Termenul MT-09 arhiva - MotorXpert

Test Yamaha MT 09, Huliganism legalizat

Andrei Micu — Sat, 03 Aug 2024 14:58:41 +0000

A patra generație a modelului naked de la Yamaha a ajuns la maturitate deplină: un motor încă savuros, dar comenzi și mai bune și un tren de rulare complet revizuit, pentru o plăcere maximă a pilotării.

O aniversare remarcabilă! Parcă a fost ieri și totuși... au trecut deja 10 ani de la debut, de la acel „The Dark Side of Japan“ al primului MT-09, care a dat peste cap lumea motocicletelor naked de cilindree medie-mare. Iar acum, la un deceniu de la acea primă versiune care i-a obligat pe ceilalți să o ia pe urmele sale, iată că modelul Yamaha a trecut printr-un facelift substanțial, obligând concurența să ia din nou notițe și să se pună la adăpost. Așadar, există multe noutăți, începând cu noul far, acum adăpostit într-o carenă mai bine echilibrată cu designul general al motocicletei. Nou este și rezervorul, poziționat mai jos, care încorporează în partea superioară două grile ce trimit sunetele de frecvență mai înaltă direct către pilot. Pentru ca senzațiile pilotării să fie și mai plăcute...

Electronică de primă clasă

Nu doar o chestiune de stil, poziția de condus este și ea nouă, datorită repoziționării ghidonului (care acum e mai jos și reglabil în două poziții) și scărițelor pilotului, de asemenea reglabile. În bord a apărut un nou display color TFT de 5 inchi, complet conectabil datorită aplicației MyRide, care permite gestionarea a numeroși parametri ai motocicletei direct de pe telefon, și navigație pas cu pas, susținută de o aplicație Garmin. MT îi permite pilotului să aleagă între trei moduri de rulare, cu setări predefinite ale sistemului de asistență. În plus, există alte două setări complet personalizabile, care pot fi stabilite de pe displayul TFT sau de pe smartphone. În modurile personalizate se pot seta răspunsul accelerației, controlul tracțiuni, controlul ridicării pe o roată și al derapajului lateral, ABS-ul și quickshifterul (bidirecțional). Toate comenzile electronice sunt gestionate de o platformă inerțială cu șase axe. Nu lipsește nici cruise controlul, care este foarte ușor de operat și la îndemână când vrei să lași motorul să se relaxeze puțin. Inima lui MT-09 a rămas aceeași, „îmbrățișat“ de cadrul-diamantat din aluminiu fiind CP3-ul cu trei cilindri de 890 cm3 și 119 CP la 10.000 rpm. După cum e tradițional pentru acest motor, și cuplul este substanțial: 93 Nm la 7000 rpm. Yamaha are însă și versiuni cu puterea limitată, pentru categoria A2. Pachetul de suspensii este format dintr-o furcă inversată KYB multireglabilă, de 41 mm (cu arcuri noi) și un amortizor de asemenea multireglabil. Sistemul de frânare are ca noutate o pompă de frână radială Brembo de 16 mm, în față, cu maneta reglabilă, care acționează asupra unei perechi de discuri de 298 mm.

