Termenul mt-07 arhiva - MotorXpert

Test cu noile MT-07 Y-AMT și TMAX TechMax

Cercel Alex — Thu, 17 Apr 2025 11:15:51 +0000

Cum e noua cutie de viteze robotizată Yamaha, care sunt noutățile MT-ului, cel mai vândut hyper-naked european, și ale TMAX-ului, cel mai cunoscut sport-scuter internațional.

Încă nu avem posibilitatea să obținem permisul moto direct pe cutie automată, cum avem pentru cel de categoria B, dar publicul pentru asemenea motociclete există deja. Vorbim de o piață nouă. Învățarea e mai ușoară fără ambreiaj, cutiile automate sunt din ce în ce mai rafinate, iar noii motocicliști sunt dispuși să îmbrățișeze tehnologia, și bling-ul bordurilor colorate, mai mult decât bătrânii conservatori (pleonasm?). Oricum ar fi, electronica și emisiile impun un curent împotriva căruia nimeni din industrie nu mai poate înota. Honda a echipat acum 15 ani prima sa motocicletă cu DCT, trasmisie automată cu dublu ambreiaj, iar în 2024 KTM și BMW au prezentat propriile variante de cutii automate de viteze. În același an ca și concurenții săi europeni Yamaha a anunțat introducerea Automated Manual Transmission (Y-AMT ) iar în toamnă a lansat primul model echipat cu această cutie de viteze robotizată, tricilindrul MT-09. Y-AMT Cum se simte? La invitația Yamaha Motor Europe și cu susținerea importatorului Motodynamics Romania, am testat noul model MT-07 Y-AMT în martie acest an, la lansarea oficială din Alicante, Spania. Pe scurt sistemul Y-AMT este bine integrat, ușor de folosit și surprinzător de eficient. Această caracterizare scurtă vine de la un motociclist „conservator” și de la un șofer care a „văzut” cutii de viteze robotizate foarte ineficiente în domeniul auto. Maneta de ambreiaj lipsește la MT-07 Y-AMT, la fel și schimbătorul de la picior, ceea ce poate crea un pic de îngrijorare la început, în lipsa unui instructaj. Treptele de viteze au ordinea schimbată, încep de la Neutru apoi urcă la 1, 2 șamd, dar acest lucru pare natural și este oricum irelevant pentru un neinițiat. Poți pleca de pe loc doar din accelerație și poți învăța sistemul din mers. E simplu. Mi-aș permite să spun chiar distractiv. Motocicleta are trei moduri de condus: D (sau Drive-ul familiar din domeniul auto), D+ și Street. Diferența dintre cele două D-uri este că primul schimbă la turații mai joase, deci e potrivit pentru mediul urban, iar D+ schimbă la turații mai înalte, fiind destinat condusului sportiv. Street este un mod complet manual care îți permite să interpretezi personal „turația potrivită”. Schimbarea treptelor superioare se face cu un trăgaci plasat la degetul arătător al mâinii stângi, cu exact aceeași mișcare pe care ai face-o la un ambreiaj convențional. Treptele inferioare se schimbă împingând același trăgaci în față sau, mai ușor, apăsând un buton plasat la degetul mare, sub manșon. Da, devine distractiv când vezi cât de repede răspunde motocicleta. De la o atitudine rezervată poți trece la un condus sportiv cu potențial agresiv. Emoția e încă acolo cu Y-AMT Street, iar încrederea nu dispare în modul D+. Se simt zguduituri la schimbările de trepte, pentru că accelerația e menținută în permanență deschisă dar, per total, e ușor să uiți de ambreiaj. Motocicletă veche, motocicletă nouă. Pe același traseu de 200 km, prin fundalul montan al stațiunii Benidorm, am testat și modelul MT-07 cu ambreiaj și cutie convenționale. Ce-ar mai fi de spus despre un motor din 2014 care a primit un face-lift? Chiar se simte nou! Da, surpinzător, e mai ușor, mai agresiv și schimbă foarte fin. Par impresii personale dar datele tehnice confirmă: e mai ușor cu 1 kg, sunetul e redirecționat spre pilot, dinții pinioanelor cutiei de viteze sunt modificați. Senzația de ușurință (183 kg la plin) nu se datorează doar acelui minus unu (oricât de sensibil aș fi), ci și ergonomiei îmbunătățite, înălțimii mici (805 mm) și rezervorului mai îngust. Agresivitatea o pun pe seama noului design al cutiei filtrului de aer, care, la accelerare, redirecționează, prin cele patru deschizături din ornamentul central al rezervorului, sunetul spre pilot. Cei care vor mai multă