Termenul niken arhiva - MotorXpert

Japoneza pe 3 roți revine cu modificări în 2023

Andrei Micu — Fri, 06 Jan 2023 15:43:10 +0000

Pentru 2023, Yamaha Niken GT, a fost îmbunătățită din toate punctele de vedere, de la motor până la ecranul TFT. Fiindcă Yamaha consideră Niken cel mai sofisticat Sport Tourer din gama lor, este firesc să pună accentul pe confort. Noul motor de 890 cmc vine cu o modificare a arborelui cotit, pentru o creștere cu 8% în masă, conceput pentru a imbunătăți accelerația și manevrabilitatea la turații mici. Motorul în sine este rotit cu 5° înainte pentru o distribuție perfectă a greutății. Radiatorul a fost modificat pentru a face față temperaturilor mai ridicate ale noului motor. Yamaha nu a precizat nimic despre puterea dezvoltată. Evacuarea a fost modificată pentru a se conforma Euro 5.Controlul motorului devine mai natural în 2023, vechiul sistem de cablu și scripete este înlocuit cu „Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) și ride-by-wire Accelerator Position Sensor Grip (APSG)”. Schimbatorul rapid a fost actualizat pentru a funcționa în ambele direcții. Desigur, odată cu noul motor apar și 3 moduri de rulare: Sport, Street și Rain (cu o scădere cu 18% a puterii). Setările TC au fost, de asemenea modificate pentru noul motor. Fiindcă pilotul unei asemenea motociclete trebuie să aibă acces la parametrii motorului în timp real, ecranul TFT full color de 7 inch a fost și el îmbunătățit. În primul rând, există acum trei teme diferite care au fost concepute pentru a se potrivi cu diferite scenarii de călătorie și preferințe ale pilotului. Joystick-ul de pe partea stângă controlează toate funcțiile ecranului, care poate afișa rapoarte meteo, dar și notificări detaliate. Pnetru a acomoda aceste informații, conectivitatea telefonului a fost actualizată și se face prin aplicația MyRide-Link. Oferind conexiune prin trei mijloace, cablu USB, WiFi sau Bluetooth, informațiile despre apeluri, e-mailuri și mesaje pot fi văzute pe ecran. În plus, odată asociat cu o cască Bluetooth, un pilot Niken poate asculta muzică și poate răspunde la apeluri. Chiar dacă nu este indicat să îți iei ochii de la drum pentru a citi mesaje, este o caracteristică utilă. O veste mare pentru aventurile extraurbane este că, odată ce aplicația Garmin Motorise a fost descărcată pe telefon, o fereastră de navigare poate fi afișată pe ecran. Ca și în cazul celorlalte funcții TFT, aplicația poate fi controlată de joystick. Indicațiile audio pas cu pas pot fi trimise la o cască Bluetooth asociată. Yamaha a abordat, de asemenea, confortul pentru 2023. Mai întâi, noul parbriz are 2,8 inchi și se reglează printr-o pârghie amplasată convenabil. Noul ecran direcționează aerul turbulent în jurul pilotului pentru o experiență mai bună de condus. Scaunul actualizat este conceput pentru a ușura atingerea la sol, datorită formei și căptușelii revizuite. Manșoanele încălzite nu lipsesc nici de la varianta de bază. În ultimul rând a fost îmbunătățită și manevrabilitatea. Cadrul a fost reproiectat, iar suspensia spate a fost revizuită și oferă o călătorie mai lină și o eficiență sporită dacă alegi sa mai iei un curajos în aventură.

Yamaha Niken – Evoluția speciei?

