Termenul MV Agusta arhiva - MotorXpert

Călătorie la clasa întâi- MV Agusta Turismo Veloce RC SCS

Andrei Micu — Fri, 02 Feb 2024 17:00:09 +0000

Un crossover cu farmec irezistibil și calități dinamice de referință. 300 de exemplare produse pentru cei fascinați de familia Reparto Corse.

Un crossover este adesea sinonim cu o motocicletă concepută pentru călătorii pe distanțe medii sau lungi, eventual în doi. Confortabil, cu o abordare ușoară și cu prestații mai degrabă potrivite plimbărilor decât pilotajului agresiv. Dar nu trebuie neapărat să fie mereu așa, după cum bine știu locuitorii orășelului Schiranna, de pe malul lacului Varese, unde, din 1945, sunt construite motociclete pentru care performanța, stilul și atenția pentru detalii sunt cuvinte de ordine. Vorbim, desigur, despre MV Agusta, care ne-a invitat să testăm cea mai recentă versiune a crossoverului sportiv Turismo Veloce RC SCS. RC vine de la Reparto Corse (departamentul de curse) și identifică cele mai rafinate versiuni ale producătorului. Turismo Veloce RC face parte dintr-un trio care include F3 RC și Dragster RC SCS, toate caracterizate prin inconfundabila schemă coloristică italiană și producția limitată: 200 de exemplare F3 RC, câte 300 în cazul celorlalte două. Acum, ne vom concentra însă asupra Turismo Veloce, propulsat de legendarul „trepistoni“ de 798 cm3, amplasat într-un cadru-trellis „hibrid“. Este același motor termic care propulsează și modelele F3 și Dragster, dar calibrată pentru a livra 110 CP la 11.000 rpm și 84 Nm la 8500 rpm.

Turism compact

Primul sentiment de îndată ce te urc în șa este bun. Toată partea centrală a motocicletei a fost revizuită, iar înălțimea la șa cu 2 cm mai mică e potrivită pentru cei 170 cm ai mei, așa că ating ușor solul cu ambele picioare. Întâia senzație este că nu-i un enduro, ci o sportivă înălțată, asta datorită formei rezervorului, lat în partea de sus și cu adâncituri adânci pentru genunchi. Primii kilometri necesită ceva acomodare din cauza ambreiajului automat SCS. Să uiți de maneta de pe ghidon nu-ți vine imediat de la sine, dar, odată ce te obișnuiești să conduci motocicleta așa, traficul urban cu porniri și opriri continue nu este foarte obositor. Dar inițial e ciudat să stai la semafor cu prima treaptă cuplată, să nu tragi de manetă și să pornești cu un firicel de gaz, așa cum ai face cu un scuter. Ambreiajul are un ușor on-off când ataci, fapt legat și de promptitudinea motorului din Varese, dar Turismo Veloce are foarte multă electronică, inclusiv suspensie semiactivă, iar prin personalizarea modului Custom cu răspunsul la accelerație și reactivitatea motorului la cel mai scăzut nivel, este posibil să se obțină un comportament aproape perfect în traficul urban. Apoi mai e avantajul deloc de neglijat de a ști că gențile laterale aproape că nu depășesc silueta motocicletei, lățimea în zona lor fiind chiar mai îngustă decât a ghidonului. Așadar, e potrivită pentru oraș, deși căldura semnificativ care ajunge la pilot nu este chiar neglijabilă.

