Termenul moto BMW arhiva - MotorXpert

De acum e mult mai simplu să-ţi cumperi o motocicletă BMW

Radu Guramulta — Tue, 14 Jul 2015 15:02:29 +0000

Achiziţionarea unei motociclete nu a fost niciodată atât de accesibilă. BMW Motorrad şi BMW Financial Services România relansează pachetul 3asy Ride cu o serie largă de îmbunătăţiri. Astfel, valoarea dobânzii, perioada de finanţare, dar şi cota de asigurare CASCO sunt acum mult mai accesibile şi stabilesc o referinţă în acest segment de piaţă. În plus, posibilitatea unică de finanţare cu valoare reziduală de 33% asigură o achiziţie cu o rată redusă. Una dintre princiaplele noutăţi se referă la reducerea cotei de asigurare CASCO cu mai mult de o treime, la 6,9%, ceea ce reprezintă un impact major pentru costurile totale de utilizare. Este pentru prima dată în segementul moto când clienţii pot beneficia de o dobândă de 0% pentru perioada de finanţare de 12 luni. Se oferă astfel o alternativă importantă la achiziţiile cash care reprezintă marea majoritate a vânzărilor de motociclete. În acelaşi timp perioada maximă de finanţare a fost extinsă de la 36 la 48 de luni, ceea ce reprezintă un alt factor care poate contribui la reducerea ratei de achiziţie, în contextul în care dobânda a rămas de 3,33% pentru această perioadă. Pentru cei care doresc o soluţie de finanţare cu o rată scăzută, 3asy Ride vine cu o combinaţie imbatabilă: un avans de minim 33%, o perioadă de finanţare de 36 de luni, 33% valoare reziduală, o dobândă de numai 3,3%, alături de o cotă de asigurare CASCO de numai 6,9%. Întreaga ofertă este susţinută şi de un proces simplificat de aprobare a dosarului de finanţare, adaptat la specificul dealerilor BMW Motorrad. Astfel, o singură vizită la dealer este suficientă pentru finalizarea procesului de achiziție. „Piaţa de motociclete este încă în formare în România. Suntem deosebit de încântaţi că putem oferi pentru prima dată un serviciu modern şi matur de finanţare, o premieră naţională absolută. Am putut construi un pachet foarte atractiv pentru clienţii noştri, având avantajul colaborării cu BMW Financial Services”, a explicat Ionuţ Bâtu, BMW Motorrad Manager pentru România. Exemple de finaţare 3asy Ride prin BMW Financial Services: 1. R 1200 GS – preţ 14.490 Euro / rata 219,93 Euro. Model enduro-touring emblematic pentru BMW, cel mai de succes model de motocicletă pe piaţa din România, motor boxer. 2. S 1000 RR – preţ 17.180 Euro/ rata 260,79 Euro. Motocicletă supersport, motor cu patru cilindri in linie, un etalon in segment şi una dintre motocicletele preferate în motorsport de echipele private din toată lumea. 3. R nineT – preţ 14.800 Euro/ rata 224.65 Euro. Un roadster clasic, ce s-a impus foarte rapid la nivel global datorită posibilităţilor nenumărate de customizare. 4. K 1600 GT – preţ 21.110 Euro/ rata 320,44 Euro – Motocicleta touring, motor cu şase cilindri în linie, o adevărată limuzină pe două roţi. Pentru calculul ratelor au fost selectate preţurile de pornire, un avans de 30%, o perioadă de finanţare de 48 de luni, DAE 6,64%, valoarea reziduală de 3%, TVA-ul şi comisionul de administrare lunare incluse. 3,33% dobândă anuală variabilă în funcţie de Euribor 3 luni. Ofertă prezentată prin BMW Financial Services, exclusiv în România prin Unicredit Leasing Corporation IFN S.A., valabilă până la 30.09.2015. Asigurarea CASCO nu este inclusă. Ofertă exclusivă pentru motocicletele BMW prin Groupama de 6,9% pe an. Pentru modelul R 1200 GS, asigurarea CASCO este de 83,31 euro pe lună la un preţ al motocicletei de 14.490 euro cu TVA.

