Termenul motorrad arhiva - MotorXpert

Zilele BMW Motorrad 2024 se întorc la Garmisch-Partenkirchen

Andrei Micu — Mon, 12 Feb 2024 19:32:15 +0000

Cea mai mare adunare a mărcii bavareze se întoarce acasă după două ediții la Berlin. În "Anul GS", aceasta va avea loc între 5 și 7 iulie Cea mai mare adunare BMW Motorrad din lume din 2024, ceea ce a fost numit "Anul GS", se va întoarce la Garmisch-Partenkirchen după două ediții, 2022 și 2023, când a avut loc la Berlin. Capitala a fost o locație plină de semnificație, este locul unde se construiesc motociclete BMW de peste 50 de ani, dar revenirea la poalele Alpilor este o alegere mult mai în concordanță cu spiritul GS. Zilele BMW Motorrad au avut loc, de fapt, la Garmisch-Partenkirchen pentru un total de 18 ani consecutivi, iar orașul, la fel de bavarez ca și marca, reprezintă un punct de referință ideal pentru cei care, la fel ca pasionații BMW, au făcut din motociclete instrumentul lor de călătorie și de descoperire a lumii. În jurul Garmisch, zona oferă tot felul de drumuri, iar trecătorile alpine nu sunt departe: pe scurt, este terenul ideal, fie pentru a ajunge la eveniment cu motocicleta, fie pentru a-l folosi ca punct de plecare pentru o excursie în munții din jur. Între 5 și 7 iulie, BMW Motorrad Days 2024 va găzdui spectacole, test ride-uri, prezentări de produse legate de marca BMW și, nu în ultimul rând, va exprima pe deplin stilul de viață bavarez într-o atmosferă festivă.

BMW S 1000 XR – Ocolul lumii în 80 de zile

Adrian Cobzasu — Wed, 07 Oct 2020 07:24:34 +0000

La prima vedere are două regimuri de viteză. Unul la pas care-ți permite să admiri în voie peisajul, iar al doilea atât de rapid încât uiți să numeri de la unu la șase, câte trepte are. E motocicleta ideală dacă vrei să vezi lumea într-o vară. Foto: Bogdan Paraschiv Precedenta S 1000 XR a intuit o nișă în multitudinea de categorii în formare. Când a apărut, Sport touring-ul pierdea continuu teren în fața motocicletelor adventure. Conceptele de evadare și aventură primeau tot mai multă atenție și, odată cu ele, la fel și motocicletele care îți promiteau în spoturi promoționale că te pot ajuta să te rupi de cotidian. Cu cât mai departe te puteau duce, cu atât erau mai atractive. Și pentru că se știa că majorității acestor modele li se vor arăta coclauri doar în poze, multe au fost construite ca fiind un compromis bun și pentru asfalt. Cu puteri corespunzătoare. BMW, cu al său S 1000 XR, vorbea pe limba motocicliștilor care își cumpărau un miar super sport, îi montau înălțătoare pentru ghidon și schimbau șaua cu una mai moale. XR oferea toate acestea din fabrică, plus suporți pentru bagaje și o gardă la sol mai permisivă. Un motor de Superbike și o suspensie capabilă vrăjeau efectiv pe oricine conducea motocicleta. Da, sunt un pic părtinitor, și eu am căzut în farmecele ei. Așadar, este naturală întrebarea: cum poți îmbunătăți o astfel de motocicletă? La fel de neforțat vine și răspunsul: reducând vibrațiile!

