Termenul MotoGP arhiva - MotorXpert

Cei mai bine plătiți sportivi ai anului 2025: MotoGP-ul lipsește

Andrei Micu — Mon, 12 Jan 2026 06:35:19 +0000

Marc Marquez și Fabio Quartararo, cei mai bine plătiți piloți din paddock, sunt departe de câștigurile primilor 50 de sportivi din clasament.

Ca în fiecare an, Forbes a întocmit clasamentul celor mai bine plătiți sportivi din sezonul recent încheiat. Pentru 2025 , și pentru al treilea an consecutiv, Cristiano Ronaldo se menține ferm pe primul loc, cu o sumă stratosferică de 275 de milioane de dolari . Lista evidențiază o creștere masivă a câștigurilor, determinată de contracte generoase din Arabia Saudită și sponsorizări globale. Clasarea printre cei mai bine plătiți 50 de sportivi din lume nu a fost niciodată o sarcină ușoară, dar pragul de includere continuă să crească, iar anul acesta a ajuns la 53,6 milioane de dolari, o creștere de 19% față de 45,2 milioane de dolari în 2024, aproape dublu față de 27,2 milioane de dolari în 2017. Cristina Ronaldo este cu totul altceva decât toți ceilalți, datorită contractului său cu Al-Nassr (în jur de 225 de milioane de euro) și unui imperiu de afaceri care îi garantează încă 50 de milioane de euro pe an. În spatele lui se află Stephen Curry, care, datorită gestionării brandului său și a contractului său cu Golden State Warriors, depășește oameni precum LeBron James și Messi. Pe lângă faptul că, pentru al doilea an consecutiv, nu există femei printre primii 50 de sportivi cel mai bine plătiți (atleta clasată pe primul loc este jucătoarea de tenis Coco Gauff , câștiguri estimate la aproximativ 34,4 milioane de dolari), este interesant de observat că boxerul Tyson Fury este singurul reprezentant al sporturilor individuale din top 10 în acest an. Iată-ne ajunși la favoriții noștri din MotoGP. Câștigurile piloților de top, precum Marc Márquez și Fabio Quartararo, care sunt probabil cei mai bine plătiți din serie, sunt nesemnificative în comparație cu ceea ce câștigă sportivii din fruntea clasamentului. În 2025, odată cu trecerea sa la echipa oficială Ducati Lenovo, câștigurile lui Marc Márquez au crescut considerabil, readucându-l în fruntea clasamentului celor mai bine plătiți piloți din MotoGP. Conform estimărilor din industrie și datelor raportate de publicații precum Forbes și Sport e Finanza, Marc Márquez a câștigat în total aproximativ 15 milioane de lire sterline în 2025. Fabio Quartararo, datorită reînnoirii contractului său cu echipa oficială Yamaha (valabil până în 2026), a primit un salariu de bază de aproximativ 12 milioane de euro net, la care trebuie adăugate bonusurile și sponsorizările personale. În spatele lor, Francesco Bagnaia a câștigat 7 milioane de euro. Acestea sunt cifre semnificative, dar departe de cele ale primilor 50 de sportivi din clasament, un semn că nu criteriul de „pericol” al sportului face diferența. Calculele profesioniștilor din marketing nu se bazează pe spectacolul generat de un sport, ci mai degrabă pe acoperirea sa. Cu cât mai multe persoane „consumă” acel sport, cu atât mai mulți bani ajung la sportivi. De aceea, noul promotor al MotoGP, Liberty Media, a făcut o prioritate creștere mediatizării sportului.

Sezonul MotoGP 2025 a fost unul dintre cele mai plictisitoare din istorie.

Andrei Micu — Thu, 20 Nov 2025 16:10:32 +0000

Diferența dintre Marc Marquez și rivalii săi a fost jenantă. Dar au existat și motive de interes, în opinia noastră.

În 2025, MotoGP a fost campionatul în care 24 de piloți s-au aliniat la start și Marc Marquez a câștigat întotdeauna la final. Conform datelor, campionatul care s-a încheiat cu ultima etapă la Valencia a fost unul dintre cele mai previzibile din ultimii ani: pilotul spaniol de la Ducati a dominat detașat, lăsându-și rivalii doar cu firimituri. Două statistici pentru a înțelege despre ce vorbim: în ciuda faptului că nu a participat la ultimele patru GP-uri ale sezonului din cauza unei accidentări, Marquez a acumulat 545 de puncte în clasament. Pentru a face o comparație cu sezoanele fără curse sprint și, prin urmare, fără aceste puncte, el ar fi avut 355. Este un număr enorm dacă luăm în considerare că Bagnaia a câștigat ultimul sezon înainte de introducerea curselor sprint, cu 265 de puncte. Pentru a găsi un sezon atât de dominat, trebuie să ne întoarcem în 2019, unde câștigătorul a dominat, acumulând incredibilul număr de 420 de puncte. Câștigătorul a fost, surpriză, surpriză, Marc Marquez. CONCURENȚĂ? DOAR ÎN CADRUL FAMILIEI Este practic imposibil să știm ce fel de sezon am fi avut dacă Jorge Martin nu ar fi fost afectat de accidentări și ghinion. Adevărul este că practic nu a existat concurență pentru Marquez: Bagnaia a avut unul dintre cele mai slabe sezoane din carieră (din cauza motocicletei, a sorții cinice și nedrepte și a diverselor incidente), iar singurul care i-a dat bătăi de cap uneori a fost fratele său Alex, care a terminat pe locul al doilea la o distanță considerabilă (78 de puncte, ținând cont că Marc a ratat patru curse). Puterea copleșitoare a lui Marc Marquez a mers mână în mână cu cea a Ducati, o superputere din ce în ce mai mare în ceea ce privește evoluția tehnologică. Producătorul din Borgo Panigale a plasat șase motociclete în top zece și, pentru al șaselea an consecutiv, a făcut din campionatul constructorilor o simplă formalitate. Și lucrurile nu se vor schimba, cel puțin până când giganții japonezi nu vor ieși din criza de identitate și tehnică. Lucrează la asta, știm asta, și pentru a face acest lucru au angajat oameni de top, dar este nevoie de timp pentru a vedea rezultate concrete. Rezultatul unui campionat mondial în care un super campion conduce o super motocicletă și îi lasă pe toți ceilalți în urmă – ajutat de greșelile rivalilor săi – nu putea fi altul decât acesta. Atunci de ce merită să urmărim cursele fără să adormim? Ei bine, anul acesta am putut să ne entuziasmăm (pe cât posibil) pentru poveștile secundare: certurile lui Martin cu Aprilia (anul viitor plec, sau mai bine zis, nu), criza lui Bagnaia care l-a făcut teribil de uman și simpatic chiar și pentru criticii săi. Și pentru surprizele neașteptate, cum ar fi Marco Bezzecchi: cel mai puțin așteptat om care, pe cea mai puțin așteptată motocicletă, a încheiat un sezon minunat, încununat cu trei victorii în curse, tot atâtea în Sprint și multe podiumuri. O frumoasă poveste italiană.

