Termenul motociclete electrice arhiva - MotorXpert

Celule solare pe aripile motocicletei

Andrei Micu — Mon, 08 Dec 2025 06:29:15 +0000

Mask Architects, tânăra companie cu sediul central în Olbia, pe insula italiană Sardinia din Marea Mediterană, nu se limitează la proiectarea de imobile. Mask Architects se ocupă și de designul de produs. Și, mai recent, și de designul de vehicule.

Chiar proactiv, deoarece proiectul Solaris este derulat de Mask Architects din proprie inițiativă, fără a fi comandat de un partener industrial. „World’s first self-charging Solar Motorcycle”, adică prima motocicletă solară cu încărcare proprie din lume, așa prezintă Mask Architects conceptul lor numit Solaris. Și, în plus, este prezentată în mod explicit ca un vehicul autonom și independent. Viitorii motocicliști Solaris nu vor mai depinde nici de benzinării, nici de rețeaua redusă de stații de încărcare electrică. Solaris se încarcă cu energie fotovoltaică din lumina soarelui. Gratuită și neutră din punct de vedere al emisiilor de CO2 – sună extrem de prietenoasă pentru utilizatori și mediul înconjurător în același timp. Rareori termenul „durabil” pare atât de potrivit ca în cazul acestui concept. Celule solare ca aripi pe motocicleta electrică Două aripi cu celule solare sunt amplasate pe ambele părți ale motocicletei Solaris de la Mask Architects. Panourile solare sunt rabatabile și, mai important, pot fi pliate. Deoarece încărcarea gratuită, dar destul de voluminoasă, cu energie solară nu este prevăzută în timpul mersului, ci numai în timpul staționării. Mask Architects nu a furnizat până în prezent informații concrete despre propulsia electrică a modelului Solaris, ci doar o declarație optimistă: „cuplu mare”. În primele imagini virtuale, motorul electric este poziționat prea în față, distanța față de punctul de rotație al basculei și roata din spate fiind prea mare, ceea ce poate crea probleme pentru transmisia prin curea dințată prevăzută. La frânare, Solaris trebuie să recupereze energia cinetică, transformând-o din nou în energie electrică. Mask Architects descrie vag bateria integrată cu celule litiu-ion ca fiind „de mare capacitate”. Până în prezent nu sunt disponibile cifre concrete în kWh sau privind durata de încărcare. Chiar și în condiții optime, fără nori, o baterie de dimensiuni medii, cu o capacitate între 5 și 10 kWh, ar necesita, cu panourile solare prezentate, probabil mai mult de 10 ore de încărcare în parcare. Între răsăritul și apusul soarelui, bineînțeles. Acest lucru limitează semnificativ utilizarea posibilă a panourilor solare. Șasiul motocicletei Solaris este fabricat din aluminiu și carbon. Cadrul pare în principiu plauzibil, însă bascula roții din spate cu tracțiune superioară și mecanism articulat complex, cu amortizor separat, articulat direct, este mai puțin convingătoare. Când va fi lansată motocicleta Solaris și la ce preț? În principiu, abordarea conceptului Solaris de la Mask Architects este totuși una bună. Presupunând că se vor înregistra progrese semnificative în domeniul celulelor solare și al bateriilor, aceasta ar putea deveni într-o bună zi o motocicletă electrică reală și funcțională. Cu toate acestea, pentru ca acest plan să poată fi pus în practică, costurile și calculul prețului ar trebui să fie la fel de realiste.

MotoE se închide

Andrei Micu — Sat, 13 Sep 2025 09:19:17 +0000

MotoE: Pe scurt, „o prostie”: după șapte ani de succes public slab, FIM și Dorna Sports au luat decizia de a suspenda campionatul dedicat motocicletelor electrice.