Toate-s vechi și nouă toate

E o motocicletă complet nouă. Însă fără dubii știi de la distanță ce model este, chiar dacă unii ar insista că are genele amestecate cu o italiancă. Motorul, pe scurt cel al lui S 1000 RR fără ShiftCam, împreună cu suspensia dezvoltată de la zero au dus la scăderea masei cu 10 kg față de modelul precedent. La fel ca în cazul suratei sport, ergonomia este îmbunătățită. Forma noului cadru, flancurile rezervorului şi componentele din zona şeii oferă o poziţie mai confortabilă şi o mai bună aderență la nivelul genunchilor. Șaua încă are o formă care te încurajează să faci totul fără să te miști prea mult, dar noua configurație facilitează ceva mai mult coborâtul din șa pe viraje. Chiar și celor ca mine, care depășesc cu mult normele manualului de anatomie. Revenind la întrebare, încă vibrează. Fără ocolișuri, este un fel de semnătură. Oricum, par reduse aproape cu jumătate față de modelul precedent. Sunt notabile cele de la nivelul mâinilor, iar cele care se simțeau în scărițe și în zona șeii par o amintire ștearsă. Vibrațiile se simt mai pronunțat între 3 și 6.000 rpm. De aceea spuneam la început că are două regimuri de viteză. Primul bătrânesc până în 3.000 rotații pe minut, în care aproape lipsesc. Al doilea, în partea de sus a turometrului, unde ai prea multe lucruri de procesat ca să remarci astfel de detalii. Intri în warp speed, cum s-ar spune în filmele S.F. [caption id="attachment_55209" align="alignleft" width="683"] Este o ascensiune lungă până la 9.250 rpm, unde motorul livrează cuplul maxim. Dar merită, după acest prag distracția e stratosferică.[/caption] Motorul trage foarte sus în ture, iar ca preferință personală am lăsat răspunsul accelerației în modul Dynamic. Am încercat și varianta Rain când condițiile meteo o cereau, dar mi s-a oprit motorul de vreo două ori, la semafoare diferite, așa că am revenit imediat la Dynamic. Ține de gusturi, eu prefer să dozez singur accelerația. Treptele de viteză 4, 5 şi 6 sunt mai lungi pentru a diminua sunetul motorului şi implicit consumul de combustibil, în special la viteze de croazieră. Ambreiajul anti-hopping vine la pachet pentru prima dată și cu MSR (controlul cuplului de tracţiune). Controlat electronic, sistemul MSR previne deraparea roţii datorate accelerațiilor bruşte sau retrogradărilor agresive de treaptă de viteză. [gallery ids="55210,55211,55212,55213,55214,55215,55216,55217"] Suspensie gestionată electronic S 1000 XR este livrat standard cu cea mai recentă generație a sistemului Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment). Mulțumită tehnologiei avansate, este ca și cum ai avea setarea perfectă pentru fiecare fragment de drum. Sportivă, sigură și eficientă când crești ritmul, confortabilă și sigură când conduci relaxat. Ce interesează în realitate este că dacă știi ce să-i ceri, în afara circuitului devine una dintre cele mai rapide motociclete din câte există acum. Noua basculă și motorul parțial portant și-au adus aportul la îmbunătățirea manevrabilității. Dynamic ESA Pro este disponibilă ca opţiune de fabrică, prezentă și pe modelul testat, are două moduri de amortizare (Road, Dynamic) şi ajustarea automată a cursei în funcţie de gradul de încărcare. Pentru mine, la 1.80 m înălțime și cu șaua standard, modul automat păstrează un pic prea sus nivelul. Trecut manual în setarea minim, sistemul coboară garda la sol cu 1-2 cm - suficient cât să pot pune bine picioarele pe sol. Micul inginer Noroc cu modurile presetate, că altfel ai avea ceva de furcă cu multitudinea de reglaje. Pentru prima dată în cazul modelului S 1000 XR, asistentul dinamic pentru frânare DBC (Dynamic Brake Control) asistă pilotul în timpul manevrelor puternice de decelerare. Pe lângă acest ABS cu DBC, printre electronice avem deja clasicele moduri de condus, inclusiv Pro, DTC (controlul tracțiunii), DTC wheelie și Hill Start Control Pro. Suplimentar faţă de răspunsul acceleraţiei, frâna de motor, controlul ABS-ului şi al tracţiunii şi funcţia anti-wheelie (incluzând noua setare Power Wheelie) poate fi configurată. Revenind la lucruri pământene, parbrizul creează niște curenți de aer care aduc cu ei un nivel mare de zgomot în cască. Ce-i drept, ești bine apărat de ploaie. Aș exagera spunând că atât timp cât ești în mers doar coatele și vârfurile ghetelor vor fi expuse picăturilor. Revenind la zgomot, deși este posibil și chiar plăcut să mergi doar cu 80-90 km/h, este foarte puțin probabil că o vei face. [caption id="attachment_55240" align="alignleft" width="860"] BMW S 1000 XR are un mic compartiment lângă bușonul rezervorului. Oficial, este acolo pentru a avea un loc la îndemână unde să pui tichetele de autostradă.[/caption] Electronica contribuie mai mult de jumătate la senzațiile pilotului. Totuși, în esență motocicleta se simte mecanică. Frâne, accelerații, schimbări de direcție… este o experiență foarte fizică. Este așdar cât se poate de analogică, și te răsplătește în special atunci când o conduci ca pe o motocicletă sport. QuickShifter-ul are mici inexactități la turații reduse, cum era de așteptat, și uneori este mai bine să folosești ambreiajul. Atâta timp cât o conduci ferm și corect, e greu să-i găsești lacune. Ce pot să vă spun? Mie, care am făcut în toamna trecută vreo 2.000 km în trei zile prin țară cu al meu GSX-R, mi se pare că acest S 1000 XR este “top dog” în materie de sport touring. Recomandarea pe care o fac viitorilor posesori este să nu uite să-și planifice și vizite la circuit dacă fac ocolul lumii. [gallery ids="55222,55223,55224,55225,55226,55227,55228,55229,55230,55231,55232,55233,55234,55235,55236,55237,55238,55239"]