Senzație de decolare

Prima senzație odată ce urci în șa este că poziția e în general mai ghemuită. Atenție, nu este incomodă, ci dimpotrivă, simți imediat că stăpânești mai bine motocicleta. Există comutatoare electrice multifuncționale foarte intuitive, noul display este vizibil și clar, iar informațiile sunt ușor de interpretat. Mai mult, sunt suficienți doar câțiva kilometri pentru a căpăta încredere și a redescoperi toate lucrurile bune care ne-au bucurat de fiecare dată când am mers pe naked-ul japonez. Fără a uita, bineînțeles, de motor și de performanțele sale generale, acesta fiind întotdeauna protagonistul absolut. Tricilindrul zumzăie discret la turații mici și permite un ritm de plimbare fără să tresară nervos. Și, aspect deloc neglijabil, motociclistul este acompaniat de un sunet mereu antrenant, care devine melodios atunci când trage de accelerație pentru a lua viteză. Întregul pachet al transmisie funcționează foarte bine, cutia de viteze de generația a treia oferind performanțe remarcabile în ceea ce privește viteza și precizia și fiind susținută de un ambreiaj care funcționează lin și progresiv. Cert este că, dacă drumul permite, nu prea ai cum să reziști tentație de a crește ritmul, pentru ca MT-ul să dea tot ce are mai bun. Și aici, progresul performanțelor dinamice ale motorului cu trei cilindri din Iwata e imediat sesizabil. Partea frontală și-a păstrat promptitudinea răspunsului, prin care s-a remarcat întotdeauna, dar în sfârșit a pierdut aproape complet acea nervozitate care făcea ca pilotajul să fie dificil uneori. Pneul frontal Bridgestone S23 atacă fulgerător virajele, în timp ce ghidonul îți furnizează informații clare și precise. Te poți înclina la unghiuri semnificative, mizând mereu pe un sprijin solid și liniștitor, iar la schimbările de direcție iese la iveală temperamentul mai controlat al noului MT. Motocicleta răspunde supusă la comenzi, dar o face fiindcă și-a pierdut tendința de a se ridica mult prea repede, surprinzându-l pe pilot cu garda jos. Totul este mai rotund și mai lin, iar fiecare manevră necesită un efort fizic redus, nici chiar utilizarea corpului nemaifiind atât de fundamentală pentru o pilotare în forță, dar sigură. De fapt, schimbările de direcție reprezintă acum unul dintre cele mai incitante aspecte ale conducerii acestui naked. Virajele cu rază medie în succesiune rapidă sunt terenul său de vânătoare preferat (inclusiv datorită masei reduse, de 193 kg la plin) și, cu siguranță, puține sunt motocicletele care pot ține pasul cu el. La ieșirea din curbe, când revii pe accelerație, apare al doilea aspect incitant al acestei motociclete: motorul răspunde cu o precizie chirurgicală la acționarea accelerației. Contează foarte puțin în ce treaptă de viteză ești, deoarece, chiar și în cele înalte, tricilindrul împinge puternic și propulsează omul și motocicleta spre următorul viraj. Dus în preajma cuplului maxim, de 7000 rpm, are o forță de tracțiune antrenantă. La această turație, intervenția quickshifterului devine și mai precise, atât la urcarea în trepte, cât și la retrogradare, iar întregul pachet electronic funcționează excelent. În special sistemul LIFt Control, care gestionează tendința brutală a roții din față de a se ridica spre cer până în treapta a treia de viteză. Iar reglajul sistemului Wheelie Control, al cărui prag de intervenție poate fi modificat, îți permite să faci zeci de metri pe o roată... o plăcere pură. Controlul tracțiunii și al derapării nu au fost niciodată evidente în timpul testului nostru, probabil și datorită faptului că asfaltul din Lanzarote oferă întotdeauna o aderență incredibilă.

Mereu remarcabil

Și asta nu e tot! Noua pompă de frână Brembo este remarcabilă, iar pentru a obține decelerații semnificative e nevoie doar de un deget. În plus, senzația la acționarea manetei este întotdeauna excelentă. La cele mai agresive decelerații, răspunsul furcii este consistent, dar, în același timp, nivelează asperitățile asfaltului. Prin urmare, nu e dificil să intri într-o curbă cu frâna încă trasă, dacă nu ai parte de o revenire și simți în continuare roata din față. De asemenea, și amortizorul lucrează bine, care suportând fără probleme plaja largă a cuplului. Care este din plin... Toate acestea au ca rezultat caracteristici dinamice remarcabile, care continuă să mențină modelul MT-09 în fruntea listei noastre de motociclete naked preferate – este de apreciat la o plimbare, chiar dacă are o puternică înclinație spre manifestări huliganice. Însă comparativ cu ce era înainte, este o altă poveste. Atât ca voce, mai puternică, cumva mai apropiată, cât și ca echilibru general și maturitatea obținută în acești zece ani. Distractiv, bine făcut, bogat în echipamente și cu o personalitate puternică, noul MT-09 este disponibil în trei culori (gri, albastru și negru), la un preț de 10.450 de euro.

