Termenul milwaukee-eight arhiva - MotorXpert

Harley-Davidson FXDR 114 – Un nou Power Cruiser bazat pe platforma Softail

Redactia MotorXpert — Wed, 29 Aug 2018 06:51:46 +0000

Harley-Davidson a anunțat 100 de modele noi până în 2027, iar FXDR 114 este cea mai recentă dintre acestea. Este un power cruiser care livrează performanță și manevrabilitate. Bazat pe platforma Softail introdusă în 2018 și având multe elemente din aluminiu sau aliaje (basculă, jante, etc.), modelul reușește să păstreze o masă totală cât mai redusă. Păstrăm, totuși, proporțiile. FXDR comunică intențiile sale în livrarea performanțelor pure prin design-ul inspirat din cursele de drag, unde livrarea cuplului către asfalt are o execuție sofisticată. Un parbriz relativ mic încadrează farul LED și sparge curenții de aer, un rezervor alungit definește mai clar profilul motocicletei, iar codița scurtă lasă la vedere acel pneu spate de 240 mm lățime. O micuță carenă maschează în partea din față radiatorul de ulei. [caption id="attachment_52654" align="alignleft" width="300"] Model Year 2019 GAP Photography[/caption] Suspensia monoshock spate, fără piston, și un avantren cu furci inversate și arcuri progresive pe trei niveluri, alături de unghiuri de înclinare mai bune decât la orice alt Softail (32,6 pentru stânga și 32.8 pentru dreapta) asigură manevrabilitatea necesară pentru a te bucura deplin de acest power cruiser nu doar în oraș sau pe vreun drum drept, cât și pe un segment virajat. Mici plăceri de motociclist. Motorul este cel mai puternic oferit pentru un cadru Softail, un Milwaukee Eight 114 V-Twin. Forma admisiei orientată către înainte este inspirată de la motocicletele de curse de accelerție (World Champion Screamin Eagle/VAnce & Hines) asigură un flux mai bun de aer. Eșapamentul este redesenat pentru a permite unghiuri de înclinare mai mari. Motorul cu suporți rigizi și arbori de contrabalansare oferă confort prin lipsa virbrațiilor și performanță printr-un cuplu despre care se speculează că poate rearanja asfaltul. [gallery link="none" ids="52655,52652,52653,52656,52657"]

MILWAUKEE ÎNTUNECAT

Catalin Soloc — Fri, 28 Jul 2017 09:53:10 +0000

Nu a trecut mult de la lansarea noii generații de motoare Milwaukee-Eight și Harley-Davidson aplică un tratament în stil „Dark Custom“ unui model din gama Touring 2017. Road King Special renunță la crom în favoarea finisării negru-mat, pentru un aspect agresiv, de locomotivă care sfâșie aerul rece al nopții. Farul de mari dimensiuni cu carcasă neagră accentuează această senzație. Silueta lui Road King Special este acum mai joasă, iar ghidonul de tip mini-Ape Hanger conferă riderului o poziție agresivă în mers. Astfel, motocicleta are o siluetă care respectă tendințele actuale ale bagger-elor Custom. Cromul a fost păstrat doar pe câteva componente, în rest motocicleta este întunecată ca un armăsar apocaliptic. Este pentru prima dată când descoperim noul „Big Twin“ Milwaukee-Eight 107 (1745 cmc, 150 Nm) în această finisare neagră, de la carcasa filtrului de aer și până la eșapament. Pornind de la 27.430 Euro cu TVA inclus, Road King Special poate fi comandat în mai multe variante: Vivid Black, Charcoal Denim, Olive Gold, Hard Candy Custom și Hot Rod Red Flake.