BMW R1250 RT – Dansul Supapelor

Adrian Cobzasu — Wed, 10 Apr 2019 09:43:47 +0000

Tehnologia Shift Cam de la BMW a debutat pe motoarele boxer, iar dincolo de schimbări mai mult sau mai puțin subtile, cuplul pare omniprezent. BMW R1250, în toate declinările sale, vrea în secret să te ducă dintr-un loc în altul doar pe o roată. Sunt genul care te vrăjesc pe parcurs, aceste motociclete cu boxere mari de la BMW. Te atrag încă de la început cu posibilitățile pe care ți le promit, călătoriile lungi fiind asul lor din mânecă: GS-ul cu puncte izolate aflate la mii de kilometri depărtare, unde ajung doar semnalul vreunui post de radio religios și cine știe ce frecvențe secrete, iar RT-ul cu mii de kilometri… în sine, la adăpost de vânt și cu muzică în difuzoare. O opinie personală: a fost o perioadă destul de întinsă în care, indiferent de numărul cilindrilor, designul exemplarelor BMW pe două roți era interpretabil. Cine știe? poate că precizia asimetriei era de fapt interesantă pentru germani. Am mers și cu cele care aveau butoane stânga dreapta pentru semnalizare. Nu trăim în trecut și, oricum ar fi, este indiscutabil că motocicletele aveau acel vino încoace, comparabil cu al unei domnișoare din afișele pentru oktoberfest, bine dezvoltată, cu halbe de bere cel puțin într-o mână. Apoi, mai recent, conceptele și machetele de lut au început să fie sculptate după alte repere, mai simetrice, iar rontunjimile înlocuite de forme atent lucrate. Ca să folosesc unul dintre puținele cuvinte în germană pe care le știu, aș spune că toate modelele noi arată mai Klum. Da, știu că-i un nume. Oricum ar fi, am început să le admir din ce în ce mai mult. Cu noile culori și opțiuni Spezial cum ar fi jantele sau tapițeria, RT-ul se poziționează un pic mai sus pe scara eleganței. Dacă un K1600 pare că poartă frac, BMW R1250 RT vine într-un costum modern fără cravată. [sliders_pack id="54448"] Allegrissimo Sunt călare pe o motocicletă și vibrațiile sunt inerente. Doar că motorul de 1254 cmc are un mers mai rotund decât cel care echipa R1200, în special la regimuri de turații joase, și un sunet mai clar. Sistemul de evacuare este nou și produce alte note, mai tehno. În plus, posesori cu mulți kilometri la activ în compania vechiului model spun că acest nou boxer R1250 nu mai țăcăne. Iată că decizia inginerilor de a schimba lanțul care acționează axele cu came dintr-unul cu role în unul cu roți dințate îndeplinește o funcție în plus pe lângă rațiuni legate de eficiență. Ungerea mai bună a bazei pistoanelor și injectoarele de benzină cu dublu jet contribuie la bunul mers general al lucrurilor. În pas rapid, dau bice RT-ului pe niște drumuri de țară pentru a vedea cum se comportă noul boxer în zone în care accelerația este rareori constantă. Într-un sat încetinesc pentru a trece de un agregat artizanal, pus în mișcare de un cal putere nemâncat, și, ajuns în jurul a 3.000 rpm, accelerez puternic să mă strecor prin fereastra lăsată de două mașini, fără să mă gândesc că fierul de sub mine ar vrea să se ridice pe o roată. Să păstrăm totuși proporțiile, nu e ca atunci când încerci pentru prima oară o motocicletă în doi timpi, însă cuplul disponibil de la turații joase este impresionant. Ritmul tehnologiei De multă vreme constructorii auto și moto cochetează cu distribuția variabilă în diferite forme și complexități. Shift Cam, care și-a făcut debutul odată cu BMW R1250 GS și RT, este o soluție ce permite varierea atât a sincronizării supapelor de admisie cât și a cursei lor. Acestea sunt și decalate pentru a crea un vârtej optim al amestecului combustibil pentru o ardere cât mai eficientă. Fiecare camă are câte două profile, concepute pentru regimuri diferite de sarcină și turație, iar schimbarea între aceste desene se realizează prin deplasarea arborelui cu came de-a lungul axului său în perioadele de cvasi pauză, când se rotește fără să împingă efectiv supapele. Schimbarea se face după o partitură electronică predefinită, dar există o regulă generală care impune schimbarea în jurul a 5.500 rpm, indiferent de cum accelerezi. M-am jucat la toate regimurile de turație pentru a vedea dacă apare vreo sincopă sesizabilă sau vreun puseu de