Termenul MT arhiva - MotorXpert

Yamaha MT-03, Japoneză iertătoare

Andrei Micu — Mon, 15 Sep 2025 08:44:54 +0000

Cu „Dark Side of Japan“, Yamaha a creat un mediu foarte misterios în jurul motocicletelor sale naked. Cu vopsele incitante și design agresiv, motocicletele Master of Torque sunt considerate în prezent „băieții răi“ ai scenei moto.

Yamaha MT-03 e practic numărul 2 în segmentul MT de la Yamaha. Sunt disponibile următoarele modele: MT-125, MT-03, MT-07, MT-09 și MT-10, precum și variante SP suplimentare. Așadar, există cu adevărat câte ceva pentru fiecare gust și pentru fiecare clasă de permis. MT-03-ul testat aici este, desigur, destinat în primul rând deținătorilor categoriei A2. După cum știți, categoria A2 vă permite să conduceți motociclete de până la 48 CP. „De ce nu profită MT-03 din plin de acest lucru și de ce eu, ca proprietar, risipesc putere inutilă?“ se vor întreba mulți posesori de A2. Răspunsul e că nu risipești putere deloc! Pe lângă limita maximă, de 48 CP, există o altă restricție, care se referă la raportul dintre greutate și putere. Cu alte cuvinte, Yamaha MT-03 este atât de ușoară, încât pur și simplu nu poate avea mai mult de 42,2 CP. Cei 5,8 CP care îi lipsesc până la 48 sunt ușor compensați de masa redusă de doar 168 kg la plin. Mai pe scurt, nu vă faceți griji, celelalte motociclete de A2 nu vă vor lăsa în urmă Prima Yamaha MT-03 a fost lansată pe piață în 2006, adică înainte de era „Dark Side of Japan“. Cu aspectul său robust și țeava de eșapament sub șa, semăna cu MT-01, modelul de referință al seriei MT la acea vreme. Acum, găsim la ea motorul bicilindric de 321 cm3, care este utilizat și de R3. Motorul trebuie turat, deoarece la turații mai mici poate fi descris ca fiind destul de lipsit de emoții. E receptiv, ceea ce este un plus în oraș, dar numai la turații medii spre mari se trezește sufletul MT-03, propulsorul urcând apoi foarte rapid spre partea roșie a turometrului. Faptul că motorul are doi cilindri e de apreciat, fiindcă, dacă ne uităm la concurență, adică la alte modele naked de 300 cm3, constatăm că majoritatea au monocilindri. Un cilindru în plus face ca propulsorul să se simtă mai lin și mai echilibrat, iar vibrațiile la viteze mari, deși nu dispar complet, nu sunt la fel de accentuate. Motorul te propulsează lejer la viteze de autostradă, asta fără să te crezi pe linia dreaptă de la Adâncata. Să fim sinceri, totuși. MT-03 nu impresionează prin puterea sa pură, și pot spune că ne-am fi dorit câțiva cai în plus Totuși, cei care sunt noi în lumea mersului pe două roți vor găsi satisfacție deplină „deschizând accelerația“ unei motociclete care face tot posibilul să-și ierte pilotul în orice situație. E un vehicul special conceput pentru a nu fi intimidant și a inspira multă încredere, în loc să copleșească cu reacții bruște. Chiar de la primii câțiva metri, îți dai seama că este o motocicletă extrem de ușor de condus și accesibilă pentru orice nivel de experiență. Datorită ampatamentului scurt și greutății reduse, e ultramanevrabilă și poate fi împinsă cu ușurință din punctul A în punctul B. Ai luat un