Termenul Marzocchi arhiva - MotorXpert https://motorxpert.ro/termen/marzocchi/ Citește. Testează. Întelege. Cumpără. Sun, 07 Jan 2024 18:21:20 +0000 ro-RO hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.1 Marzocchi se relansează cu o tehnologie de suspensii active https://motorxpert.ro/marzocchi-se-relanseaza-cu-o-tehnologie-de-suspensii-active/ https://motorxpert.ro/marzocchi-se-relanseaza-cu-o-tehnologie-de-suspensii-active/#respond Sun, 07 Jan 2024 18:21:20 +0000 https://motorxpert.ro/?p=58216

Compania din Bologna a finalizat studiul preliminar al unui sistem inovator care implică o suspensie activă (nu semi-activă) și un sistem de camere pentru a anticipa curbele și obstacolele prin optimizarea sistemului de reglare. Suspensiile electronice sunt în prezent destul de răspândite în segmentul de vârf al pieții, unde acoperă nevoi foarte diferite: de la performanțele mașinilor super-sportive la versatilitatea crossoverelor. Este o tehnologie bine pusă la punct, dar cu încă multe posibilități de dezvoltare. Suspensiile electronice actuale sunt de tip "semi-activ", unde acel "semi" indică faptul că ne aflăm la mijlocul unui drum ideal. Suspensia, de fapt, pune în joc două tipuri de forțe: cele elastice, care trebuie să susțină vehiculul și să absoarbă energia obstacolelor și a transferurilor de sarcină, și cele vâscoase, care trebuie să disipeze cel puțin o parte din energia absorbită (altfel, vehiculul ar continua să oscileze sau să ricoșeze).

Activ sau semi-activ? O chestiune de energie

Suspensia activă generează ambele tipuri de forțe și, pentru a face acest lucru, este nevoie de actuatori alimentați de o sursă de energie. Este ca și cum această energie ar intra din exterior în echilibrul dinamic al vehiculului, deci vorbim de cantități semnificative de energie și de sisteme complexe, voluminoase și costisitoare. Acesta este motivul pentru care suspensiile semiactive, care acționează doar asupra forțelor vâscoase, au devenit mai întâi populare. În special, acestea reglează coeficientul de amortizare vâscoasă; prin urmare, nu se introduce energie în sistem, dar, în ciuda acestui fapt, tehnologia semi-activă s-a dovedit a fi capabilă să obțină rezultate excelente, datorită algoritmilor de gestionare din ce în ce mai rafinați. În ceea ce privește partea mecanică, aceste sisteme funcționează datorită unor supape hidraulice reglate electric, care au un răspuns foarte rapid: trec de la "totul deschis" la "totul închis" în câteva milisecunde. În timp ce tehnologia suspensiilor a fost rezervată în mod tradițional câtorva companii specializate cu un know-how mecanic și hidraulic rafinat, tehnologia semi-activă provine din lumea automatizării și a controlului. Acest lucru a făcut ca situația sistemelor utilizate în prezent pe motociclete să fie destul de variată: există soluții cu partea mecanică ("hardware") și partea electronică ("software") produse de furnizorul de suspensii (așa cum este de obicei cazul Öhlins sau Showa), soluții cu partea hardware de la producătorul de suspensii și partea software de la un specialist în control (de exemplu, italienii de la e-Shock) și soluții cu hardware-ul producătorului de suspensii și software-ul dezvoltat intern de către producătorul de motociclete.

Soluția Marzocchi

Ajungem la Marzocchi, care, în special în ultima sa etapă în cadrul grupului VRM, a devenit din nou un furnizor important, cu clienți prestigioși precum Ducati și BMW. Un furnizor, însă, doar de hardware, chiar și în cazul sistemelor semiactive. Datorită rezultatelor unui proiect de cercetare finanțat de regiunea Emilia-Romagna și dezvoltat în colaborare cu Universitatea din Bologna și Universitatea Politehnică din Torino, Marzocchi este acum gata să furnizeze un pachet complet, pe care îl vom vedea debutând pe o serie de modele de motociclete europene între sfârșitul anului 2024 și începutul anului 2025. Dezvoltarea sistemului de control al suspensiilor semiactive reprezintă doar o parte a proiectului global, care este în mod cert mai ambițios, având în vedere că acesta prevedea și dezvoltarea unei tehnologii "active" și a unui sistem de viziune artificială capabil să anticipeze informațiile de traseu către software, pentru a avea o suspensie pe care o putem defini ca fiind "predictivă".