putere. Rotund peste tot. Toate soluțiile tehnice se traduc prin performanță generală îmbunătățită și putere distribuită pe o gamă foarte largă de turații, dincolo de reducerea emisiilor de noxe și consumul îmbunătățit. Cifrele în sine elimină orice dubiu privind performanța noilor R 1250 GS și RT. Curba de cuplu indică 110 Nm la 2.000 rpm urmând să ajungă la 120 Nm imediat după 3.500 rpm. În lumea reală înseamnă pur și simplu că ai o rezervă considerabilă la turațiile cel mai des folosite. Poate că în zilele noastre 136 CP nu mai țin capul de afiș al clasei, dar cu așa mult cuplu în mod cert durata pneului spate va fi direct proporțională cu zâmbetul celui care conduce. Aria asfaltului Că e proaspăt turnat și miroase a zmoală sau decolorat și vălurit, orice drum asfaltat devine rapid teren de joacă. BMW R1250 RT este disponibil acum și cu noul sistem Dynamic ESA „Next Generation“, la care amortizarea se face automat în funcție de suprafața de rulare și de manevrele executate de pilot. În plus, pretensionarea suspensiei este și ea automat reglată pentru toate sarcinile (cu/fără pasager sau bagaje). Confort și stabilitate. Mult mai rigid decât fratele GS, RT-ul te va lăsa să te bucuri de un ritm susținut pe o secțiune virajată, și nu ține secret ce se întâmplă cu roata față. ABS Pro vine în echiparea standard a RT-ului, iar Dynamic Braking Control (DBC) ajută la menținerea controlului la frânări puternice. Tot DBC împiedică acționarea involuntară a accelerației, eliminând astfel o posibilă agravare. Dacă tu și aventura vorbiți la per tu, în zonele îndepărtate ale planetei cu siguranță te va ajuta sistemul cu doi senzori de detonație al motorului, fiind posibilă folosirea benzinei cu cifră octanică mai mică de RON 95. Tot la capitolul călătorii e important că accesoriile vechiului model se potrivesc la cel nou fără a fi nevoie de adaptări. BMW R1250 RT este un touring elegant cu veleități sportive de care te atașezi pe măsură ce aduni trasee și povești. Ești bine protejat de vânt, ai semnificativ mai multă libertate în alegerea rutelor decât ai avea-o cu un K1600 și mai multă manevrabilitate față de acesta din urmă. Faptul că poți asculta împreună cu pasagerul sunetul muzicii în locul celui făcut de vânt e mare lucru, chiar dacă nu o noutate la acest model. Iar când ești singur poți să arunci motocicleta de pe o parte pe serpentine, punând cuplul la treabă la fiecare ieșire din viraj. Cu alte cuvinte, să valsați: tu în șa, supapele în motor și motocicleta pe drum. [gallery ids="54455,54456,54457,54458,54459,54460,54461,54462,54463,54464,54465,54466,54467"] Date tehnice BMW R1250 RT MOTOR 2 cilindri boxer, răcit cu lichid, DOHC, un arbore de echilibrare alezaj x cursă (mm) 102,5x76 raport de compresie 12,5:1 injecție electronică Transmisie Transmisie finală cardan Ambreiaj în baie de ulei, acționat hidraulic Cutie cu 6 rapoarte, angrenare constantă Controale electronice gestionate de pilot ABS, moduri de condus Ciclistică Cadru din două secțiuni, motor portant Suspensie față Telelever, amortizor central, jambă 37 mm Suspensie spate Paralever, monoamortizor cu amortizare variabilă, Pretensionarea arcului reglabilă hidraulic, revenire reglabilă Cursă față/spate (mm) 120/136 Frâne Față 2 discuri flotante, 320 mm, etriere radiale cu 4 pistonașe Spate 1 disc, 276 mm, etrier flotant cu 2 pistonașe ABS Pro Pneuri Față 120/70 ZR 17 Spate 180/55 ZR 17 Dimensiuni (mm) Lungime 2.222 Lățime oglinzi/genți laterale 985/990 Înălțime min/max 1.405/1.570 Ampatament 1.485 Înălțime șa 805/825 Rezervor de 25 l Masă în ordine de mers 279 kg Performanțe declarate 136 CP la 7.750 rpm 143 Nm la 6.350 rpm

Noul BMW S1000 RR prezentat la EICMA 2018

Redactia MotorXpert — Wed, 07 Nov 2018 08:22:12 +0000

A treia generație BMW S1000 RR a fost prezentată la EICMA. Pe scurt, este o motocicletă nouă care foarte probabil va deveni la fel de repede ca prima, cea din 2009, referința clasei supersport. Pentru acest model bavarezii și-au scos toți așii din mânecă. A fost concepută pentru a oferi maximul indiferent de mediul în care o folosești, indiferent că este vorba de utilizare cotidiană, serpentine pe un drum de munte sau circuit.