Nu se poate nega: după șapte sezoane, MotoE nu a reușit să obțină succesul minim necesar pentru a-și asigura viitorul. Piața motocicletelor electrice de înaltă performanță nu s-a dezvoltat așa cum era de așteptat, iar industria motocicletelor s-a orientat din ce în ce mai mult către dezvoltarea unor motoare cu ardere internă și mai eficiente, împreună cu utilizarea de combustibili nefosili. Din acest motiv, FIM și Dorna au convenit de comun acord să suspende Campionatul Mondial MotoE la sfârșitul sezonului 2025. Jorge Viegas, președintele FIM: „Astăzi anunțăm suspendarea Campionatului Mondial FIM MotoE de la sfârșitul acestui sezon. Într-adevăr, în ciuda tuturor eforturilor noastre de a promova această categorie inovatoare împreună cu Dorna, adevărul este că nu ne-am atins obiectivele, nici industria asociată cu motocicletele electrice de înaltă performanță. Cursele au fost cu adevărat fantastice și aș dori să le mulțumesc tuturor piloților și echipelor care au concurat în MotoE și, bineînțeles, Dornei. Împreună, privim spre viitor și suntem pregătiți să îmbrățișăm orice nouă inovație și tehnologie.” Carmelo Ezpeleta, CEO al Dorna Sports, deținătorul drepturilor MotoGP: „MotoE a oferit o emoție incredibilă pe pistă și a încoronat campioni și câștigători, având un rol valoros în misiunea MotoGP: de a inova fără teamă și de a nu ne da niciodată înapoi de la ceva nou. Deși ne străduim constant să inovăm atât pe pistă, cât și în afara ei, nu trebuie să ne fie teamă să ne ascultăm fanii și noul public cu care vrem să ne conectăm și să observăm evoluția pieței. Procedând astfel, împreună cu FIM, am decis că a venit momentul să punem MotoE în așteptare la sfârșitul acestui sezon. Dorim să mulțumim tuturor piloților și echipelor, Ducati, Michelin, partenerilor noștri și întregului personal care a făcut din MotoE o realitate încă de la înființarea sa în 2019. Vă mulțumim că ne-ați însoțit în această călătorie prețioasă.”

Can-Am revine în Europa cu două modele electrice

Andrei Micu — Mon, 26 Aug 2024 10:51:17 +0000

Divizia gigantului canadian BRP intră pe piața motocicletelor electrice pentru navetiști cu naked Pulse și dual Origin, compacte, dar pline de soluții inovatoare.

În Europa, Can-Am este o marcă puțin cunoscută, dar peste ocean este respectată pentru succesele sale în motocross la începutul istoriei acestui sport, la începutul anilor 1970: să spunem că este un pic ca Husqvarna aici, cu o reputație pentru inovație tehnologică, performanță și fiabilitate. Conștientă de faptul că cel mai bun moment pentru a intra pe o piață este atunci când aceasta se află la început, Can-Am a decis, prin urmare, să se lanseze în lumea mobilității electrice pe două roți, care nu este chiar incipientă, dar nici consacrată, având în vedere că decolarea vânzărilor așteptată nu a sosit încă, iar previziunile pentru viitor rămân incerte. Acestea fiind spuse, cele două vehicule cu care se prezintă Can-Am sunt cu siguranță interesante. Nu atât pentru dimensiunile lor - care sunt foarte compacte - sau pentru performanțele lor, având în vedere că producătorul canadian a decis să acorde prioritate unei bune dinamici de conducere și, prin urmare, să facă unele compromisuri în ceea ce privește autonomia: bateria de 8,9 kWh face într-adevăr posibilă menținerea greutății la doar 177 kg pentru naked Pulse și 187 kg pentru adventure Origin, dar cu o autonomie de aproximativ 130 km pentru primul și 115 km pentru al doilea în ciclul WMTC.

Răcire integrală cu lichid și motor în brațul oscilant

Totuși, dacă ne uităm la modul în care este construită platforma comună dintre cele două, găsim o serie de soluții interesante, începând cu răcirea cu lichid a bateriei (formată din celule ), a motorului și a invertorului: răcirea tuturor componentelor este o soluție nemaiîntâlnită până acum, nici măcar pe Energica, Zero și Tacita de ultimă generație, și promite să aducă beneficii în ceea ce privește durata de viață a bateriei, viteza de reîncărcare și constanța performanțelor. Pentru a economisi greutate, bateria este apoi folosită cu o funcție structurală. Reîncărcarea se face cu un încărcător integrat de 6,6 kW la nivelul 2 sau 3 - adică nu DC - și durează 50 de minute pentru a trece de la 20% la 80%. Motorul, construit de Rotax și derivat din cel dezvoltat de compania austriacă pentru karturile electrice, este de asemenea foarte interesant: dezvoltă 35 kW (47 CP) și este compatibil cu permise de conducere A2 (există și o versiune de 11 kW pentru A1), dar mai presus de toate este montat chiar în spatele acumulatorului și integrat în brațul oscilant unilateral, care poartă un lanț cu un tensionator automat în interior. Această alegere permite o transmisie finală extrem de eficientă și silențioasă, cu intervale de întreținere de 24.000 km, precum și menținerea lanțului și a pinionului curate în permanență.