Yamaha MT-09 primește un facelift pentru generația 2024

Sebastian Toma — Wed, 01 Nov 2023 11:30:15 +0000

La un deceniu de la debutul primului model care a purtat acest nume, Yamaha a lansat un facelift pentru cea de-a treia generație de MT-09. Naked-ul restilizat merge în continuare pe inima CP3 ce își trage rădăcinile din 2021, dar agregatul este învelit acum într-un cadru Deltabox din aluminiu turnat, iar tot ce e în jurul acestuia este, de asemenea, nou. Așadar, e mai mult decât un simplu facelift, ba chiar ar putea fi considerată o generație nouă după standardele altor producători. Yamaha îl descrie totuși drept un facelift al lui MT-09. Toate elementele de caroserie sunt noi, incluzând aici un far nou, stopul este și el modificat, iar poziția de conducere a riderului a fost schimbată. Rezervorul este nou, iar blocul optic frontal are o carcasă nouă și are elementele luminoase repoziționate. Stopul cu LED are și el o configurație nouă, iar șaua este din două bucăți, ceea ce înseamnă că poate fi montat mai ușor un capac monopost sau poți schimba doar șaua care îi revine riderului. Geometria direcției a fost modificată pentru a permite un comportament mai precis, iar sistemul de frânare a devenit și el mai performant datorită unei pompe de frână radiale de la Brembo. Nu lipsește un bord nou, butoane noi și posibilitatea de a instala cruise control. Ghidonul este montat mai jos acum, fiind în coninuare reglabil, în timp ce scărițele pilotului au fost mutate cu 30 de milimetri mai în spate și cu 9.5 milimetri mai sus decât la modelul precedent. Acestea pot fi și ele reglate în două poziții diferite. Și scărițele pasagerului au fost mutate, iar forma lor a fost regândită pentru a asigura mai mult confort. Yamaha a schimbat și poziția levierului schimbătorului și a pedalei de frână spate, iar schimbătorul poate fi echipat cu quickshifter, așa cum era și până acum. Tot la nivel de comenzi dedicate riderului, ceasurile de bord noi sunt preluate de la Tracer 9 GT+ și Niken GT. La fel ca până acum, este integrată aplicația Yamaha MyRide. Riderul are posibilitatea să opteze între patru teme de afișaj prestabilite și poate folosi și navigația Garmin StreetCross. În materie de electronică, Yamaha oferă trei moduri de rulare predefinite și două complet personalizabile. În cadrul celor două se poate regla nivelul de putere livrat, controlul tracțiunii, dar și setări precum slide control și Back Slip Reglator. Cel din urmă ajută riderul să controleze motocicleta la momentul în care se blochează roata spate pe fondul unei frâne de motor prea puternice. Anvelopele din dotarea de fabrică sunt acum Bridgestone Battlax Hypersport S23, iar Yamaha oferă noul MT-09 facelift în trei variante de culoare: Midnight Cyan, Tech Black și Icon Blue. Ar trebui să ajungă în showroom-uri până la finalul acestui an, iar listele de comenzi vor fi deschise în curând, moment în care vor fi precizate și prețurile. [gallery ids="57578,57579,57580,57581,57582,57583,57584,57585,57586,57587,57588,57589,57590,57591,57592,57593,57594,57595,57596,57597,57598,57599,57600,57601"]

