Termenul Ninja arhiva - MotorXpert

Kawasaki Ninja 7 Hybrid- Debut promițător

Andrei Micu — Mon, 11 Mar 2024 10:00:17 +0000

Cu boost electric, hibridul Kawasaki, are 70 de cai, o putere deloc ieșită din comun, dar livrarea sa este mai agresivă decât a lui ZX-10R. Pe scurt, este o motocicletă care nu i-ar face nici pe puriști să strâmbe din nas.

Într-o lume de pasionați care încă au unele regrete în legătură cu asemenea combinații, Kawasaki lansează o motocicletă hibridă. Primele comentarii la cele dintâi imagini au fost călduțe – ceva uimire, câteva critici din partea unor hateri. Dar lumea merge înainte. Iar cei care experimentează, încearcă, inventează merită apreciați. În spatele acestei apariții în general „clasice“ pentru designerii din Akashi, în spatele unui carenaj care mai degrabă ascunde decât dezvăluie se află o tehnologie cum nu s-a mai văzut până acum. Tehnologia este comparabilă cu ceea ce știm de la mașini, care devine un standard pentru piața auto. Pentru motociclete însă, situația este diferită, dar obiectivul este același: căutarea eficienței. Dar există mai puțin spațiu, dinamica e diferită, iar plăcerea de a conduce este un lucru care nu trebuie uitat niciodată. Pe scurt, o sarcină dificilă. Să pui un motor electric în serie cu unul termic motor înseamnă să exploatezi ce are mai bun fiecare dintre ele: accelerație și zero emisii nocive la ralanti, performanțe pe distanțe lungi și, evident, un consum redus. Apoi, trebuie să amesteci totul pentru ieși o mâncare gustoasă. În asta constă complexitatea: electricitatea și benzina trebuie să conlucreze în armonie și să fie perfect complementare. În cazul lui Ninja H7, acest lucru s-a reușit cu foarte puține sacrificii. La o examinare mai atentă, doar la nivel estetic compania din Akashi ar fi putut îndrăzni mai mult, dar nu din punctul de vedere al liniilor: carenajul cu forme ascuțite, rezervorul cocoșat și codița zveltă sunt tipice Kawasaki. Și în privința componentelor, am fi putut avea mai multe pretenții, dar prețul ar fi sărit în sus. Și mai mult. Da, Ninja 7 Hybrid nu este o motocicletă pentru toată lumea. Prețul încă nu a fost comunicat, dar s-ar putea apropia de 12.000 de euro. Costul tehnologiei.

Cum merge?

Să ne amintim că este un model conceput pentru piața globală și menit să se apropie măcar puțin de obiectivul neutralității în privința emisiilor, urmărit cu sârg de cei din Akashi. Acesta este motivul pentru cilindreea mică (451 cm3) și de aceea puterea e umană – 60 de cai care devin 70 cu ajutor electric. Totuși, livrați cu o eficiență care îi permite lui Ninja 7 Hybrid să-l lase facă de râs (în accelerare) chiar și pe cel mai supărat dintre frații săi, ZX-10R. Cuplul propulsorului termic și cel al motorului electric converg către o transmisie foarte complex de realizat, dar simplu de utilizat. Dacă se dorește, pe ghidon există o manetă, pentru a nu pierde plăcerea de a decide când să schimbi viteza. În modul Sport, schimbarea treptelor se face doar manual, iar în Eco Hybrid, poți alege dacă o faci singur sau lași această sarcină în seama unității de control. Consumul? 3,7 l/100 km cu schimbare automată, 4 cu manuală. În regim electric, cutia de viteze (da, ați citit bine!) lucrează doar automat. Dacă sunteți familiarizat cu motoarele de acest tip, vi se va părea ciudat să auziți schimbarea treptelor în liniștea absolută a propulsiei electrice. Comenzile de pe ghidon necesită puțină acomodare, dar după aceea totul pare simplu. Este totuși ciudat că, dacă treci din modul Sport în Eco, cutia de viteze rămâne în modul manual dacă nu apeși maneta de pe ghidon. Având în vedere livrarea puterii și pilotarea, cel mai economic mod se potrivește perfect cu transmisia automată.

Să luăm măsuri!