Fermieri indigeni evacuați pentru a face loc curselor MotoGP

Andrei Micu — Wed, 01 Oct 2025 07:42:31 +0000

În Indonezia, MotoGP nu este o sărbătoare pentru toată lumea. Mai ales pentru zecile de familii indigene forțate de autoritățile locale să-și părăsească casele în schimbul unei compensații modeste. În timp ce Marc Marquez se pregătește să sosească în Lombok ca campion mondial – după ce a egalat cele șapte titluri ale lui Valentino Rossi cu victoria sa din Japonia – există persoane pe insula indoneziană care nu au prea multe motive de sărbătoare. Senum, un fermier în vârstă de 47 de ani, a fost evacuat de două ori de pe terenul său. Prima dată a fost în 2018, când au sosit buldozerele. „Ne-au tratat ca pe niște câini și găini. Sunt niște hoți”, declară el fără menajamente pentru Agence France Presse. Povestea lui este aceeași cu a zeci de familii indigene Sasak care locuiau în zona ocupată acum de circuitul Mandalika, care a revenit în calendarul MotoGP în 2022, după o absență de 25 de ani din Indonezia. Pista de 4,31 km este situată în stațiunea balneară Kuta, centrul unui mega-proiect turistic pe care guvernul ar dori să-l pună în concurență cu mai faimoasa Bali. PROMISIUNI NERESPECTATE ȘI SALARII DE FOAMETE Lui Senum i s-a promis o despăgubire de 10 milioane de rupii (aproximativ 600 de lire sterline) pentru terenul care a ajuns sub asfaltul pistei de rulare. O sumă deja ridicolă în comparație cu valorile pieței. Dar în final? I-au dat doar trei milioane. „A trebuit să fug pentru că mi-era frică. Nu vreau să mor în mod stupid”, explică el. Cazul său nu este unul izolat. Din cele 124 de familii care locuiau în zonă, majoritatea au fost forțate să plece sau s-au mutat. Doar 44 au rămas, luptând în continuare pentru ceea ce le aparține de drept. Ca Sibawahi, 56 de ani, tâmplar și fermier: în 2021, poliția și soldații i-au luat aproape patru hectare de teren plantat cu palmieri de cocos. Autoritățile susțin că părinții lui, acum decedați, vânduseră terenul. Dovezi? Niciuna. Despăgubiri? Încă așteaptă. UMBRA EVACUĂRILOR Proiectul Mandalika a fost puternic susținut de fostul președinte Joko Widodo, care a desemnat zona ca zonă economică specială. Cifrele oficiale indică faptul că au fost create 3.000 de locuri de muncă pentru populația locală. Cu toate acestea, realitatea de pe teren este cu totul alta. În iulie anul acesta, noi evacuări au lăsat peste 2.000 de persoane fără principala lor sursă de venit. În august, experții Națiunilor Unite și-au exprimat „alarmarea” față de presupusele intimidări și utilizarea forței, avertizând cu privire la „comunitățile care trăiesc în frică”. Unii protestează în jurul pistei și în fața birourilor guvernatorului. Alții, precum Senum, se simt „ca o vacă legată într-o cușcă”: unii locuitori se plâng că nu pot nici măcar să vândă produse turiștilor în weekendurile de curse și sunt obligați să ceară permisiunea pentru a părăsi casele lor. Trebuie spus că nu toată lumea consideră circuitul o tragedie. Suman, o gospodină din zonă, a acceptat 15 milioane de rupii pentru a părăsi casa închiriată situată lângă ceea ce este acum o curbă a pistei. „Când au început lucrările, era prea multă confuzie. Sunt recunoscătoare că m-am mutat”, spune ea. Dar pentru Senum și mulți alții, jocul continuă. „Plătiți-ne cum se cuvine și dați-ne demnitatea înapoi”, cere el, în timp ce un excavator continuă să distrugă ceea ce odată era pământul său. „Dacă vor să continue construcția, trebuie mai întâi să ne rezolve problema.” ITDC, compania de stat care gestionează dezvoltarea complexului, a susținut întotdeauna că terenul achiziționat este „curat și în ordine” și că compania „respectă drepturile comunității”. Dar solicitările de comentarii din partea AFP au rămas fără răspuns. La fel ca cele ale familiilor care încă așteaptă dreptate, în timp ce motocicletele MotoGP vâjâie pe pistă.

Marea revenire Suzuki în MotoGP?

Andrei Micu — Mon, 17 Mar 2025 14:58:19 +0000

În Japonia, se speculează din ce în ce mai mult cu privire la revenirea Suzuki pe pistă, favorizată și de sosirea noilor reglementări și de trecerea MotoGP la 850cc planificată pentru 2027 Era noiembrie 2024, când președintele Suzuki, Toshihiro Suzuki, a aruncat bomba, declarând că „dacă totul merge bine, ne vom întoarce la curse și o vom face pentru a câștiga”. Acum, patru luni mai târziu, ipoteza pare să prindă contur și în Japonia se speculează tot mai mult cu privire la revenirea lor pe pistă, favorizată și de sosirea noului regulament și de trecerea de la MotoGP la 850cc, programată pentru 2027. Toshihiro Suzuki a subordonat revenirea mărcii în MotoGP rezultatelor de pe piață: „dacă nu avem o gamă adecvată de oferit clienților noștri, a fi în MotoGP nu are sens”. În acest sens, însuși CEO-ul Suzuki a confirmat intenția de a reintroduce o nouă versiune a legendarului GSX-R, a cărui producție a fost oprită în 2022, în același timp cu retragerea mărcii din MotoGP. Noua motocicletă super sport ar putea fi prezentată chiar la următoarea ediție a EICMA. Un alt indiciu privind intențiile Suzuki este redeschiderea diviziei de curse, în spatele căreia s-ar putea afla, potrivit presei japoneze, Takuya Tsuda, pilotul japonez care și-a anunțat retragerea anul trecut și care a fost pilot de dezvoltare pentru Suzuki în MotoGP. Suzuki ar putea începe să investească din nou în curse, începând cu Suzuka 8 Hours, care a fost întotdeauna considerată cea mai importantă cursă de către producătorii japonezi. Acesta ar putea fi primul pas către o revenire către MotoGP, poate prin intermediul World Superbike. Istoria sportivă a Suzuki în categoria superioară include șase titluri mondiale la clasa 500, două cu Barry Sheene (în 1976 și 1977), câte unul cu Marco Lucchinelli (în 1981), Franco Uncini (în 1982), Kevin Schwantz (în 1993) și Kenny Roberts Junior (în 2000). Cu toate acestea, ultima participare a Suzuki în MotoGP a fost în 2022, când Alex Rins a încheiat istoria glorioasă a GSX-RR cu o victorie în ultima sa apariție la Valencia, la doi ani după ce Joan Mir a câștigat titlul în 2020.

MotoGP: datele pentru prezentările echipelor 2025

Andrei Micu — Wed, 08 Jan 2025 11:35:58 +0000

Iată toate datele la care echipele MotoGP, în număr de 11, vor fi pregătite să abordeze noul sezon al Campionatului Mondial Startul sezonului 2025 se apropie, cu testele din Malaezia și Thailanda la orizont. Între timp, echipele se pregătesc pentru prezentările premergătoare acestui nou an. Iată toate datele pentru prezentările oficiale din 2025 ale celor 11 echipe MotoGP. Trackhouse MotoGP își va prezenta echipa pe 14 ianuarie la Charlotte, SUA. Raul Fernandez și debutantul Ai Ogura vor fi împreună pentru prima dată pe Aprilia RS-GP în culorile noului sponsor Gulf Oil, în urma anunțării unui parteneriat multianual cu compania petrolieră americană. Aprilia Racing se va prezenta la Milano pe 16 ianuarie. Va fi prima ieșire a lui Jorge Martin și Marco Bezzecchi în culorile oficiale și vom vedea în sfârșit dacă „Martinator” va apăra titlul MotoGP cu nr. 1. Gresini Racing MotoGP își va prezenta echipele pe 18 ianuarie la Imola, nu departe de sediul echipei din Faenza. Pe lângă piloții MotoGP Alex Marquez și debutantul Fermin Aldeguer, vor fi prezentate și echipele Moto2 și MotoE. Ducati Lenovo Team își va dezvălui culorile pentru 2025, așa cum este deja tradiția, la Madonna di Campiglio. Aceasta va fi prima apariție oficială pentru Marc Marquez în culorile oficiale ale echipei. Red Bull KTM Factory Racing și KTM Tech3 vor dezvălui culorile online cu o zi înainte de testul de la Sepang, pe 30 ianuarie. Alături de piloții oficiali Brad Binder și Pedro Acosta, îi vom vedea pe Enea Bastianini și Maverick Vinales în culorile echipei Tech3, care vor fi portocaliu KTM și nu roșu GASGAS. Monster Energy Yamaha MotoGP și Prima Pramac Yamaha vor profita de testul oficial de la Sepang pentru a-i prezenta pe piloții Fabio Quartararo, Alex Rins, Miguel Oliveira și Jack Miller, toți împreună pe scena din Kuala Lumpur în seara zilei de 31 ianuarie. Pentru prima dată în istoria Yamaha, patru motociclete vor fi unite în două echipe sub steagul oficial. Honda HRC va dezvălui sâmbătă, 1 februarie, culorile 2025 ale motocicletelor lui Joan Mir și Luca Marini. După atâția ani, echipa de uzină Honda nu va mai avea sprijinul companiei petroliere spaniole Repsol și, până în prezent, de la sediul central al HRC nu au venit informații cu privire la un nou sponsor principal, deși Castrol va fi cu siguranță prezent pe carenele motocicletelor echipei de uzină Honda. Honda LCR a ales Bangkok, Thailanda, pentru prezentare, care va avea loc pe 8 februarie, la o zi după testul MotoGP de la Sepang cu Johann Zarco confirmat și noul coechipier Somkiat Chantra. Pertamina Enduro VR46 Racing este singura echipă care nu a anunțat încă data prezentării, care în onoarea sponsorului va avea totuși loc la Jakarta, Indonezia. Echipa lui Valentino Rossi va concura și în 2025, cu Fabio Di Giannantonio și noua achiziție Franco Morbidelli.

