Termenul Metzeler arhiva - MotorXpert

Indian FTR x 100% R Carbon Limited Edition: o colaborare ce aduce o serie limitată

Sebastian Toma — Tue, 14 Nov 2023 14:37:08 +0000

Americanii de la Indian s-au prezentat cu mai multe modele la EICMA, dar cel mai spectaculos dintre acestea este FTR x 100% R Carbon Limited Edition. Complicat nume, dar aflați că reprezintă o variantă specială a modelului FTR, echipată cu tot ce ți-ai putea dori. Primul lucru pe care îl observi este nuanța de albastru a motocicletei, dată de caroseria realizată din fibră de carbon cu finisaj albastru. Indian numește asta Blue Candy și o găsești pe rezervor, aripa față, nacela farului și pe carena din jurul șeii. Există câteva accente de culoare roșie, în timp ce șasiul este finisat pe alb. Eșapamentul este realizat de Akrapovic și este din titaniu, dar cu finisaj negru. Alte elemente care nu au putut fi realizate din fibră de carbon, dar tot au un aspect atent realizat sunt capacele motorului, protecția lanțului și elementele de protecție termică ale evacuării. Gilles Tooling semnează capacul radiatorului, capetele de ghidon și capacul de ulei. Masa proprie a acestui model este de 221 de kilograme, înălțimea la șa este de 817 mm, lungimea este de 2.223 milimetri, iar ampatamentul este de 1.524 mm. Rezervorul are o capacitate de 13 litri, notează Indian. În centrul situației se află un V-twin de 1.203 cmc, la 90 de grade, cu o cursă de 102 mm și un alezaj de 73.6 mm. Raportul de compresie este de 12.5:1 și puterea maximă este de 123 de cai-putere, în timp ce cuplul maxim este de 118 Nm. Resursele sunt gestionate de o transmisie cu șase trepte, prin care interacționezi cu un ambreiaj asistat. În materie de suspensie, remarcăm o furcă Ohlins inversată pentru roata față, echipată cu jambe de 43 mm, complet reglabilă, respectiv un monoamortizor Ohlins pe bascula spate, de asemenea reglabil. Cursa suspensiei este de 120 de milimetri pentru ambele roți. Frânarea este realizată cu un set de etriere Brembo cu patru pistonașe montate radial pe roata față și cu discuri de 320 mm, respectiv un etrier Brembo cu două pistonașe și un disc de 260 mm pentru roata spate. Jantele sunt din aluminiu turnat, au diametrul de 17 inchi și sunt echipate cu pneuri Metzeler Sportec. Doar 400 de unități ale acestui model vor fi oferite, iar prețul de pornire în SUA pentru un FTR x 100% R Carbon este de 18.999 de dolari, cu 5.500 de dolari mai mult decât un FTR de bază. Primele 150 vor fi rezervate continentului Nord-American, iar restul vor fi distribuite în lume. La plasarea unei precomenzi pentru un asemenea model, clientul primește cadou o pereche de ochelari de soare Indian Motorcycles x 100%, la alegere într-unul dintre cele trei stiluri dezvoltate special pentru această colaborare cu marca de lifestyle. [gallery ids="57844,57845,57846,57847,57848,57849,57850,57851,57852,57853,57854,57855,57856,57857,57858,57859,57860,57861,57862,57863,57864,57865,57866,57867,57868,57869,57870,57871,57872,57873"]

