Termenul MT-125 arhiva - MotorXpert

România pe două roți, aventura japonezelor de 125

Andrei Micu — Tue, 04 Jul 2023 20:17:35 +0000

Deși mulți cred că o motocicletă puternică și mare este necesară pentru călătoriile lungi, am hotărât să demontăm acest mit și să demonstrăm că nu ai nevoie de o motocicletă de 250 kg și 140 de cai putere pentru a te aventura în afara orașului. Într-o încercare de a descoperi adevărata esență a călătoriilor pe două roți, am plecat într-o aventură prin România cu două motociclete de 125 cmc naked.

Am optat pentru două motociclete de 125 cmc japoneze: Honda CB125F și Yamaha MT-125. Chiar dacă ambele se încadrează în categoria naked de 125 cmc, oferă caracteristici complet diferite, nu vorbesc doar de zâmbetul Hondei și de fața încruntată a MT ci de experiența de condus și preț. Am ales aceste motociclete nu doar datorită dimensiunilor lor compacte ci și pentru că ne dorim să demonstrăm că puterea și performanța nu sunt singurele aspecte importante într-o aventură pe două roți. Până la urmă s-a făcut turul lumii și pe bicicleta! Înainte de a pleca în aventură, am petrecut timp planificând itinerarul și evaluând rutele potrivite pentru motocicletele noastre. Am căutat trasee pitorești, drumuri de munte spectaculoase și destinații interesante în întreaga țară. Pe parcursul călătoriei am evitat complet autostrăzile. Punctul de plecare a fost în București.

Traseul

Traseul a fost: București--Gura Siriului--Întorsura Buzăului--Brașov--Miercurea Ciuc--Cheile Bizaului-- Târgu Mureș--Sighișoara--Brașov--Cheia-- București Cu tot cu alte plimbări pe lângă traseu, am parcurs aproape 1500 km. Drumurile spectaculoase încep de la Gura Siriului, chiar dacă se circulă pe un sens unde sunt lucrări, ne-am bucurat de drumul virajat și de priveliștea Barajului Siriu. De la Brașov până în Gheorgheni, drumul este foarte bun, chiar dacă sunt câteva lucrări pe traseu. Peisajul este de vis, iar asfaltul este aproape perfect. Când am virat dreapta spre Cheile Bicazului, am intrat pe un drum plin de gropi și decopertat complet pe unele porțiuni, circa 30 km pe care i-am parcurs în aproape o oră, dar merită! Drumul prin Cheile Bicazului este unul din cele mai spectaculoase din România. [caption id="attachment_56306" align="aligncenter" width="1736"] E578 Intrarea în județul Harghita[/caption] Pe parcursul călătoriei noastre, am avut privilegiul de a înnopta în frumoasa localitate Toplița. Alegerea de a petrece noaptea acolo s-a dovedit a fi una excelentă. După o zi de mers cu motocicleta prin ploaie și frig, am aflat că Toplița este renumită pentru izvoarele sale termale. Următoarea zi, am continuat spre Brașov prin parcul Natural Defileul Mureșului. Din oprirea pe care am facut-o în Brașov nu putea lipsi o tura din Râșnov până în Poiană. Drumul pe Cheia ne-a oferit o ultimă porție de aventură, chiar dacă asfaltul nu e perfect, merită pentru viraje și priveliște. [caption id="attachment_56305" align="aligncenter" width="2048"] Cheia[/caption] Ca să puteți aprecia peisajele și virajele, vă recomand să plecați pe acest traseu în timpul săptămânii. Singura porțiune pe care am întâmpinat trafic a fost pe Cheia, drumul este tranzitat de camioane în timpul săptămânii

Cum s-au comportat micile japoneze?

Am vorbit cam mult despre traseu, așa că vă povestesc despre comportamentul motocicletelor. În primul rând trebuie luat în calcul prețul: Honda CB125F- 3650 Euro cu TVA inclus Yamaha MT-125- 5450 Euro cu TVA inclus Depășirile au fost un capitol delicat pentru ambele motociclete, dar sunt fericite la o viteză de croazieră de 80-90 km/h, așa că nu am întâmpinat probleme pe traseu. [caption id="attachment_56302" align="aligncenter" width="2048"] Toplița[/caption]