4 lucruri cu care ne lasă 2024

Andrei Micu — Thu, 26 Dec 2024 15:44:31 +0000

Falimente, schimbări tehnologice, schimbarea gusturilor consumatorilor și o voce importantă în lumea moto europeană care nu mai există: rezumatul anului 2024 care se încheie în 4 știri Anul transmisiilor automate După 10 ani de DCT-uri și sosirea la Eicma 2023 a sistemului e-Clutch al Honda, a venit și răspunsul celorlalți producători. Primul a fost BMW, care a prezentat sistemul ASA la sfârșitul lunii aprilie, urmat la scurt timp de KTM (începutul lunii iunie, la Erzbergrodeo 2024 ) cu AMT-ul său și Yamaha cu Y-AMT-ul (sfârșitul lunii iunie). Un alt lucru interesant este că toate sunt sisteme destul de diferite: Honda are un dublu ambreiaj complex sau un fel de quickshifter evoluat cu un ambreiaj automat; BMW și Yamaha au cutii de viteze tradiționale, dar cu transmisie robotizată (detaliile diferă), KTM combină în cele din urmă o cutie de viteze robotizată cu un ambreiaj centrifugal automat. Dincolo de controversele care au apărut imediat la nivel „filosofic”, sunt sisteme care funcționează destul de bine. Vom vedea acum ce răspuns vom primi din partea pieței în 2025. Anul eșecurilor: Cake, Fuell, Energica, KTM Un punct sensibil: într-un context mai degrabă favorabil pentru vehiculele pe două roți, în special în Europa, anul 2024 a înregistrat un număr fără precedent de falimente. Și atâta timp cât vorbim de companii mici dedicate electricelor, precum Cake (faliment în februarie), Fuell (octombrie) sau Energica, acum bine structurată (tot octombrie), este un risc care este luat în considerare. Dar când cel mai mare producător din Europa este cel care dă registrele peste cap, lucrurile se complică. S-au spus multe despre criza KTM (mai precis a grupului Pierer Mobility), cu ramificații, din păcate, enorme, deoarece implică furnizorii și dealerii, precum și cei 6 000 de angajați din Mattighofen. Însă dorim să încheiem într-o notă optimistă: industria motocicletelor este solidă, determinată mai ales de dezvoltarea rapidă a țărilor din Asia, iar cei care au lucrat bine pentru a crea valoare vor rezista: Cake a fost deja preluată de un antreprenor norvegian, licitația pentru Energica este în plină desfășurare (se va încheia la 29 ianuarie), iar KTM așteaptă răspunsuri de la creditorii săi cu privire la planul său de restructurare a datoriilor. Va fi un an 2025 plin de evenimente, dar suntem optimiști. [caption id="attachment_53060" align="alignnone" width="3787"] MotoGP 2019: Round Two - Termas de Rio Hondo, Argentina[/caption] Liberty Media înghite și MotoGP Sub rezerva ultimei aprobări din partea Uniunii Europene, în 2024 va avea loc și predarea istorică, compania spaniolă Dorna fiind preluată de gigantul american Liberty Media. Acesta din urmă, în plus față de circul din Formula 1, achiziționează și MotoGP. Misiunea Liberty Media este foarte clară: să facă mai spectaculos și mai global un campionat prea hispanocentrist și prea autoritarist. Este necesar să cucerim noi audiențe, noi scene (mai ales cele din Asia, unde se vând cele mai multe motociclete). Pentru a face acest lucru, avem nevoie de mai multe spectacole și, mai presus de toate, de mai multe personaje. Ne vom mulțumi ca MotoGP să nu fie denaturat și să devină ca orice alt wrestling. După 110 ani, adio Motociclismo Anul care se apropie de sfârșit a răpit, ca o secerătoare, cea mai autoritară voce din domeniul publicațiilor de motociclete europene. Numele său este cunoscut de toată lumea: Motociclismo. Povestea sa, care s-a încheiat cu numărul din septembrie 2024, după mai bine de 110 ani de publicare (întreruptă doar în timpul câtorva săptămâni din timpul celui de-al Doilea Război Mondial - a, da, era un săptămânal la vremea aceea...), este un exemplu nu atât de criză a editurii tradiționale, cât de incompetență managerială care se apropie de fraudă. Motociclismo și-a întrerupt istoria glorioasă într-un mod suprarealist și grotesc, cu schimbări de proprietar, cu noi redactori ucraineni fictivi angajați ca rezerviști pe front, cu salarii și furnizori neplătiți, cu angajați lăsați pe drumuri. Lucruri bune pentru justiția administrativă și, probabil, penală. Totuși, cât de trist...

MotoGP: Jorge Martin este campion mondial

Andrei Micu — Tue, 19 Nov 2024 06:47:56 +0000

Spaniolul de la echipa Prima Pramac s-a impus cu 10 puncte în fața lui Pecco Bagnaia: au trecut 23 de ani de când un pilot de la o echipă satelit nu a mai câștigat MotoGP

Ca într-un scenariu bine scris, a fost nevoie de ultima zi a Campionatului Mondial Motomondiale pentru a determina câștigătorul sezonului 2024. Acesta, cu 10 puncte peste rivalul său, a fost Jorge Martin, primul pilot de la o echipă independentă care câștigă în istoria MotoGP. Ultimul a fost un anume Valentino Rossi în 2001 (pe atunci, tânărul italian alerga pentru echipa Nastro Azzurro, în timp ce echipa de uzină era marca Repsol). În cele din urmă, a câștigat pilotul care a fost cel mai regulat, dar a câștigat cel mai puțin: Martin a câștigat de fapt 3 curse și 7 curse Sprint în sezonul 2024, în timp ce Pecco Bagnaia, care a ocupat locul al doilea în clasament la 10 puncte în urmă, a câștigat 7 curse Sprint și 12 curse lungi. Cursa finală de la Barcelona a avut puține de spus, când totul a fost spus și făcut: Bagnaia a trebuit să câștige pentru a-și menține speranțele în viață și a câștigat; Martin a trebuit să fie constant și a ocupat locul al treilea; ceilalți și-au jucat rolul de piloți de sprijin utili într-un campionat în care au trebuit să joace rolul fundamental, dar obscur, de figuranți, și au făcut-o cu brio. Adevărul este că Martin a întrerupt, cel puțin pentru un an, seria pozitivă a lui Bagnaia; dar anul viitor acesta din urmă va pilota pentru Aprilia și lucrurile vor sta probabil altfel. În cele din urmă, așa cum reiese din scenele de la boxe de după steagul în carouri (în care i-am văzut pe Domenicali și Dall'Igna sărbătorind din echipa Pramac ca și cum ar fi fost la Carnavalul de la Rio de Janeiro), a câștigat Ducati. Care a dominat acest campionat mondial din prima zi, în ciuda concurenței. Poate că, pentru a ne distra cu adevărat, ar fi nevoie ca japonezii să își facă serios treaba.

Țara care are a obținut cele mai bune rezultate în istoria competițiilor moto

Andrei Micu — Mon, 26 Feb 2024 18:59:51 +0000

Statisticile recente publicate de FIM arată că Italia este țara care a obținut cele mai multe puncte în istoria motociclismului internațional, între 1913 și 2023

Italia este țara care a marcat cele mai multe puncte în istoria motociclismului internațional, mai exact între 1913 și 2023. În statisticile recente publicate de Federația Internațională de Motociclism care arată punctele obținute, an de an, de toate națiunile în campionate și cupe mondiale, însumând punctele obținute în 110 ani, Italia se află pe primul loc cu 304.982 de puncte, în fața Franței (278.144), Marii Britanii (237.740) și Spaniei (207.543). Potrivit infograficului publicat de FIM, primele satisfacții italiene au venit la începutul anilor 1930, dar anii postbelici și anii 1950 au fost cei care au marcat un pas înainte decisiv pentru motociclismul nostru. Cel mai mare exponent al acestei epoci a fost Carlo Ubbiali, câștigător a nouă titluri mondiale între 125 cc și 250 cc. O vitalitate care s-a estompat între anii '60 și '70, în care s-au înregistrat totuși succesele celui mai titrat italian (Giacomo Agostini - în fotografia preluată din Arhiva istorică FMI - cu cele 15 campionate mondiale), dar care a revenit în forță la sfârșitul anilor '80. De atunci, Italia a rămas mereu, ca nimeni alta, printre țările cu cele mai mari succese. Succesele lui Valentino Rossi, Tony Cairoli, Kiara Fontanesi, Max Biaggi și ale tuturor piloților capabili să cucerească premiile internaționale rămân de neuitat. Datorită lor și lansării tinerelor talente (printre care se remarcă astăzi Pecco Bagnaia la MotoGP, Andrea Adamo la motocross și Andrea Verona la Enduro), în ultimii ani Italia a fost mereu în top, alături de Spania, Marea Britanie și Franța. În cazul ibericilor, provocarea este acum continuă, iar în 2023 doar o mână de puncte despart cele două națiuni, cu Spania la 13,583 și Italia la 13,550. Pe termen lung, însă, Italia este în prezent de neatins. "Statisticile publicate de Federația Internațională de Motociclism arată clar rolul de protagonist absolut al Italiei în istoria sportului nostru", spune președintele FMI, Giovanni Copioli. "Cred că această poziție este rezultatul unei culturi, al unei munci și al unei pasiuni care sunt adânc înrădăcinate în țara noastră și pe care, mai presus de toate, toate părțile implicate le duc mai departe. Mă refer la piloți, bineînțeles, dar și la producători, la echipe, la companiile care, prin angajamentul lor, ne-au permis și continuă să ne permită să fim un punct de referință. FMI este parte integrantă a acestui sistem', a continuat președintele, 'obiectivul nostru este de a garanta motociclismului autohton un viitor care să fie la înălțimea trecutului și prezentului său. În ceea ce privește sportul, proiectul Pata Talenti Azzurri este un exemplu concret și, în același timp, partea cea mai evidentă a unei mari opere menite să găsească talente și să dezvolte întregul motociclism italian".