Hoinarul: BMW F 800 GS

Adrian Cobzasu — Fri, 08 May 2015 14:19:05 +0000

BMW F 800 GS este tipul de motocicletă care trezește în tine dorința de a-ți lua lumea în cap. Te ajută să explorezi necontenit orice oraș aglomerat și orice itinerariu ce seamănă a drum.

[mb_gallery]

Este una din motocicletele pe care ajugi să le apreciezi la adevărata valoare după ceva timp. Evident că trebuie să ai o înclinație pentru genul acesta, dar, chiar și așa, atașamentul se formează în timp. La început mi se părea că vibrează cam mult, mi-ar fi plăcut ceva mai multă putere și aveam impresia că parbrizul este prea mic ca să te protejeze corespunzător împotriva vântului. BMW F 800 GS este relativ înalt. Eu am 1,80 m înălțime și găsesc urcarea pe motocicletă la limita confortului, iar atunci când sunt oprit, la un semafor spre exemplu, stau cu picioarele un pic pe vârfuri (încălțat cu ghete de stradă). Totuși, înălțimea era ideală pentru a înțelege mai bine și a mă bucura de capacitățile modelului. Șaua poate fi reglată pe înălțime de la 920 până la 820 mm, iar ultima valoare este aceeași cu cea a unui S 1000 RR. Pe asfalt, motocicleta se comportă foarte bine închegată. Modelul testat era echipat cu ESA (suspensie ajustabilă electronic), cu ajutorul căreia poți schimba fundamental comportamentul motocicletei. În modul Confort ai impresia că străzile au fost asfaltate peste noapte și tu ești într-o limuzină cu suspensie pneumatică, dar frânarea îți va da emoții intense. În Sport, dacă o ”alergi” pe un drum de munte care nu este de cea mai bună calitate, va deveni puțin prea rigidă. Având un centru de greutate destul de înalt, ai o senzație de instabilitate atunci când începi să o arunci de pe o parte pe alta în viraje, dar este perfect controlabilă. Mi-a fost ușor să corectez unele reacții aplecându-mă în viraje mai mult către față. Treptele se potrivesc de minune unui traseu montan. Schimbările dese te vor implica mai mult în condusul efectiv, poziția relaxată de condus și șaua confortabilă reducând pornirile de a te mișca prea mult în viraje. Pneurile te ajută să înțelegi foarte bine limitele aderenței. La o scurtă incursiune în afara drumurilor asfaltate, am descoperit puțin latura off road a motocicletei. Recunosc faptul că nu am foarte multă experiență în această zonă. Pe denivelările specifice unui deal, începi să devii conștient de masa motocicletei și devii mai atent. Te miști destul de mult în șa și te ridici în picioare, iar dacă ești precaut, poți ieși din situațiile ceva mai neplăcute prin simpla accelerare. Mi-am ignorat impulsul de a merge în linie dreaptă până la casele care se vedeau în depărtare peste dealuri din cauza ierbii și a pneurilor destinate mai degrabă asfaltului decât noroiului. Îmi place că indicatorul de benzină îți arată că ai peste jumătate de rezervor. Cu alte cuvinte: nu-ți face griji! Sigur, îți va arăta gradațiile abia după ce scade sub jumătate, iar atunci când se aprinde ”becul” vei observa un martor ce îți indică numărul de kilometri parcurși de la aprinderea martorului. Fără a o menaja, am avut la sfârșitul testului un consum mediu de 4,3 l/100 km. La drumurile lungi nu am simțit nevoia să-mi întind picioarele, carenele și parbrizul te protejează destul de bine împotriva curenților de aer și cresc stabilitatea, vântul ce sufla din lateral destul de puternic m-a deranjat mai mult la nivel sonor, iar vibraţiile par că dispar odată ce te aşezi la drum.