viraj în direcția greșită? Nicio problemă, doar o apăsare rapidă pe ghidon, și ești din nou pe drumul cel bun. Putem spune că este o motocicletă potrivită pentru începătorii care vor să conducă motocicleta, și nu să fie conduși de ea. Ghidonul lat ajută la zigzagurile frecvente din trafic, dar poziția foarte expusă necesită echipament de bună calitate pentru a rezista ploilor. De obicei, scuterele de cilindree mare sunt alegerea navetiștilor care locuiesc în afara marilor orașe. Protecția lor la vânt și consumul redus de combustibil sunt imbatabile, dar, dacă mersul cu o pătură peste picioare, ca o bunicuță care tricotează, este o opțiune inacceptabilă pentru tine, MT-03 ar putea fi un bun companion pentru a face naveta zilnică mai distractivă. Transmisia cu șase trepte este lină, iar ambreiajul necesită foarte puțină forță, ceea ce-i perfect pentru traficul urban. În timpul testului nostru, care a constat într-un ciclu mixt, bicilindrul nu a consumat niciodată mai mult de 4,2 l/100 km. Cu MT-03, Yamaha continuă să se adreseze navetiștilor și începătorilor. Prin urmare, înălțimea la șa de 780 mm nu a fost modificată față de a generației anterioare. Iar când vine vorba de condus sportiv, se poate observa din configurația furcii și a amortizorului că Yamaha încearcă să găsească un echilibru între utilizarea de zi cu zi și sportivitate, punând accent pe confort. John Travolta a cântat despre „Greased Lightning“, dar Yamaha s-ar putea să nu cânte despre asta, ci mai degrabă vorbește despre „Dark Lightning“ când vine vorba de MT-03. Motocicleta naked de A2 adoptă și ea actualul design Hyper Naked, care este caracterizat prin masca agresivă, cu două lumini de poziție LED ascuțite și un far LED rotund. Apropo, MT-03 costă 6350 de euro. Pentru asta, primești o motocicletă solidă, matură, cu toate dotările necesare, dar fără prea multă tehnologie inutilă la o motocicletă de cilindree mică. Nu există moduri de condus sau alte sisteme de asistență. Conducătorul MT-ului trebuie să se descurce și fără controlul tracțiunii. Dar, să fim sinceri, la o motocicletă de A2 astfel de lucruri nu sunt chiar importante, nu-i așa? MT-03 este însă echipat cu un sistem ABS, iar frâna din față cu un singur disc e de ajuns, deși trebuie să tragi destul de tare manetă ca să îi descoperi potențialul. Instrumentarul de bord LCD oferă informații despre viteză, turații, nivelul combustibilului și treapta de viteză. Există, de asemenea, un computer de bord care poate fi derulat folosind două butoane de pe panou. Sistemul de iluminare complet LED al lui MT-03 este cu adevărat impresionant. Chiar și semnalizatoarele sunt LED și există și un buton de avarii. Am văzut complet altceva la unele motociclete de două ori mai scumpe. Condusul devine simplu, în ciuda echipamentului limitat. Nu este nimic la care să te gândești sau la care să fii atent, nimic nu te distrage. MT-03 mi-a îndeplinit așteptările. Mai presus de toate, este o motocicletă ușoară, cu caracteristici iertătoare pentru începători. Șaua e confortabilă, adică îți permite să faci și drumuri mai lungi dacă ești prieten cu vântul.