MotoGP: casele de pariuri spun că va fi un duel Bagnaia-Marquez

Andrei Micu — Mon, 08 Jan 2024 19:47:50 +0000

Am analizat cotele marilor companii de pariuri sportive cu privire la câștigătorii MotoGP 2024. Iată ce am aflat Abia am intrat în 2024 și deja este timpul să ne gândim la viitor. În lumina rezultatelor testelor de la Valencia și în așteptarea celor programate pentru luna februarie în Malaezia, fanii sporturilor pe două roți se așteaptă la un Campionat Mondial 2024 foarte interesant. Asupra lui Bagnaia și Martin există acum puține îndoieli, având în vedere succesele lor din acest an, dar adevăratul pariu în vederea campionatului mondial are un singur nume: Marc Marquez. Dar să presupunem că trebuie să pariem cu adevărat: pe cine ar trebui să pariem? Pe recâștigarea tronului de către spaniol sau pe afirmarea a două stele în ascensiune? Haideți să vedem ce spun principalele case de pariuri.

Moto GP: Cotele principale

Pentru Sisal, cotele îl favorizează pe Bagnaia (care este cotat la 2.50), în timp ce Marquez este imediat după el la 2.75. Pe poziția a treia se află Martin, dat la 4.50, în timp ce (urcând cu riscul) o victorie finală a lui Binder, Bezzecchi sau Bastianini este dată la 9. Dacă vreți să riscați cu adevărat, puteți paria pe Mir sau Nakagami, al căror succes final este dat la 500. Pentru Snai în schimb, bilanț total: Marquez și Bagnaia sunt dați la 2,50, în timp ce Martin la 3,50. Bastianini și Binder sunt la 12, în timp ce Bezzecchi este dat unul la 15. Cel mai subestimat pentru victoria finală rămâne Nakagami, dat la 250. Pentru Bwin în schimb favorit este Marc Marquez, care este cotat la 2.50. El este urmat de Bagnaia la 3 și Martin la 4.50, în timp ce Binder este cotat la 12, Bastianini la 15 și Bezzecchi la 19. Ca de obicei, cel mai puțin favorit rămâne Nakagami, cotat la 751. În cele din urmă, să aruncăm o privire la cotele Betfair: Marquez este favorit clar la 1,95, în fața lui Bagnaia la 3, cu Martin al treilea la 5. Bastianini îl urmează la 14.

Moto GP Favoriții caselor de pariuri

În mare, pentru casele de pariuri, duelul va fi între Bagnaia și Marquez, lăsându-i lui Martin rolul de a treia roată. Provocarea se va juca tot acasă, dar fără a uita un detaliu important: octuplul campion mondial va pilota GP23, moștenind-o de la italian. Miza este foarte mare, mai mult decât ne putem imagina... dacă va reuși cu adevărat această performanță, Marquez ar rescrie istoria campionatului mondial: ar fi campion mondial pentru a noua oară în carieră (egalându-l astfel pe Valentino Rossi), aducând triumful unei echipe satelit și pe o motocicletă din anul precedent. În plus, trebuie să ținem cont și de singurul, dar importantul „outsider” care va fi prezent pe grilă, și anume Pedro Acosta. Cu siguranță nu pornește ca favorit absolut, desigur, dar ne-am obișnuit cu surprizele, iar el are cu siguranță stofă pentru a întoarce situația. Nu trebuie subestimați nici ceilalți piloți Ducati, în primul rând Bezzecchi, care a fost în plină luptă pentru titlu la începutul acestui an. Brad Binder de pe KTM ne-a arătat și el, mai ales în ultimele curse, că are potențialul de a putea aspira la poziții importante, așa că, cine știe, poate că ar putea fi o revelație neașteptată. Lăsând la o parte toate aceste aspecte, să presupunem că ai avea bani de pariat: pe cine ai paria?

Ducati Panigale 2023 Replica – serie limitată în cinstea unui sezon excepţional

Sebastian Toma — Wed, 20 Dec 2023 06:00:04 +0000

Ducati a avut un sezon 2023 fantastic în sportul cu mtor, având titlurile în MotoGP, WorldSBK și WorldSSP în același timp. Producătorul a pregătit o serie limitată de motociclete pentru a celebra această reușită fără precedent în trei campionate de motociclism viteză. Ediția specială se numește Ducati Panigale 2023 Replica și implică patru modele bazate pe Panigale V4, respectiv unul bazat pe Panigale V2, toate construite în serii limitate. Fiecare motocicletă este numerotată și vine în combinația de culori în care a alergat în competiție riderul Ducati. Mai precis, sunt cinci combinații de culori disponibile, ce imită coloritul motocicletelor de concurs ale lui Bagnaia, Bautista, Bulega, Martin și Bezzecchi. Cei cinci rideri ai echipelor Ducati au alergat cu succes în MotoGP, WorldSSP și WorldSBK, iar fiecare își lasă semnătura pe rezervorul motocicletei care îi poartă combinația de culori pe care a condus-o la victorie. Modelele vopsite în galben au alergat la runda de la Misano într-o culoare istorică pentru Ducati, iar producătorul a decis să meargă pe galben pentru modelele care vor purta semnătura lui Bagnaia și Bautista. Semnătura originală a fiecărui rider Ducati va fi protejată de un strat de lac transparent, iar clientul primește și un certificat de autenticitate la achiziție, alături de o cheie dedicată, o șa cu un aspect personalizat cu logotipul riderului, o furcă din aluminiu gravată cu laser și bordul motocicletei va avea o animație specială la momentul în care se pune contactul. Toate aceste ediții speciale vin într-o configurație cu un singur loc, în ideea de a imita cât mai bine motocicleta de competiție. Niciun alt producător de motociclete nu a reușit să obțină titlul în MotoGP și WorldSBK pentru doi ani consecutivi, iar cei de la Ducati au plusat în 2023 cu titlul în clasa WorldSSP, alături de locurile doi și trei în clasamentul riderilor MotoGP. Practic, Ducati a reușit să domine atât MotoGP, să reconfirme rezultatul din WorldSBK și a avut și o cireașă pe tort sub forma unui titlu în WorldSSP. Nu-i deloc puțin și este complicat de replicat un asemenea deznodământ. Modelul Panigale V4 Bagnaia 2023 World Champion Replica va fi limitat la 263 de unități fabricate și vine într-o nuanță de galben. Între timp, modelul Panigale V4 Bautista 2023 World Champion Replica are un colorit inspirat de cel al motocicletei cu care riderul a devenit Campion Mondial WorldSBK pentru a doua oară, la Jerez, iar acesta primește jante forjate Marchesini, rezervor finisat în aluminiu lustruit și aripi aerodinamice din fibră de carbon. Panigale V4 Martin 2023 Racing Replica este o serie limitată la 189 de unități și are culorile oficiale ale echipei Prima Pramac, alături de o aripă față din fibră de carbon. Echipa Mooney VR46 este reprezentată în combinația sa de galben cu negru pe ediția specială Panigale V4 Bezzecchi, oferită în doar 72 de unități. Toate cele patru serii limitate de Panigale V4 sunt bazate pe modelul S şi echipate cu diferite componente Ducati Performance, omologate pentru circulaţia pe drumurile publice, dar eficace şi pe circuit. Ambreiajul este unitatea uscată cu nouă discuri STM EVO SBK, în timp ce evacuarea este un Akrapovic cu silencer omologat. Sistemul de frânare prezintă etrieri Stylema de la Brembo şi pompă de frână MCS cu reglaj repoziţionat, în timp ce scăriţele reglabile sunt Rizoma din aluminiu prelucrat special. Parbrizul este şi el într-o variantă de competiţie, realizat din plexiglass. Acestea sunt doar o parte din componentele speciale din echiparea acestui model special. Ediţia specială Panigale V2 Bulega 2023 World Champion Replica are coloritul roşu-negru cu care a alergat echipa Aruba.it în WorldSSP şi cu care Nicolo Bulega a obţinut titlul mondial în acest campionat, iar producţia sa e limitată la 111 unităţi. Acest model prezintă o suspensie reglabilă Ohlins şi un amortizor de ghidon de la aceeaşi marcă, alături de un eşapament Akrapovic de competiţie ce nu poate fi folosit pe drumurile publice. Scăriţele reglabile sunt tot Rizoma, bateria este Litiu-Ion. Anumite elemente, cum ar fi protecţiile de lanţ, de ambreiaj, de amortizoare şi apărătorile de praf sunt din fibră de carbon. [gallery ids="58182,58183,58184,58185,58186,58187,58188,58189,58190,58191,58192,58193"]

Cum e drumul spre Motorsport la 16 ani?