[mb_verdict]La sfârşitul testului deja îl consideram un partener de drum, un fel de complice care te îndeamnă seara să lungeşti drumul spre casă cumva pe la munte. Un hoinar. [/mb_verdict]

[table id=44 /]

BMW Motorrad ia cu asalt Salonul de Motociclete, Accesorii si Echipamente Bucureşti

Radu Guramulta — Fri, 17 Apr 2015 13:10:51 +0000

BMW Motorrad are o prezenţă importantă la Salonul de Motociclete, Accesorii si Echipamente, Bucuresti 2015 organizat la ROMEXPO în perioada 17-19 Aprilie. În total vor fi prezentate patru premiere naţionale, reprezentând cele mai importante noutăţi pe care marca le-a pregătit pentru gama 2015: BMW F 800 R, BMW R 1200 R, BMW S 1000 RR şi BMW R 1200 RS. În standul BMW Motorrad vor fi în total 19 motociclete şi toate modelele expuse sunt disponibile ulterior pentru teste de clienţi, înscrierile fiind deschise în timpul Salonului. O altă premieră pentru BMW Motorrad la acest salon este o zona special amenajată şi supravegheată pentru copii. Aici, cei mai tineri pasionaţi moto se pot juca cu mini-motociclete din gama BMW Motorrad KidsBike. De asemene, în cadrul standului este o prezenţă generoasă dedicată echipamentelor şi accesoriilor BMW Motorrad, cu gamele Ride si Style.

[mb_gallery]

