații de acest tip, pentru siguranța celui care încearcă asemenea traseu, este mai mereu organizată și o soluție de urgență care implică un elicopter, precum și o echipă de asistență la sol. Desigur, aceste echipe nu intervin decât dacă este nevoie, doar în situații în care riderul este accidentat sau nu poate continua, nu pentru a asista să atingă obiectivul. În cazul de față, nu era vorba de vreun record sau de o altă situație unde să nu fie permise intervenții, dar ideea era să parcurgă un traseu fără a necesita alimentare. Cei de la Ducati nu au specificat în cât timp a fost parcurs traseul, cu ce viteză medie și dacă a rămas vreun strop de carburant în rezevor după ce riderul a oprit la destinație. După calculele noastre, avem un consum mediu de 5.5 litri la sută, dar sperăm să avem toate detaliile după ce Ducati va prezenta documentarul realizat odată cu această ocazie. Documentarul va fi disponibil în luna august 2023. Întreaga aventură a fost denumită Mission: UnFinkeble, fiind un joc de cuvinte legat de destinație și celebra serie de filme de acțiune în care joacă Tom Cruise. . [gallery ids="56377,56378,56379,56380,56381,56382,56383,56384,56385,56386,56387"]

SPEED DATING

Doinita Stanciu — Thu, 21 Mar 2019 14:37:16 +0000

Ca orice speed dating serios, și această incursiune la circuit se desfășoară în funcție de nivelul de experiență pe care îl ai, nu neapărat de numărul de kilometri.

Descrierea pe scurt a întregului eveniment este distracție în limitele de siguranță ale fiecăruia. Încercăm lucruri noi într-un mediu controlat ca să ne fie mai ușor pe stradă sau într-o situație limită. Tot ce pui în aplicare pe pistă te va ajuta să fii în siguranță în trafic deschis, să fii mult mai în control atunci când crești ritmul și mai calm atunci când o situație periculoasă îți impune un răspuns imediat.

Pentru cei care nu sunt străini de viteză și stăpânesc tehnicile de bază discuția urcă la nivelul orientării și folosirii întregului spațiu disponibil, trase corecte, perioade de frânare și în cele din urmă constanță. Dar chiar și aceștia mai avansați au nevoie de o dezmorțire după anotimpul rece în care ieșirile pe două roți au fost mai mult deplasări. Despre timpi pe tur nu e cazul să vorbim aici, poate mai degrabă de timpul petrecut cu fiecare model în parte și discuțiile aprinse și lungi de după, avute de participanți.

ETAPE

Se începe cu o trecere în revistă a regulilor generale de condus. Cum să stai în șa, dacă să cobori din ea și cât, cum ar trebui să ții picioarele pe scărițe, cum se frânează și alte amănunte. Evident că ți se readuce aminte configurația circuitului și zonele care necesită mai multă atenție.

Oricum, se pare că niciodată nu e prea târziu să repeți unele elemente de bază. Eu am văzut chiar în fața mea cum s-a dezechilibrat cineva atunci când a dat cu cizma de asfalt când s-a înclinat într-un viraj pentru că nu-și ținea vârful piciorului pe scăriță.

A fost totuși un caz izolat. Un track day este genul de activitate care te ține la foc mărunt în așteptarea zilei de luni. Dacă mai pui și faptul că apuci să te dai cu modele preferate din gama BMW, poți numi ziua o mică sărbătoare personală.

SPEED

Am început instinctiv cu R1200 GS, model care surprinde de fiecare dată prin cât de bine se comportă pe circuit. M-am dat cu el prima oară, cu modelul anterior, pe pistă undeva în sudul Franței, pe un circuit de teste, și am descoperit cum e să te arunci de pe o parte pe alta de parcă ai sări în piscină de la trambulină. Glumesc, pur și simplu este impresionant cât de mult te poți apleca și faptul că o faci de la înălțime considerabilă amplifică senzațiile.

Totul în timp ce motocicleta rămâne previzibilă și poate poate deveni foarte rapidă în mâinile potrivite. Am încercat de toate, de la maxi scuterul C 650 la trans continentalul K1600 GTL. Fiecare trebuie condusă într-un anume fel, iar asta te obligă să te adaptezi imediat la noi repere, atât de înclinare cât și de poziție în șa. Dar îți și deschide ochii cu privire la tipurile de motociclete existente în afara celei pe care o conduci sau crezi că o dorești. Poate este timpul să experimentezi și altceva!

Am luat la plimbare un R nineT, pe care îl găsesc întotdeauna atât relaxant de condus cât și incitant. Apoi, pentru a compensa lipsa de putere pe circuit, am sărit pe un S 1000 R. O poziție la limita confortului și ghidonul lat care te ajută să o arunci unde vrei tu o fac ideală pentru stradă, iar cei 160 CP pentru circuit. Recunosc faptul că personal mai am destul până să scot untul din ea așa cum ar fi posibil. Am făcut câteva ture cu F850 GS.

SPEED

Abia așteptam să văd cum se comportă, știind că are printre altele șasiu nou, motor mai mare cu două axe contrabalansoare pentru reducerea vibrațiilor și ordine de aprindere decalată cu 90° pentru un sunet care să-ți gâdile urechile. Pot să zic doar că trage liniar și oferă demaraje cu care nu îți e rușine nici pe circuit. Știi că e pentru off road, dar când descopei că are ceva protecție la vânt și quickshifter, te întrebi ce-i cu roata aia de 21 inci.

Zvâcnește imediat când îi ceri ceva dar, rămâne suficient de stabil încât să-ți dea încredere. Deși sunt multe de spus și de aflat, e un alt animal față de anteriorul F800 GS. Și o mențiune specială pentru R1200 RS, un derivat cu veleități sportive pus în mișcare de motorul boxer de 125 CP.

La cât cuplu are, trebuie să fii ceva mai atent să potrivești schimbările de treaptă cu turația, altfel îți mișcă, nu chiar fuge, un pic spatele. Cumva, și acest mic detaliu e o plăcere în sine. Un sport touring care îi lasă și pe cei cu burtă să se bucure de viraje fără efort, lăsându-i să se mute ușor de pe o parte pe alta. Capriciile vârstei.

Când treci de perioada în care te bucuri la senzațiile aparente trăite în trafic deschis, începi să-ți lărgești orizontul. Pe un circuit poți căuta în siguranță limitele tale, înainte de cele ale motocicletei, apoi îți vezi de drum cu setea de viteză stinsă. Temporar.