125YamahaTour: 375 cm3 și 1500 Km

Andrei Micu — Mon, 29 Jul 2024 16:31:23 +0000

Echipa MotorXpert a plecat în 125YamahaTour, o călătorie de 1500km cu 3 modele din gama de 125 cm3 Yamaha Motor, 3 modele complet diferite, un scuter, un naked și o sportivă.

Mulți cred că pentru călătoriile lungi este esențială o motocicletă mare și puternică. Am decis să contrazicem acest mit, arătând că nu e nevoie de o motocicletă de 250 kg și 170 de cai putere pentru a te bucura de aventuri în afara orașului. Pentru a descoperi adevărata esență a călătoriilor pe două roți, am pornit într-o aventură prin România cu 3 modele de 125 cm3. Ironic este faptul că în timpul călătoriei, pe Transfăgărășan ne-am întâlnit cu un grup de scutere de 50 cm3 și ne-am dat seama că până la urmă ne e foarte bine și cu cei 125cm3 pe care îi avem. Depășirile sunt un capitol puțin mai delicat, dar nu un capăt de țară.

Traseul

Când am gândit traseul, am vrut să ajungem pe câteva din cele mai frumoase drumuri din țară, încercând pe cât posibil să evităm autostrăzile. În prima zi știam că locul perfect pentru niște 125 uri ar fi pe Transfăgărășan, mai ales că nu apucasem să îl traverzes niciodată cu motocicleta până acum, așa că am pornit pe prima parte a drumului, pe autostrada spre Pitești și nu a fost așa rău precum mă așteptam, chiar am apucat să facem și depășiri. După ce am ieșit de pe autostradă, am început urcarea spre Bâlea Lac, și cu excepția câtorva urși care ne-au sărit prin cale, micile japoneze nu au întâmpinat probleme. [caption id="attachment_59221" align="alignnone" width="2560"] Transfăgărășan[/caption] Pe partea de coborâre am lăsat în urmă majoritatea motocicletelor de adventure de 400 kg și 150cp, totul cu un consum instant de 1L/100 Km. Numeroasele ace de păr nu au fost o problemă nici măcar pentru Xmax. Destinația din prima zi era localitatea Rimetea din județul Alba. Acest sat maghiar aflat în patrimoniul mondial UNESCO are o istorie de peste 1000 de ani. Cuibărit în Munții Trascău, Rimetea (Torockó în maghiară) este considerat unul dintre cele mai frumoase sate din România. Casele albe pitorești, toate cu obloane de un verde intens, cu stânca Piatra Secuiului care se profilează în fundal îl fac să merite o vizită. Dacă ești întârziat ca noi și ajungi după ora 19 nu vei mai găsi niciun restaurant deschis, iar majoritatea sătenilor nu vorbesc limba Română. [caption id="attachment_59223" align="alignnone" width="2560"] Rimetea[/caption] A doua zi am plecat spre Covasna, gândindu-ne că va fi o zi mai lejeră, fiindcă aveam mult mai puțini Km de parcurs, dar ne-am amintit ca avem doar 375 cm3 adunați, am evitat complet autostrăzile, iar rutele ocolitoare până la Sighișoara sunt asfaltate foarte bine, odată ce am ajuns în Miercurea Ciuc, am mers până la destinația din Covasna pe drumuri impecabile cu peisaje frumoase. Destinația din a doua zi a fost Hotel TTS Covasna, unde urma să ne relaxăm după o zi de mers pe motocicletă. Dacă ești în căutarea unui loc de vis unde să evadezi din oraș, Hotel TTS din Covasna este alegerea perfectă! Amplasat în inima naturii, acest hotel ne-a întâmpinat cu peisaje de poveste și aer curat, ideal pentru a ne încărca bateriile, mai ales la piscina interioară încălzită, deci câmd îți vei planifica următoarea ta plecare cu motocicleta, trebuie să îl pui pe listă. Am încheiat traseul cu o tură de Lepșa și ne-am îndreptat pe Cheia spre București. [caption id="attachment_59225" align="alignnone" width="2560"] Hotel TTS Covasna[/caption]

Cum au mers motocicletele (și scuterul)?

Am vorbit cam mult despre traseu, așa că vă povestesc despre comportamentul motocicletelor. În primul rând trebuie luat în calcul prețul: Yamaha Xmax 125 Tech Max 6150 Euro cu TVA inclus Yamaha MT-125 5450 Euro cu TVA inclus Yamaha R125 5800 Euro cu TVA inclus

Yamaha Xmax Tech Max

Voi începe cu Xmax, fiindcă, deși ți-ar veni greu să crezi, a fost cel mai potrivit pentru drum. Începând de la spațiul generos de sub șa care acomodeaza două căști full face, până la parbrizul înalt care te protejează foarte bine de vânt. La ieșirea din oraș, sufletul sportiv al modelului XMax iese la iveală, permițându-ți să conduci aproape ca pe motocicletă, luând viraje și gestionând unghiuri de înclinare bune, cu un sentiment de siguranță constant și ridicat. La viteze mari, protecția aerodinamică rămâne bună datorită parbrizului bine dimensionat. Acesta este, de asemenea, reglabil pe înălțime cu ajutorul unor scule. Deși are cu 3 cp putere mai puțin ca partenerele de drum, a reușit să țină pasul fără probleme. Eu nu sunt cel mai mare fan al cutiilor CVT, făcând depășirile puțin mai problematice în cazul lui Xmax. Este scuterul din gama Yamaha care are un caracter polivalent și va fi perfect pentru posesorii de categoria B care își vor dori să facă naveta în timpul săptămânii și să iasă din oraș în weekend.