Yamaha MT Tour 2023: Latura întunecată a Japoniei a venit în România

Sebastian Toma — Sat, 24 Jun 2023 17:15:53 +0000

Yamaha a organizat şi în acest an MT Tour, evenimentul dedicat modelelor din gama MT. În 2023, caravana Yamaha MT Tour a trecut prin Bucureşti, Braşov, Cluj-Napoca şi Timişoara. Am răspuns favorabil invitaţiei la evenimentul organizat de dealerul Yamaha din Bucureşti, Dual Motors. Ediţia 2023 a MT Tour a pus la dispoziţie toată gama MT, de la modelul entry-level, de 125 cmc, până la MT-10 SP. Aşadar, am avut în faţă MT-125, MT-03, MT-07,MT-09,MT-09 SP, MT-10 și MT-10 SP. Modelele MT-07 și MT-09 sunt oferite și în variante limitate la 35 kW pentru a fi eligibile conducerii cu permis de categorie A2, iar Yamaha nu a ezitat să aibă și aceste variante în caravana sa. Practic, aveai ce să găsești pentru orice categorie de permis moto ai fi avut. Evenimentul e deja tradiție pentru marca niponă, iar gama MT a fost mereu prezentată drept o invitație în ”Latura întunecată a Japoniei.” Sună mult mai bine în Limba Engleză, nu-i așa? Să trecem în revistă modelele pe care le-am încercat și o listă scurtă de prime-impresii. Yamaha MT-03 Al doilea cel mai mic naked din gama Yamaha, descris de producător drept un Hyper Naked, vine cu un bicilindru CP2 de 321 cmc și este destinat riderilor care au permis de categorie A2. Puterea maximă Primul lucru pe care îl observi la acest model este aspectul desoebit de agresiv, scos în evidență de luminile de poziție ale farului cu LED. Nu lipsește furca față inversată cu jambe de 37mm, sistem ABS, ceasuri de bord digitale și semnalizatoare cu LED. Din punct de vedere tehologic, MT-03 are ce te aștepți să găsești la o motocicletă model 2023 și arată de parcă ar fi din 2043, cel puțin din anumite unghiuri. În ciuda aspectului agresiv, am găsit o poziție de pilotare facilă și o șa cu o înălțime de 780 mm, deci ușor de abordat, cel puțin pentru noi. Motocicleta s-a dovedit a fi deosebit de simplu de manevrat și nu a cerut prea multă forță pentru comenzile sale. Din contră, a fost chiar prietenoasă în această privință. Testul cu MT-03 s-a derulat pe un traseu destul de scurt, ceea ce nu a permis obținerea de date relevante privind consumul de carburant, dar am putut constata că motorul de 321 cmc este vivace și plăcut în funcționare. Cu siguranță este un model de luat în seamă pentru cei care preferă o motocicletă naked dezvoltată din start pentru categoria A2 şi nu una limitată în acest sens. O Yamaha MT-03 porne;te de la 6.250 euro cu TVA inclusă pe piaţa din România. Yamaha MT-07 Cum distingi un MT-07 de la distanţă? Destul de simplu: te uiţi după semnătura LED în formă de Y a farului cu LED. La fel ca la restul gamei MT, acesta este de dimensiuni mici, ceea ce contribuie din plin la aspectul de "alien" ţintit probabil de designerii acestei game. Nu putem spune că ne displace, mai ales pentru că este coerent la nivel de gamă şi asigură o poziţionare clară. Faptul că MT-07 este lider de piață încă de la debutul său, din 2014, ar trebui să spună destul de multe despre popularitatea sa. Este clar că publicul apreciază ideea de design gândită de cei de la Yamaha. Motorul lui MT-07 face parte tot din seria CP2 de la Yamaha și este tot un bicilindru, dar are o capacitate de 689 cmc. Pentru MT-07, agregatul este oferit în două variante de putere: 73.4 cai-putere la 8.750 rpm pentru varianta obișnuită, respectiv 47.6 cai-putere la 