O altă prezenţă specială este modelul cu care campionul Romanian SuperBike din 2103 şi 2014, Cătălin Cazacu va participa în acest la patru campionate: RoSBK. Campionatul Naţional de Viteză al României, Campionatul Est European de Motociclism şi Campionatul European Alpe Adria. Motocicleta este noul BMW S 1000 RR produs în 2015, capabil să furnizeze 199 CP (146 kW) şi 113 Nm, datorită unui propulsor cu patru cilindri în linie, de 999 cmc. Suplimentar, motocicleta a fost dotată cu BMW Race Power Kit, echipament compus dintr-o evacuare din titaniu Akrapovic ce oferă un plus de 11 CP motorului, precum şi o scădere a greutăţii cu 4,8 kilograme faţă de evacuarea standard. Toate aceste modificări oferă motocicletei un raport de putere de peste 1 CP/kg. Premierele naţionale BMW Motorrad la Salonul de Motociclete, Accesorii si Echipamente, Bucuresti 2015 R 1200 RS În 1976, R 100 RS devenea prima motocicletă de serie din lume echipată cu un carenaj complet montat pe cadru, dezvoltat în tunelul aerodinamic. Ca all-rounder, cu scop atât în pilotajul sportiv, cât şi în cel touring. Odată cu sosirea noului R 1200 RS, BMW Motorrad continuă tradiţia îndelungată prin dezvăluirea unui sport-tourer, motorizat de un motor boxer, care reuşeşte să transpună calităţile polivalente ale conceptului original BMW RS într-un vehicul modern, cu efect uimitor. Motorul boxer al noului R 1200 RS este aceeaşi unitate DOHC care pune în mişcare R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, R 1200 RT şi noul R 1200 R. Dezvoltă 92 kW (125 CP) la 7.750 rpm şi cuplul maxim de 125 Nm este dezvoltat la 6.500 rpm. Faţă de motoarele de pe GS, GS Adventure şi RT, cuplul a crescut uşor la turaţii joase. Gazele de evacuare sunt direcţionate într-un sistem de evacuare 2 in 1, cu tobă în spate, cu un unghi accentuat pentru efect dinamic. Un airbox modificat, prize de aer cu o formă nouă şi un radiator plasat central formează o siluetă frontală îngustă, sportivă şi dinamică. S 1000 RR Noul BMW S 1000 RR îşi face debutul pe piata locala in cadrul SMAEB 2015. ), Superbike-ul care a debutat în 2009 ajunge acum la o nouă generaţie. Se remarcă cu o curbă de cuplu îmbunătăţită şi valoarea de vârf a cuplului maxim de 113 Nm, o creştere a puterii maxime cu 4 kW (6 CP) până la 146 kW (199 CP), plus o reducere cu 4 kg a greutăţii, ajungând la 204 kg cu rezervorul plin şi Race ABS (plus eventualele echipamente suplimentare. Pe lângă creşterea performanţelor noului S 1000 RR, o atenţie deosebită a fost acordată misiunii de a face motocicleta şi mai abordabilă. Fie că este folosită pentru drumurile zilnice, pentru înclinări spectaculoase pe drumuri virajate sau pentru atingerea limitelor pe pistă – noul S 1000 RR excelează în fiecare privinţă. Performanţa sporită a noului RR în ceea ce priveşte forţa de tracţiune are la bază chiulasa regândită, cu o nouă geometrie a conductelor, un nou arbore cu came de admisie şi supape de admisie care sunt acum şi mai uşoare. În plus, un airbox cu o capacitate modificată se combină cu un sistem de admisie cu galerii mai scurte, pentru un amestec optim al combustibilului şi un plus de putere pentru noul S 1000 RR. Un alt factor important care a contribuit la îmbunătăţirea caracteristicilor de putere şi de cuplu este noul sistem de evacuare, care acum a eliminat toba intermediară şi este cu circa 3 kg mai uşor. Abordabilitatea şi acceleraţia la startul de pe loc beneficiază de o creştere a cuplului la circa 5.000 rpm, o curbă de cuplu mai liniară, plus un platou larg de cuplu între 9.500 (112 Nm) şi 12.000 rpm (113 Nm). O nouă structură a cadrului şi o altă geometrie asigură o precizie mai bună a pilotajului şi o manevrabilitate îmbunătăţită. Sistemul de control electronic al suspensiei Dynamic Damping Control (DDC) de la HP4, este prezent ca opţiune din fabrică. Din punctul de vedere al ciclisticii, odată cu noul RR îşi face debutul un cadru nou, mai uşor, care oferă o combinaţie optimizată de rigiditate şi flexibilitate. Alături de noua geometrie optimizată a cadrului, care implică valori modificate ale unghiului lagărului furcii, distanţei de fugă, ampatamentului şi lagărului basculei, promit manevrabilitate sporită, tracţiune mai bună şi feedback ideal, mai ales când se pilotează la limită. Suspensia este în continuare complet reglabilă, dar cu o cursă negativă a arcului modificată pentru o libertate de înclinare mai bună şi un plus de agilitate. F 800 R Noul F 800 R este ultimul model din gama de motociclete pline de caracter echipate cu motor cu doi cilindri paraleli de la BMW Motorrad. Dezvoltarea constantă a calităţilor sale de motocicletă polivalentă asigură că acest roadster dinamic este gata să-şi încânte proprietarii cu performanţele sale sportive, agilitatea deosebită şi versatilitatea sa sporită – toate într-un pachet dinamic. Puterea este dezvoltată, ca şi înainte, de un motor cu doi cilindri, răcit cu lichid, cu patru supape pe cilindru, cu cilindreea de 798 cmc. Cu puterea care a crescut la 66 kW/ 90 CP la 8.000 rpm (de la 64 kW/87 CP la 8.000 rpm) şi rapoarte mai scurte pentru treptele întâi şi a doua de viteză, motorul cu doi cilindri paraleli ofertă o abilitate şi mai bună de sprint, păstrând în acelaşi timp curba de cuplu impresionantă, răspunsul prompt şi consumul redus de combustibil, caracteristice modelului precedent. Cuplul maxim rămâne 86 Nm la 5.800 rpm. R 1200 R Motorrad şi roadsterul cu motor boxer – este un parteneriat ce şi-a păstrat entuziaşti fascinaţi încă de la sosirea lui R 32 în urmă cu aproximativ 92 de ani, timp în care roadsterul a ajuns să simbolizeze plăcerea pură de condus a unei motociclete. Noul R 1200 R susţine această tradiţie de confort, dinamism şi capacitate de touring. Motorul boxer al noului R 1200 R este aceeaşi unitate DOHC care pune în mişcare R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, R 1200 RT şi noul R 1200 RS. Dezvoltă 92 kW (125 CP) la 7750 rpm şi cuplu maxim de 125 Nm la 6500 rpm. În comparaţie cu predecesorul său, asigură acum o livrare mai liniară a puterii şi un cuplu substanţial pe un inteval mare de turaţii. Gazele de evacuare sunt direcţionate într-un sistem 2 în 1, cu tobă în spate, cu un unghi accentuat pentru efect dinamic. Un airbox modificat, prize de aer cu o formă nouă şi un radiator plasat central formează o siluetă frontală îngustă către care aspiră designul oricărui roadster.