Inima noului BMW S1000 RR este un motor cu patru cilindri în linie, cu 4 kg mai ușor decât precedentul, ce atinge un nivel de performanță stelar, cum ar zice vorbitorii de limbă engleză. Pentru acest scop, pe lângă optimizarea geometriei galeriilor de admisie și de evacuare, a fost implementată Tehnologia BMW ShiftCam care variază sincronizarea și cursa supapelor de admisie pentru performanțe optime pe o plajă mult mai largă de turații. Un traseu de admisie revizuit și un sistem de evacuare nou care este cu 1,3 kg mai ușor contribuie la creșterea performanțelor. În cifre, puterea motorului a fost crescută cu 6 kW (8CP) până la 152 kW (207 CP) (în SUA: 151 kW (205 CP) și o reducere a greutății de la 208 kg până la 197 kg (193,5 kg cu pachetul M).

Un plus semnificativ în dinamica pilotajului al noului BMW S1000 RR a fost realizat având la bază combinația dintre noua geometrie a ciclisticii, distribuția maselor îmbunătățită și o reducere substanțială a greutății. Scopul la proiectarea noului cadru a fost aplicarea forței direct asupra structurii motorului prin cele mai scurte căi posibile. Noua cinematică Full Floater Pro a suspensiei spate îmbunătățește creșterea percepută de pilot a performanței suspensiei. În ansamblu, piloții vor beneficia de manevrabilitate sporită, tracțiune mai bună și un feedback și mai clar în toate fazele de pilotaj, până la limită.

În ce privește ajutoarele electronice, motocicleta dispune de un pachet de senzori pe 6 axe, pentru o calitate și precizie ale controlului extreme. Controlul dinamic al tracțiunii DTC și DTC Wheelie Function. ABS Pro pentru un plus de siguranță la frânarea cu motocicleta înclinată.

Faptul că este un model nou, nu doar un update, este semnalat și de fața simetrică a motocicletei. Dincolo de estetică, este foarte probabil să aducă și un 0,.. ceva procent pentru îmbunătățirea aerodinamicii. Germanii au glumit cu farurile asimetrice, acum s-au întors la ale lor.

Prima motocicletă autonomă BMW: un R1200 GS

Redactia MotorXpert — Thu, 13 Sep 2018 07:41:17 +0000

Prezentată la BMW Motorrad Techday 2018, motocicleta autonomă BMW R 1200 GS a făcut primele ture în fața jurnaliștilor prezenți la eveniment, de una singură, ca prin magie, pe terenul de testare BMW Group din Miramas, sudul Franței. Dezvoltată de inginerul absolvent Stefan Hans și echipa sa, motocicleta se pune în mișcare independent, accelerează, parcurge ture de circuit și încetinește independent până la oprire, înclinându-se la final pe partea cu cricul. Proiectul privește în perspectivă viitorul transportului. BMW Motorrad, ca motor al inovațiilor tehnice în domeniul motociclismului, nu are ca scop o motocicletă complet autonomă. Tehnologia în ascensiune ar trebui să servească drept platformă pentru dezvoltarea de sisteme și funcții viitoare care vor face motociclismul mai sigur, mai confortabil și mai plăcut într-un mod mai sigur. Fiind încă la început, nu este complet deplasat să bănuim că acele cutii laterale sunt pline acum de tehnică de calcul. Rolul prototipului este de a aduna informații privind dinamica de conducere, făcând posibilă detectarea în timp util situațiile periculoase. Astfel, pilotul va fi sprijit în situații predispuse la căzături, cum sunt de exemplu virajele strânse din intersecții sau frânările bruște. Aici puteți urmări motocicleta în acțiune: Motocicleta autonomă BMW R 1200 GS