Suflet de racer

Dar Turismo Veloce nu este un animal de oraș. Are sânge cald în vene și îți dai seama de asta imediat ce devine posibil să-l conduci așa cum merită. Modul Sport (dar nu este esențial), un ritm rapid și un zâmbet larg sub cască. Nu am condus încă Ducati Multistrada V4 Pikes Peak, dar am impresia că nu există niciun alt crossover care să transmită senzații atât de similare cu ale unei supersportive. Scurt, compact și ușor, Turismo Veloce se conduce ca un racer cu ghidon înalt, care are reacții de parcă ar fi conectat direct la gândurile pilotului. Ia virajele exact cum te aștepți, atacă apexul cu precizie și cu viteza potrivită. Suspensia semiactivă ZF Sachs funcționează foarte bine, oferindu-i pilotului informații clare și o senzație excelentă de susținere chiar și la cele mai mari înclinări. Rularea este foarte precisă, iar schimbarea direcției e rapidă și intuitivă, fără reacții nervoase. Apoi, în linie dreaptă, unde cei trei cilindri au ocazia să se relaxeze, forța sa devine poezie, iar dezlănțuirea sa răsună inconfundabil. După tonurile medii (pe bună dreptate) nu prea impetuoase, de la 8000 în sus acul turometrului urcă atât de vehement, încât cei 110 CP declarați par clar mai mulți. La peste 4–5000 rpm, și quickshifterul funcționează excelent, cu schimbări precise și fulgerătoare și fără acea ușoară tendință de a se „bloca“ pe retrogradare, care apare la viteze mici. Frânarea la intrarea în viraje necesită puțin efort de apăsare a manetei, sistemul fiind perfect ca răspuns și putere în prima fază. Furca semiactivă se comprimă progresiv în mod optim, dar mi-a plăcut mai puțin viteza de revenire, care mi s-a părut, indiferent de setare, ușor prea rapidă.

Electronică rafinată

Platforma inerțială cu șase axe gestionează controlul tracțiunii și ABS corneringul, iar pilotul poate alege dintre patru moduri de rulare și unul care poate fi personalizat, putând seta apoi individual hărțile motorului, răspunsul accelerației, turația și frâna de motor. După cum am menționat mai sus, la Turismo Veloce am apreciat în mod deosebit gama largă de personalizări, care ne permit să-i atenuăm spiritul de racer în viața de zi cu zi și să-i folosim întregul potențial atunci când este necesar. Posibilitatea de a regla setarea de bază a suspensiei, deși amortizorul din spate își menține reglarea preîncărcării arcului prin intermediul unui practic buton gradat, este convenabilă mai ales la utilizarea în doi și la sarcină maximă. Trecând peste latura sportivă, revenim la aspectul de crossover al Turismo Veloce. Nici chiar la viteză mare, motorul nu transmite vibrații, iar cruise controlul este de ajutor la drum lung. La modelul din 2023, protecția aerodinamică a fost îmbunătățită în continuare, rezultatul fiind că umerii încă sunt puțin descoperiți, dar curentul de aer care în lovește pe pasagerul s-a diminuat foarte mult. Gențile laterale sunt practice, funcționale și încăpătoare, foarte potrivite pentru o călătorie în doi, iar odată îndepărtate, lasă la vedere designul agresiv al părții posterioare. Conform celor de la MV Agusta, acest crossover este parțial diavol, parțial apă sfințită. Numele îi relevă perfect ambițiile, iar versiunea RC atrage toate privirile. Costă 25.300 de euro în Italia, dar îți asigură intrarea în grupul de elită al celor doar 300 de norocoși proprietari.

Radar

De la prima privire, radarul ne dezvăluie imediat că suntem în prezența unei motociclete cu multe plusuri și foarte puține minusuri. Crossoverul din Varese este cel mai remarcabil dintre MV-uri datorită modului în care îmbină latura sportivă cu versatilitatea excelentă. A primit note foarte mari la toate capitolele legate de performanțele dinamice și plăcerea de a conduce, performanțele excelente fiind ținute în frâu de un pachet electronic reușit și extrem de personalizabil. Ies în evidență calitatea ridicată a fabricației și atenția la detalii, cu plusul de a fi o „ediție limitată“. Nivelul de confort este foarte bun datorită suspensiilor semiactive excelente, iar protecția aerodinamică și capacitatea de încărcare sunt bune. Pe scurt, Turismo Veloce e un tovarăș de călătorie perfect, care, la nevoie, știe să se dezlănțuie. Dar prețul este mare.