Triumph Tiger 900: mai multă putere pentru generația 2024 și nu doar atât

Sebastian Toma — Thu, 02 Nov 2023 14:32:34 +0000

Triumph a prezentat generația 2024 a modelului Tiger 900, iar una dintre modificările-cheie implică o creștere de 13 procente a puterii motorului. Agregatul cu trei cilindri, 12 supape și două axe cu came, de 888 cmc, are raportul de compresie de 13.0 la 1 și echipează modelele Triumph Tiger 900 GT, GT Pro și Rally Pro. Alezajul este de 78.0 mm, iar cursa pistonului este de 61.9 mm, deci nu sunt schimbări aici, însă englezii au apelat la pistoane noi, o nouă chiulasă, profile noi pentru axele cu came şi o admisie regândită. Rezultatul duce la o putere totală de 106.5 cai-putere la 9.500 rpm şi 89.50 Nm la 6.850 rpm. Varianta precedentă livra puterea maximă la 8.750 rpm şi cuplul maxim la 7.250 rpm, deci noua variantă a motorului prezintă un comportament diferit din acest punct de vedere. Reducerea turaţiei la care este livrat cuplul maxim aduce la o uşurinţă în utilizare. Printre modificările care au dus la acest rezultat se numără şi noul sistem de evacuare, schimbat încă de la galerie, nu doar parţial. Toate cele trei variante de Triumph Tiger 900 vin cu o transmisie manuală cu şase trepte cu un ambreiaj asistat şi cu quickshifter. În materie de frâne, cele trei variante împart celebrii etrieri Brembo Stylema Monoblock cu patru pistonaşe, montate radial, ce strâng o pereche de discuri flotante de 320 mm pentru roata faţă. Roata spate are un monodisc de 255 mm şi un etrier flotant cu un singur piston. De notat şi trecerea la pompă de frână radială pentru roata faţă, iar ambele roţi beneficiază de ABS cornering în standard pentru toate variantele de Tiger 900. Suspensia acestor modele este semnată de Marzocchi, cu jambe de 45 mm pentru roata faţă şi furcă inversată, complet reglabilă, în timp ce roata spate are preîncărcare şi detentă reglabile. Varianta Rally Pro a lui Triumph Tiger 900 are o suspensie faţă Showa tot cu furcă inversată şi jambe de 45 mm ce oferă reglaje manuale pentru preîncărcare, detentă şi compresie. Amortizorul spate al acestei variante este şi el reglabil. Diferenţa între suspensia Marzocchi şi Showa oferită pe aceste trei modele Triumph este la nivelul cursei, fiind mai mare pe cea furnizată de Showa pentru modelul Rally Pro. Evident, aici ţine şi de cum au configurat cei de la Triumph aceste trei modele, nu neapărat de furnizori în sine. Varianta Rally Pro vine în standard cu anvelope Bridgestone Battlax Adventure, în timp ce modele GT şi GT Pro ale lui Tiger 900 vin cu Metzeler Tourance Next. Roata faţă este de 19 inchi, în timp ce roata spate este de 17 inchi la acest model indiferent de variantă, deşi modelul Rally Pro are jante spiţate, iar suratele sale au jante din aluminiu turnat. Pe partea de electronică, Triumph Tiger 900 are un ecran TFT de şapte inchi pentru a afişa ceasurile de bord şi acesta include conectivitate Bluetooth, alături de un conector USB-C. Nu lipşeşte o aplicaţie dedicată prin care poţi comunica şi face setări motocicletei de pe telefonul tău. Noile Tiger 900 de generaţie 2024 pot activa automat luminile de avarie la o frânare de urgenţă, precum şi să le oprească automat la momentul plecării de pe loc. Triumph a schimbat şaua la toată gama Tiger 900, iar modelele Pro au şi încălzire în standard. Înălţimea la şa este reglabilă între 82 şi 84 cm la GT şi GT Pro, pe când la Rally Pro este reglabilă între 86 şi 88 cm. Poate fi comandată opţional o şa încălzită care are o înălţime mai joasă cu 20 de mm, deci rezultă o înălţime la şa de 84 cm şi pentru Tiger 900 Rally Pro dacă optaţi pentru aceasta. Casa din Hinckley a montat un nou amortizor de ghidon şi a schimbat şi poziţia ghidonului cu 15 mm cu această ocazie. Alte schimbări includ carene modificate faţă de varianta predecentă, în vederea optimizării aerodinamicii, precum şi lumini de zi cu o semnătură modificată pentru vizibilitate mai bună. Noile Triumph Tiger 900 GT şi GT Pro sunt oferite în nuanţele Snowdonia White, Grapphite cu accente Sapphire Black sau Carnival Red cu accente Sapphire Black. Varianta Rally Pro vine pe Carbon Black cu Sapphire Black sau Ash Grey cu accente Intense Orange, respectiv Matte Khaki cu accente Matte Phantom Black. Probabil cea din urmă arată cel mai bine atunci când este murdară. [gallery ids="57605,57606,57607,57608,57609,57610,57611,57612,57613,57614,57615,57616,57617,57618,57619,57620,57621,57622,57623,57624,57625,57626,57627,57628,57629,57630,57631,57632,57633,57634,57635,57636,57637,57638,57639,57640,57641,57642,57643,57644,57645,57646,57647,57648"]