BMW Motorrad România a lansat un amplu program de ambasadori începând cu 2018

Redactia MotorXpert — Wed, 08 Aug 2018 09:05:50 +0000

Country Manager-ul BMW Motorrad România, Ionuț Bâtu, ne explică dincolo de cifre ce înseamnă acest program de ambasadori: “Motociclismul este, înainte de toate, despre oameni şi despre plăcerea de a trăi diverse experienţe la ghidon. BMW Motorrad nu este un brand care le oferă clienţilor doar motociclete performante, ci şi multiple variante de training sau experienţe. Am ales să încheiem parteneriate de imagine cu personalităţi ale lumii moto pentru că ne dorim să oferim cât mai multe beneficii pentru clienţii care ne reprezintă pe stradă, ei fiind la rândul lor ambasadori ai mărcii”. „Piaţa de motociclete în România este într-o continuă creştere, dar pe multe planuri suntem încă la început. Problema siguranţei rutiere este una foarte actuală, nu avem încă formată o cultură a motocicletelor. Noi desfăşurăm mai multe proiecte importante în acest sens şi considerăm că o echipă de campioni dă mai multă vizibilitate unui astfel de demers” a continuat Ionuț Bâtu. Odată cu extinderea gamei de motociclete din portofoliu, BMW Motorrad România continuă implicarea activă în proiecte sociale, proiecte de siguranţă rutieră sau campanii de educare atât a motocicliştilor, cât şi a celorlaţi participanţi la trafic. Gama de motociclete BMW Motorrad este structurată în şase segmente – Adventure, Tour, Sport, Roadster, Heritage şi Mobilitate Urbană. Patru dintre acestea vor fi reprezentate începând cu 2018 de unul sau mai mulţi ambasadori dedicaţi, aceştia urmând a lua parte la evenimente de profil sau proiecte sociale.

În prim-plan este segmentul Adventure, cel mai bine reprezentat segment al mărcii, atât ca vânzări, cât şi ca imagine în rândul aventurierilor pe două roţi. Încă de la lansare, GS a fost sinonimul pentru motocicleta care îmbină calităţile necesare plimbărilor pe asfalt cu cele necesare pornirii în expediţii în jurul Lumii. Totodată, primul reprezentant al clasei Adventure, R 80 G/S, a reuşit performanţa de a se impune în două ediţii ale prestigiosului raliul Paris-Dakar. Tocmai de aceea, acest segment va fi reprezentat de doi ambasadori – Emanuel Gyenes şi Cristian Scutariu.

Segmentul Tour, din care fac parte prestigioasele modele K 1600, propulsate de motoare cu şase cilindri în linie, este preferatul motocicliştilor care parcurg anual peste 15.000 de kilometri în şa. Datorită confortului şi tehnologiei pe care le oferă motocicletele din această clasă, orice vacanţă pe două roţi este la doar o cheie distanţă. Cabral Ibacka va reprezenta segmentul Tour pentru BMW Motorrad din şaua unui BMW K 1600 Grand America.

Segmentul Sport, sinonim cu performaţa de top accesibilă oricărui motociclist, îl va avea ca ambasador pe Cătălin Cazacu, un pilot care de ani buni face performanţă pe două roţi în şaua unui S 1000 RR. Acest model, precum şi feedback-ul colectat de către BMW Motorrad de la piloţii din întreaga lume şi tehnologiile inovatoare de contrucţie au condus la producerea într-un număr limitat a modelului exclusivist HP4 RACE.

BMW Motorrad este extrem de bine reprezentat şi în segmentul maxi-scuterelor, acolo unde modelele C 650 Sport, C 650 GT şi, mai nou, C 400 X reuşesc să convingă prin tehnologia de vârf, calitatea materialelor şi spiritul practic, toate acestea îmbinate într-un pachet dinamic. Cosmin Tudoran este de departe cel mai potrivit ambasador pentru segmentul Mobilitate Urbană, fiind un aprig militant al utilizării scuterelor în traficul urban.