sonorizare pot alege o tobă finală omologată Akrapovič, una dintre cele 32 de accesorii noi proiectate pentru MT-07 în 2025. Tragi foarte puțin de ambreiaj când schimbi în sus sau în jos iar schimbătorul de la picior se simte foarte fin. De unde vine senzația aceasta? Treptele 1, 2 și 3 au câte un dinte în plus pe pinion, iar 4, 5 și 6 au unghiul de înclinare al dinților modificat. Ce mai e nou? Aproape totul: cadru nou, basculă asimetrică, furci upside-down, jug superior turnat împreună cu prinderile inferioare ale ghidonului, jante cu până la 500 g mai ușoare fiecare. Electronica e și ea nouă pe acest model de bază al producătorului japonez: ecran TFT color de 5”, plasat deasupra farului, accelerație ride by wire, moduri de condus (Sport, Street, Custom), cruise control și interconectivitate cu telefonul. Farul ciclopic nu este absolut nou la MT-07, cum nu e nici cutia automată Y-AMT, amândouă debutând anul precedent pe modelul MT-09. Liniile farului sunt intenționate să exprime mai mult „focus”, dar pentru mine rezultatul nu e foarte convingător. Design-ul, aspectul general al unei motociclete, atârnă mai greu în decizia unui cumpărător, decât detaliile tehnice interesante. Piață veche, piață nouă. Cifrele de vânzări ale Yamaha MT-07 confirmă dominația de peste zece ani a acestui model pe piața europeană: deține 30% din segmentul hyper-naked (care la rândul său reprezintă 42% din piața moto) și are peste 40.000 de unități vândute doar în 2024. Este a doua cea mai vândută motocicletă din Europa. Profilul cumpărătorului MT-07, făcut de Yamaha, arată astfel: 25-35 de ani, 40% cumpărători noi, 40% dintre cumpărători renunță la un alt model pentru a alege MT, 80% bărbați, 20% femei, majoritatea îl folosesc în oraș și câteva ieșiri de weekend. E suficient ca să domine piața încă zece ani? Nu știu dacă încă pe atât, dar cu siguranță opțiunea Y-AMT îi va acorda acestui model o șansă nouă pentru creșterea vânzărilor. S-ar putea chiar să îi ofere o piață nouă. Noii motocicliști pot susține piața cutiilor automate la fel cum vechii șoferi au susținut tranziția parcului auto urban de la majoritar pe cutie manuală la majoritar automată. În cazul Yamaha, diferența dintre MT-07 clasic și MT-07 Y-AMT, cu cutie automată, este de doar 600 Euro, 3 kg greutate și 5 mm lățime. Acestea se datorează cutiei robotizate, mai puțin costisitoare și mai puțin voluminoase ca una cu dublu ambreiaj. Diferențele mici, tehnice și de preț, față de de modelul clasic, într-un cuvânt accesibilitatea, pot crea pentru Yamaha o piață cu totul nouă. TMAX TechMax scuterul sport touring. Scuterul sport, „inventat” de Yamaha în 2001, a evoluat spre touring după părerea mea. Vârful acesta de gamă al lor a „crescut” continuu până când a devenit o motocicletă în toată regula. Deși arată inconfundabil și atrage privivile în oraș, TMAX este un vehicul foarte potrivit pentru touring, pentru drumuri făcute de plăcere în afara orașului. E ca un coupé. TMAX se află la a 9-a generație în 2025 și a primit, ca în fiecare sezon, modificări care nu țin doar design-ul exterior. Având în vedere tradiția japoneză de îmbunătăți permanent, ceva care este deja bun, mi-a fost greu să pun degetul pe plusuri sau minusuri foarte evidente dar, în urma test ride-ului din Alicante am tras câteva concluzii despre produsul de top TMAX TechMax. Mi-a plăcut echilibrul la viteză mică pe care îl are un vehicul atât de mare. TMAX are un motor de 560 cc, o greutate de 219 kg, o lungime de 2,2 m, o înălțime de 1,4 m și o lățime de 0,78 m. Da, este mare dar, ca un tourer bine clădit, acest lucru nu se simte deloc în mers. Nu degeaba a devenit un standard în industrie. Dar cum s-a obținut această senzație de ușurință și de echilibru la viteză mică? Dintre cele două moduri de conducere, Sport și Touring, Touring-ul a fost ajustat astfel încât să preia cu mai multă sensibilitate mișcările manșonului de accelerație, dar fără să mărească viteza la fel de mult ca modul Sport. Rețineți de aici că Touring este de fapt modul de conducere potrivit pentru mediul urban. O a doua ajustare care a contribuit la