O privire aruncată în bord relevă instrumentarul atrăgător, responsabil pentru furnizarea de informații complete și vizibile. Pe blocul electric din dreapta, butonul E-Boost arată foarte K.I.T.T., pentru cei care-și amintesc. Poate fi folosit în modul Sport și garantează un boost suplimentar preț de aproximativ 5 secunde. Util pentru depășiri și condus sprințar. Timpii de reîncărcare pentru boost sunt scurți, după 5 secunde putând fi utilizat din nou. Numai când bateria ajunge la o temperatură prea mare (eventual semnalată de instrumentar) este necesar să aștepți câteva minute. Butonul „Walk“ este pentru manevre pe loc, deoarece cele 227 kg la plin dispar în timpul mersului, dar se simt când motocicleta e staționară. Pur și simplu rotești butonul pentru a merge la pas, atât înainte, cât și înapoi. Apropo de greutate, bateria si motorul electric sunt amplasate central, cu consecințe excelente în privința condus. În viraje, Ninja 7 Hybrid este precis și agil. De asemenea, frânarea este bună, foarte adaptabilă, la fel și confortul rulării în general. Există doar o oarecare vibrație la turații medii-înalte, din cauza defazării la 180 de grade a bicilindrului. Hibridizarea motocicletei este de „full“ (sau „strong“, cum spun cei la Kawasaki). Bateria se încarcă singură în mers și durează aproximativ 50 de minute pentru a ajunge de la 20 la 100%, doar că motorul trebuie menține la peste 3000 rpm, dar nu la maxim. Pe scurt, trebuie condus normal. Să rezumăm. Kawasaki a făcut primul pas către un viitor care ar putea să-i aducă laolaltă pe toți: mediul, legislatorii și motocicliștii pasionați. Și, având în vedere toate cele, putem spune că debutul este promițător. Da, dar cât costă noul Kawasaki Ninja 7 Hybrid? Deocamdată, prețul nu e stabilit, dar putem spune cu certitudine că va depăși 11.000 de euro.

Kawasaki Ninja H2 HySE – prototipul alimentat cu hidrogen al niponilor

Sebastian Toma — Thu, 21 Dec 2023 10:28:12 +0000

Kawasaki a prezentat în Japonia prima motocicletă alimentată cu hidrogen, Ninja H2 HySE. Modelul este un prototip și este realizat în cadrul unui consorțiu din care face parte această marcă alături de Yamaha, Suzuki, Honda și Toyota. Colaborarea dintre cele cinci mărci nipone este în lucru de ceva vreme și este concentrată pe dezvoltarea de vehicule care să ruleze folosind hidrogenul drept carburant. Prototipul expus de Kawasaki este unul funcțional, care poate rula cu forțele proprii, nefiind doar un concept sau un set de imagini prelucrate digital. Însă, este departe de producție în acest moment. Prototipul este construit plecând de la un Ninja H2 de serie și păstrează inclusiv propulsorul său de 999 cmc supraalimentat cu un compresor mecanic și injecție directă. După cum puteți observa, vehiculul prezintă un set de cutii de bagaje de dimensiuni generoase, însă acestea nu sunt pentru a transporta lucrurile riderului, ci pentru a asigura spațiu de depozitare pentru hidrogenul cu care este alimentată motocicleta. O altă diferență importantă față de un Kawasaki Ninja H2 este culoarea exterioră, un albastru închis cu accente de culoarea cărbunelui, cel mai probabil pentru a sublinia o direcție diferită față de ceea ce am văzut până acum de la Kawasaki. Blocul optic frontal este înlocuit de o unitate ce are o semnătură luminoasă în forma literei H. După cum am menționat deja, acest vehicul este încă departe de stadiul de producție de serie, fiind doar un prototip funcțional în acest moment. Cu alte cuvinte, deși l-au făcut și merge, nu înseamnă că îl vor vinde în această formă și că îl vei putea cumpăra vreodată. Având în vedere configurația sa, probabil că această motocicletă din imagini are o investiție consistentă, cât o flotă întreagă de Ninja H2. De notat faptul că rezervoarele de hidrogen funcționează la o presiune deosebit de ridicată, de ordinul sutelor de bari, ceea ce implică și necesitatea unui volum mai ridicat de stocare pentru o cantitate relativ redusă de carburant în raport cu un combustibil tradițional. Sperăm ca situația să fie remediată cumva până în 2030, când este data la care marca dorește să și vândă motociclete alimentate cu hidrogen. Acestea vor fi oferite probabil doar pe anumite piețe, în condiții stricte, deci nu vă așteptați să le vedeți în cel mai apropiat showroom al mărcii. Foto: Webike Japan [gallery ids="58195,58196"]