Tracțiune excelentă cu motorul integrat

Această alegere oferă un efect anti-squat foarte pronunțat și practic constant care compensează aproape perfect cuplul motor în toate condițiile, îmbunătățind drastic tracțiunea. Interesantă este și frânarea regenerativă gestionată, ca și la primul maxi-scuter electric Vectrix, de butonul din dreapta care, atunci când este rotit în sens invers, crește frânarea motorului. Există, de asemenea, posibilitatea de mers înapoi. În ceea ce privește interfața, imensul ecran TFT orizontal de 10,25” este pregătit pentru Apple Car Play și BRP Go!, o aplicație care permite geolocalizarea vehiculului și monitorizarea de la distanță a unor parametri precum nivelul de încărcare al bateriei. Există patru moduri de rulare pentru Pulse și șase pentru Origin, care adaugă două moduri off-road.

Naked sau dual, la prețuri electrice

Pornind de la această bază tehnică comună, cele două motociclete diferă prin linie și configurație. Pulse are jante din aliaj de 17„ și anvelope netede, iar Origin are jante cu spițe de 21”-18”, o cursă mai mare (255 mm față de 140 mm) a suspensiei KYB și o gardă la sol mai mare. Performanțele sunt interesante, cu 129 km/h viteză maximă și 3,9 secunde în 0-100 pentru Pulse, în timp ce Origin obține 4,3 secunde tot cu 129 km/h viteză maximă. Rămâne de spus doar despre prețuri, care vor începe în Europa de la 16.999 euro pentru Pulse (18.999 euro pentru echiparea '73) și 17.599 euro pentru Origin (19.499 pentru '73). Motocicletele vor fi disponibile în rețeaua de dealeri pe care Can-Am o înființează în Europa: vor fi mai mult de 100 până în 2025. Așteptăm cu nerăbdare să le vedem live la Eicma și, de asemenea, să le conducem cât mai curând posibil.

Kawasaki Ninja e-1 și Z e-1 au fost lansate oficial: iată detaliile esențiale

Sebastian Toma — Fri, 06 Oct 2023 12:41:41 +0000

Kawasaki a prezentat primele sale motociclete electrice, Ninja e-1 și Z e-1. Cele două modele au fost lansate inițial pe piața din SUA, dar sunt așteptate ulterior și pe alte piețe. Atât Ninja e-1, cât și Z e-1 au un sistem de propulsie electric bazat pe un motor de 5 kW, adică de 6.7 cai-putere. Motorul este cu magnet permanent sincron și poate livra o putere maximă de 9 kW, adică aproximativ 12 cai-putere, ceea ce îl poziționează drept echivalent cu o motocicletă convențională de 125 cmc. La fel ca în cazul majorității motocicletelor electrice, nu este necesară utilizarea ambreiajului pentru a opera acest vehicul.â Kawasaki a decis să echipeze aceste vehicule cu o baterie realizată din două piese de 30 Ah, ce poate fi încărcată prin trei metode diferite. Există posibilitatea scoaterii celor două baterii și încărcarea lor la o stație de andocare, încărcarea la o priză domestică sau încărcarea motocicletei cu tot cu bateriile montate la o stație dedicată încărcării vehiculelor electrice. Practic, poți să scoți cele două baterii și să le duci în casă sau la birou și să le încarci, dacă nu ai unde să bagi motocicleta în priză. Încărcarea completă a uneia dintre cele două baterii durează 3.7 ore de la o priză standard, afirmă reprezentanții Kawasaki. Autonomia estimată cu o încărcare completă a ambelor baterii este de 65 de kilometri. Evident, fiind vorba despre conducere în lumea reală, nu în laborator, valorile rezultate pentru fiecare utilizator în parte vor fi diferite, în special în funcție de stilul de conducere. Cele două motociclete au un cadru trellis din oțel și împart același design de furcă față, cu jambe de 41 mm și o cursă de 119 mm. Roata spate are o suspensie Uni-Trak cu preîncărcarea reglabilă în patru trepte și cu o cursă de 132 mm. Ambele modele au jante de 17 inchi, iar frânele pe disc sunt de 290 mm pe față, respectiv 220 mm pe spate. Înălțimea șeii este de 780 mm pentru ambele modele. Diferența dintre cele două se vede nu doar stilistic, ci și la lungime, lățime și masă proprie. modelul Z e-1 este mai lung și mai scund decât Ninja e-1, care este și mai greu dintre cele două, cu un total de 139 de kilograme în ordine de mers. Viteza maximă este de 94 km/h în modul e-Boost, dar rularea în modul normal limitează viteza maximă la 82 km/h. Respectiva funcție e-Boost poate fi disponibile în șarje de numai 15 secunde, altfel există riscul supraîncălzirii. Kawasaki a integrat și un mod de rulare pentru a asista la parcare, ce implică înaintarea la viteză de mers pe jos și posibilitarea rulării cu spatele strict pentru a putea gara motocicleta electrică. Având în vedere nivelul de putere asigurat, aceste modele ar putea fi conduse în Europa și cu permisul de categorie A1, respectiv și cu categoria B dacă în țara respectivă este permisă conducerea unui scuter cu motor de până la 15 cai-putere cu transmisie automată, așa cum va fi cazul și în țara noastră după ce va fi promulgată legea numită 125b și vor fi în ordine toate elementele necesare punerii în aplicare. În SUA, Kawasaki are deja listele de comenzi deschise la un preț de listă de 7599 de dolari pentru Ninja e-1, respectiv 7.299 dolari pentru Z e-1. Primele livrări au loc în începând cu Decembrie 2023, dar unii clienți ar putea să aștepte chiar și până în Iunie 2024. Ulterior, va urma lansarea și pe alte piețe, iar vânzările și livrările vor fi administrate în funcție de cererea întâmpinată pe fiecare piață în parte. [gallery ids="57114,57115,57116,57117,57118,57119,57120,57121,57122,57123,57124,57125,57126,57127,57128,57129,57130,57132,57133,57134,57135,57136,57137,57138,57139,57140,57141,57142,57143,57144,57145,57146,57147,57131"]