Pierer Mobility Group, proprietarul KTM, strânge cureaua în Europa

Sebastian Toma — Mon, 18 Dec 2023 17:27:49 +0000

Concernul Pierer Mobility Group, proprietarul mărcilor KTM, Husqvarna și GasGas, a anunțat schimbări în rândul organizării operațiunilor sale din Europa. Motivaţia deciziei vine pe fondul "condiţiilor economice nefavorabile" din Europa, iar concernul a ales să mute anumite procese în Asia. Este vorba despre producţia anumitor componente şi chiar modele mid-range, precum şi anumite activităţi de cercetare şi dezvoltare. Scopul este de a beneficia de avantajele de cost din Asia şi de a accelera dezvoltarea şi procesele de industrializare, explică reprezentanţii companiei care deţine KTM, GasGas şi Husqvarna, printre altele. PMG va reloca aproximativ 300 de locuri de muncă de la bazele sale din Europa la partenerii săi din Asia. Mai precis, CF Moto va prelua acele sarcini, fiind o decizie legată în principal de KTM şi de producţia motorului paralel twin din dotarea lui KTM 790 Duke, respectiv 790 Adventure. După cum ați observat, cele"până la 300 de locuri de muncă" ce se "mută" în Asia nu erau doar de la departamentul de producție al mărcii din Mattighofen. Cei de la PMG au decis să își vândă cele două mărci de biciclete, anume R-Raymon și Felt, pentru a se concentra exclusiv pe produsele moto din oferta lor. Compania își va prezenta rezultatele financiare din 2024 împărțite pe segmentul motocicletelor și e-mobility, cel din urmă referindu-se momentan la bicicletele cu asistență electrică, dar va descrie în viitor doar motociclurile electrice, fie ele scutere sau motociclete. În același timp, compania se așteaptă ca anul 2024 să fie dificil, cel puțin din previziunile interne, de unde și aceste decizii menite să consolideze profitabilitatea. Compania care deține și 25 la sută din acțiunile MV Agusta intenționează să devină acționar majoritar în cadrul companiei italiene până în 2026, de unde și dorința consolidării companiei pe partea moto și renunțarea la mărcile de biciclete din ofertă. Ce e cu adevărat interesant este faptul că PMG anunța rezultate comerciale foarte bune în 2022, după 12 ani consecutivi de creștere a vânzărilor și a veniturilor. Cu alte cuvinte, grupul care deține KTM, printre altele, vrea să fie înaintea oricărei potențiale crize prin această măsură.

MV Agusta Brutale 1000 RR Assen: ediţie specială dedicată unui circuit

Sebastian Toma — Mon, 11 Sep 2023 17:28:24 +0000

MV Agusta a prezentat o ediție specială a lui Brutale 1000 RR, de data aceasta dedicată unui circuit. Vorbim despre MV Agusta Brutale 1000 RR Assen. Modelul celebrează victoriile producătorului italian în competiții, din care 35 au fost la pista de la Assen. MV Agusta este al treilea cel mai de succes producător pe acest circuit, încă din 1976, pe vremea lui Giacomo Agostini. Așadar, italienii sărbătoresc printr-o ediție specială, limitată la 300 de unități. Ar fi fost și păcat să fabrice doar 35, nu? Probabil că nu ar fi deranjat pe nimeni dacă ar fi fost limitată seria la 350 de unități, dar italienii au decis să se oprească la 300. Fiecare dintre acestea vine cu o plăcuță pe rezervor, inscripționată manual, precum și cu o serie de elemente dedicate. Motorizarea este neschimbată, sub forma agregatului cu patru cilindri în linie, de 998 cmc, ce asigură 208 cai-putere la 13000 rpm şi 116.5 Nm la 11000 rpm. asta înseamnă un raport de 1.1 cai-putere pe kilogram dacă ne raportăm la masa de 183 de kilograme la uscat. Suspensia faţă este Ohlins Nix EC şi are o furcă USD cu jambe de 43 mm, cu o cursă de 120 mm, respectiv un amortizor spate Ohlins EC TX cu o cursă tot de 120 de milimetri. Ambele sunt reglabile electronic pe compresie şi detentă. Suspensia faţă are reglaj manual pentru preîncărcare, pe când cea spate are reglaj electronic pentru preîncărcare. Sistemul de frânare este Brembo, cu două discuri flotante pe faţă, de 320 mm fiecare şi un disc de 220 mm pe spate. Etrierele faţă sunt Brembo Stylema cu patru pistonaşe şi pompă de frână radială Brembo, în timp ce pe spate este tot un etrier Brembo, dar cu două pistonaşe, deservit de o pompă de frână PS13. Pe lângă plăcuța specială, există un set de embleme, panouri de caroserie din fibră de carbon, elemente din aluminiu lustruit, șa din Alcantara și o nuanță specială de vopsea. Culoarea îmbină Blu Nordico, auriu şi Argento Ago într-o combinaţie deosebită. Ediţia specială a acestei motociclete vine cu jante din fibră de carbon realizate de Rotobox, ce au ţesătura vizibilă. Acestea sunt echipate cu pneuri Pirelli Diablo Supercorsa SP, dar pot fi comandate şi alte pneuri. Nu lipseşte un certificat de autenticitate, o husă specială, un eşapament din titaniu realizat de Arrow, un capac de alimentare cu carburant din aluminiu, manete de frână şi de ambreiaj realizate la CNC şi o cutie specială de cadou pentru aceste accesorii. Preţul acestui model nu a fost specificat, dar este evident că este mai ridicat decât al unui Brutale 1000 RR. [gallery ids="56824,56825,56826,56827,56828,56829,56830,56831,56832,56833,56834,56835,56836,56837,56838,56839,56840,56841,56842,56843,56844,56845,56846,56847,56848"]