Kawasaki Ninja ZX-10RR Winter Test: ediție specială inspirată din competiții

Sebastian Toma — Wed, 13 Dec 2023 15:36:34 +0000

În anul în care Kawasaki Ninja aniversează 40 de ani de existență, producătorul său i-a pregătit încă o ediție specială. Aceasta nu are legătură cu aniversarea sa, așa cum ai crede la prima vedere. Povestim despre Ninja ZX-10RR Winter Test, lansată în plină iarnă, așa cum au fost și alte ediții speciale de acest tip și cu același sufix. În cazul în care nu știați, echipele din vârful de lance al sportului cu motor derulează teste în afara sezonului, în timpul iernii, iar Kawasaki a decis să profite la maximum de această oportunitate prin lansarea unui model special în serie limitată. În cazul de față, este vorba despre echipa WSBK Kawasaki Racing Team (KRT), al cărui departament tehnic a fost implicat în dezvoltarea și pregătirea acestei variante speciale. Doar 25 de unități vor fi oferite, iar asta înseamnă că fiecare dintre ele are șansa să fie o motocicletă de colecție, prețuită de proprietarul său. Nu știm dacă va fi atât de prețuită încât nu va vedea vreodată circuitul sau șoseaua, dar asta depinde de proprietar. Fiecare din cele 25 de unități este îmbrăcată în schema de culori a motocicletei de test folosită de Kawasaki Racing Team în cadrul evenimentelor oficiale. Există o plăcuță numerotată pe rezervor pentru a identifica fiecare unitate, precum și un sistem de evacuare realizat de Akrapovic. În plus, proprietarul unei asemenea motociclete primește acces VIP de două persoane la oricare din cursele din sezonul 2024 ale campionatului WSBK, la alegere. Pachetul include un tur ghidat al boxei KRT, alături de oportunitatea de a face cunoștință cu cei doi rideri ai echipei, Alex Lowes și Axel Bassani. Propulsorul cu patru cilindri în linie, de 998 cmc și 214 cai-putere nu a fost modificat în vreun fel pentru această ediție specială. Electronica este și ea standard și este păstrat inclusiv tempomatul integrat din fabrică. Nu lipsește un amortizor de ghidon Ohlins, controlul tracțiunii și un quickshifter, printre alte dotări de asistat riderul și îmbunătățit siguranța în rulare. Prețul de listă al unei asemenea motociclete este de 33.000 de euro, iar 10 unități sunt deja pre-rezervate pe piața din Franța. Așadar, doar 15 motociclete ar mai rămâne disponibile în restul lumii, deci ar fi bine să ai și noroc atunci când mergi la dealer să întrebi de o motocicletă dintr-o serie limitată. [gallery ids="58140,58141,58142,58143,58144,58145,58146,58147"]

Kawasaki la EICMA 2023: debutul primei motociclete hibrid alături de noile Ninja 500 și Z500