Triumph Thruxton Final Edition: cântec de lebădă pentru cafe-racer-ul britanic

Sebastian Toma — Tue, 24 Oct 2023 14:16:23 +0000

Triumph a prezentat Thruxton Final Edition, versiunea care va reprezenta ultima serie a modelului Thruxton. Debutul său va avea loc anul viitor. Pentru această versiune, Triumph a plecat de la un Thruxton RS, ce prezintă motorul paralel twin de 1,200 cmc al lui Bonneville și asigură 104 cai-putere la 7.500 rm, împreună cu o transmisie cu șase trepte. Propulsorul stă într-un cadru tubular din oțel cu leagăn dublu, deci configurația standard. Suspensia față este Showa Big Piston cu jambe de 43 mm, complet reglabilă, montată invers, pe când suspensia spate vine de la Ohlins și constă în două amortizoare cu rezervoare externe, de asemenea complet reglabile. Frânele sunt în sarcina unui sistem Brembo cu etrieri M50 monobloc montați radial, cu patru pistonașe fiecare, ce prind discuri flotante de 310 mm. Pentru roata spate avem un etrier flotant Nissin cu două pistonașe și un disc de 220 mm, iar ambele au ABS integrat. Triumph a optat pentru jante din aluminiu cu spițe, care au diametrul de 17 inchi și sunt echipate cu anvelope Metzeler Racetec RR. Marca din Hinckley a integrat trei moduri de rulare, fiecare cu setări prestabilite de răspuns la accelerație și control al tracțiunii. Pe partea de dotări nu lipsește un port USB integrat din fabrică. În orice caz, clienții nu iau acest model în căutarea de gadget-uri, asta este clar, dar au o bază tehnică foarte interesantă. Partea deosebită la acest model este reprezentată de culoarea Competition Green metalizată ce include accente negre. Rezervorul are ornamente vopsite manual cu auriu, iar același lucru poate fi spus și despre aripa spate. Pentru ca fiecare motocicletă să fie deosebită, inițialele vopsitorului sunt ascunse într-un loc nespecificat în vopsea, ca o semnătură a unui artist. Rezervorul de carburant vine cu un logotip Triumph special, finisat tot pe auriu și care se bazează pe un model mai vechi al siglei. Nu lipsesc mai multe înscrisuri în diferite puncte pentru a sublinia apartenența la această ediție finală. Desigur, clientul va primi și un Certificat de Autenticitate, cu tot cu seria de șasiu, alături de semnătura membrilor echipei de design și a CEO-ului Triumph. Reprezentanții mărcii britanice nu au specificat câte unități vor oferi în cadrul acestei serii finale, deși se presupune că va fi vorba de o serie limitată și de numărul de unități care pot fi comandate. Un element special oferit opțional este o carenă față în stil cafe racer pentru far, vopsită în culoarea caroseriei. Cei interesați de un asemenea model ar trebui să contacteze dealerul Triumph cel mai apropiat în vederea plasării unei precomenzi. [gallery ids="57480,57481,57482,57483,57484,57485"]