echilibrul la viteză mică a fost reducerea greutății componentelor mecanice ale ambreiajului, în special a arcurilor și a rolelor. Controlul electronic al frânării este o noutate absolută introdusă în gama de scutere Yamaha. La modelul de anul acesta viteza roților, plus alte șase repere înregistrate de IMU (Inertial Measurement Unit), echilibrează forța aplicată cu manetele și optimizează frânarea în viraje pentru amblele roți. Practic acest sistem este echivalentul cornering ABS din gama moto. Culoarea reprezentativă pentru acest an este Ceramic Grey, demnă de remarcat aș spune, pentru că o culoare deschisă la scutere și motociclete este potrivită pentru verile caniculare pe care le trăim în ultimii ani. Noutățile nu se opresc aici, pot să mai enumăr și manșoanele încălzite, șaua încălzită, ecranul TFT de 7’’, mai mare ca cel pentru gama MT, interconectivitatea cu telefonul, navigația Garmin, cruise control-ul , pornirea keyless și alte 14 accesorii noi din totalul de 47 disponibile. Minusuri, cum am mai spus, greu de găsit, dar totuși poziția picioarelor poate fi doar: sus pe panourile laterale ale carenei din față, ceea ce e confortabil (similară cu poziția pe un cruiser), sau jos (ca și cum ai sta pe scaun), nu le poți retrage în spate, spre pasager, pentru că motorul este prea lat și îngustează platforma laterală. Nici motocicletele nu sunt foarte versatile când vorbim de poziția picioarelor, dar un maxi scuter crează o astfel de așteptare. Scărițele pasagerului, sau mai bine zis pasagerei, sunt la fel de simple ca la o motocicletă naked și nu sunt foarte bine incluse în design-ul exterior, dând impresia că scuterul este construit doar în jurul pilotului, deși un maxi scuter crează așteptarea că invită o parteneră în viața ta. Șaua se deschide foarte fin cu un braț telescopic dar spațiul de sub ea nu e foarte generos, încape o cască full face cu calota în jos. Parbrizul este reglabil electric dar nicio poziție nu-ți permite să mergi cu casca deschisă. Pe autostradă, la viteză mare (175 km/h), parbrizul voblează. Nu vă temeți de acest lucru pentru că, în general, fie că vorbim de scutere sau motociclete, nu mi se pare că vreun producător a rezolvat această problemă, decât în mod excepțional. Vechiul scuter Yamaha Xcity 250, de exemplu, avea un parbriz bun: nu foarte înalt, nu foarte lat, un pic curbat în sus, era cu adevărat aerodinamic și îți permitea să mergi cu o cască open face sau una flip-up deschisă. Per total TMAX rămâne scuterul emblematic, nu doar pentu Yamaha ci pentru toată piața de maxi scutere, iar din urmă nu vine niciun concurent care să-l detroneze. În momentul de față TMAX deține 13,6 % din piața europeană de scutere (statistici 2024), iar cifrele „din spate” sunt deopotrivă impresionante: peste 400.000 de unități vândute în întreaga lume, în 87 de țări, 340.000 doar în Europa, cele mai multe în Italia, Franța și Spania. Toate acestea în scurtul interval scurs de la începutul mileniului. Prețuri. Disponibilitate. Yamaha MT-07 cu ambreiaj și schimbător convențional are un preț de listă de 8.290 Euro, iar cea cu cutie automată, Y-AMT, are un preț un pic mai mare, de 8.890 Euro. Amândouă modelele de motociclete se pot achiziționa și în varianta cu putere limitată, ce poate fi condusă cu permis de categoria A2. Yamaha TMAX este disponibil la 14.290 Euro, iar vârful de gamă TMAX TechMax are prețul de 16.000 Euro. Scuterele din gama TMAX au puterea maximă de 35 kw și pot fi conduse standard cu permis de categoria A2, pentru a fi disponibile cât mai devreme (de la 18 ani) tuturor pasionaților de mersul pe două roți. Motocicletele naked și scuterul sport pe care le-am prezentat sunt, în acest moment, disponibile în România pentru test-ride și achiziție. Concluziile testelor pe care am avut privilegiul să le fac în Spania cu aceste vehicule sunt desigur subiective. Dacă doriți concluzii la fel de subiective, dar mai valoroase, mai reprezentative pentru voi și pentru nevoile voastre ca motocicliști, înscrieți-vă la un test ride la importatorul Motodynamics sau la unul din dealerii din rețeaua Yamaha România.