Andrei Micu — Thu, 09 Nov 2023 22:23:00 +0000

Multe întrebări pe care le primim de la părinți sunt pentru a ne cere ajutor și sfaturi pentru a ajuta copilul lor să intre în motorsport. Doar o mică parte dintre oameni ajung vreodată în eșaloanele superioare ale sporturilor cu motor, în special piloții. Este posibil ca această carieră să fie chiar mai competitivă decât cea de fotbalist profesionist. Să recunoaștem. Tuturor ne-ar plăcea să fim plătiți cu milioane de euro, să călătorim la clasa întâi în jurul lumii, să avem mulțimi de fani care ne adoră, totul pentru a face ceea ce majoritatea dintre noi iubim, să conducem! Indiferent dacă ai ținte spre MotoGp sau ești mai degrabă un dependent de off-road, singurul lucru de care poți fi sigur este că te așteaptă o concurență acerbă. Dar despre asta este vorba, nu-i așa? Pentru milioane de tineri din întreaga lume, gândul de a deveni campion mondial de curse cu motor într-un domeniu sau altul trece de obicei după prima cazătură cu bicicleta. Totuși, există câțiva aleși pentru care visul crește anual. O cariera în Motorsport oferă recompense uriașe în ceea ce privește prestigiul și veniturile, dar chiar înainte de a vira pe drumul spre succes, trebuie să te așteptați la cheltuieli enorme, multă muncă, multe accidente și dezamăgiri uriașe. Ca orice sport, în spatele ecranelor se întâmplă mult mai multe decât se vede la televizor. Vârsta este un aspect foarte important. Dacă nu mergi în copilărie, șansele de a deveni un sportiv de top la vârsta adultă sunt, în cel mai bun caz, foarte mici. Ca să lămurim o parte din curiozitățile legate de tineri în Motorsport, am stat de vorbă cu Matei Puchiu, pilot Moto RC S300 și FRM SSP 300, care a început să concureze de la 16 ani la MotoRC. În doi ani de pilotat a reușit să ocupe un loc pe podiumul MotoRC și a început să concureze pe la competiții internaționale.

Care a fost momentul în care ai știut că vrei să intri în motorsport?

Încă de când eram mic mă fascinau motocicletele, apoi a aparut pasiunea pentru motoclismul de viteză și la vârsta de 16 ani după ce am obținut permisul de categoria A1 am avut șansa sa merg pentru prima dată pe un circuit de viteză si am realizat că visul meu se îndeplinește.

Cum te-ai pregătit pentru a deveni pilot?

În primul rând este vorba de vocația nativă, dar cultivarea acestor abilități înnăscute este cel mai important aspect. Am luat în serios pregătirea mea de pilot profesionist, astfel am început antrenamentele. Am înțeles faptul că trebuie să lucrez la condiția mea fizică, dacă nu ești în formă, vei avea foarte puține șanse să ajungi pe podium. În cele doua sezoane am încercat să fac cât mai mulți kilometri pe circuitele nationale si internationale și să învăț de la cei mai buni.

Care sunt cele mai mari provocări pe care le-ai întâmpinat în procesul de învățare și dezvoltare ca pilot?

Una dintre cele mai mari provocări pe care le-am întâmpinat în procesul meu de învățare și dezvoltare ca pilot a fost curajul de a-mi găsi propriul stil de pilotaj. Confruntarea cu piloți cu o experiență mult mai mare decât a mea a reprezentat, de asemenea, un obstacol semnificativ. Însă am avut determinarea de a concura cu ei și de a învăța din experiența lor. Acest proces m-a făcut să evoluez rapid și să-mi dovedesc abilitățile în lumea motorsportului.

Care sunt principalele costuri implicate în cariera de pilot?

Acesta este un subiect mai delicat, deoarece costurile pentru practicarea acestui sport sunt foarte mari(pot ajunge sau să sară de 50.000 euro per sezon). Principalele costuri sunt taxele de participare, deplasările la competiții, cauciucurile, benzina, întreținerea motocicletei și echipamentul de protecție.

Cum poți să-ți optimizezi costurile în timp ce îți dezvolți cariera în motorsport?

Gestionarea costurilor în timpul dezvoltării carierei mele în motorsport este o provocare, mai ales că nu am găsit încă niciun sponsor, iar toate cheltuielile au fost suportate de familia mea, care dispune de un venit modest în comparație cu cerințele necesare pentru practicarea acestui sport. Încerc sa merg până la limita de utilizare a cauciucurilor și a echipamentului de protecție, , fără a îmi pune viața în pericol. Particip la competițiile cele mai importante și prioritizez strict necesarul.

Care sunt obiectivele tale pe termen scurt și lung în ceea ce privește cariera ta în motorsport?

În privința carierei mele în motorsport, am stabilit câteva obiective distincte atât pe termen scurt, cât și pe termen lung. Pe termen scurt, îmi propun să particip activ la diverse competiții, concentrându-mă asupra obținerii unor rezultate remarcabile și a unor poziții pe podium. În paralel, îmi doresc să acumulez experiență și să învăț continuu din fiecare competiție. Pe termen lung, aspirația mea supremă este de a ajunge la cel mai înalt nivel al motorsportului, participând în competițiile de prestigiu precum MotoGP.

Care este atmosfera din boxele de la MotoRC?

În boxa echipei mele, Chronos Racing Team, la campionatul MotoRc, atmosfera este una relaxată și plăcută, caracterizată de membrii echipei care sunt oricând pregătiți să te îndrume. A fost un an deosebit, avându-l ca invitat special pe Roberto Tamburini, un pilot cu experiență mondială, de la care am reușit toți să „furăm meserie” . El a contribuit la o atmosferă de învățare și schimb de informații nu doar în cadrul echipei noastre, ci și între alte echipe participante. La competițiile organizate de FRM, am privilegiul de a face parte din echipa TEAM 555, sub îndrumarea lui Florin Bîrlădeanu, un pilot excepțional care mă ajută și mă susține extrem de mult in evoluția mea personală.

Există programe sau burse destinate tinerilor piloți din România?

Acest sport nu este susținut de stat, toate costurile sunt acoperite din bugetul personal al pilotului sau din sponsorizări.

Ce sfaturi ai pentru alți elevi pasionați de motorsport care doresc să-și combine pasiunea cu studiile?

Elevul pasionat de motorsport trebuie să înțeleagă că pentru a se dedica cu adevărat acestui sport, va trebui să facă sacrificii și să se concentreze mai mult asupra pasiunii sale, renunțând la distracții. Importanța acordată motorsportului, nu trebuie să vină peste studii. Trebuie să își structureze un program bine gândit care să îi permită să mențină un echilibru între cele două.

Există resurse sau sprijin din partea școlii pentru a facilita echilibrul dintre motorsport și studii?

Din fericire în cazul meu am găsit intelegere din partea dirigintelui si a cadrelor didactice pentru a putea participa la competiții interne si internationale. Acest lucru ține de întelegerea și bunăvoința fiecărui profesor.

Ce sfaturi ai pentru tinerii care își doresc să înceapă o carieră în motorsport?

În primul rând, este esențial ca aspiranții la practicarea motorsportului să se autoanalizeze și să își pună întrebarea profundă despre motivul pentru care doresc să abordeze acest sport. Este important să identifice dacă au o adevărată vocație și pasiune pentru motorsport, și să aleagă să îl practice din plăcere, nu sub presiunea altora. Un aspect deosebit de important constă în angajarea într-un program de antrenament fizic dedicat, fiind conștienți că timpul alocat și sacrificiile făcute sunt esențiale pentru un loc pe podium.

Verdictul?

Deci? Este pentru tine sau pentru copilul tău cariera în Motorsport? Da, dacă ești pregătit pentru costurile aferente, momentele dezamăgitoare și dacă ai multă răbdare până când performanța sportivului se va întâlni cu bugetele sponsorilor.

Marc Marquez confirmă mutarea la Gresini Racing din 2024

Sebastian Toma — Mon, 16 Oct 2023 14:11:06 +0000

Ceea ce pornise iniţial sub forma unor discuţii neconfirmate a devenit între timp realitate şi bun de anunţat public: Marc Marquez pleacă de la Honda şi se mută la Gresini Racing din sezonul 2024. Riderul cu numărul 93 a debutat în Campionatul Mondial de Motociclism la clasa 125 cmc cu KTM, iar apoi s-a mutat la Derbi, ca apoi să alerge pentr uechipa Suter până în sezonul 2012, când a obținut și acolo locul întâi în clasamentul piloților. Au urmat zece ani alături de echipa de uzină Honda în clasa-regină a MotoGP, timp în care a obținut de șase ori titlul de Campion Mondial MotoGP. Mai precis, Marquez a obținut titlul cel mare în 2013, 2014, 2016, 2017, 2018 și 2019 în cadrul clasei de top a MotoGP, iar toate aceste victorii au fost pe motociclete de uzină de la Honda. Acum, riderul catalan se mută la Gresini Racing, o echipă-satelt a celor de la Ducati. Fratele lui Marc, Alex Marquez, era deja membru al echipei Gresini, așa că anul viitor vor concura ambii frați Marquez pentru echipa Gresini. Nu este pentru prima dată în istorie când un concurent din cea mai înaltă ramură a unui sport îl are și pe fratele său pe aceeași grilă de start, dar este mai rar să vezi doi frați concurând în aceeași echipă. Cei de la Gresini afirmă că frații Marquez au intrat în familia lor acum, iar Marc s-a declarat încântat de cum au colaborat aceștia cu fratele său și cu Bastianini. Odată mutat de la Honda, Marquez afirmă că încearcă să zâmbească din nou pe sub cască, ceea ce riderul catalan care a stabilit sau doborât, după caz, numeroase recorduri și premiere nu a mai putut să facă de ceva vreme. O statistică realizată în sezonul 2022 număra nu mai puțin de 22 de căzături suferite de Marc Marquez în timpul weekend-urilor MotoGP, ceea ce sună mult oricum ai privi situația. Riderul catalan născut în 1993, de unde și numărul său de concurs, în caz că nu știați, a petrecut numeroase etape ”pe bară”, așa că putem doar să îi urăm multă sănătate și succes mai departe alături de noua sa echipă. Până în prezent, Marquez este cel mai tânăr prider care să fi câștigat 3, 4, 5, 6, 7 și, respectiv, 8 titluri de Campion Mondial MotoGP. Pe deasupra, este cel cu cele mai multe pole position-uri din istoria sportului, 91, iar asta doar ca să numim o parte din premierele și recordurile doborâte de Marquez.