Triumph prezintă două modele noi ce împart motorul: Speed 400 și Scrambler 400 X

Sebastian Toma — Wed, 28 Jun 2023 11:00:09 +0000

Triumph a prezentat noile sale motociclete de 400 cmc, Speed 400 și Scrambler 400 X. Cele două modele împart atât noul motor TR monocilindric de 398 cmc, cât și fabrica în care sunt produse. Propulsorul comun are 39.5 cai-putere la 8.000 rpm și asigură cuplul maxim, de 37 Nm, la 6.500 rpm. Alezajul este de 89 milimetri, pe când cursa pistonului este de 64 de milimetri. Riderul are la dispoziție șase trepte. Agregatul are injecție electronică Bosch și prezintă și o clapetă de accelerație comandată electronic. Propulsorul răcit cu lichid are patru supape și este proiectat special pentru aceste noi motociclete. Ambele modele sunt realizate în cadrul parteneriatului dintre Triumph și Bajaj, însă doar cei de la Triumph vor beneficia de noul motor. Ambele modele prezentate de Triumph fac parte din gama cu design retro și echipamente moderne, cum ar fi ABS cu două canale, ride-by-wire, controlul tracțiunii, iluminare LED,ceasuri de bord LCD, indicator de treaptă, indicator nivel carburant, o comandă pe ghidon pentru schimbarea de setări în meniu și o priză USB-C pentru încărcarea dispozitivelor mobile. În timp ce producția noilor modele va fi realizată în India și în Thailanda, în uzinele Bajaj, respectiv Triumph, proiectarea și dezvoltarea noilor modele au fost realizate în Hinckley. Garanția este de doi ani, fără limită de kilometri, în timp ce reviziile se fac la un interval de 10.000 de mile, adică aproximativ 16.000 de kilometri. Motorul este plasat într-un șasiu de oțel tubular, iar ambele modele împart un subcadru prins cu șuruburi. Ambreiajul are și el o funcție de asistare, pentru a reduce riscul de a bloca roata spate la o schimbare de treaptă în jos, precum și pentru ușurință în utilizare în condiții de trafic aglomerat. Triumph Speed 400 are o masă de 170 de kilograme cu toate fluidele în ordine de mers, inclusiv cu rezervorul la 90 la sută din capacitate, iar înălțimea la șa este de 790 de milimetri. Speed 400 vine cu jante de 17 inchi echipate cu anvelope Metzeler Sportec M9RR. Suspensia față constă într-o furcă inversată cu o cursă de 140 de milimetri și un diametru de 43 de milimetri al jambelor, în timp ce suspensia spate constă într-un monoamortizor cu reglare a preîncărcării. Pentru a-l încetini pe Speed 400, Triumph a montat un etrier radial cu patru pistonașe pe puntea față, ce strânge un disc de 300 de milimetri diametru. Puntea spate prezintă și ea un singur disc, de 230 de milimetri, iar ABS-ul este standard pentru ambele punți. Între timp, modelul Triumph Scrambler 400 X are 179 de kilograme, iar șaua are o înălțime de 835 de milimetri. Janta față are un diametru de 19 inchi, iar pneurile din echiparea standard sunt Metzeler Karoo Street pentru a permite utilizare și în regim de off-road ușor. Suspensia lui Scrambler 400 X are o cursă mai lungă, iar ampatamentul modelului este cu 37 de milimetr imai lung în comparație cu cel al lui Speed 400, în scopul obținerii unui nivel ridicat de stabilitate. Cursa suspensiei a crescut cu 10 milimetri pe față, totalizând 150 de milimetri, respectiv 20 pe spate, iar ghidonul este mai lat în comparație cu ceea ce găsim la Speed 400. Pe lângă ampatamentul mărit, Scrambler 400 X are și un disc de frână mai mare pe punte față, de 320 mm diametru, iar atât ABS-ul, cât și controlul tracțiunii pot fi dezactivate – lucruri utile pe teren accidentat dacă știi cum să abordezi situația. De notat și faptul că Scrambler 400 X prezintă o pedală de frână de dimensiuni mai mari, realizată din oțel, iar scărițele sunt optimizate pentru aderență cât mai bună. Motorul este protejat de o placă montată în partea inferioară, pe când traseul evacuării este în continuare expus în vederea întăririi aspectului retro, așa cum este și cazul măștii montate pe blocul optic frontal. Cele două modele noi de la Triumph vor ajunge în reprezentanțe abia în Decembrie 2023, deci mai aveți de așteptat până puteți să vă urcați pe unul ca să vedeți cât de bine vi se potrivește. [gallery ids="56251,56252,56253,56254,56255,56256,56257,56258"]

KTM 450 SMR este gata de curse în varianta 2024: iată ce are nou

Sebastian Toma — Thu, 18 May 2023 17:15:40 +0000

KTM 450 SMR a debutat în varianta 2024 și vine cu o serie de noutăți.