7.750 rpm pentru varianta limitată special pentru categoria A2. Cuplul motor maxim este de 67 Nm la 6.500 rpm. Din start, MT-07 se simte drept o motocicletă mai mare decât MT-03, așa cum era de așteptat, dar fără a lăsa impresia că nu te poți strecura cu ea. Din contră, modelul nipon este la fel de agil precum suratele sale de gamă și motorul este vivace și dornic să fie turat. La fel ca alte modele din această clasă și cu o cilindree apropiată, avem și aici soluția manetoanelor defazate la 270 de grade, ceea ce aduce atât un sunet specific, cât și o dorință de a fi turat. Împreună cu quickshifter-ul din dotare, oferit opțional, schimbările de treaptă se fac fulgerător de rapid, dar ești destul de aproape și prin acționarea clasică datorită bunei calibrări a ambreiajului și a mecanismului de schimbare din dotare. Este ușor de înțeles de ce a devenit atât de popular acest model, având resurse ferme pe plaja mijlocie de turație și suficient de multă putere încât să te distrezi indiferent de nivelul de experiență pe care îl ai pe două roți. Prețul unui MT-07 este de 8.200 de euro cu TVA inclusă pe piața din România. Yamaha MT-09 Dacă cele de mai sus nu îți sunt suficiente și vrei mai multă putere și mai mult cuplu, Yamaha are în tolbă și Hyper Naked-uri mai puternice. Unul dintre ele este MT-09, echipat cu motorul CP3 de 890 cmc. Acesta se bucură de un quickshifter integrat, precum și de o unitate IMU pe șase axe pentru a furniza un nivel de asistență pentru rider pe măsura puterii livrate de propulsorul cu trei cilindri în linie. Agregatul este disponibil în trei variante de putere. Prima are 119 cai-putere la 10.000 de rotații pe minut. Varianta A2 restricționată la 35 kW asigură 47.6 cai-putere la 6.000 rpm, iar o variantă secundă de 70 kW livrează 95.2 cai-putere la 9.000 rpm. Cuplul maxim este de 93 Nm la 7.000 rpm. Noi am mers cu varianta fără aceste restricții, care s-a dovedit a fi puternică pe măsura cifrelor cu care se poate mândri. MT-09 are putere suficientă și pentru cei care se consideră exigenți, iar propulsorul cu trei cilindri în linie stă numai bine în șasiul din aluminiu turnat sub presiune care reinterpretează conceptul Deltabox. Rezultatul este o motocicletă puternică și ușor de manevrat, ce nu necesită intervenția sistemelor din dotare decât pe suprafețe umede, fiind în rest previzibil de gestionat dacă îi respecți capacitățile. La fel ca restul gamei MT, și acest model are un aspect agresiv, întărit de luminile LED care dau identitate fiecărui membru al portofoliului. MT-09 se vede de la distanță ca fiind o variantă mai puternică din gamă, nefiind nevoit să își încordeze mușchii degeaba ca să demonstreze ceva. Ai putea spune că are alura unui sportiv experimentat ce a ajuns la un anumit nivel de masă musculară. Yamaha oferă și o variantă SP a lui MT-09, menită să asigure un plus de sportivitate și personalizare prin elemente precum manete anodizate, ghidon cu finisaj anodizat, rezervoare fumurii transparente pentru pompele de frână și șaua cu cusături duble, printre altele. MT-09 pleacă de la 10.550 de euro cu TVA inclusă, pe când varianta SP, ușor de distins prin finisajul bicolor, jambe aurii și jante albastre, pleacă de la 12.700 de euro cu TVA inclusă. Yamaha MT-10 SP Când vrei cel mai puternic hyper naked de la Yamaha și unul dintre cele mai puternice modele din segmentul naked, MT-10 SP ar trebui să fie pe lista ta. Motorul CP4 cu patru