Yamaha MT Tour 2023: Latura întunecată a Japoniei a venit în România

Sebastian Toma — Sat, 24 Jun 2023 17:15:53 +0000

Yamaha a organizat şi în acest an MT Tour, evenimentul dedicat modelelor din gama MT. În 2023, caravana Yamaha MT Tour a trecut prin Bucureşti, Braşov, Cluj-Napoca şi Timişoara. Am răspuns favorabil invitaţiei la evenimentul organizat de dealerul Yamaha din Bucureşti, Dual Motors. Ediţia 2023 a MT Tour a pus la dispoziţie toată gama MT, de la modelul entry-level, de 125 cmc, până la MT-10 SP. Aşadar, am avut în faţă MT-125, MT-03, MT-07,MT-09,MT-09 SP, MT-10 și MT-10 SP. Modelele MT-07 și MT-09 sunt oferite și în variante limitate la 35 kW pentru a fi eligibile conducerii cu permis de categorie A2, iar Yamaha nu a ezitat să aibă și aceste variante în caravana sa. Practic, aveai ce să găsești pentru orice categorie de permis moto ai fi avut. Evenimentul e deja tradiție pentru marca niponă, iar gama MT a fost mereu prezentată drept o invitație în ”Latura întunecată a Japoniei.” Sună mult mai bine în Limba Engleză, nu-i așa? Să trecem în revistă modelele pe care le-am încercat și o listă scurtă de prime-impresii. Yamaha MT-03 Al doilea cel mai mic naked din gama Yamaha, descris de producător drept un Hyper Naked, vine cu un bicilindru CP2 de 321 cmc și este destinat riderilor care au permis de categorie A2. Puterea maximă Primul lucru pe care îl observi la acest model este aspectul desoebit de agresiv, scos în evidență de luminile de poziție ale farului cu LED. Nu lipsește furca față inversată cu jambe de 37mm, sistem ABS, ceasuri de bord digitale și semnalizatoare cu LED. Din punct de vedere tehologic, MT-03 are ce te aștepți să găsești la o motocicletă model 2023 și arată de parcă ar fi din 2043, cel puțin din anumite unghiuri. În ciuda aspectului agresiv, am găsit o poziție de pilotare facilă și o șa cu o înălțime de 780 mm, deci ușor de abordat, cel puțin pentru noi. Motocicleta s-a dovedit a fi deosebit de simplu de manevrat și nu a cerut prea multă forță pentru comenzile sale. Din contră, a fost chiar prietenoasă în această privință. Testul cu MT-03 s-a derulat pe un traseu destul de scurt, ceea ce nu a permis obținerea de date relevante privind consumul de carburant, dar am putut constata că motorul de 321 cmc este vivace și plăcut în funcționare. Cu siguranță este un model de luat în seamă pentru cei care preferă o motocicletă naked dezvoltată din start pentru categoria A2 şi nu una limitată în acest sens. O Yamaha MT-03 porne;te de la 6.250 euro cu TVA inclusă pe piaţa din România. Yamaha MT-07 Cum distingi un MT-07 de la distanţă? Destul de simplu: te uiţi după semnătura LED în formă de Y a farului cu LED. La fel ca la restul gamei MT, acesta este de dimensiuni mici, ceea ce contribuie din plin la aspectul de "alien" ţintit probabil de designerii acestei game. Nu putem spune că ne displace, mai ales pentru că este coerent la nivel de gamă şi asigură o poziţionare clară. Faptul că MT-07 este lider de piață încă de la debutul său, din 2014, ar trebui să spună destul de multe despre popularitatea sa. Este clar că publicul apreciază ideea de design gândită de cei de la Yamaha. Motorul lui MT-07 face parte tot din seria CP2 de la Yamaha și este tot un bicilindru, dar are o capacitate de 689 cmc. Pentru MT-07, agregatul este oferit în două variante de putere: 73.4 cai-putere la 8.750 rpm pentru varianta obișnuită, respectiv 47.6 cai-putere la 