Yamaha MT-125

Yamaha MT 125 este recunoscută pentru aspectul său agresiv și stilul streetfighter. Cu un design modern, acest model atrage atenția. Diferența de preț se datorează în mare parte dotărilor și puterii. Motorul ei răcit cu lichid dezvoltă cu 4 cp mai mult, adică 15 cp, puterea maximă pe care o poate dezvolta o motocicletă care se încadrează în categoria A1. Chiar dacă nu pare o diferență mare de putere, în cazul motocicletelor mici, se simte și un rezervor plin. Frânele cu disc față-spate sunt dotate cu ABS. Deoarece motocicleta împarte o mare parte din șasiu cu YZF-R125, dinamica de manevrare a motocicletei este de-a dreptul sportivă. Intră în viraje cât ai clipi din ochi și dispune de niște furci USD nereglabile, bine configurate, care, deși nu sunt cele mai bune de pe șosea, oferă o bază stabilă de lucru și un feedback excelent pentru pilot. Cauciucurile din fabrică se comportă excelent și pe ploaie. Fiin vorba despre un Hypernaked, singura problemă pe care am întâmpinat-o pe drum a fost poziția agresivă. Șaua este destul de tare, dar aici nu o pot depuncta, fiindcă nu este concepută pentru confort. Unul din cele mai scumpe modele pentru categoria A1 care continuă să mă uimească cu fiecare generație. [caption id="attachment_56304" align="alignnone" width="2048"] Toplița[/caption]

Honda CB125F

CB125F se remarcă prin caracteristicile sale practice și orientarea spre eficiență și economie. Am trecut la motocicleta zâmbăreață. Prietenoasă și mică, cu o înălțime a șeii joasă, proporții subțiri și o greutate totală doar 117 kg, CB125F este extrem de ușor de condus, ceea ce, alături de faptul că este ieftină și fiabilă, este motivul pentru care este atât de populară. De îndată ce vezi prețul, trebuie să judeci motocicleta în mod corespunzător. Să fim sinceri, nu este cea mai elegantă, cea mai rapidă sau cea mai puternică de pe piață, dar raportul calitate-preț este imbatabil, adică primești ”multă motocicletă” pentru bani puțini. Motocicleta este dotată cu CBS, dar nu am avut probleme nici pe ploaie. La început nu am avut multă încredere în cauciucurile din fabrică, dar mi-au dovedit că se descurcă în orice condiții. Chiar dacă este tot naked, poziția este destul de confortabiă, iar șaua este moale. [caption id="attachment_56303" align="aligncenter" width="2048"] Cheile Bicazului[/caption]

Poți pleca la drum lung cu o motocicletă mică?

Da! Aici aveți dovada! Faptul că am ales motociclete de 125 cmc a demonstrat că plăcerea de a călători nu este neapărat legată de dimensiunile și puterea motocicletei, iar costurile sunt minime. Honda a consumat 1.9L/100km iar Yamaha 2L/100km, așa că benzina pentru toată călătoria a costat doar 200 de lei.