cilindri în linie are 998 centimetri cubi, manetoane defazate și o ordine de aprindere diferită față de un propulsor convențional. Configurația aduce atât un sunet specific, cât și un cuplu motor deosebit, de 112 Nm la 9.000 rpm. Puterea maximă este de 165.9 cai-putere și este livrată la 11.500 rpm. Vorbim despre o sportivă fără carene, echipată cu numeroase componente derivate de la R1. Spre exemplu, avem un sistem de frânare cu discuri față flotante duble de 320 mm cu etriere radiale cu patru pistonașe și pompă de frână radială Brembo. Furtunurile de frână sunt împletite cu fir metalic pentru a asigura o senzație mai bună la acționarea manetei și asta conferă mai mulă încredere în manevrare. La prețul de pornire de 19.500 de euro cu TVA inclusă avem și un sistem de suspensie Ohlins controlat electronic. Tehnologia se află la a doua generație și implică o supapă controlată electronic ce duce la trei moduri semi-active și trei moduri manuale de funcționare, menite să te facă să fii în control în cele mai variate situații de rulare și potrivită pentru toate gusturile. Yamaha chiar are cu se să se mândrească la acest capitol, deoarece MT-10 SP este prima motocicletă de serie din lume echipată cu acest sistem. La fel ca la MT-09, avem un sistem de control cu unitate inerțială cu șase axe și toate sistemele de asistență a riderului ce derivă din aceasta. Așadar, găsim controlul tracțiunii, ABS, controlul frânei de motor, funcție anti-wheelie și alte tehnologii mentie să facă mai simplă sarcina de a ține pe șosea și în linie cu dorințele tale o motocicletă de aproape 166 de cai-putere ce are doar 214 kilograme în configurația ”la plin”. Urcat pe MT-10 SP după ce ai călărit și restul gamei, simți imediat că ai de a face cu ”șeful”. Senzația e similară cu cea dintr-un joc video atunci când te întâlnești cu adversarul pe care trebuie să îl înfrunți pentru a trece la următorul nivel. Diferența aici este că vrei ca MT-10 SP să fie de partea ta, iar ca acest lucru să se întâmple, trebuie întâi să îl respecți. Altfel, dă cu tine de pământ fix ca în jocurile video, dar cu consecințe cât se poate de reale. Nu dorim nimănui așa ceva. Pe MT-10 SP, în primele trei trepte de viteză ai mult prea multă putere pentru cât ai putea să ai nevoie în viața de zi cu zi, iar încercarea de a folosi toată puterea în ultimele trei trepte se poate lăsa ușor cu o pauză îndelungată de la conducere pe fond de lipsă de permis. Dacă vrei să simți constant că strada e prea mică pentru ce poate face motocicleta ta, pe MT-10 SP ai această senzație cel mai des la îndemână, cu bune și cu rele. Nu vei putea exploata niciodată legal tot ce poate face această motocicletă pe stradă, valabil și pentru MT-09, dar sperăm că realizezi și tu asta de dinainte de momentul plasării unei comenzi. Chiar și așa, senzațiile pe care le oferă în accelerare și în manevrare sunt în altă ligă față de frații mai mici. Iar asta nu se întâmplă pentru că aceștia ar fi mai ”slabi”, ci pentru că pur și simplu discutăm despre un alt nivel de performanță. Preferata mea din toată seria? Probabil cea mai grea întrebare a zilei. Foto: Adrian Cobzașu [gallery ids="57381,57382,57383,57384,57385,57386,57387,57388,57389,57390,57391,57392,57393,57394,57395,57396,57397,57398,57399,57400,57401,57402,57403,57404,57405,57406,57407,57408,57409,57410,57411,57412,57413,57414,57415,57416,57417,57418,57419,57420,57421,57422,57423,57424,57425,57426"]