Yamaha MT-125

Trecând la partea întunecata a japoniei, Yamaha MT 125 este recunoscută pentru aspectul său agresiv și stilul streetfighter. Deoarece motocicleta împarte o mare parte din șasiu cu YZF-R125, dinamica de manevrare a motocicletei este de-a dreptul sportivă. Intră în viraje cât ai clipi din ochi și dispune de niște furci USD nereglabile, bine configurate, care, deși nu sunt cele mai bune de pe șosea, oferă o bază stabilă de lucru și un feedback excelent pentru pilot. Cauciucurile din fabrică se comportă excelent și pe ploaie. Fiind vorba despre un Hypernaked, singura problemă pe care am întâmpinat-o pe drum a fost poziția agresivă. Șaua este destul de tare, dar aici nu o pot depuncta, fiindcă nu este concepută pentru confort.

Yamaha R125

Dacă, pe de altă parte, preferați o motocicletă sportivă, R125 este răspunsul, având în vedere că meritele și demeritele sunt aceleași cu cele ale achiziționării unui supersport mai mare, sacrificând confortul pentru mai multe performanțe de curse. De fapt, R125 nu se teme de pilotajul sportiv. În ciuda performanțelor sale limitate în comparație cu „băieții mari”, acest 125 știe să te țină în priză, arătându-și toată natura competitivă. Ușor și eficient în schimbările de direcție, îți permite să o duci la unghiuri de aplecare remarcabile, demne de postări pe Instagram. De asemenea, maneta frânei față a lui R125 trebuie trasă puternic înainte de a putea frâna ferm, în timp ce furca permite o lunecare ceva mai mare atunci când începi să forțezi. Ambreiajul cu alunecare și livrarea liniară permit ca R125 să fie un adevărat „teren de antrenament” pentru cei care vor să abordeze lumea curselor sau pentru cei care caută o alternativă sportivă la clasica motocicletă, grație aspectului agresiv și aspectului „mare”. Deși probabil a fost cea mai distractivă din cele 3 modele, pilotul se uita gelos la poziția confortabilă de pe Xmax atunci când începea să îl doară spatele.

Meită plecat la drum lung cu o motocicletă mică?

Răspunsul este da, distracția nu se măsoară neapărat în cai putere sau în numărul de bagaje care îți încap pe motocicletă, iar când vine vorba de călătorit ieftin, cele 3 modele au avut un consum mediu de 2.4L /100 Km, deci costurile sunt minime.

Yamaha MT-10 SP – Sensei

Adrian Cobzasu — Fri, 23 Aug 2019 12:47:12 +0000

Exagerat de eficientă în orice condiții, Yamaha MT-10 SP este dispusă permanent să-ți ghideze dorințele întunecate legate de viteză. Latura întunecată a Japoniei. Recunosc că doar la asta îmi stătea mintea cu câteva zile înainte de test. Yamaha MT-10 SP este primul reprezentant al gamei Hyper Naked cu care am avut contact și mă așteptam să fie un fel de sabie mitică japoneză care îți taie până și gândurile. Aveam să aflu că lucrurile sunt un pic diferite. Am plecat la drum folosind mai întâi răspunsul cel mai timid al accelerației din cele trei disponibile. Setarea de ploaie cum ar veni. Așa, doar să fiu precaut cu o motocicletă nouă pe care nu o cunosc câtuși de puțin. Aveam de înfruntat traficul din București, așa că puterea era în plan secund. Era momentul să-și dovedească utilitatea ca mijloc de transport. Cum e agilă și echilibrată, e foarte ușor de manevrat, așa că nu a întârziat să o facă. Unul dintre avantajele tehnologice de care dispune este fix această accelerație gestionată electronic. Știe când te târâi prin trafic și reține unele impulsuri, ajutându-te să păstrezi un mers lin, fără mișcări bruște care te pot dezechilibra. Trage mai mult de ea, totuși, și vei ajunge să privești prin geamul din spate ce au alții prin mașină. Apoi, detaliul ce diferențiază ucenicul MT-10 de învățătorul SP este suspensia controlată electronic față și spate. Dacă în general în timpul mersului ai parte de o călătorie fermă, la frânările executate la viteză mică se înmoaie și te ajută să oprești atât confortabil cât și în siguranță.