MV Agusta Extinde Garanția Modelelor 2023 la 4 ani

Sebastian Toma — Mon, 07 Aug 2023 15:09:49 +0000

Italienii de la MV Agusa au o legătură puternică cu KTM de câteva luni bune. Aceasta nu mai este un secret de multă vreme, iar cei de la Pierer Mobility, compania care deține KTM, GasGas și Husqvarna a început să facă schimbări în cadrul mărcii italiene. Una dintre aceste schimbări este creșterea prezenței MV Agusta în toate țările în care operează aceasta, precum și revizuirea politicii de garanție. În contextul în care grupul Pierer a preluat distribuția de MV Agusta în Europa și în America de Nord, aceștia au propus și extinderea garanției de fabrică la patru ani. Noua politică vine la doar șase luni de când grupul Pierer a început parteneriatul cu MV Agusta și a deschis reprezentanța cu numărul 100 de la acel moment. Până la finalul lui 2023, MV Agusta va deschide 180 de asemenea reprezentanțe, deci încă 80 față de câte sunt în prezent, ceea ce ar trebui să accelereze vânzările mărcii din Italia. Programul de garanție extinsă este aplicat tuturor modelelor de generație 2023 și 2024, precum și celor care vor veni după acestea. Așadar, inclusiv motocicletele achiziționate anul trecut sunt eligibile dacă sunt de generație 2023 și încă au garanția de fabrică. Acest program a fost deja confirmat pentru Italia, Germania, Elveția, Austria, Franța, Spania și Regatul Unit. Vor beneficia de el motocicletele la care nu s-a făcut nimic ce duce la pierderea garanției în mod normal. Iar proprietarii acestora ar trebui să primească și o confirmare scrisă a acestei garanții, dar nu este obligatoriu. Desigur, scopul este să vină noi clienți către marca din Italia, inclusiv cei care aveau anumite temeri sau îndoieli legate de fiabilitatea pe termen mediu și lung. Pe lângă garanția de patru ani, MV Agusta oferă și un pachet de asistență rutieră 24/7, ceea ce ar trebui să aducă un plus de liniște în situațiile neplăcute. Nu este clar când vor primi și clienții de pe alte piețe această garanție extinsă, respectiv dacă va fi o acțiune unificată la nivel de marcă, așa cum ar fi fost cel mai bun scenariu posibil. Să sperăm că deținătorii mărcii din Italia vor regla și acest aspect cu rapiditate, ca să beneficieze toți clienții de MV Agusta de această politică de companie.