Test Yamaha MT-09 SP – Complice

Adrian Cobzasu — Wed, 30 Jan 2019 12:38:43 +0000

Motocicleta asta te face să te simți ca la 20 de ani, când puteai să petreci până dimineața și apoi să te apuci de treabă cu mai mult avânt decât cei care au dormit. Foto: Bogdan Paraschiv Nu stă cuminte nici când doarme. Chiar și când o vezi stând pe loc știi că pistoanele-i se vor turate, roțile ridicate și frânele abuzate. Îți dai seama din primele momente că-i una din acele motociclete. Deși face parte din categoria lucrurilor făcute să îmbunătățească aritmetica vânzărilor, reușește să-ți atingă o coardă sensibilă. Cumva, mă bucur că trebuia să plece într-o altă țară și n-am stat prea mult împreună, aș fi avut acum o rată de plătit. Tocmai lăsasem MT-10 SP, care mi s-a părut o motocicletă foarte echilibrată în ciuda puterii fulminante, așadar nu aveam cine știe ce așteptări de la ceva cu trei cilindri, fie el și CP3-ul lăudat de toată lumea. Dar m-am urcat pe MT-09 SP ca să o mut înainte să mă echipez la loc și să pornesc la drum și deja mă curentase. Cu ghidonul puțin retras către pilot și acea șa subțire era atât de diferită de soră-sa mai mare… Huliganisme, ăsta e primul cuvânt care mi-a venit în minte! R1pentru stradă Este cea mai bună descriere scurtă pentru această mașinărie. Și nu o spun pentru performanțele pe care le oferă, ci pentru abordare. Are un caracter mult prea bine conturat ca să o vezi doar ca pe sora pricăjită a lui MT-10. Este o motocicletă destul de ușoară fără a-ți da vreodată impresia de jucărie și se conduce aparent prin telepatie, cum aveam să aflu. Mai agilă ca o pisică stropită cu apă, ca un copil într-un magazin de jucării, ca o gimnastă în… ați înțeles ideea. Modelului MT-09 de bază, membru al gamei naked ce a revitalizat vânzările Yamaha în ultimii ani, i s-au adăugat câteva elemente pentru a-i fi sporită ținuta de drum și înfățișarea. Amortizorul spate Öhlins complet reglabil asigură un comportament general mai bun decât modelul standard și, în particular, o ieșire curată din viraje, chiar și pe porțiuni de asfalt ceva mai denivelate. Iar compensatorul amplasat atât de aproape de șa aproape că îți șoptește să te joci cu reglajele în timpul mersului. Când ești în preajma ei îți apar tot felul de gânduri zglobii. Uneori, e bine să le aplici. [gallery ids="55043,55044,55045,55046"] Furcile telescopice față KYB de 41 mm sunt complet reglabile, iar pe parcursul testului nu mi-au dat ocazia să mă plâng de prestații. Folosesc tonul ăsta doar pentru că știm cu toții că există varianta mai scumpă a unei perechi Öhlins. Este cumva disponibilă ulterior, printr-un kit de cartuște care se montează în furcile standard, amortizarea variabilă fiind în piciorul stâng, iar amortizarea revenirii în cel drept. Totul la un preț de vreo 1.340 euro, fără kitul de arc. În lumea reală, KYB-urile au rezistat cu stoicism la frânări puternice, și eu nu mă număr printre cei mai ușori oameni care au condus-o. În plus, se plantau atât de bine că mă încurajau pe deasupra să și pivotez puțin înaintea virajelor strânse. În anumite momente te simți de parcă ai conduce un supermoto, și astfel tentațiile apar la tot pasul. Evident, la finețuri și la mici distracții de genul ăsta își aduce aportul ambreiajul cu asistență și anti alunecare. Controlul tracțiunii (două nivele plus mod off) și ABS-ul funcționează ca niște ghidaje, dirijând relaxat lucrurile când situația o cere. Reținerile mele ocazionale au fost cel mai probabil cauzate de pneurile standard Bridgestone care nu sunt atât de comunicative pe cât mi-ar plăcea, cu atât mai puțin atunci când vremea nu ține cu cei pe două roți. [gallery ids="55048,55047,55050,55051,55053,55054,55049,55052"] Cifre Scărițele standard nerabatabile, cu reglaj al poziției, asemeni celor folosite pe la curse, au fost primul indiciu că e un produs altfel. Dacă pui la socoteală și manetele (în bloc) de frână și ambreiaj opționale apoi sistemul complet de evacuare Akrapovic (costă aproape 1200 euro) ajungi în apanajul unui MT-10. Merită? Depinde ce-ți dorești. Cu treptele bine etajate nu vei simți vreodată că i-ar lipsi puterea, dar motorul nu trebuie comparat cu un miar 4 în linie, chiar dacă merge la fel de rotund. Și cu 09 abordezi altfel virajele. Nu o vei cumpăra pentru confort și nici pentru plimbările lungi cu pasageră, mânerele nu sunt ideale pentru așa ceva. Dacă vrei s-o compari cu modelele altor mărci și aduci rațiunea în discuție, are un raport atractiv echipare/preț, iar prestațiile sunt la cote înalte.