Propulsorul a fost înclinat în cadru cu două grade, ceea ce a modificat și poziția pinionului, alături de distribuția greutății. Agregatul este mai ușor ca niciodată, având aproape 27 de kilograme.

Unitatea SOHC în patru timpi sebucură de suspape ușoare și de o chiuloasă redesenată pentru mai mult cuplu și un răspuns la accelerație cât mai bun.Arborele cotit a fost și el modificat față de predecesorul său, iar blocul motor este finisat în negru prin tehnica powdercoating.

Alezajul este de 95 de milimetri, în timp ce cursa este de 63.40 mm. Parcursul este realizat de un piston din aluminiu care cântărește doar 327 de grame și are șanțuri anodizate pentru un plus de rezistență, în timp ce raportul de compresie este de 13.1:1.

Transmisia cu cinci trepte produsă de Pankl Racing Systems are un slipper clutch de la Suter, acționat cu un sistem hidraulic de la Brembo. Sistemul de alimentare și de management al motorului este realizat de niponii de la Keihin, integrând funcții precum controlul tracțiunii, Quickshifter, senzor poziție treaptă și posibilitatea schimbării între mai multe hărți de funcționare. Acest model prezintă și un senzor de răsturnare, ce taie automat alimentarae cu carburant în caz că detectează un acident.

Încă din echiparea standard este integrat un led de stare la sistemului de injecție, precum și un senzor de nivel carburant și un computer care contorizează fiecare oră de mers. Așadar, riderul poate ști din timp când să realimenteze și nu va rata nicio lucrare de întreținere datorită notificărilor de pe bord. Pornirea este realizată de la buton.

Sistemul de răcire folosește radiatoare din aluminiu proiectate pe computer folosind un software ce studiază dinamica fluidelor. Scopul a fost obținerea unei capacități optime de răcire în timpul integrării acestora în cadru fără a implementa furtunuri externe. Termostatul este și el intern, ce reduce numărul de componente expuse ale propulsorului, fără a afecta funcționarea de zi cu zi.

Șasiul prezintă etriere Brembo radiale cu patru pistonașe ce acționează un disc de 310 mm pe față, respectiv un etier mono-piston și un disc de 220 mm pe spate. Rezervorul din polietilenă are o capacitate de 1.9 galoane (7.19 litri) și integrează pompa de carburant.

Cadrul este optimizat pentru a poziționa centrul de rotație al motocicletei cât mai aproape de centrul de greutate. Cadrul spate este realizat din poliamidă și aluminiu pentru robustețe maximă în contextul unei mase cât mai scăzute, în timp ce bascula spate este realizată din aluminiu și are un interior cu aspect de fagure.

Furca față XACT de la WP este cu tehnologie AER și are diametru de 48 mm, în timp ce amortizorul spate este tot un WP XACT optimizat la maximum pentru performanțe optime în contextul unei mase reduse.

La nivelul furcii față, stânga prezintă un arc capsulat și presurizat, în timp ce dreapta are ulei presurizat pentru progresivitate și consistență. Configurația este optimizată pentru competiții de supermoto și poate fi reglată cu supapa de aer furnizată odată cu motocicelta și cu pompa de aer din dotare, de asemeenea furnizată la livrare.

În standard, KTM 450 SMR vine cu jante spitațe Alpina cu anvelope Metezeler Racetec SM K1 Supermoto.

Din punct de vedere stilistic, avem în continuare aspectul de supermoto specific acestui model, pus acum în valoare de caroseria portocalie, furcile argintii și elementele de carosei albe ce prezintă dungi mov.

Prețurile vor fi anunțate ulterior, KTM urmând să livreze dealerilor primele unități în cursul acestei luni.