Vezi această postare pe Instagram

O postare distribuită de Gresini Racing (@gresiniracing)

Aprilia SR GT 125 și 200, disponibile și în varianta MotoGP Replica

Sebastian Toma — Fri, 22 Sep 2023 05:00:52 +0000

Aprilia a dezvelit o nouă variantă a scuterului său SR GT, disponibilă atât pentru modelul de 125 cmc, cât și pentru varianta de 200 cmc. Discutăm despre Aprilia SR GT 125 MotoGP Replica, oferită și pentru versiunea SR GT 200. Aceasta vine cu o caroserie în culorile echipei din Campionatul MotoGP, respectiv negru, roșu și violet, prezente în aceleași proporții pe caroseria acestui model. Negru este nuanța principală, urmată de accente roșii și câteva elemente violet. Astfel, poți susține Aprilia Factory Racing Team și a sa RS-GP și când nu poți fi în tribune sau în fața televizorului. În raport cu modelele standard din această gamă, varianta MotoGP Replica vine cu pneuri doar pentru asfalt, care să meargă cu aspectul său mai sportiv, lăsând anvelopele care erau potrivite și pe drumuri mai puțin bune pentru celelalte versiuni. Era și normal, nu? Nu poți visa la MotoGP când nu ești pe asfalt, cel puțin nu în viziunea producătorului. Opțional, pot fi adăugate numerele de concurs ale piloților Maverick Vinales sau Aleix Espargaro, sub formă de stickere, dacă acest lucru este solicitate de cumpărător. Motorizările sunt nemodificate față de standard, deci agregatul de 125 cmc este un monocilindru ce dezvoltă 14.7 cai-putere la 8750 rpm și un cuplu maxim de 12 Nm la 6000 rpm. Varianta SR GT 200 are 174 cmc, nu 200, așa cum ai crede din numele său, iar aceasta vine cu 17.4 cai-putere la 8500 rpm și 16.5 Nm.la 7000 rpm. Potrivit Aprilia, noile SR GT Replica sunt disponibile la reprezentanțele mărcii la prețuri pornind de la 4.449 euro pentru varianta de 125 cmc, respectiv 4.749 euro pentru varianta 200, plus taxele specifice fiecărei țări. Spre comparație, pe site-ul local al mărcii, avem un preț de pornire de 4.450 de euro pentru SR GT ABS 125, 4.640 de euro pentru SR GT Sport ABS 125, 4.870 de euro pentru SR GT Sport 200 și 4.730 pentru SR GT 200. Prețurile menționate pentru piața din România includ TVA, în timp ce valorile comunicate de site-ul internațional nu sunt întotdeauna menționate cu TVA inclusă, după cum a fost cazul și mai sus. [gallery ids="56903,56904,56905,56906"]

Valentino Rossi a primit încă un trofeu – Brembo îi celebrează cariera pe două roți

Sebastian Toma — Thu, 14 Sep 2023 15:53:42 +0000

Valentino Rossi, legenda vie a motociclismului și motivul pentru care mulți urmăresc MotoGP, a primit încă un trofeu, deși s-a retras de aproape doi ani din lumea curselor pe două roți. De data aceasta, trofeul i-a fost acordat de Brembo, compania care a realizat frânele fiecărei motociclete de competiție cu care a mers Valentino de-a lungul carierei sale. Aproape că pare neverosimil astăzi, dar este adevărat: toate motocicletele de curse cu care a alergat Rossi au avut frâne Brembo. Discutăm despre 432 de GrandPrix-uri, din care Rossi a adunat peste 6,350 de puncte. În MotoGP, Rossi a obținut locul întâi de 89 de ori și a câștigat, în total, 115 de curse de-a lungul carierei sale pe două roți. Rezultatele sale sunt fără precedent și încă nu s-a apropiat un alt rider de succesul întâmpinat de ”Doctorul” din Tavullia. Potrivit estimărior Brembo, Rossi a folosit peste 1,000 de seturi de plăcuțe de frână, aproximativ 450 de discuri de frână și în jur de 280 de litri de lichid de frână de-a lungul carierei sale. Cu așa palmares, aproape că nu mai contează consumabilele utilizate, ci rezultatul folosirii acestora, deoarece și ceilalți rideri din mondial au avut aceleași resurse la îndemână, cel puțin teoretic, dacă nu chiar practic, dar numai Rossi a reușit să obțină atâtea victorii cu ele. Cei de la Brembo au așteptat până la etapa MotoGP de la San Marino pentru a-l premia pe Rossi, iar trofeul realizat manual vine cu numeroase elemente care îi celebrează moștenirea. Spre exemplu, italienii au păstrat piese folosite cihar la prima motocicletă de curse pe care a alergat Rossi, în 1996, dar au reușit să integreze și componente de pe ultima sa motocicletă de competiție, Yamaha YZR-M1. Cu cea din urmă, Rossi a alergat pentru ultima oară în MotoGP la Valencia, la finalul sezonului 2021. În ciuda faptului că nu mai concurează în MotoGP, Vale este încă o prezență în paddock, atât în acest campionat, cât și în competițiile de turisme, unde și-a mutat atenția începând cu 2022. Rossi a avut numeroase experiențe la volan în regim de competiție, de cele mai multe ori în calitate de invitat, dar pilotul a demonstrat că este la fel de capabil și pe patru roți. În mod evident, experiența sa de cursă îi priește în noua direcție a carierei sale, iar un campion va rămâne un campion și când începe de la zero o activitate complet diferită de cea în care a excelat. [gallery ids="56864,56865,56866,56867"]

Alpinestars Absolute V2: siguranță ca-n MotoGP pentru oricine

Sebastian Toma — Tue, 22 Aug 2023 19:00:28 +0000

Italienii de la Alpinestars, cunoscuți pentru aportul și prezența lor în lumea echipamentelor moto, au lansat un nou costum de protecție pentru circuit. Modelul nou se numește Absolute V2 și vine cu aceleași materiale găsite și la costumele celor din MotoGP. Potrivit Alpinestars, Absolute V2 este cel mai apropiat costum disponibil comercial care să ofere materialele utilizate de riderii de top din MotoGP. Este proiectat pentru utilizare pe circuit și este disponibil în numeroase mărimi standard. În ceea ce privește costumele efective folosite în MotoGP, acestea sunt realizate pe măsura fiecărui concurent și nu sunt comercializate publicului. Așadar, dacă măsura ta de combinezon este între 46 și 58, ai la ce să visezi. Ei bine, Alpinestars Absolute V2 este realizat tot din piele de cangur, prezintă ranforsări în aceleași zone în care sunt întărite și combinezoanele de competiție și prezintă și perforații de ventilare similare cu cele din MotoGP. Nu lipsește ”cocoașa” GP Aero, protecțiile externe GP DFS pe umeri, genunchi și coate, precum și protecții detașabile nivel 2 GP-R pentru antrebrațe, coate, umeri și genunchi, cu tot cu slidere interschimbabile. Cusăturile din zonele critice sunt de tip Schoeller-Keprotec, iar toate elementele aflate în zone ale corpului care se vor mișca sunt întărite cu peile suplimentară și alte materiale menite să asigure flexibilitatea, cum ar fi secțiunea A-CS Tech, dar și ranforsări cu Kevlar și Matryx. Datorită acestor măsuri speciale de protecție a rideruli, costumul Alpinestars Absolute V2 se bucură de certificarea AAA PPE, adică de cel mai înalt nivel de protecței în rândul echipamentelor profesionale de curse moto. Costumul este proiectat să fie compatibil cu sistemul de airbag Alpinestars Tech-Air, dar acesta din urmă nu este inclus. Italienii i-au asigurat inclusiv un buzunar pentru LED-urile sistemului Tech-Air 10, dar trebuie să îl achiziționați separat dacă îl doriți și pe acesta. Un alt lucru pe care trebuie să îl cumpărați separat este pachetul de elemente de protecție pentru piept și pentru spate. Alpinestars oferă trei combinații diferite de culori pentru acest costum, nefiind oferite variante monocrome. Puteți alege între negru, alb și portocaliu fluorescent sau negru, alb, albastru și portocaliu flourescent, în timp ce a treia variantă implică mai mult portocaliu în întreaga ecuație. Un asemenea costum are un preț de listă de 2800 de euro, fără protecțiile menționate sau sistemul de airbag. Vestea bună este că te va motiva să te menții în formă, altfel nu mai încapi în el! [gallery ids="56661,56662,56663,56664"]