MV Agusta prezintă Dragster RR SCS America

Andrei Micu — Wed, 12 Jul 2023 15:44:44 +0000

O versiune în ediție limitată a motocicletei sportive naked de la Schiranna pentru piața americană. 300 de exemplare numerotate, piese speciale și o atenție obsesivă la detalii. Noul Dragster RR SCS America preia ștafeta unui lung șir de MV Agustas dedicate în mod expres pieței nord-americane. O dinastie născută în îndepărtații ani '70, mai exact în 1973, când 750S a văzut lumina zilei pentru a celebra importanța pieței americane pentru marca lombardă. Apoi, o lungă pauză, dar începând cu 2004, anul primului Brutale America, au urmat mai multe modele sub acest nume, toate bazate pe motocicletele sportive naked de la Schiranna. Mai întâi 750, apoi 1090, astăzi 800, și cu un cilindru mai puțin. Cel cu trei cilindri, care a ajuns de fapt în casa "America" încă din 2017 cu Brutale 800 RR America, este motorul care propulsează și această nouă versiune a Dragsterului. Noua motocicletă se deosebește de celelalte printr-o serie de detalii care o fac exclusivistă și inconfundabilă. Mai presus de toate, livrea în culorile stelelor și dungilor: albastru metalizat, alb și roșu. Șaua este din piele roșie și poartă broderia "America Special Edition". În partea din spate, Dragster RR SCS America se distinge prin roata lenticulară din carbon cu elemente de culoare dedicate, tot în tema Stars and Stripes. Numărul modelului, de la 001 la 300, este gravat cu laser pe o plăcuță din capul direcției. În cazul în care aceste detalii nu sunt suficiente, MV oferă o serie de accesorii speciale pentru a face motocicleta ș unică și individuală. Printre cele furnizate se numără o carcasă transparentă pentru ambreiaj, o husă dedicată motocicletei și un certificat de autenticitate pentru motocicletă. În catalogul de opționale se regăsește un sistem de evacuare Akrapoviç din titan, combinat cu o unitate de control specială, care împreună permit producerea a încă 8 cai putere în plus față de cei 140 ai modelului standard. Toate caracteristicile esențiale și elementele tehnice rămân de la modelul standard. Este vorba despre celebrul motor cu trei cilindri de 798 cmc creditat cu cei 140 CP menționați mai sus în versiunea standard. O caracteristică specială a modelului Dragster, care dă și numele motocicletei, este ambreiajul automat SCS dezvoltat în colaborare cu Rekluse. Cadrul este un spalier din oțel combinat cu un braț oscilant unilateral din aliaj de aluminiu; compartimentul de suspensie dispune de o furcă Marzocchi inversată și un monoamortizor Sachs complet reglabil. Frânele Brembo cu două discuri față de 320 mm și etriere radiale și o greutate uscată de 175 kg. Noul MV Agusta Dragster RR SCS America, din păcate pentru colegii noștri fani ai mărcii, nu va fi disponibil pe piața din România și nici în restul Europei, ci doar în America de Nord.

Iată de ce reîncepe acum epoca de aur a MV Agusta

Andrei Micu — Fri, 02 Jun 2023 15:29:45 +0000

La Schiranna a avut loc prezentarea gamei 2023, primul eveniment la care au participat și managerii KTM. Și am înțeles motivele pentru care MV Agusta va deveni, în sfârșit, o marcă cu adevărat premium și stabilă. Hubert Trunkenpolz a spus totul în urmă cu câteva săptămâni: KTM va prelua o responsabilitate mare cu MV Agusta, avem idei și planuri clare pentru un viitor ambițios și durabil. Și acest lucru vine de la un om care se află în fruntea celei mai mari companii de motociclete din Europa, un colos care crește cu 40 de procente pe an, atât datorită motocicletelor, cât și datorită unor divizii din ce în ce mai promițătoare (design, e-mobilitate și, mai ales, inteligență artificială: în viitor vom auzi mult despre o marcă numită Avocodo). Deja astăzi, KTM a pus piciorul în prag la Schiranna, unde acționarul majoritar este în continuare Timur Sardarov. Se poate vedea în lucrurile mărunte. Nu întâmplător, la prezentarea gamei 2023, au fost prezente două figuri cheie în noua strategie a MV Agusta, care au vorbit despre viitorul companiei. Unul este Florian Kecht (unul dintre managerii de top ai KTM), iar celălalt este Luca Martin, un venețian din Portogruaro, are o experiență îndelungată atât în domeniul restructurării corporative, cât și în cel al lanțului de aprovizionare. Și el este cel care joacă rolul de "ofițer de legătură" între Schiranna și Mattighofen.