Emanuel Gyenes – Brand Ambasador al segmentului Adventure Emanuel Gyenes este un etalon al performanţei româneşti în offroad-ul pe două roţi, fiind pilotul român cu cele mai importante rezultate în cel mai dur eveniment de rally-raid de pe planetă, Raliul Dakar. Ani de muncă şi perseverenţă l-au plasat pe Emanuel pe cele mai înalte trepte ale competiţiilor de profil, pilotul sătmărean fiind multiplu campion naţional la clasele Enduro şi Endurocross, precum şi dublu campion al Ungariei la clasa Enduro. Totodată, Mani Gyenes este şi singurul concurent care a participat la toate cele 15 ediţii ale extremului Red Bull Romaniacs. De departe, cele mai importante rezultate au venit pentru Emanuel Gyenes în cadrul celui mai dificil eveniment de rally-raid din lume, celebrul Raliu Dakar, acolo unde a reusit să câştige clasa Maraton în 2011 şi 2016, obţinând în acelaşi timp o clasare pe locul 14 în clasamentul general. Emanuel Gyenes va folosi un BMW R 1200 GS în versiunea Rallye, alegerea fiind una puternic influenţată de istoria bogată a constructorului bavarez şi în special a renumelui câştigat de GS pe dunele Saharei. Palmares Emanuel Gyenes: - De 9 ori campion al Romaniei clasa Enduro; - De 8 ori campion al Romaniei clasa Endurocross; - De 2 ori campion al Ungariei clasa Enduro; - Doua locuri 1 si patru locuri 2 la International Six Days Enduro; - Doua locuri 1 si doua locuri 2 la Red Bull Romaniacs categoria Silver, de mentionat este ca Mani este singurul concurent care a participat la toate editiile (14) acestui concurs; - 8 participari la raliul Dakar, cel mai bun clasament fiind locul 14 in clasamentul general moto, de 2 ori fiind castigatorul clasei maraton (2011, 2016). Cristian Scutariu – Brand Ambasador al segmentului Adventure Cristian Scutariu activează în presa sportivă de mai bine de 10 ani, dar este cunoscut în lumea motociclismului datorită expediţiei “Est, spre Siberia”. Inspirat multiplele expediţii realizate în şaua motocicletelor BMW, Scutariu a plecat în 2017 pe Drumul Oaselor, cu destinaţia Magadan. Experienţa Magadan a însemnat pentru jurnalistul român o călătorie solitară de aproximativ 13.000 de kilometri, peste 8.000 din aceştia fiind făcuţi în şaua unui BMW F 800 GS. Experienţa “Est, spre Siberia” a fost documentată într-un amplu jurnal de călătorie online, iar în curând va fi urmată de o carte cu acelaşi titlu, care va cuprinde detalii rămase încă ascunse publicului. Fascinaţia lui Cristian Scutariu pentru Rusia şi vastele ţări estice l-au determinat să plece într-o altă călătorie şi în 2018 – “ Înapoi în Est: Cele două lacuri”. De această dată, în şaua noului F 850 GS, jurnalistul român a plecat spre Mongolia. Obiectivul acestei expediţii este de a face turul lacurilor Baikal, cea mai mare rezervă de apă dulce a lumii, și Lacul Khovsgol, cel care înmagazinează cel mai mare volum de apă dulce din Mongolia. Povestea călătoriei poate fi urmărită pe blogul personal - http://www.cristianscutariu.ro Cabral Ibacka – Brand Ambasador al segmentului Tour Cabral Ibacka are un istoric bogat în lumea motociclismului şi este o voce importantă în comunitatea moto, datorită implicării în numeroase proiecte sociale, de la promovarea trainingului avansat pentru orice motociclist la dezvoltarea şi educarea motocicliştilor cu privire la tehnicile de prim ajutor adaptate segmentului. Dincolo de prezenţa sa importantă în comunitate, Cabral este un aprig pasionat de motociclism, fie că vorbim despre motorsportul pe două roţi, fie că vorbim despre turele de mii de kilometri. Anual, Cabral parcurge peste 10.000 de kilometri în şaua motocicletelor sale şi nu ezită nici un moment să aleagă motocicleta în defavoarea maşinii pentru orice deplasare. Cabral a ales pentru acest an un BMW K 1600 Grand America, fiind deja la al treilea membru al familiei Tour pe care îl foloseşte, după K 1600 GT şi K 1600 GTL. Poveştile lui Cabral Ibacka despre călătoriile pe două roţi pot fi citite pe blogul său - https://www.cabral.ro/ Cătălin Cazacu – Brand Ambasador al segmentului Sport Cătălin Cazacu activează în rândul motocicliştilor profesionişti de 14 ani, în tot acest timp reuşind să obţină victorii de etapă sau titluri de campion în mai multe competiţii naţionale şi internaţionale. Începând cu anul 2012, toate victoriile lui Cătălin au fost adjudecate în şaua unei motociclete BMW. Cătălin Cazacu va fi şi un promotor al proiectelor de siguranţă rutieră susţinute de BMW Motorrad România. Marca are deja mai multe echipe de instructori autorizaţi BMW Rider Traing cu certificare internaţională şi se implică activ în campanii pentru siguranţa celor pe două roţi în trafic. “Mă bucur că putem continua acest parteneriat, el fiind un element important în proiectul meu legat de motorsport. În ciuda unui an greu, am reuşit să avem rezultate notabile în primele evenimente la care am participat. Pe lângă activitatea competiţională, îmi doresc să putem continua şi parteneriatul început în domeniul siguranţei rutiere şi a modulelor de siguranţă pentru motociclişti”, a precizat pilotul Cătălin Cazacu. Cătălin Cazacu va pilota în continuare motociclete S 1000 RR în toate competiţiile la care va lua parte, de la campionatul MotoRC până la etapele rămase din Campionatul Est-European Alpe Adria. Cătălin Cazacu - Palmares: Podium la toate clasele de juniori (Juniori 1, Juniori 2 şi Juniori 3); Vicecampion la clasa 125 cm3; Vicecampion naţional 2008; Vicecampion Romanian SuperBike 2008; Dublu campion naţional 2009 - Clasa Supersport; Campion EUROPEAN RIDERS CUP 2009; Vicecampion Romanian SuperBike 2009; Calificat în finala de Campionat European – Albacete, Spania; Campion Romanian SuperBike 2010 - Clasa Supersport; Vicecampion naţional 2010 - Clasa Supersport; Campion Romanian SuperBiKe 2011 - Clasa Supersport; Vicecampion naţional 2011 - Clasa Supersport; Vicecampion Romanian SuperBike 2012 - Clasa Superbike (BMW S 1000 RR); Campion Romanian Superbike 2013 - Clasa Superbike (BMW S 1000 RR); Campion Romanian Superbike 2013 - Clasa Superbike Challenge (BMW S 1000 RR); Calificat la finala de Campionat European - Albacete, Spania (BMW S 1000 RR); Campion Romanian Superbike 2014 - Clasa Superbike (8 victorii din 8 posibile - BMW S 1000 RR); Campion Romanian Superbike 2014 - Clasa Superbike Challenge (8 victorii din 8 posibile - BMW S 1000 RR); Mai multe informaţii despre următoarele curse ale lui Cătălin Cazacu puteţi găsi aici -https://www.facebook.com/catalincazacu/ Cosmin Tudoran – Brand Ambasador al segmentului Mobilitate Urbană Cosmin Tudoran conduce scutere de 18 ani, timp în care a văzut şi trăit toate experienţele specifice unui utilizator de scuter într-un trafic urban aflat în continuă educare. De-a lungul timpului a deţinut scutere de cilindree diferite, iar în ultimii ani a descoperit avantajele maxi-scuterelor, mai ales când vine vorba de confortul şi caracterul practic al acestora. Cosmin preferă oricând scuterul în defavoarea maşinii şi nu doar în oraş, profitând de orice ocazie să iasă la o tură cu maxi-scuterele deţinute. În ultimii 10 ani, Cosmin a însumat peste 50.000 de kilometri la ghidon, iar asta îl face un expert al mobilităţii urbane. Pentru a cuceri traficul din Bucureşti, indiferent de oră sau de condiţiile atmosferice, Cosmin a ales un BMW C 650 GT, model ce îmbină perfect puterea şi manevrabilitatea unei motociclete de cilindree medie cu spiritul practic şi confortul unei motociclete touring. Aspectul tehnologic este unul extrem de important, iar sistemul SVA (Side View Assist) de care dispune C 650 GT l-a convins pe Cosmin după doar câţiva kilometri. Poveştile lui Cosmin Tudoran despre mobilitatea urbană pot fi urmărite aici - https://www.cosmintudoran.ro/