Can-Am prezintă Origin și Pulse, primele motociclete electrice ale mărcii

Sebastian Toma — Wed, 23 Aug 2023 14:04:48 +0000

Can-Am a prezentat noi imagini cu două motociclete electrice, Origin și Pulse. Inițial, cele două modele au fost dezvăluite online în urmă cu un an, drept vehicule prototip. Astăzi, cele două modele încă nu sunt confimate a fi gata de producție, dar este clar că dezvoltarea a avansat. Primul model despre care discutăm, Can-Am Origin, are o configurație dual sport, fiind potrivită atât pe teren accidentat, cât și pe asfalt. Roata față este de 21 inchi, în timp ce roata spate este de 18, iar ambele au frâne pe disc. Cei de la BRP au echipat modelul Origin cu o furcă față inversată și un monoamortizor spate cu braț oscilant. Can-Am Origin este o motocicletă electrică, iar cel mai apropiat rival al său pare să fie Zero FX. Cel de-a doua motocicletă electrică dezvoltată de BRP este Can-Am Pulse și este menită pentru drumurile asfaltate. Remarcăm numeroase elemente în comun cu Origin, în special propulsorul designul suspensiei spate,frânele și furca inversată, dar vorbim despre alte jante și anvelope în echiparea sa. Cele două motociclete electrice sunt echipate cu propulsorul Rotax E-Power, de ultimă generație. Pentru moment, încă nu a fost specificat nivelul de putere asigurat sau autonomia propusă, însă reprezentanții mărcii din Canada afirmă că motorul ales dezvoltă suficientă putere și îndeajuns cuplu-motor pentru viteze demne de autostradă. În contextul în care ceasurile de bord convenționale ar fi prea retro, acestea sunt înlocuite de un afișaj TFT. Blocurile optice frontale și posterioare sunt cu LED, iar încărcarea se face cu ajutorul unui mufe Level 2. Nu este cea mai rapidă soluție disponibilă pe piață, dar este mai rapidă decât modelele ce pot suporta doar un încărcător de priză convențional. Din păcate, reprezentanții mărcii din Canada nu au specificat când vor oferi noile modele în reprezentanțele lor, dar probabil că data lansării este iminentă. Cei de la Can-Am nu sunt la prima experiență în lumea motocicletelor, dar această pereche de modele reprezintă primele motociclete electrice ale acestora.