Cum funcționează suspensia activă de la Marzocchi

Să vedem cum funcționează suspensia activă, care este cu siguranță cea mai interesantă parte. Pentru a evita consumul de energie doar pentru a susține vehiculul, au fost păstrate arcuri pentru a echilibra sarcina statică. Cu toate acestea, furca și monoamortizoarele sunt asistate de motoare capabile să genereze forțe care variază rapid în funcție de nevoia instantanee; de asemenea, este posibil să se recupereze energia din mișcările suspensiei, ca și vehiculele electrice care recuperează energie la frânare. Soluția "hibridă", care păstrează arcurile integrându-le cu sisteme electrohidraulice (furcă) sau electromecanice (monoamortizoare), simplifică gestionarea forței. Marzocchi lucrase la un prototip de suspensie activă pe vremea când făcea parte din grupul Tenneco, dar hardware-ul era atât de voluminos încât a trebuit să fie ținut într-un top case. Cu noua soluție și cu tehnologia de astăzi a devenit posibilă integrarea părții hardware în interiorul tijelor de furcă, în timp ce în cazul monoamortizoarelor aceasta rămâne externă, dar foarte compactă. Dacă eliminăm senzorii și diversele anexe tipice oricărui prototip, din punct de vedere conceptual, la exteriorul acestui sistem rămâne doar bateria, care este utilizată pentru a recupera energia din oscilațiile motocicletei (în loc să o disipeze pur și simplu); dar la vehiculele electrice, pentru care subiectul recuperării este mai interesant, o baterie de mari dimensiuni este, desigur, deja disponibilă, astfel încât totul este simplificat.

La fel ca ABS-ul sau controlul tracțiunii, suspensia semi-activă actuală este practic oarbă și poate reacționa doar cât mai repede posibil la solicitările externe. Pentru a depăși această limitare, cel de-al treilea element al designului, sistemul de camere, face posibilă modificarea în avans a setării, îmbunătățind stabilitatea și confortul motocicletei. Acest tip de tehnologie, ca și cea a suspensiei active, este mai departe de debutul în serie, dar a contribuit la dezvoltarea unui software mai robust pentru controlul suspensiei semiactive clasice, cu o logică skyhook completată de algoritmi brevetați, bazați pe hărți 3D. După cum ne-a declarat inginerul Niko Lusso, directorul tehnic al Marzocchi, "Acest proiect a permis VRM să investească volume economice substanțiale în cercetare și dezvoltare și pentru divizia Marzocchi. Mai exact, cercetarea a făcut posibilă integrarea a două tehnologii active diferite pentru furci/amortizoare: o suspensie electro-hidraulică față și o suspensie electro-mecanică spate. Prin integrarea sistemului de viziune cu sistemul electronic de control, a fost finalizat un sistem de suspensie activă care, cu ajutorul unei camere predictive, permite îmbunătățirea din ce în ce mai mult a dinamicii vehiculului. Această realizare îi permite lui Marzocchi să intre pe piață în viitorul apropiat ca furnizor de sisteme electronice de control al suspensiei cu tehnologie superioară." Poate cel mai important, Marzocchi ține pasul cu principalii săi concurenți internaționali în domeniul suspensiilor, nu doar din punct de vedere mecanic, ci și electronic.]]> https://motorxpert.ro/marzocchi-se-relanseaza-cu-o-tehnologie-de-suspensii-active/feed/ 0 Triumph Tiger 900: mai multă putere pentru generația 2024 și nu doar atât https://motorxpert.ro/triumph-tiger-900-mai-multa-putere-pentru-generatia-2024-si-nu-doar-atat/ https://motorxpert.ro/triumph-tiger-900-mai-multa-putere-pentru-generatia-2024-si-nu-doar-atat/#respond Thu, 02 Nov 2023 14:32:34 +0000 https://motorxpert.ro/?p=57602