Sebastian Toma — Fri, 10 Nov 2023 13:57:14 +0000

Kawasaki s-a prezentat la EICMA cu noile Ninja 500 și Z500, echipate cu același propulsor. Cele două modele prezentate în premieră la Milano vin cu un paralel twin de 451 cmc, lansat inițial pe Eliminator 500. Propulsorul de 451 cmc dezvoltă 45.4 cai-putere și un cuplu maxim de 42.6 Nm, indiferent că este în echiparea lui Ninja, Z500 sau Eliminator 500. Revenind la cele două modele nou-lansate, acestea vin cu furcă față cu jambe de 41 mm și monoamortizor spate cu preîncărcare reglabilă. Frânarea este asigurată de un disc față de 310 mm, respectiv un disc spate de 220 mm. Ambele prezintă un cadru trellis din oțel. Ninja 500 și Z500 primesc lumini LED în standard, iar ambele folosesc un afișaj LCD pentru ceasurile de bord. Varianta SE a fiecăruia dintre aceste două modele vine cu instrumentar de bord color pe un afișaj TFT, iar ambele vin cu conectivitate Bluetooth pentru conexiunea cu smartphone-ul utilizatorului. Debutul public al lui Kawasaki Z7 Hybrid a fost făcut tot la EICMA, alături de Ninja 7 HEV, varianta sa carenată dezvelită acum aproape o lună. Și aceasta folosește tot paralel twin-ul de 451 cmc, alături de un motor electric de 9 kW, totalizând 58.5 cai-putere (43.5 kW) și până la 69.5 cai-putere (51.1 kW) atunci când este activată funcția e-Boost. În cazul celor două motociclete hibride, primele de acest fel între motocicletele echipate cu transmisii cu mai multe trepte, există trei moduri de rulare plus un mod numit Walk. Cel din urmă asistă utilizatorul să se deplaseze cu viteză deosebit de redusă, aproape ”la pas”, după cum îi spune și numele modului. Kawasaki nu a ratat ocazia de a afișa și primele sale motociclete electrice, e-1 și Z e-1, ce au caracteristici potrivite celor care au permis de conducere de categoria A1. După cum știați deja, seria Ninja de la Kawasaki aniversează în acest an 40 de ani de la debut, iar producătorul nipon a ales să marcheze acest eveniment cu variante aniversare ale mai multor modele din gama Ninja. Astfel, ZX-10R, ZX-6R și ZX-4RR primesc ediția specială sub forma unei scheme de culori de îmbină verde, alb și albastru, amintind de motocicletele de competiție ale mărcii și grafica lor din anii '90. Nu lipsește logotipul aniversar de 40 de ani și jantele vopsite în nuanța verde lime.

Kawasaki Ninja e-1 și Z e-1 au fost lansate oficial: iată detaliile esențiale

Sebastian Toma — Fri, 06 Oct 2023 12:41:41 +0000

Kawasaki a prezentat primele sale motociclete electrice, Ninja e-1 și Z e-1. Cele două modele au fost lansate inițial pe piața din SUA, dar sunt așteptate ulterior și pe alte piețe. Atât Ninja e-1, cât și Z e-1 au un sistem de propulsie electric bazat pe un motor de 5 kW, adică de 6.7 cai-putere. Motorul este cu magnet permanent sincron și poate livra o putere maximă de 9 kW, adică aproximativ 12 cai-putere, ceea ce îl poziționează drept echivalent cu o motocicletă convențională de 125 cmc. La fel ca în cazul majorității motocicletelor electrice, nu este necesară utilizarea ambreiajului pentru a opera acest vehicul.â Kawasaki a decis să echipeze aceste vehicule cu o baterie realizată din două piese de 30 Ah, ce poate fi încărcată prin trei metode diferite. Există posibilitatea scoaterii celor două baterii și încărcarea lor la o stație de andocare, încărcarea la o priză domestică sau încărcarea motocicletei cu tot cu bateriile montate la o stație dedicată încărcării vehiculelor electrice. Practic, poți să scoți cele două baterii și să le duci în casă sau la birou și să le încarci, dacă nu ai unde să bagi motocicleta în priză. Încărcarea completă a uneia dintre cele două baterii durează 3.7 ore de la o priză standard, afirmă reprezentanții Kawasaki. Autonomia estimată cu o încărcare completă a ambelor baterii este de 65 de kilometri. Evident, fiind vorba despre conducere în lumea reală, nu în laborator, valorile rezultate pentru fiecare utilizator în parte vor fi diferite, în special în funcție de stilul de conducere. Cele două motociclete au un cadru trellis din oțel și împart același design de furcă față, cu jambe de 41 mm și o cursă de 119 mm. Roata spate are o suspensie Uni-Trak cu preîncărcarea reglabilă în patru trepte și cu o cursă de 132 mm. Ambele modele au jante de 17 inchi, iar frânele pe disc sunt de 290 mm pe față, respectiv 220 mm pe spate. Înălțimea șeii este de 780 mm pentru ambele modele. Diferența dintre cele două se vede nu doar stilistic, ci și la lungime, lățime și masă proprie. modelul Z e-1 este mai lung și mai scund decât Ninja e-1, care este și mai greu dintre cele două, cu un total de 139 de kilograme în ordine de mers. Viteza maximă este de 94 km/h în modul e-Boost, dar rularea în modul normal limitează viteza maximă la 82 km/h. Respectiva funcție e-Boost poate fi disponibile în șarje de numai 15 secunde, altfel există riscul supraîncălzirii. Kawasaki a integrat și un mod de rulare pentru a asista la parcare, ce implică înaintarea la viteză de mers pe jos și posibilitarea rulării cu spatele strict pentru a putea gara motocicleta electrică. Având în vedere nivelul de putere asigurat, aceste modele ar putea fi conduse în Europa și cu permisul de categorie A1, respectiv și cu categoria B dacă în țara respectivă este permisă conducerea unui scuter cu motor de până la 15 cai-putere cu transmisie automată, așa cum va fi cazul și în țara noastră după ce va fi promulgată legea numită 125b și vor fi în ordine toate elementele necesare punerii în aplicare. În SUA, Kawasaki are deja listele de comenzi deschise la un preț de listă de 7599 de dolari pentru Ninja e-1, respectiv 7.299 dolari pentru Z e-1. Primele livrări au loc în începând cu Decembrie 2023, dar unii clienți ar putea să aștepte chiar și până în Iunie 2024. Ulterior, va urma lansarea și pe alte piețe, iar vânzările și livrările vor fi administrate în funcție de cererea întâmpinată pe fiecare piață în parte. [gallery ids="57114,57115,57116,57117,57118,57119,57120,57121,57122,57123,57124,57125,57126,57127,57128,57129,57130,57132,57133,57134,57135,57136,57137,57138,57139,57140,57141,57142,57143,57144,57145,57146,57147,57131"]