Triumph va furniza motoare pentru Moto2 până în 2029

Sebastian Toma — Tue, 08 Aug 2023 13:39:37 +0000

Triumph va continua parteneriatul prin care livrează motoare cu trei cilindri în linie pentru Moto2. Marca din Regatul Unit a semnat o prelungire de contract care va aduce motoarele sale în Moto2 până în 2029. Așadar, unitatea de 765 centimetri cubi cu trei cilindri în linie, răcită cu lichid, va fi în continuare motorul de serie pentru clasa Moto2 a campionatului internațional de motociclism viteză. Pe lângă prezența sa în competiții, motorul acesta este găsit și pe Stree Triple 765, începând cu 2017, iar asta este o realizare în sine. Cu alte cuvinte, poți cumpăra chiar astăzi o motocicletă care are același motor folosit într-o competiție de renume și să circuli cu ea legal pe drumurile publice. Cu puțin noroc, vei putea să faci asta până în 2029, din moment ce Triumph va continua să producă aceste propulsoare până atunci. Varianta la care facem referire se numește Triumph Street Triple RS Moto2 Edition, iar numele său spune destul de multe despre ceea ce este. Chiar și fără această variantă specială, avem același propulsor în cadru, chit că în Moto2 dezvoltă 145 cai-putere la 14,400 rpm. Versiunea descrisă mai sus vine atât cu motorul folosit la curse, cât și cu suspensia Ohlins și etrierele Brembo Stylema monoblock. Suntem norocoși că încă se pot cumpăra motociclete de stradă cu o specificație atât de apropiată de cea a modelelor de curse, totul la un preț rezonabil în contextul dat. Agregatul de 765 cmc este înlocuitorul unității de 675 cmc, iar unitatea și-a demonstrat deja calitățile atât în competiții, cât și în viața de zi cu zi. Am încercat și noi un Triumph Speed Triple în cadrul evenimentului Triumph Track Days, derulat în luna iunie pe circuitul de la Adâncata, iar motocicleta în cauză ne-a lăsat o impresie tare plăcută atât prin nivelul de putere dezvoltat, cât și prin sunetul generat de admisie al motorului său. Odată cu acest anunț, cei de la Triumph au specificat că sezonul 2025 va aduce o nouă transmisie alături de acest motor, dezvoltată special pentru competiții. Nu este clar dacă va avea un corespondent și pe modelul de serie, dar asta rămâne de văzut la momentul respectiv.

KTM îmbracă fanii MotoGP în portocaliu

Andrei Micu — Fri, 14 Apr 2023 19:02:48 +0000

Sezonul 2023 al MotoGP a început cu doar două curse, dar multe echipe și mulți fani privesc deja spre Marele Premiu al Italiei. Numărați KTM printre ele. Suporterii înfocați ai constructorului de echipamente originale vopsesc în mod regulat tribunele în portocaliu la cursa de acasă din Spielberg, Austria, dar KTM își aduce atitudinea Ready to Race în spatele liniilor inamice în 2023. În cadrul The Ultimate Orange MotoGP Experience, firma va intra pe teritoriul Ducati și Aprilia și va ocupa tribuna Materassi 2 de pe legendarul Circuit Internațional Mugello în perioada 9-11 iunie 2023. Secțiunea exclusivă asigură 500 de locuri pentru fanii înrăiți, iar KTM este dispus să răsplătească această loialitate prin includerea de cadouri gratuite la fiecare achiziție de bilete. Aceasta include un tricou marca KTM, o șapcă, o pungă, dopuri pentru urechi și un kit de autocolante. Cei interesați pot achiziționa bilete de pe site-ul Ticket One . Echipa Red Bull KTM Factory Team ar trebui să le ofere fanilor suficiente senzații tari. În ciuda sezonului secundar liniștit al echipei, piloții Jack Miller și Brad Binder au avut performanțe bune în primele două weekenduri de curse. Miller, noul venit în echipă, a terminat al patrulea în prima cursă Sprint Race a sezonului, al șaptelea la Marele Premiu al Portugaliei și al șaselea în GP-ul Argentinei. Binder a atras și el atenția cu un loc șase la Portimão și o victorie surprinzătoare în Sprint Race la Autódromo Termas de Río Hondo. În acest moment, Miller și Binder ocupă locurile șase și, respectiv, șapte în clasamentul general al sezonului. Dacă cei doi continuă să obțină rezultate neașteptate, fanii KTM ar trebui să vină în număr mare la Marele Premiu al Italiei. Cel puțin, asta speră MotoGP. În urma prezenței slabe pe parcursul unei mari părți a sezonului 2022, seria a introdus cursele Sprint pentru toate cele 21 de runde din calendarul 2023. Cu mai multă acțiune pe pistă și mai multe spații de cazare pentru fani, The Ultimate Orange MotoGP Experience ar trebui să ajute la popularizarea GP-ului italian la statutul său consacrat în acest an.

Evoluția curselor de motociclete

Andrei Micu — Fri, 07 Apr 2023 09:14:59 +0000

Cursele de motociclete au fost întotdeauna una dintre cele mai antrenante și interesante forme de sporturi cu motor. Viteza, îndemânarea și adrenalina pe care le oferă sunt de neegalat de niciun alt eveniment de curse. De-a lungul anilor, evoluția curselor de motociclete a fost fascinantă de observat. Primele forme de curse de motociclete datează de la sfârșitul secolului al XIX-lea. La începutul secolului XX, curse precum Isle of Man TT au devenit foarte populare. Aceste curse se desfășurau pe drumuri publice, ceea ce le făcea incredibil de periculoase. Piloții atingeau viteze de până la 160 de kilometri pe oră, parcurgând viraje strânse și drumuri înguste. Cursele erau, de asemenea, renumite pentru rata mare de accidente, ceea ce nu făcea decât să le sporească farmecul. Pe măsură ce cursele de motociclete au devenit mai populare, acestea au început să se mute pe piste construite special în anii 1930 și 1940. Apariția cursei de motociclete Grand Prix a însemnat o nouă eră în acest sport. Primul Grand Prix din Campionatul Mondial a avut loc în 1949 și a devenit rapid vârful competițiilor de motociclete. Cursele de Grand Prix au avut loc pe unele dintre cele mai faimoase circuite din lume, precum Monza, Spa-Francorchamps și Nürburgring. În anii 1960 și 1970 au apărut noi ramuri în cadrul curselor de motociclete. Cursele de dirt track, motocross și supermoto au necesitat toate seturi diferite de abilități și tipuri diferite de motociclete, ceea ce a făcut ca acest sport să fie și mai divers. Cursele de dirt track au devenit deosebit de populare în Statele Unite, unde piloții se întreceau pe piste ovale plate, alunecând cu motocicletele pe viraje. Motocrossul, pe de altă parte, le cerea piloților să parcurgă sărituri și teren accidentat. Supermoto a fost un hibrid al celor două, piloții concurând pe o combinație de pământ și asfalt.În anii 1970 și 1980, cursele de motociclete au atins noi culmi de popularitate. Apariția supermotocicletelor, cu motoarele lor de înaltă performanță și designul elegant, a captat imaginația fanilor curselor din întreaga lume. Campionatul Mondial de Superbike a fost înființat în 1988 și a devenit rapid una dintre cele mai populare forme de curse de motociclete. În secolul 21, cursele de motociclete au continuat să evolueze, odată cu apariția unor noi tehnologii . Motocicletele electrice au câștigat în popularitate, iar Cupa Mondială MotoE face acum parte din calendarul de curse de motociclete Grand Prix. De asemenea, introducerea "regulii începătorului" din MotoGP a permis tinerilor piloți să intre mai devreme în acest sport, ceea ce a dus la apariția unei noi generații de piloți talentați. De-a lungul istoriei, cursele de motociclete au fost caracterizate de curajul și îndemânarea piloților. Vitezele pe care le ating, riscurile pe care și le asumă și deciziile de o fracțiune de secundă pe care le iau sunt o dovadă a abilităților lor. De asemenea, acest sport a fost marcat și de tragedii, mulți piloți pierzându-și viața de-a lungul anilor. Cu toate acestea, pasiunea și dedicarea piloților și a fanilor au făcut ca cursele de motociclete să rămână una dintre cele mai interesante și palpitante forme de sporturi cu motor. În concluzie, cursele de motociclete au parcurs un drum lung de la începuturi, pe drumurile publice. De la Isle of Man TT la Cupa Mondială MotoE, evoluția curselor de motociclete a fost marcată de curajul și îndemânarea piloților săi, de dezvoltarea de noi tehnologii și de apariția unor noi tipuri de curse. Deși acest sport s-a confruntat cu multe provocări, popularitatea sa durabilă și pasiunea fanilor sunt o dovadă a atracției durabile a curselor de motociclete. Indiferent dacă sunteți un fan al curselor de Grand Prix sau al curselor de dirt track, nu se poate nega faptul că cursele de motociclete sunt una dintre cele mai interesante și mai palpitante forme de sporturi cu motor din lume în prezent.