7.750 rpm pentru varianta limitată special pentru categoria A2. Cuplul motor maxim este de 67 Nm la 6.500 rpm. Din start, MT-07 se simte drept o motocicletă mai mare decât MT-03, așa cum era de așteptat, dar fără a lăsa impresia că nu te poți strecura cu ea. Din contră, modelul nipon este la fel de agil precum suratele sale de gamă și motorul este vivace și dornic să fie turat. La fel ca alte modele din această clasă și cu o cilindree apropiată, avem și aici soluția manetoanelor defazate la 270 de grade, ceea ce aduce atât un sunet specific, cât și o dorință de a fi turat. Împreună cu quickshifter-ul din dotare, oferit opțional, schimbările de treaptă se fac fulgerător de rapid, dar ești destul de aproape și prin acționarea clasică datorită bunei calibrări a ambreiajului și a mecanismului de schimbare din dotare. Este ușor de înțeles de ce a devenit atât de popular acest model, având resurse ferme pe plaja mijlocie de turație și suficient de multă putere încât să te distrezi indiferent de nivelul de experiență pe care îl ai pe două roți. Prețul unui MT-07 este de 8.200 de euro cu TVA inclusă pe piața din România. Yamaha MT-09 Dacă cele de mai sus nu îți sunt suficiente și vrei mai multă putere și mai mult cuplu, Yamaha are în tolbă și Hyper Naked-uri mai puternice. Unul dintre ele este MT-09, echipat cu motorul CP3 de 890 cmc. Acesta se bucură de un quickshifter integrat, precum și de o unitate IMU pe șase axe pentru a furniza un nivel de asistență pentru rider pe măsura puterii livrate de propulsorul cu trei cilindri în linie. Agregatul este disponibil în trei variante de putere. Prima are 119 cai-putere la 10.000 de rotații pe minut. Varianta A2 restricționată la 35 kW asigură 47.6 cai-putere la 6.000 rpm, iar o variantă secundă de 70 kW livrează 95.2 cai-putere la 9.000 rpm. Cuplul maxim este de 93 Nm la 7.000 rpm. Noi am mers cu varianta fără aceste restricții, care s-a dovedit a fi puternică pe măsura cifrelor cu care se poate mândri. MT-09 are putere suficientă și pentru cei care se consideră exigenți, iar propulsorul cu trei cilindri în linie stă numai bine în șasiul din aluminiu turnat sub presiune care reinterpretează conceptul Deltabox. Rezultatul este o motocicletă puternică și ușor de manevrat, ce nu necesită intervenția sistemelor din dotare decât pe suprafețe umede, fiind în rest previzibil de gestionat dacă îi respecți capacitățile. La fel ca restul gamei MT, și acest model are un aspect agresiv, întărit de luminile LED care dau identitate fiecărui membru al portofoliului. MT-09 se vede de la distanță ca fiind o variantă mai puternică din gamă, nefiind nevoit să își încordeze mușchii degeaba ca să demonstreze ceva. Ai putea spune că are alura unui sportiv experimentat ce a ajuns la un anumit nivel de masă musculară. Yamaha oferă și o variantă SP a lui MT-09, menită să asigure un plus de sportivitate și personalizare prin elemente precum manete anodizate, ghidon cu finisaj anodizat, rezervoare fumurii transparente pentru pompele de frână și șaua cu cusături duble, printre altele. MT-09 pleacă de la 10.550 de euro cu TVA inclusă, pe când varianta SP, ușor de distins prin finisajul bicolor, jambe aurii și jante albastre, pleacă de la 12.700 de euro cu TVA inclusă. Yamaha MT-10 SP Când vrei cel mai puternic hyper naked de la Yamaha și unul dintre cele mai puternice modele din segmentul naked, MT-10 SP ar trebui să fie pe lista ta. Motorul CP4 cu patru