Lucru în echipă

Pentru Tango este nevoie de doi, se zice prin filme. Când începi să muncești alături de motocicletă vei fi răsplătit cu adevărat și vei descoperi o altă latură. Cea întunecată de care tot auzim. Cea distractivă și poate imorală, uneori. Mărturisesc, în momentul în care am testat MT-09 SP traversam o perioadă dificilă personal, iar pe deasupra acumulasem și ceva oboseală. După zile încărcate, fusesem și la o ședință foto de noapte, m-am pus la treabă cu mândra aici de față. După ce am croșetat orașul, e greu să te abții de la așa ceva, am scos-o la plimbare. Viraje luate din ce în ce mai aplecat, cu turometrul tot mai aproape de capăt și mișcări de dans făcute în șa către toate direcțiile. Toba fredona melodia celor 3 cilindri, dregându-și vocea uneori cu pocnete, roțile dansau, iar eu băteam ritmul cu piciorul direct în quickshifter. După câțiva kilometri în forjă, cu vântul urlând în cască, am trecut în plin peste o coamă a drumului pe care o știam, am lăsat apoi fața să se așeze lin și am luat mâinile de pe ghindon, lăsând frâna de motor să mă readucă „la pas”. Râdeam. Pentru mine, despre asta ar trebui să fie povestea cu motocicletele alese din pasiune, indiferent de modelul care îți cade cu tronc. Dacă are puterea să te rupă de cotidian, să-ți acapareze gândurile pentru câteva momente și să-ți ofere acea libertate, pe mine m-a câșigat. Oficial, în dreptul lui MT-09 SP e scris Provoacă Întunericul; în memoria mea va fi trecut Complice. Apropos, totul s-a desfășurat într-un mediu controlat cu profesionști la ghidon. Întrebați-o!

Date tehnice Yamaha MT-09 SP

Motor 3 cilindri în L, 847 cmc, alezaj x cursă 78,0x59,1 mm răcire cu lichid, raport de compresie 11,5:1 distribuție DOHC 4 supape pe cilindru injecție electronică RBW YCC-T ungere cu carter umed Transmisie finală pe lanț (45/46) ambreiaj multidisc în baie de ulei cutie cu 6 rapoarte cu comandă mecanică Controale electronice gestionate de pilot 3 moduri de accelerație 3 niveluri de tracțiune Ciclistică Cadru diamant unghi direcție 25 ° traseu 103 mm furcă inversată KYB de 41 mm complet reglabilă basculă de aluminiu și amortizor Öhlins complet reglabil Cursă față, spate 137/130 mm Frâne față – 2 discuri de 298 mm, etrier cu 4 pistonașe spate – discuri de 245 mm, etrier cu 2 pistonașe ABS de serie Pneuri față 120/70-ZR17; spate 180/55-ZR17 Dimensiuni (mm) lungime 2.075; lățime 815; ampatament 1.440; înălțime șa 820; rezervor de 14 litri; greutate în ordine de mers 193 kg Performanțe declarate 84,6 kW (115 CP) la 10.000 rpm, cuplu 87,5 Nm (8,9 kgm) la 8.500 rpm

Yamaha MT Tour 2018 ajunge la București între 31 martie – 1 aprilie

Redactia MotorXpert — Tue, 27 Mar 2018 06:27:47 +0000

Vești bune pentru motocicliști! Nu doar că primăvara revine în acest weekend dar, odată cu ea caravana Yamaha MT Tour Experience ajunge pentru a treia oară la București. Ajunsă aproape o tradiție pentru iubitorii de două roți, aceasta oferă riderilor posibilitatea să simtă direct emoțiile oferite de întreaga gamă a familiei Master of Torque, inclusiv MT09 și MT10 SP. Ești pregătit pentru latura întunecată a Japoniei? Urmează linkul de mai jos! Înscrie-te AICI Alături de echipa Yamaha se va alătura din nou producătorul de căști Shark pentru a prezenta o parte din modelele ce se pliază pe gama MT, cum ar fi Drak, Skwal sau Vancore. De asemenea, va fi prezent și producătorul de evacuări Akrapovic, ce a căpătat un statut aproape legendar. Vor fi etalate produsele de top concepute pentru gama HyperNaked. Locul unde se vor desfășura activitățile este Mall Promenada, iar detaliile complete le găsiți accesând linkul de mai sus. Pentru a vă stârni apetitul voi lăsa aici lista motocicletele disponibile în cadrul Yamaha MT Tour 2018: MT125, MT03, MT07 - 35kW, MT07, MT09, MT09 SP, MT10 și MT10 SP.