HARLEY-DAVIDSON „MILWAUKEE-EIGHT“

Catalin Soloc — Sun, 28 May 2017 18:14:20 +0000

HARLEY-DAVIDSON LANSEAZĂ MOTORUL „MILWAUKEE-EIGHT“, CEL MAI PERFORMANT BIG TWIN DIN ISTORIA COMPANIEI. MILWAUKEE ESTE LOCUL NAȘTERII UNORA DINTRE CELE MAI PRESTIGIOASE MOTOARE DE PE PLANETĂ, TOATE V2, PURTÂND NUME ARHI-CUNOSCUTE PRINTRE MOTOCICLIȘTI: KNUKCLEHEAD, PANHEAD, SHOVELHEAD. Ei bine, în 2016 a venit rândul orașului de baștină să își graveze numele în metalul unui motor Harley-Davidson, pentru că cea mai recentă generație de propulsoare Big Twin a mărcii a fost botezată „Milwaukee-Eight“. O denumire cât se poate de potrivită aleasă de o companie care, spre deosebire de multe altele, nu a fost dispusă niciodată să se dezrădăcineze și a rămas plantată cu mândrie în Wisconsin. Dar de ce „Eight“ (8)? Pentru că 8 este numărul de supape cu care sunt înzestrate noile motoare, motiv din care „respiră“ cu 50% mai bine și livrează, în consecință, cu 11% mai mult cuplu și au consum de carburant mai redus decât propulsoarele Twincam pe care înlocuiesc. Milwaukee-Eight reușește aceste lucruri printr-o arhitectură modernă: deși motorul are o singură axă cu came în bloc, aceasta comandă câte 4 supape pe fiecare cilindru. Este o distribuție tip Unicam, pe care o mai întâlnim la motoarele Honda de off-road + Africa Twin. O soluție tehnică dovedită inspirată prin prisma performanțelor, economiei și respectării normelor de poluare actuale. În plus, noul motor are câte două bujii pe fiecare cilindru, răcire modernă și arbore de contrabalansare - sunt anulate 75% dintre vibrațiile la relanti și datorită montării pe cadru cu prinderi de cauciuc. Am vorbit de răcire și aici vom face diferența între cele trei tipuri de motoare Milwaukee-Eight lansate (toate V2 la 45°): - Motorul „107“ de 1745 cmc (107 inchi cubici) este răcit cu aer și ulei - dar asta nu înseamnă că lubrifiantului din motor doar i se reduce temperatura într-un radiator extern, ci că uleiul răcit este pompat prin canale speciale în cele mai fierbinți zone ale chiuloaselor și le răcește. Acest motor va fi montat pe modelele Street Glide Special, Road Glide Special, Road King/Road King Classic și Freewheeler (trike). - Motorul „Twin-Cooled™ 107“ având aceiași 1745 cmc dar răcire cu lichid (apă, antigel) a chiuloaselor, în plus față de cea cu aer. Această variantă și mai modernă de propulsor este rezervată pentru moment modelelor Ultra Limited/Ultra Limited Low, Road Glide Ultra and Tri Glide Ultra. - Motorul „Twin-Cooled™ 114“ de 1870 cmc (114 inchi cubici) având aceeași răcire cu lichid ca și cel de mai sus. Doar două motociclete vor fi înzestrate cu acest motor - CVO Limited și CVO Street Glide. După cum vedeți, momentan noua generație echipează doar motocicletele din gama Touring. Vă spuneam că motoarele Milwaukee-Eight dezvoltă cu 11% mai mult cuplu ca versiunile Twincam pe cere le înlocuiesc, iar acest lucru se traduce la asfalt prin accelerații cu 11% mai rapide. Astfel, potrivit inginerilor de la Harley-Davidson, la accelerația de la 0 la 100 Km/h noile modele vor lăsa în urmă vechea generație cu 3 lungimi de motocicletă, în timp ce la accelerația de la 100 la 130 Km/h în cea mai înaltă treaptă de viteză vor avea un avantaj de 2 lungimi. Toate acestea în condițiile în care cuplul generos este dezvoltat încă de la turații joase, în buna tradiție Big Twin Harley.