Danezii vor avea din nou o marcă moto: Nimbus renaște în 2025

Sebastian Toma — Fri, 14 Jul 2023 12:45:07 +0000

Marca daneză Nimbus anunță reveninrea pe piață după o pauză îndelungată. Producătorul care a cunoscut succesul doar pe piața locală, nefiind exportat și în alte țări, a fost cumpărat de sub aripa companiei Nilfisk, cea care l-a lansat și repornit de la zero de un investitor. Primul model Nimbus a fost lansat în 1918, iar următoarele produse ale companiei au ajuns să fie folosite de diferite departament ale guvernului Danez, precum și de public. Este echivalentul local al mărcii Mobra, dacă permiteți o analogie. Ei bine, după mulți ani fără niciun model produs, marca Nimbus încă reprezintă un nume pentru mulți danezi. Evident, producătorul nu dorește să cucerească doar clienții care își aduc aminte de modelele istorice, ci să reînvie un nume cu notorietate în Danemarca și apoi să îl aducă și pe alte piețe. Antreprenorul Clasus Stolvlbaek Clausen este responsabil de renașterea numelui Nimbus, sarcină pe care a întreprins-o încă din 2014. În urma unei campanii de strângere de fonduri, afaceristul a reușit să contracteze o firmă specializată în design, 3Part, care a dezvoltat primul model din noua eră a companiei. Compania din Danemarca dorește să lanseze atât o bicicletă electrică, cât și o motocicletă electrică. Ambele vor prezenta tușe de design retro, ce vor omagia anumite trăsături ale modelelor clasice Nimbus, dar fără a merge prea departe pe această cale. Primele modele ar trebui să intre în producție abia în 2025, iar producătorul nu a specificat ce ambiții există în materie de vânzări pe piața europeană. În orice caz, nu ar fi sustenabilă o abordare concentrată doar pe piața locală. Primul pas, însă, va fi să producă și să vândă aceste vehicule pe piața din Danemarca, iar abia să le exporte și în alte țări. [gallery ids="56373,56374,56375"]

Așa arată o motocicletă electrică de 8.300 de lei fabricată în India

Sebastian Toma — Mon, 03 Jul 2023 09:39:17 +0000

Oben, un start-up specializat în motociclete electrice, a anunțat că va începe livrarea primului său model, Rorr. Până aici, nimic deosebit, nu? Compania din India are deja peste 21,000 de pre-comenzi pentru acest model, ceea ce este ușor suprinzător. Discutăm despre o motocicletă electrică echipată cu un motor dezvoltat in-house, ce are o putere nominală de 13.4 cai-putere. Propulsorul IPMSM de 10 kW permite un sprint de la 0 la 40 kilometri pe oră în trei secunde, în timp ce viteza maximă este limitată la 100 km/h. Fiind un vehicul cu transmisie automată, un asemenea model ar putea fi condus legal și de posesorii de permis de conducere categoria B care urmează 10 ore de curs practic la o școală de șoferi în vederea conducerii motocicletelor cu transmisie automată. Cu riscul de a vă fi ridicat entuziasmul prea mult, încă nu știm când și dacă acest model va fi vândut pe piața din Europa. Vestea bună este că ar fi necesară doar echiparea modelului Rorr cu ABS, precum și asigurarea că sistemul electric respectă normele Europene, ceea ce nu reprezintă o provocare dramatică pentru o companie care a reușit să dezvolte de la zero un motor electric și o motocicletă, printre altele. Sigur, mai sunt de trecut câteva obstacole de tipul obținerea unei omologări-tip, precum și alte asemenea, însă acești pași au sens abia după ce producătorul este convins că își poate amortiza costurile. Acumulatorul acestei motociclete este de tip LFP, adică Litiu-Fier-Fosfat și este dezvoltat tot de compania care îl produce. Potrivit Oben, modelul Rorr are 95 la sută din componente obținute de la producători din India, ceea ce este un rezultat foarte bun pentru ei în contextul potențialelor probleme cu furnizorii pe care le-ar întâmpina un producător la început de drum care s-ar baza pe mai multe fabrici din afara țării sale. Dezvoltarea unor repere in-house are avantajul de a obține o configurație cât mai apropiată de necesitățile caietului de sarcini și de a asigura un nivel de performanță cât mai înalt. Evident, nu toți producătorii merg pe această cale, deoarece costurile sunt pe măsură, iar multe firme aflate la început de drum care încearcă asemenea obiective ajung să nu ducă treaba până la capăt. Potrivit producătorului, acumulatorul de acest tip are mai multe cicluri de încărcare decât o baterie Litiu-Ion, precum și o rezistență crescută la temperatură și capacități de încărcare rapidă extinse. Deși nu au specificat nici capacitatea acumulatorului și nici autonomia estimată, Indienii de la Oben au menționat că durează doar două ore pentru a realiza o încărcare completă a acumulatorului. Dacă nu ați fost până acum curioși în privința acestui model, aflați că prețul său de listă este de 149.999 de rupii indiene, ceea ce înseamnă aproximativ 1.600 de euro sau puțin peste 8.000 de lei. Pentru cei interesați de mobilitate pe două roți la un preț redus, dar fără rabat la aspectul exterior, pare a fi o alegere tentantă – dacă ar putea să îl cumpere dintr-un showroom. [gallery ids="56280,56281"]