Yamaha MT Tour 2023: Latura întunecată a Japoniei a venit în România

Sebastian Toma — Sat, 24 Jun 2023 17:15:53 +0000

Yamaha a organizat şi în acest an MT Tour, evenimentul dedicat modelelor din gama MT. În 2023, caravana Yamaha MT Tour a trecut prin Bucureşti, Braşov, Cluj-Napoca şi Timişoara. Am răspuns favorabil invitaţiei la evenimentul organizat de dealerul Yamaha din Bucureşti, Dual Motors. Ediţia 2023 a MT Tour a pus la dispoziţie toată gama MT, de la modelul entry-level, de 125 cmc, până la MT-10 SP. Aşadar, am avut în faţă MT-125, MT-03, MT-07,MT-09,MT-09 SP, MT-10 și MT-10 SP. Modelele MT-07 și MT-09 sunt oferite și în variante limitate la 35 kW pentru a fi eligibile conducerii cu permis de categorie A2, iar Yamaha nu a ezitat să aibă și aceste variante în caravana sa. Practic, aveai ce să găsești pentru orice categorie de permis moto ai fi avut. Evenimentul e deja tradiție pentru marca niponă, iar gama MT a fost mereu prezentată drept o invitație în ”Latura întunecată a Japoniei.” Sună mult mai bine în Limba Engleză, nu-i așa? Să trecem în revistă modelele pe care le-am încercat și o listă scurtă de prime-impresii. Yamaha MT-03 Al doilea cel mai mic naked din gama Yamaha, descris de producător drept un Hyper Naked, vine cu un bicilindru CP2 de 321 cmc și este destinat riderilor care au permis de categorie A2. Puterea maximă Primul lucru pe care îl observi la acest model este aspectul desoebit de agresiv, scos în evidență de luminile de poziție ale farului cu LED. Nu lipsește furca față inversată cu jambe de 37mm, sistem ABS, ceasuri de bord digitale și semnalizatoare cu LED. Din punct de vedere tehologic, MT-03 are ce te aștepți să găsești la o motocicletă model 2023 și arată de parcă ar fi din 2043, cel puțin din anumite unghiuri. În ciuda aspectului agresiv, am găsit o poziție de pilotare facilă și o șa cu o înălțime de 780 mm, deci ușor de abordat, cel puțin pentru noi. Motocicleta s-a dovedit a fi deosebit de simplu de manevrat și nu a cerut prea multă forță pentru comenzile sale. Din contră, a fost chiar prietenoasă în această privință. Testul cu MT-03 s-a derulat pe un traseu destul de scurt, ceea ce nu a permis obținerea de date relevante privind consumul de carburant, dar am putut constata că motorul de 321 cmc este vivace și plăcut în funcționare. Cu siguranță este un model de luat în seamă pentru cei care preferă o motocicletă naked dezvoltată din start pentru categoria A2 şi nu una limitată în acest sens. O Yamaha MT-03 porne;te de la 6.250 euro cu TVA inclusă pe piaţa din România. Yamaha MT-07 Cum distingi un MT-07 de la distanţă? Destul de simplu: te uiţi după semnătura LED în formă de Y a farului cu LED. La fel ca la restul gamei MT, acesta este de dimensiuni mici, ceea ce contribuie din plin la aspectul de "alien" ţintit probabil de designerii acestei game. Nu putem spune că ne displace, mai ales pentru că este coerent la nivel de gamă şi asigură o poziţionare clară. Faptul că MT-07 este lider de piață încă de la debutul său, din 2014, ar trebui să spună destul de multe despre popularitatea sa. Este clar că publicul apreciază ideea de design gândită de cei de la Yamaha. Motorul lui MT-07 face parte tot din seria CP2 de la Yamaha și este tot un bicilindru, dar are o capacitate de 689 cmc. Pentru MT-07, agregatul este oferit în două variante de putere: 73.4 cai-putere la 8.750 rpm pentru varianta obișnuită, respectiv 47.6 cai-putere la 7.750 rpm pentru varianta limitată special pentru categoria A2. Cuplul motor maxim este de 67 Nm la 6.500 rpm. Din start, MT-07 se simte drept o motocicletă mai mare decât MT-03, așa cum era de așteptat, dar fără a lăsa impresia că nu te poți strecura cu ea. Din contră, modelul nipon este la fel de agil precum suratele sale de gamă și motorul este vivace și dornic să fie turat. La fel ca alte modele din această clasă și cu o cilindree apropiată, avem și aici soluția manetoanelor defazate la 270 de grade, ceea ce aduce atât un sunet specific, cât și o dorință de a fi turat. Împreună cu quickshifter-ul din dotare, oferit opțional, schimbările de treaptă se fac fulgerător de rapid, dar ești destul de aproape și prin acționarea clasică datorită bunei calibrări a ambreiajului și a mecanismului de schimbare din dotare. Este ușor de înțeles de ce a devenit atât de popular acest model, având resurse ferme pe plaja mijlocie de turație și suficient de multă putere încât să te distrezi indiferent de nivelul de experiență pe care îl ai pe două roți. Prețul unui MT-07 este de 8.200 de euro cu TVA inclusă pe piața din România. Yamaha MT-09 Dacă cele de mai sus nu îți sunt suficiente și vrei mai multă putere și mai mult cuplu, Yamaha are în tolbă și Hyper Naked-uri mai puternice. Unul dintre ele este MT-09, echipat cu motorul CP3 de 890 cmc. Acesta se bucură de un quickshifter integrat, precum și de o unitate IMU pe șase axe pentru a furniza un nivel de asistență pentru rider pe măsura puterii livrate de propulsorul cu trei cilindri în linie. Agregatul este disponibil în trei variante de putere. Prima are 119 cai-putere la 10.000 de rotații pe minut. Varianta A2 restricționată la 35 kW asigură 47.6 