SARDAROV: UN BILANȚ POZITIV

La prezentare a fost prezent și Timur Sardarov, omul care a adus MV Agusta până aici. "Compania nu ar fi fost astăzi aici dacă nu aș fi venit eu, când am ajuns nu exista nimic care să aibă sens logic, industrial", spune el cu o sinceritate caracteristică. Și pentru asta, este un fapt, trebuie să-i acordăm credit tânărului antreprenor rus: sub conducerea sa, MV Agusta a creat o gamă rațională de motociclete, s-a poziționat pe segmentul premium al pieței și, mai ales, a ieșit din faliment.

SCHIMBAREA DE RITM CU KTM

Dar această eră, într-un fel, a ajuns la final. Volumele de vânzări nu au venit niciodată, Sardarov știe acest lucru, iar el și-a dat seama că nu mai poate face mai mult pe cont propriu. Stând pe umerii unui gigant precum Pierer Mobility, perspectivele se schimbă. Acum este mai ușor să faci planuri de dezvoltare, să mergi la furnizori și să obții componentele necesare pentru fabricarea vehiculelor. Acum există o soliditate financiară. Dar KTM nu este Pantalone. Nu aruncă cu bani în ea. Zilele antreprenorilor de stil vechi, precum contele Domenico Agusta, sunt moarte și îngropate. După cum ne învață istoria Ducati - care, spre disperarea "italienilor cu orice preț", a început să facă bani abia sub conducerea Audi - eficiența germană este esențială pentru a face companiile durabile și profitabile. Își pierde Italia celor două roți suveranitatea? Cui îi pasă! Dacă lipsesc capitalul și viziunea antreprenorială, primesc antreprenori serioși din străinătate. Între timp, la MV Agusta au pierdut suveranitatea în ceea ce privește înmatricularea motocicletelor: modelele parcate pe malul lacului pentru testul de presă aveau toate numere de înmatriculare austriece, unde primele două litere sunt "BR", indicând districtul Braunau am Inn (care este orașul la care se referă Mattighofen). Dar nu contează, au rămas la detalii. Sau la semne, dacă preferați.

TOATE CONȚINUTURILE

La fotografia de grup de la final, vechii și noii manageri se îmbrățișează pe scenă. Per total, acest lucru este bun pentru toată lumea. Sardarov a găsit un partener de încredere, în timp ce grupul Pierer are acum marca de care avea nevoie pentru a intra în segmentul de lux. Ce-i drept, pentru că MV Agusta vrea să devină, pe termen scurt, Rolex-ul motocicletelor: "Nici măcar nu vom mai avea indicații privind anul modelului", spune Luca Martin, "ceea ce atestă valoarea nebună pe care aceste motociclete sunt capabile să o garanteze. O valoare care este alcătuită din calitatea construcției, fiabilitatea și disponibilitatea pieselor de schimb, precum și o rețea de vânzări care, în sfârșit, este la înălțimea așteptărilor, capabilă să concureze cu adevărata piață

DE LA MIC LA MARE

Dintr-o marcă de nișă, MV Agusta va deveni o marcă de 15-16 mii de motociclete pe an. Investițiile vin deja și sunt vizibile: o a treia linie de producție este în curs de înființare, fabrica istorică va fi restructurată "pentru a deveni casa MV Agusta", după cum a spus Sardarov, iar capacitatea de producție va ajunge la 7.500 de motociclete până în 2023 (dublu față de 2022). Motociclete - sau, mai degrabă, opere de artă, așa cum le definește noua conducere germană, care vor fi vândute în toată lumea. Grație contribuției KTM (care a preluat pârghiile din sectorul vânzărilor și al distribuției), se construiește o rețea de distribuție cu adevărat globală. "Obiectivul este de a plasa 25% din producție pe piețele din America de Nord și de a crește cu o cotă de până la 10% în țările în care există putere de cumpărare și poftă de produse premium cu adevărat italiene, cum ar fi Coreea de Sud și Taiwan", spune Martin. El spune acest lucru, dar senzația este că mașina austriacă unge rotițele pentru a trece cât mai repede de la vorbe la fapte.