Adrian Cobzasu — Thu, 20 Feb 2020 12:51:49 +0000

Yamaha Niken? Cercetătorii japonezi au modificat genetic niște motociclete și le-au lăsat libere în Europa. Sunt rapide, sigure și devorează virajele cu aderență scăzută. Vânează ziua, însă unele exemplare au fost văzute și noaptea. Se pot domestici? Text și foto: Adrian Cobzașu Lansată pentru piața europeană, Yamaha Niken este o motocicletă sport touring care îți oferă un avantren cu aproximativ 80% mai multă aderență față de o motocicletă obișnuită. Pentru o scurtă recapitulare, principiul după care inginerii japonezi au dezvoltat puntea față cu două roți este carving, provenit din ski. Iar cele două rânduri de furci se ocupă separat de setările suspensiei și de orientare. Fără a intra prea mult în detalii, tehnologia numită Leaning Multi Wheel asigură un comportament foarte apropiat de cel al motocicletelor cu două roți. Personal, am avut o întâlnire de gradul trei cu aceste exemplare anul trecut la Poiana Brașov. Am descoperit rapid că nu vânează în haită. Știam de pe atunci cum reacționează într-un mediu controlat dar, a venit timpul să iau animalul de coarne și să văd ce-i poate pielea, sau aliajele, cu adevărat. Evident că este mult mai stabilă și ai o rezistență puțin mai mare de învins când te abați de la mersul în aliniament. Ghidonul lat te ajută să o ții în hățuri și să îi dictezi cu precizie ce comandă să execute. După ce începi să o înclini, trebuie să depui o idee mai mult efort decât la o motocicletă normală. Dimensiunile generale te împiedică să o strecori ca pe un scuter în trafic, dar poți străbate fără bătăi de cap șirurile de mașini de pe bulevarde. Niște oglinzi cu mecanism de rabatare ar fi ajutat considerabil, mai ales că nu o poți înclina la fel ca pe o motocicletă clasică pentru a mai trece de o oglindă.

Animal cu sânge rece

Nu se încălzește la soare ci la benzină, până în 6 l/100 km dacă duce în spate un singur dresor fără asistent(ă). Și fuge de toți cei 115 CP. Inima CP3 împinge liniar de la viteze mici acompaniată de un mârâit plăcut. După 7-8000 rpm urlă hotărât și metalic, iar pe un drum sinuos devine atât de rapid că îți solicită întreaga atenție și-ți verifică la bani mărunți timpii de reacție. Particularitatea în condus e încrederea foarte mare pe care ți-o dă la intrarea în viraj. Îi găsești ușor limita la fel ca în cazul mașinilor: când aderența scade avantrenul subvirează. Dacă sunt denivelări în asfalt greu de observat și le iei în plin, suspensia le va filtra elegant chiar dacă țopăie un pic. La fel și în cazul, des întâlnit în România, în care drumul se strică brusc și ești nevoit să frânezi puternic. Vei avea la dispoziție o doză mare de control, cel puțin una dintre roți păstrând contactul cu suprafața. Privind dinamica în general, te poți da cu el până atingi cu scărițele, însă ce faci de aici încolo depinde de tine. Ține minte că Yamaha Niken nu zboară! Dacă intri prea tare poți cădea sau sări afară.

Migrator

Ca la orice exemplar din regnul motocicletelor de cilindree medie spre mare, cutreieratul este în ADN-ul lui. Iar cine vrea să ia vântul și ploaia în piept, bărbătește, poate opta pentru varianta standard. Dar pentru latura touring este recomandat modelul domesticit numit Yamaha Niken GT, care vine fix cu parbrizul mai mare, atât de necesar, și cu genți laterale. Acestea din urmă vor ajuta și la protejarea semnalizatoarelor spate, expuse unor accidente ușoare la încălecat. [sliders_pack id="54640"] Fiind încă nou, atrage atenția pe oriunde ajunge. Până și copiii care îți fac de obicei semn de pe marginea drumului să accelerezi rămân privind lung, fără să mai gesticuleze. Mi-aș cumpăra unul? Dacă aș face mii de kilometri ca să mă bucur printre altele de cele mai bune drumuri de condus și aș pleca cu pasageră, da. Siguranța pe care ți-o oferă, iar însoțit asta cântărește chiar mai mult, înseamnă la sfârșitul zilei o experiență relaxată. În ce privește sportivitatea, îți oferă peste 80% din senzațiile de pe două roți, așadar n-ai multe motive de a te plânge. Singurul neajuns pe care l-am găsit pe timp de noapte legat de touring este lipsa unor lumini suplimentare pentru viraje, dacă nu unele adaptive. Cu o aderență atât de mare, este ciudat să încetinești doar pentru că farurile bat drept și nu vezi prea departe. Oricum, interesantă specie! Cred că se vor găsi suficienți clienți care să le ia în grijă. Motocicleta a fost pusă la dispoziție de Motodynamics - importartorul Yamaha în România. [gallery ids="54649,54650,54651,54652,54653,54654,54655,54656,54657"]