Kawasaki ZX-10RR WSBK Edition: serie limitată lansată în Germania

Sebastian Toma — Tue, 29 Aug 2023 20:38:13 +0000

Kawasaki a pregătit o ediţie specială a modelului ZX-10RR, numită WSBK Edition. La momentul la care citiți acest articol, este foarte probabil ca toate unitățile să fi fost vândute. Explicația? Simplu! Kawasaki va oferi doar 10 asemenea modele, pe care au ales să le comercializeze în Germania. Motivul pentru această restricție este legat de Kawasaki Racing Team, ce are sediul în Friedrichsdorf, unde se întâmplă și conversia acestor zece exemplare în replici WSBK. Una dintre modificările pregătite pentru aceste zece exemplare este o admisie variabilă, la fel ca la motocicletele de curse, ce necesită rularea unui ECU dedicat și al unei instalații electrice separate pentru aceasta. Sistemul operează folosind un set de mici motoare electrice pentru a acționa pâlniile de la admisie odată ce motorul lucrează la o turație specifică. Aceste pâlnii de admisie sunt necesare pentru un amestec optim aer-carburant la turații mici și medii, dar reduc fluxul de aer la turații mari. În mod evident, ar avea sens utilizarea acestora doar pe pistă, unde poți cu adevărat să te bucuri de motorul de 998 cmc. Agregatul în sine a fost, de asemenea, modificat față de standard. Notăm un set de interne de la Pankl, sub forma unor pistoane mai ușoare și a unor biele din titan. Arborele cu came sunt și ele de competiție, la fel cum este cazul arcurilor de supape. Clienții acestor motociclete vor primi și un set de jante forjate Marchesini, gata să fie folosite în competiții dacă se dorește, dar utile și în creșterea dinamismului prin reducerea masei totale. Fiecare dintre aceste zece motociclete speciale va avea grafica specifică WSBK Kawasaki Racing Team, precum și o plăcuță numerotată pe rezervor. Clientul primește și o cutie specială cu diferite elemente cadou, inclusiv cu autografele piloților echipei, Jonathan Rea și Alex Lowes, precum și numerele acestora de concurs dacă doresc să le lipească pe carene. Prețul unui asemenea exemplar este de 33,145 de euro în Germania, deci toate aceste lucruri vin cu doar 3.150 de euro în plus față de un Ninja ZX-10RR standard, ceea ce înseamnă că discutăm despre un preț cu adevărat special. [gallery ids="56714,56715,56716,56717,56718,56719,56720,56721,56722,56723,56724,56725,56726,56727,56728,56729,56730,56731,56732,56733"]