BMW 9cento – un concept adventure touring

Redactia MotorXpert — Tue, 12 Jun 2018 14:31:04 +0000

Nemții de la BMW Motorrad au prezentat la Concursul de Eleganță de la Villa d’Este un nou concept, numit 9cento. Numele său este gândit pentru a fi pronunțat „nove cento” în italiană și scopul său este să arate îmbinarea perfectă dintre o motocicletă de touring și una din clasa adventure. În acest scop, remarcăm un nou tip de bagaj, care poate fi prins cu ușurință în partea din spate a motocicletei, precum și o aparentă influența de la S1000XR. BMW 9cento promite o ținută de drum optimizată pentru touring, incluzând și o suspensie cu o cursă lungă. Agilitatea motocicletei ar fi asigurată prin folosirea de componente din plastic ranforsate cu fibră de carbon, care oferă atât o masă redusă, cât și o rigiditate superioară elementelor comparabile din metal. BMW a mers atât de departe cu acest concept încât a creat și două geci moto pentru cele două potențiale utilizări ale lui 9cento. Nu vă grăbiți la showroom să comandați una, pentru că este doar un concept, dar pe noi ne-a făcut tare curioși cu privire la o potențială variantă de serie. [gallery ids="52562,52560,52561,52557,52558,52559"]