Date tehnice Yamaha Niken

Motor 3 cilindri în linie, 847 cmc, 4 supape pe cilindru, DOHS, răcit cu lichid alezaj x cursă 78 x 59,1 mm, injecție electronică Transmisie Ambreiaj umed, multidisc; cutie de viteze cu 6 trepte, angrenaj constant, transmisie finală pe lanț Sisteme electronice ABS, TCS Ciclistică Cadru diamant, furci duble, telescopice inversate, cursă 110 mm, pretensionabile basculă, cursă 125 mm, pretensionabilă Frâne Față - două discuri de 298 mm, etrier cu 4 pistonașe, spate - monodisc 282 mm, ABS Pneuri Față 120/70 ZR17, spate 190/55 ZR17 Dimensiuni Lungime 2.150 mm, lățime 885 mm, înălțime 1.250 mm, înălțime șa 820 mm, rezervor de 18 litri, greutate la plin 267 kg Performanțe declarate Putere 84,6 kW (115 CP) la 10.000 rpm, cuplu 87,5 Nm la 8,500 rpm

Yamaha Niken testat în România la Poiana Brașov

Redactia MotorXpert — Tue, 26 Jun 2018 06:48:24 +0000

Pe scurt, ne-am jucat cu Yamaha Niken la Brașov, în cadrul Niken Tour din România. Evit să-i spun triciclu pentru că este o motocicletă cu trei roți. Și nu se adresează începătorilor. Lansată pentru piața europeană, Niken este genul de unealtă pe care o scoți din garaj când vrei să dai o tură în forță, indiferent cât de departe. Este o motocicletă sport touring care îți oferă un avantren cu o aderență mult crescută față de motociclete normale, cu două roți în total. Principiul după care inginerii japonezi au dezvoltat puntea față cu două roți este carving, provenit din ski. Cele două furci se ocupă separat de setările suspensiei și de orientare. Fără a intra prea mult în detalii, tehnologia numită Leaning Multi Wheel asigură un comportament foarte apropiat de cel al motocicletelor clasice. În primele viraje am fost un pic circumspect și am păstrat o rezervă destul de mare. Diferențele notabile se simt la mersul în linie dreaptă și la inițierea virajului. Cum ai o rezistență puțin mai mare de învins când te abați de mersul în aliniament, ai o senzație similară cu cea a unei mașini echipată cu servodirecție electrică, puțin artificială. Apoi după ce începi să o înclini, trebuie să depui puțin mai mult efort. E ca și cum ai conduce o motocicletă supersport și trebuie să pui acele semighidoane la treabă după ce te-ai obișnuit cu un naked cu ghidon normal. În scurt timp totul va deveni natural și te vei trezi aruncându-te în viraje la viteze la care mintea îți va șopti că nu se va termina bine. Iar totul se întâmplă fără emoții. Cum multe dintre drumurile românești sunt cel puțin imperfecte, acoperite de praf, frunze, și chestii lăsate în urmă de vaci sau cai, Niken pare o alegere foarte logică. În Valea Cetății la Râșnov, tot acolo unde se țin și etapele din Campionatul de Viteză în Coastă, am avut la dispoziție o sumedie de situații posibile concentrate în câțiva kilometri. De la asfalt puțin lăsat și greu de observat, la viraje pe coborâre cu asfalt de după ploaie și la schimbări bruște de direcție, am avut tot ce trebuie ca să descoperim ce-i poate pielea, sau aliajele, acestui Niken. Pus în mișcare de cei 3 cilindri binecunoscuți pentru liniaritatea cu care livrează cei 115 CP, Niken este rapid. Nu este pentru începători. Pentru stradă și oameni care nu sunt piloți, este soluția ideală pentru forjă în siguranță. Relativă, evident, că nu e de parcă nu ar putea cădea. Niken se adresează unei nișe. Deocamdată, pare că vorbește celor mai cumpătați, pasionați de design. Și celor care își știu bine abilitățile și văd avantaje și eficiență în exploatarea lui. Pur și simplu îl poți înclina până la scărițe fără emoții. Ce faci mai departe depinde de tine. [gallery ids="52574,52575,52576"]