cilindri în linie are 998 centimetri cubi, manetoane defazate și o ordine de aprindere diferită față de un propulsor convențional. Configurația aduce atât un sunet specific, cât și un cuplu motor deosebit, de 112 Nm la 9.000 rpm. Puterea maximă este de 165.9 cai-putere și este livrată la 11.500 rpm. Vorbim despre o sportivă fără carene, echipată cu numeroase componente derivate de la R1. Spre exemplu, avem un sistem de frânare cu discuri față flotante duble de 320 mm cu etriere radiale cu patru pistonașe și pompă de frână radială Brembo. Furtunurile de frână sunt împletite cu fir metalic pentru a asigura o senzație mai bună la acționarea manetei și asta conferă mai mulă încredere în manevrare. La prețul de pornire de 19.500 de euro cu TVA inclusă avem și un sistem de suspensie Ohlins controlat electronic. Tehnologia se află la a doua generație și implică o supapă controlată electronic ce duce la trei moduri semi-active și trei moduri manuale de funcționare, menite să te facă să fii în control în cele mai variate situații de rulare și potrivită pentru toate gusturile. Yamaha chiar are cu se să se mândrească la acest capitol, deoarece MT-10 SP este prima motocicletă de serie din lume echipată cu acest sistem. La fel ca la MT-09, avem un sistem de control cu unitate inerțială cu șase axe și toate sistemele de asistență a riderului ce derivă din aceasta. Așadar, găsim controlul tracțiunii, ABS, controlul frânei de motor, funcție anti-wheelie și alte tehnologii mentie să facă mai simplă sarcina de a ține pe șosea și în linie cu dorințele tale o motocicletă de aproape 166 de cai-putere ce are doar 214 kilograme în configurația ”la plin”. Urcat pe MT-10 SP după ce ai călărit și restul gamei, simți imediat că ai de a face cu ”șeful”. Senzația e similară cu cea dintr-un joc video atunci când te întâlnești cu adversarul pe care trebuie să îl înfrunți pentru a trece la următorul nivel. Diferența aici este că vrei ca MT-10 SP să fie de partea ta, iar ca acest lucru să se întâmple, trebuie întâi să îl respecți. Altfel, dă cu tine de pământ fix ca în jocurile video, dar cu consecințe cât se poate de reale. Nu dorim nimănui așa ceva. Pe MT-10 SP, în primele trei trepte de viteză ai mult prea multă putere pentru cât ai putea să ai nevoie în viața de zi cu zi, iar încercarea de a folosi toată puterea în ultimele trei trepte se poate lăsa ușor cu o pauză îndelungată de la conducere pe fond de lipsă de permis. Dacă vrei să simți constant că strada e prea mică pentru ce poate face motocicleta ta, pe MT-10 SP ai această senzație cel mai des la îndemână, cu bune și cu rele. Nu vei putea exploata niciodată legal tot ce poate face această motocicletă pe stradă, valabil și pentru MT-09, dar sperăm că realizezi și tu asta de dinainte de momentul plasării unei comenzi. Chiar și așa, senzațiile pe care le oferă în accelerare și în manevrare sunt în altă ligă față de frații mai mici. Iar asta nu se întâmplă pentru că aceștia ar fi mai ”slabi”, ci pentru că pur și simplu discutăm despre un alt nivel de performanță. Preferata mea din toată seria? Probabil cea mai grea întrebare a zilei. Foto: Adrian Cobzașu [gallery ids="57381,57382,57383,57384,57385,57386,57387,57388,57389,57390,57391,57392,57393,57394,57395,57396,57397,57398,57399,57400,57401,57402,57403,57404,57405,57406,57407,57408,57409,57410,57411,57412,57413,57414,57415,57416,57417,57418,57419,57420,57421,57422,57423,57424,57425,57426"]