După lăsatul Întunericului

Cu străzi libere și mai mult spațiu de manevră, am început să descopăr treptat caracterul acestui MT-10 SP. Am început să pun la treabă motorul CP4. Este derivat din agregatul ce echipa la momentul lansării modelul Yamaha R1 dar, adaptat pentru performanțe la turații joase și medii. A fost modificat în mici detalii și a primit admisie, eșapament și sistem de alimentare speciale, pe lângă unele interne schimbate. Definitorii pentru unitatea Cross Plane este ordinea neuniformă de aprindere a cilindrilior la 270°-180°-90°-180°, răspunzătoare pentru semnătura acustică atât de bine cunoscută și cuplul livrat foarte liniar. Alături de cadrul Deltabox din aluminiu și ampatamentul de 1.400 mm, formează un pachet foarte agil care te provoacă. Și te atrage către partea jucăușă, în care vrei să ocolești jaloane imaginare. Sau întunecată, cum spun ei, dacă privești și viteza la care se întâmplă toate astea. [caption id="attachment_53667" align="aligncenter" width="860"] Probabil vă gândiți la același cuvânt ca mine: Akrapovic. Dar sunetul standard al lui Yamaha MT-10 SP e chiar plăcut.[/caption]

Puterea corupe

Imoralul se poate transforma în ilegal la un strănut care te face să roteșți accelerația involuntar. 200 CP a devenit deja un prag pe care orice constructor trebuie să îl atingă dacă vrea să joace în liga mare super bike. Dar în viața reală, se pare că aceată putere de 160,4 CP este exact ce a recomandat Doctorul. Deși nu este brutală la nivelul la care nu o poți controlea, nu poți ignora faptul că tot ce vrea să facă acest Yamaha MT-10 SP este să-și ridice roata față de la sol. Și să te propulseze câteve zeci de metri la fiecare accelerație hotărâtă. Iar în setările libertine ale TCS-ului (controlul tracțiunii, cu 3 nivele prestabilite), vă puteți întâlni la jumătate, undeva între plăcere și pericol. Tu ai un instinct de conservare care te liniștește când pare că ai avea un ghidon cu servodirecție, iar ea are senzori care monitorizează impulsurile tale și va încerca să te păstreze în șa. Oricât de liber ar fi traficul, este greu de înțeles și exploatat potențialul lui MT-10 SP în oraș. La drum lung felul în care stai devine important. Aparent, totul pare gândit pentru a asigura un confort mai mult decât decent. Ba chiar ai parte și de o mică protecție la vânt de la acele admisii amplasate în lateralele rezervorului. E plăcut că ai o poziție aproape verticală dar, puțin aplecată către înainte. Scărițele sunt așezate destul de jos în comparație cu o motocicletă super sport, iar lucrul ăsta își aduce aportul într-o mare măsură la confortul general. Totuși, un singur aspect stă în umbră și îi trădează adevăratul caracter. Șaua. Profilată special pentru a te ajuta să cobori ușor și să te muți dintr-o parte în alta, aceasta îți schimbă percepția întregii motociclete. Fiind și foarte ușor să te împingi în scărițe, vei alerga viraj după viraj în căutarea apexului, într-un ritm tot mai crescut. Încearcă totuși să nu privești, la fel ca mine, atât de mult afișajul tabloului de bord. Frâna funcționează cu o ușurință remarcabilă, fiind suficiente două degete pentru a încetini brusc de la viteze indecente. Deși eu văd asta ca un avantaj, reversul medaliei este că nu oferă un feedback chirurgical, iar mulți o pot vedea ca pe un minus. În aceste perioade devin importante setările suspensiei. Diferența dintre modurile A1 și A2 este ca cea de la reglajele pentru circuit la cele ferme de stradă. Și o poți schimba în mers. Dacă ești curios și vrei să experimentezi, te poți juca în meniu. Pentru că încă am câteva kilograme bune în plus, am ales imediat ceva mai multă comprimare, și s-a simțit repede îmbunătățirea. Singurul lucru care îți rămâne de făcut între viraje este să te bucuri de schimbările treptelor fără ambreiaj, grație quick shifter-ului, și de duduitul motorului ce aduce a MotoGP. Beneficiind de o pleiadă de ajutoare electronice, motocicleta te ghidează la fiecare pas, ajutându-te în permanență, dar lăsându-ți impresia că tu ești cel care pilotează. Nu este departe de adevăr. Dacă ai deprins obiceiurile de bază ale condusului, capeți o încredere sporită și te poți bucura mai mult și mai în siguranță de performanțele ei. Când conduci te simți ca la niște cursuri de avansați într-ale motociclismului, având în persoana acestui Yamaha MT 10-SP un învățător care e permanent gata să te ajute în vreo situație delicată. Sau complice când te lași copleșit de Viteza Întunericului. [caption id="attachment_53672" align="aligncenter" width="683"] Înainte să o conduci, Yamaha MT-10 are un aspect pe care fie îl placi, fie nu.[/caption]