Aprilia a brevetat combinezoane aerodinamice

Andrei Micu — Tue, 28 Mar 2023 17:41:50 +0000

În timp ce sezonul 2023 MotoGP începe, modelul RS-GP de la Aprilia depășește din nou limitele în ceea ce privește componentele aerodinamice, cu și mai multe aripioare și suprafețe cu efect de sol în căutarea unui plus de performanță. Acum, după ce au perfecționat motocicleta pentru a fi cât mai eficientă, aerodinamicii Aprilia își îndreaptă atenția către componenta cu formă ciudată care se află deasupra ei, pilotul. Anul trecut, brevetele de la Aprilia au dezvăluit câteva dintre secretele vitezei surprinzătoare a modelului RS-GP, care a trecut de la martor la câștigător de curse în câteva sezoane. Abordările noi ale aerodinamicii sunt un element cheie al gândirii companiei, explicând de ce RS-GP arată diferit de orice altă motocicletă de pe grilă, iar versiunea 2023 a motocicletei se dezvoltă pe baza acelorași idei. Acum, având în vedere nivelul de detaliu pe care Aprilia și rivalii săi îl parcurg în eforturile lor de a elimina rezistența la înaintare și de a crește forța de apăsare, compania din Noale începe să analizeze modalități de a face ca forma pilotului să taie aerul mai eficient. În urmă cu 35 de ani, în 1988, Dainese a introdus cocoașa pe spatele combinezoanelor sale de curse, Pierfrancesco Chili fiind primul care a folosit-o pe Honda sa de 500cc. Inițial, aceasta a fost concepută ca un ajutor de siguranță, nu ca unul aerodinamic, dar Dainese îi atribuie lui Jean-Philippe Ruggia, care concura la clasa 250cc la acea vreme, faptul că a observat că cocoașa a îmbunătățit stabilitatea și a redus tensiunea de pe gât, încurajând dezvoltarea unor versiuni mai axate pe aerodinamică. Deși de atunci au existat încercări de a face pânzele și mai aerodinamice - în special pentru piloții care au înregistrat recorduri de viteză pe motociclete semi-streamliners - și căștile moderne sunt modelate ținând cont de avantajele aerodinamice, Aprilia crede acum că există posibilitatea de a face echipamentele pentru cursele de șosea mult mai eficiente. Noua cerere de brevet a companiei face referire la o cerere anterioară, depusă de Yamaha în 2005, pentru piele aerodinamică în care au fost adăugate secțiuni suplimentare pe părțile laterale, pe brațele superioare, pe coapse și pe gambele pilotului. Ideea era de a crea o formă netedă atunci când pilotul stă aplecat pe liniile drepte, dar noul document al Aprilia subliniază faptul că acest concept s-a poticnit odată ce pilotul trecea într-o poziție diferită, de exemplu în timpul frânării sau în viraje, când secțiunile suplimentare deveneau incomode și compromițătoare. La fel ca vechea idee Yamaha, noul concept Aprilia intenționează să fluidizeze fluxul de aer deasupra pilotului atunci când acesta este aplecat, reducând rezistența la înaintare pentru a îmbunătăți viteza maximă pe liniile drepte. Cu toate acestea, este o abordare mai subtilă, menită să nu îngreuneze mobilitatea pilotului atunci când acesta trebuie să se deplaseze pe motocicletă. Bineînțeles, este de asemenea vital ca acest costum să nu compromită siguranța în caz de accident. Ideea este de a adăuga elemente de "coajă" la părțile cheie ale costumului, oferind o suprafață netedă care să dea o formă mai aerodinamică și să lucreze mai bine la unison cu aerodinamica proprie a motocicletei. Aceste cochilii sunt destinate să fie părți separate, atașate la un set convențional de piele cu Velcro, deși brevetul spune, de asemenea, că ar putea fi fabricate și combinezoane cu elementele aerodinamice încorporate. Există 10 componente principale, câte cinci pe fiecare parte a motociclistului. Începând din față, există o carcasă pe fiecare antebraț al riderului (nr. 31) care netezește fluxul de aer care se întoarce de la ghidon. De asemenea, sunt adăugate cochilii pe partea superioară a brațelor și pe umeri (nr. 33), care sunt expuse direct la aerul care vine din față. Cele mai mari componente ale costumului aerodinamic sunt adăugate pe fiecare parte a pilotului (nr. 32). În mod normal, atunci când un rider este aplecat pe o linie dreaptă, pieile se strâng în această secțiune, creând riduri care îngreunează fluxurile de aer. Noul design creează o suprafață netedă aici. Picioarele pilotului au, de asemenea, „cochilii”, una pe fiecare coapsă (nr. 38) și alta pe partea inferioară a piciorului (nr. 39). Porțiunea din partea inferioară a piciorului servește și ca glisor pentru genunchi. Deoarece partea din față a coapselor și a părții inferioare a picioarelor este expusă fluxului de aer, formele mai netede promit din nou să facă motocicleta și pilotul să taie aerul mai eficient. Din punct de vedere al siguranței, brevetul Aprilia sugerează că învelișurile exterioare ale acestor segmente aerodinamice detașabile sunt realizate din plastic sau dintr-un material neted similar, dar că acestea ar putea fi umplute cu spumă, gel sau aer pentru a oferi un strat suplimentar de protecție în caz de accident, așa cum este ilustrat în desenele cu decupaje (figurile 7, 8 și 9 din cererea de brevet). Brevetul Aprilia sugerează, de asemenea, că reducerea bufelor și a turbulențelor asupra pilotului ca urmare a unei aerodinamici mai bune va reduce volumul de muncă al acestuia și va facilita deplasarea pe motocicletă. Îmbunătățirile în materie de siguranță ar putea fi vitale pentru a-i convinge pe organizatorii de curse să autorizeze aceste modificări, deoarece există deja îngrijorări tot mai mari că lupta pentru superioritate aerodinamică în MotoGP scapă de sub control. Interzicerea ideii va fi mult mai dificilă dacă se poate demonstra că aceasta îmbunătățește siguranța. Îi vom vedea pe piloții Aprilia - Mavraick Viñales și Aleix Espargaró pe motocicletele de test și Raúl Fernández și Miguel Oliveira în echipa satelit RNF încercând această idee în 2023? Având în vedere amploarea aerodinamicii văzute în alte părți ale motocicletelor și faptul că MotoGP limitează numărul de actualizări în timpul sezonului privind aerodinamica carenelor, această idee are mult sens.

Yamaha ridică miza aerodinamicii în MotoGP cu o aripă în stil F1

Andrei Micu — Tue, 14 Mar 2023 15:58:38 +0000

Un spoiler spate extrem de distinctiv a apărut pe Yamaha în ultima zi a testelor de pre-sezon ale MotoGP 2023, în cea mai recentă mișcare în războiul aerodinamicii. Anul trecut, unitatea de scaun a motocicletei a apărut din ce în ce mai mult ca un câmp de luptă aerodinamică cu aripioare spate și cu ceea ce erau efectiv aripi spate testate. Aprilia a montat din nou o astfel de aripă mai devreme în weekendul de teste de la Portimao, alături de o serie de alte elemente aerodinamice extreme. Dar acum, Yamaha a mers și mai departe cu versiunea sa triunghiulară, în buclă, în comparație cu unitatea Aprilia în formă de T. Împreună cu ceilalți producători japonezi Honda și Suzuki, Yamaha a rămas în urmă în ceea ce privește dezvoltarea aerodinamică în ultima vreme, iar acum recuperarea întârzierilor în acest domeniu s-a dovedit a fi un obiectiv major al sezonului secundar. Dacă acest lucru a dat roade este încă neclar, deoarece, în timp ce cealaltă mare noutate Yamaha - un nou motor a oferit în mod clar o putere suplimentară semnificativă, diferitele teste de aerodinamică nu au adus un pas înainte definitiv. Acestea au apărut ca o potențială distragere a atenției, având în vedere că atât campionul Yamaha din 2021, Fabio Quartararo, cât și Franco Morbidelli au petrecut testele de pre-sezon incomfortabil și, în special, deranjați de performanța mediocră a noilor pneuri. Dar Quartararo a reușit o îmbunătățire cu adevărat impresionantă pe un singur tur duminică, fiind cu 1,3 secunde mai rapid decât fusese în modul de contratimp cu o zi înainte -și, poate nu întâmplător, aripa spate a apărut pe motocicleta sa la scurt timp după aceea. Quartararo a declarat că "nu a simțit cu adevărat" aripa în timpul cursei inițiale și nu se așteaptă ca aceasta să fie folosită în cursă. "Adică, nu este mai rău sau mai bine, dar nu cred că o vom folosi", a spus el. De asemenea, el a glumit că mecanicul său a spus "Sper că nu funcționează, îmi pare rău!", referindu-se la aspectul său.