Test Yamaha MT-07 – Efervescentă

Adrian Cobzasu — Tue, 14 Apr 2020 08:03:02 +0000

Ca să înțelegi bine MT-07, trebuie să o conduci fără să te uiți spre bord. Cu riscul de a suna melodramatic, de la ghidonul ei capătă și mai mult sens sloganul "Revs your heart". Foto: Bogdan Paraschiv Dacă ești un motociclist cu experiență, fișa tehnică este singurul motiv serios care te-ar putea ține la distanță de această MT-07. Ar mai fi și farul care nu s-a hotărât în ce epocă vrea să trăiască dar, rămâne un detaliu mai puțin important. Totul pornește de la cei 75 CP ai bicilindrului, care nu mai reprezintă în zilele noastre cine știe ce performanță. Nu luăm în calcul piloții urbani de linie dreaptă, dar cum majoritatea ne alegem subiectiv motocicletele, ar fi exagerat să spunem că visăm la ceva mediu din punctul de vedere al performanțelor generale, inclusiv suspensie. Orice astfel de socoteală se dă peste cap atunci când o conduci. Caracterul motorului te cucerește imediat, ajutat fiind și de o ciclistică superbă. CP2-ul este un melanj între cuplu la turații mici și sete de turații, care livrează bine indiferent că ai sau nu pasager. Sunetul de motoretă clasică, cumva robotizată, contribuie la simplitatea generală a MT-ului și îți transmite la fiecare metru că așa funcționează o motocicletă contemporană fără bricolaje. Are și un consum bun care subliniază aspectele practice, în ziua ședinței foto înregistrând o medie de 5,5 l/100 km în condițiile în care l-am avut pasager și pe fotograful nostru, iar eu n-am nevoie de pietre în buzunar când bate vântul. Trage bine jos iar după 5-6.000 rpm livrează constant, ceea ce ajută mult în timpul depășirilor și nu te surpinde când ești mai optimist privind viteza potrivită pentru un segment de drum.

Dulcea zonă medie

Aici îi place cel mai mult. Pe drumuri de țară unde șoseaua urmărește relieful, și unde rareori ai ocazia să accelerezi până spre limita turometrului dincolo de treapta a treia. Suspensia favorizează confortul, ca s-o servesc cu mănuși. Nu vă gândiți că am ajuns la capătul cursei în perioadele de frânare puternică, dar mi s-a părut totuși moale. Doar că, tocmai această relaxare generală a motocicletei îți permite să te bucuri de călătorie în sine, filtrând bine denivelările și imperfecțiunile unui drum necunoscut, fără să-ți solicite maxim atenția atunci când accelerezi. E o plăcere să ieși din viraje, având satisfacția că tu controlezi motocicleta. Ca să fie totul fluid nu trebuie să o bruschezi. Totul e în regulă cât timp îți aduci aminte că nu e o sportivă și că MT-07 nu are electronică în afara ABS-ului. Palpatoarele scărițelor ating repede asfaltul. [gallery size="large" ids="54900,54904,54901,54903,54905,54906,54907,54908,54902"]

Zi de zi

MT-07 arată bine, în special din profil și din spate, unde codița are acele aripioare aerodinamice împrumutate de la suratele R. Până și abajurul farului vine ca o prelungire naturală a liniilor rezervorului și admisiei, doar că oglinda mare și becul halogen par din alt film. Finisările sunt la înălțime, așa cum te aștepți de la o Yamaha, surprinzătoare pentru o motocicletă care costă sub 7.000 euro. M-am întors să mă uit la ea după ce am parcat-o? Da, și nu doar ca să mă asigur că nu se afundă cricul în asfalt. E ușor de condus prin oraș datorită masei relativ reduse și a motorului elastic, ușor de dozat și foarte rotund la turații mici, spre deosebire de un MT-10 spre exemplu. La drum lung vei aprecia șaua confortabilă și poziția care îi permite și unui eventual pasager să stea drept. Sincer, o motocicletă cu un preț de entry level sau a uneia de permis A2 nu ar trebui să se conducă așa bine. Este destul de docilă și previzibilă pentru a nu speria începătorii dar, suficient de efervescentă pentru a satisface pe cei cu experiență. Date tehnice Yamaha MT-07 Motor 2 cilindri paraleli, 689 cmc Alezaj x cursă 80x68,6 mm 4 supape pe cilindru Răcire cu lichid Raport compresie 11,5:1 Transmisie Finală pe lanț Ambreiaj multidisc în baie de ulei Cutie cu șase rapoarte Ciclistică Cadru diamant Unghi furcă 24 Față furcă telescopică Cursă 130 mm Spate monoamortizor reglabil Cursă 130 mm Frâne Față discuri duble 282 mm Spate mono disc 245 mm Pneuri Față 120/70 ZR17 Spate 180/55 ZR 17 Dimensiuni (mm) Lungime 2.085 -Lățime 745 Înălțime șa/totală 805/1.090 Rezervor de 14 l Greutate în ordine de mers 182 kg Performanțe declarate 55 kW (74,8 CP) la 9.000 rpm 68 Nm la 6.500 rpm