cai-putere la 6.000 rpm, iar o variantă secundă de 70 kW livrează 95.2 cai-putere la 9.000 rpm. Cuplul maxim este de 93 Nm la 7.000 rpm. Noi am mers cu varianta fără aceste restricții, care s-a dovedit a fi puternică pe măsura cifrelor cu care se poate mândri. MT-09 are putere suficientă și pentru cei care se consideră exigenți, iar propulsorul cu trei cilindri în linie stă numai bine în șasiul din aluminiu turnat sub presiune care reinterpretează conceptul Deltabox. Rezultatul este o motocicletă puternică și ușor de manevrat, ce nu necesită intervenția sistemelor din dotare decât pe suprafețe umede, fiind în rest previzibil de gestionat dacă îi respecți capacitățile. La fel ca restul gamei MT, și acest model are un aspect agresiv, întărit de luminile LED care dau identitate fiecărui membru al portofoliului. MT-09 se vede de la distanță ca fiind o variantă mai puternică din gamă, nefiind nevoit să își încordeze mușchii degeaba ca să demonstreze ceva. Ai putea spune că are alura unui sportiv experimentat ce a ajuns la un anumit nivel de masă musculară. Yamaha oferă și o variantă SP a lui MT-09, menită să asigure un plus de sportivitate și personalizare prin elemente precum manete anodizate, ghidon cu finisaj anodizat, rezervoare fumurii transparente pentru pompele de frână și șaua cu cusături duble, printre altele. MT-09 pleacă de la 10.550 de euro cu TVA inclusă, pe când varianta SP, ușor de distins prin finisajul bicolor, jambe aurii și jante albastre, pleacă de la 12.700 de euro cu TVA inclusă. Yamaha MT-10 SP Când vrei cel mai puternic hyper naked de la Yamaha și unul dintre cele mai puternice modele din segmentul naked, MT-10 SP ar trebui să fie pe lista ta. Motorul CP4 cu patru cilindri în linie are 998 centimetri cubi, manetoane defazate și o ordine de aprindere diferită față de un propulsor convențional. Configurația aduce atât un sunet specific, cât și un cuplu motor deosebit, de 112 Nm la 9.000 rpm. Puterea maximă este de 165.9 cai-putere și este livrată la 11.500 rpm. Vorbim despre o sportivă fără carene, echipată cu numeroase componente derivate de la R1. Spre exemplu, avem un sistem de frânare cu discuri față flotante duble de 320 mm cu etriere radiale cu patru pistonașe și pompă de frână radială Brembo. Furtunurile de frână sunt împletite cu fir metalic pentru a asigura o senzație mai bună la acționarea manetei și asta conferă mai mulă încredere în manevrare. La prețul de pornire de 19.500 de euro cu TVA inclusă avem și un sistem de suspensie Ohlins controlat electronic. Tehnologia se află la a doua generație și implică o supapă controlată electronic ce duce la trei moduri semi-active și trei moduri manuale de funcționare, menite să te facă să fii în control în cele mai variate situații de rulare și potrivită pentru toate gusturile. Yamaha chiar are cu se să se mândrească la acest capitol, deoarece MT-10 SP este prima motocicletă de serie din lume echipată cu acest sistem. La fel ca la MT-09, avem un sistem de control cu unitate inerțială cu șase axe și toate sistemele de asistență a riderului ce derivă din aceasta. Așadar, găsim controlul tracțiunii, ABS, controlul frânei de motor, funcție anti-wheelie și alte tehnologii mentie să facă mai simplă sarcina de a ține pe șosea și în linie cu dorințele tale o motocicletă de aproape 166 de cai-putere ce are doar 214 kilograme în configurația ”la plin”. Urcat pe MT-10 SP după ce ai călărit și restul gamei, simți imediat că ai de a face cu ”șeful”. Senzația e similară cu cea dintr-un joc video atunci când te întâlnești cu adversarul pe care trebuie să îl înfrunți pentru a trece la următorul nivel. Diferența aici este că vrei ca MT-10 SP să fie de partea ta, iar ca acest lucru să se întâmple, trebuie întâi să îl respecți. Altfel, dă cu tine de pământ fix ca în jocurile video, dar cu consecințe cât se poate de reale. Nu dorim nimănui așa ceva. Pe MT-10 SP, în primele trei trepte de viteză ai mult prea multă putere pentru cât ai putea să ai nevoie în viața de zi cu zi, iar încercarea de a folosi toată puterea în ultimele trei trepte se poate lăsa ușor cu o pauză îndelungată de la conducere pe fond de lipsă de permis. Dacă vrei să simți constant că strada e prea mică pentru ce poate face motocicleta ta, pe MT-10 SP ai această senzație cel mai des la îndemână, cu bune și cu rele. Nu vei putea exploata niciodată legal tot ce poate face această motocicletă pe stradă, valabil și pentru MT-09, dar sperăm că realizezi și tu asta de dinainte de momentul plasării unei comenzi. Chiar și așa, senzațiile pe care le oferă în accelerare și în manevrare sunt în altă ligă față de frații mai mici. Iar asta nu se întâmplă pentru că aceștia ar fi mai ”slabi”, ci pentru că pur și simplu discutăm despre un alt nivel de performanță. Preferata mea din toată seria? Probabil cea mai grea întrebare a zilei. Foto: Adrian Cobzașu [gallery ids="57381,57382,57383,57384,57385,57386,57387,57388,57389,57390,57391,57392,57393,57394,57395,57396,57397,57398,57399,57400,57401,57402,57403,57404,57405,57406,57407,57408,57409,57410,57411,57412,57413,57414,57415,57416,57417,57418,57419,57420,57421,57422,57423,57424,57425,57426"]