CONTROVERSATUL LXP

Între timp, activitatea de pe malul lacului Schiranna nu se oprește. LXP (a se citi: Lucky Explorer), prima bicicletă de aventură a producătorului din Varese, este practic gata pentru producție. Un proiect dorit cu tărie de Sardarov și care, după cum afirmă foarte diplomat Florian Kecht, "se afla într-un stadiu atât de avansat de industrializare încât era greu de oprit". Mai puțin diplomatul Trukenpolz îl calificase drept 'dăunător pentru marcă', dar Kecht susține că 'toate lucrurile luate în considerare, motocicleta își poate avea rațiunea de a fi, dacă va fi un model cu adevărat premium și bine făcut în cadrul gamei MV Agusta'. Bineînțeles, știm că va reprezenta o nișă de piață care nu trebuie să facă cifre mari". Va sosi în septembrie-octombrie, iar noi am văzut-o dezbrăcată de suprastructură, după cum puteți vedea aici.

DE CE VA REUȘI KTM

Până la urmă, epoca de aur a MV Agusta începe acum: niciodată compania, în lunga sa istorie de mare pasiune și bilanțuri pe roșu, nu s-a aflat într-o situație atât de optimă ca aceasta. Este adevărat că, în trecut, alți giganți precum Harley-Davidson, malaezienii de la Proton și Mercedes au cumpărat MV Agusta și au fost arși de experiență. Dar de data aceasta este diferit: KTM are un ritm de creștere excelent, are dimensiunea unei multinaționale, se concentrează pe produsul motocicletă (spre deosebire de Mercedes) și a găsit piesa care lipsea din mozaicul de mărci. Și este curios că epoca de aur a uneia dintre companiile care reprezintă cel mai bine Made in Italy pe două roți a început de la un rus și un austriac. Sub ce pavilion va continua această aventură în viitor este, în opinia noastră, deja destul de clar.

MV Agusta Dragster 800 RR în ediție specială TheArsenale

Grosu George — Thu, 13 Feb 2020 12:07:39 +0000

Prima noutate a companiei italiene MV pentru 2020 o reprezintă versiunea specială a modelului Dragster 800 RR și dedicată în întregime brandului TheArsenale, unul dintre cele mai exclusive concepte de retail online din lume. Oferta Arsenale variază de la skijet-uri la motociclete, la accesorii și îmbrăcăminte de lux. Prima noutate a companiei italiene MV pentru 2020 o reprezintă versiunea specială a modelului Dragster 800 RR și dedicată în întregime brandului TheArsenale, unul dintre cele mai exclusive concepte de retail online din lume. Oferta Arsenale variază de la skijet-uri la motociclete, la accesorii și îmbrăcăminte de lux. Designerii de la MV Agusta s-au concentrat în special pe anumite detalii specifice ale motocicletei și pe o gamă de culori exclusivă pentru a intra în ton cu personalitatea puternică a brand-ului TheArsenale. Negru și portocaliu utilizate la unele detalii creează un contrast puternic care scoate în evidență toată personalitatea modelului Dragster 800 RR, evocând în același timp conceptul de excelență ieșit din comun al lui TheArsenale. MV Agusta 800 Superveloce În ceea ce privește caracteristicile tehnice, nu s-au făcut compromisuri pentru ediția limitată TheArsenale, aceleași specificații fiind menținute ca și la varianta standard 800 RR, începând cu motorul clasic MV Agusta cu trei cilindri în linie de 798 cmc, capabil să dezvolte o putere de 140 CP și care asigură o viteză maximă de 250 km / h. Versiunea specială TheArsenale are în dotarea standard sistemul Ride by Wire MVICS de control al tracțiunii reglabil pe 8 niveluri, cutie de viteze electronică de tip up&down oferită în combinație cu ambreiajul hidraulic. Foto: MV Agusta