BMW S 1000 R: Explozie controlată

Adrian Cobzasu — Wed, 18 Mar 2015 16:00:45 +0000

Mă plimb un pic în jurul motocicletei și observ designul asimetric al carenelor, asemănător cu ceea ce găsim la S 1000 RR, furca față împrumutată de la HP 4, ghidonul mult mai lat decât cel al suratei sportive și farurile care mie îmi aduc aminte de personajul din desene animate Taz, diavolul tasmanian. În momentul în care pornesc motorul, inima începe să-mi bată mai repede, se instalează o stare de calm și încep să zâmbesc involuntar. Acest sunet natural este redat perfect prin toba pe care aș cumpara-o cu un intrument muzical bine acordat ce îți încântă urechile cu o tonalitate ideală.

[mb_gallery]

Având bifat un pachet de dotări opționale, motocicleta are Quickshifter, care îți permite să schimbi treptele superioare fără acționarea ambreiajului. După acomodare m-am putut ”plimba” prin treptele de viteză fără șocuri, indiferent de turație. Primele frâne sunt ceva mai brutale decât intenționam, răspunsul fiind foarte prompt. Zâmbesc din nou și schimb setarea suspensiei din Soft în Hard pentru că furca față se comprimase destul de mult. Așezat la drum îmi dau seama că această setare este rezervată unui drum neted sau perioadelor în care vrei să scoți untul din... tine, că din motocicletă e mai greu, așadar aleg calea de mijloc, modul Normal. Protecția împotriva vântului și a intemperiilor este exemplară la alte modele din gamă. Aici este aproape inexistentă. Nu e o critică ci o pură confirmare, fiind un naked nu mă așteptam la altceva. Poziția de condus este destul de relaxată, iar ghidonul lat îți permite să-ți întinzi brațele. Șaua este mai confortabilă la un drum lung decât pare la început, iar poziția scărițelor nu te va obliga să stai ghemuit (pentru comparație vă spun că eu am înălțimea de 1,80 m). După mai bine de 100 km parcurși, ajung la serpentine. Sunt odihnit și relaxat, în ciuda vântului și motorului care mi-au urlat în cască. Da, este ușor zgomotos la drum lung. Modul Normal al suspensiei se simte un pic prea rigid pentru drumurile noastre, dar în Soft nu vei putea frâna corespunzător pentru că furca se comprimă prea mult. Revin imediat la Normal. Fiind preluată de la HP 4, suspensia răspunde cerințelor impuse de suprafața de rulare undeva la ordinul milisecundelor, și se comportă mult mai bine decât am avut impresia la început. Cred că mergeam cam încet și suspensia electronică nu înțelegea de ce. Primești o injecție de adrenalină atunci când mergi tare. Devii conștient de orice denivelare, de marcajul ce separă benzile, de pietricele, de o zonă de asfalt ce pare udă și de înclinația drumului care influențează trasa pe care frânezi. Pe măsură ce turațiile cresc, motorul începe să urle ca un barbar intrat în luptă. Pentru un scurt moment am avut timp să mă gândesc ce frumos se auzeau vechile monoposturi de Formula 1. Trebuie să mă țin bine de ghidon și să strâng motorul între picioare ca să nu rămân în urmă atunci când accelerez puternic. Pe frânare ABS-ul funcționează ireproșabil și te lasă chiar să ”dansezi” cu roata spate. La ieșirea din viraj începi să simți cum roata față se desprinde de la sol și cum ghidonul prinde o voință proprie. Rapoartele treptelor de viteză sunt aproape identice cu cele ale unei sportive de 600 cmc, diferența în cazul de față fiind cuplul enorm. Puterea este livrată incredibil de liniar, noroc cu indicatorul ce se aprinde la o turație preselectată de tine. La apropierea de acele de păr, unde turația scade mult și ești nevoit să selectezi prima treaptă, vei auzi un rateu puternic asemănător cu cel al unei mașini de raliu. Zâmbești și dai mai departe. În oraș am speriat câțiva pietoni în felul ăsta. Că tot a venit vorba de oraș trebuie să spun că se încălzește destul de mult, dar consumă sub 7 l/ 100 km. Totuși, este prea bună, prea eficientă, prea controlabilă. Te face să te simți mai talentat decât ești în realitate și mi-ar fi plăcut să fie puțin mai explozivă. [table id=32 /]