Date tehnice Yamaha MT-10 SP :

Motor 4 cilindri în linie, 998 cmc, 4 supape pe cilindru, arbore cotit cu manetoane decalate la 90°, alezaj x cursă 79,0 x 50,9 mm, raport compresie 12:1, sistem de ungere carter umed Transmisie Ambreiaj umed, multidisc, cutie de viteze cu 6 trepte, angrenaj constant, transmisie finală pe lanț Sisteme electronice TCS - controlul tracțiunii (3 niveluri), quickshifter, accelerație gestionată electronic YCC-T, suspensie controlată electronic Ciclistică Cadru Deltabox din aluminiu, unghi furcă 24°, furci telescopice de 43 mm, cursă suspensie față 120 mm, traseu 102 mm, cursă suspensie spate 120 mm, basculă Frâne Față - două discuri de 320 mm, etrier cu 4 pistonașe, spate - monodisc 220 mm, ABS Pneuri Față 120/70 ZR17 M/C (58W), spate 190/55 ZR17 M/C (75W) Dimensiuni Lungime 2.095 mm, lățime 800 mm, înălțime 1.110 mm, înălțime șa 825 mm, ampatament 1.400 mm, rezervor de 22 litri, greutate la plin 210 kg Performanțe declarate Putere 118,0 kW (160,4 CP) la 11.500 rpm, cuplu 111,0 Nm (11,3 km-m) la 9.000 rpm

Yamaha MT Tour 2018 ajunge la București între 31 martie – 1 aprilie

Redactia MotorXpert — Tue, 27 Mar 2018 06:27:47 +0000

Vești bune pentru motocicliști! Nu doar că primăvara revine în acest weekend dar, odată cu ea caravana Yamaha MT Tour Experience ajunge pentru a treia oară la București. Ajunsă aproape o tradiție pentru iubitorii de două roți, aceasta oferă riderilor posibilitatea să simtă direct emoțiile oferite de întreaga gamă a familiei Master of Torque, inclusiv MT09 și MT10 SP. Ești pregătit pentru latura întunecată a Japoniei? Urmează linkul de mai jos! Înscrie-te AICI Alături de echipa Yamaha se va alătura din nou producătorul de căști Shark pentru a prezenta o parte din modelele ce se pliază pe gama MT, cum ar fi Drak, Skwal sau Vancore. De asemenea, va fi prezent și producătorul de evacuări Akrapovic, ce a căpătat un statut aproape legendar. Vor fi etalate produsele de top concepute pentru gama HyperNaked. Locul unde se vor desfășura activitățile este Mall Promenada, iar detaliile complete le găsiți accesând linkul de mai sus. Pentru a vă stârni apetitul voi lăsa aici lista motocicletele disponibile în cadrul Yamaha MT Tour 2018: MT125, MT03, MT07 - 35kW, MT07, MT09, MT09 SP, MT10 și MT10 SP.