Triumph a prezentat generația 2024 a modelului Tiger 900, iar una dintre modificările-cheie implică o creștere de 13 procente a puterii motorului.  Agregatul cu trei cilindri, 12 supape și două axe cu came, de 888 cmc, are raportul de compresie de 13.0 la 1 și echipează modelele Triumph Tiger 900 GT, GT Pro și Rally Pro. Alezajul este de 78.0 mm, iar cursa pistonului este de 61.9 mm, deci nu sunt schimbări aici, însă englezii au apelat la pistoane noi, o nouă chiulasă, profile noi pentru axele cu came şi o admisie regândită. Rezultatul duce la o putere totală de 106.5 cai-putere la 9.500 rpm şi 89.50 Nm la 6.850 rpm. Varianta precedentă livra puterea maximă la 8.750 rpm şi cuplul maxim la 7.250 rpm, deci noua variantă a motorului prezintă un comportament diferit din acest punct de vedere. Reducerea turaţiei la care este livrat cuplul maxim aduce la o uşurinţă în utilizare. Printre modificările care au dus la acest rezultat se numără şi noul sistem de evacuare, schimbat încă de la galerie, nu doar parţial. Toate cele trei variante de Triumph Tiger 900 vin cu o transmisie manuală cu şase trepte cu un ambreiaj asistat şi cu quickshifter. În materie de frâne, cele trei variante împart celebrii etrieri Brembo Stylema Monoblock cu patru pistonaşe, montate radial, ce strâng o pereche de discuri flotante de 320 mm pentru roata faţă. Roata spate are un monodisc de 255 mm şi un etrier flotant cu un singur piston. De notat şi trecerea la pompă de frână radială pentru roata faţă, iar ambele roţi beneficiază de ABS cornering în standard pentru toate variantele de Tiger 900. Suspensia acestor modele este semnată de Marzocchi, cu jambe de 45 mm pentru roata faţă şi furcă inversată, complet reglabilă, în timp ce roata spate are preîncărcare şi detentă reglabile. Varianta Rally Pro a lui Triumph Tiger 900 are o suspensie faţă Showa tot cu furcă inversată şi jambe de 45 mm ce oferă reglaje manuale pentru preîncărcare, detentă şi compresie. Amortizorul spate al acestei variante este şi el reglabil. Diferenţa între suspensia Marzocchi şi Showa oferită pe aceste trei modele Triumph este la nivelul cursei, fiind mai mare pe cea furnizată de Showa pentru modelul Rally Pro. Evident, aici ţine şi de cum au configurat cei de la Triumph aceste trei modele, nu neapărat de furnizori în sine. Varianta Rally Pro vine în standard cu anvelope Bridgestone Battlax Adventure, în timp ce modele GT şi GT Pro ale lui Tiger 900 vin cu Metzeler Tourance Next. Roata faţă este de 19 inchi, în timp ce roata spate este de 17 inchi la acest model indiferent de variantă, deşi modelul Rally Pro are jante spiţate, iar suratele sale au jante din aluminiu turnat. Pe partea de electronică, Triumph Tiger 900 are un ecran TFT de şapte inchi pentru a afişa ceasurile de bord şi acesta include conectivitate Bluetooth, alături de un conector USB-C. Nu lipşeşte o aplicaţie dedicată prin care poţi comunica şi face setări motocicletei de pe telefonul tău. Noile Tiger 900 de generaţie 2024 pot activa automat luminile de avarie la o frânare de urgenţă, precum şi să le oprească automat la momentul plecării de pe loc. Triumph a schimbat şaua la toată gama Tiger 900, iar modelele Pro au şi încălzire în standard. Înălţimea la şa este reglabilă între 82 şi 84 cm la GT şi GT Pro, pe când la Rally Pro este reglabilă între 86 şi 88 cm. Poate fi comandată opţional o şa încălzită care are o înălţime mai joasă cu 20 de mm, deci rezultă o înălţime la şa de 84 cm şi pentru Tiger 900 Rally Pro dacă optaţi pentru aceasta. Casa din Hinckley a montat un nou amortizor de ghidon şi a schimbat şi poziţia ghidonului cu 15 mm cu această ocazie. Alte schimbări includ carene modificate faţă de varianta predecentă, în vederea optimizării aerodinamicii, precum şi lumini de zi cu o semnătură modificată pentru vizibilitate mai bună. Noile Triumph Tiger 900 GT şi GT Pro sunt oferite în nuanţele Snowdonia White, Grapphite cu accente Sapphire Black sau Carnival Red cu accente Sapphire Black. Varianta Rally Pro vine pe Carbon Black cu Sapphire Black sau Ash Grey cu accente Intense Orange, respectiv Matte Khaki cu accente Matte Phantom Black. Probabil cea din urmă arată cel mai bine atunci când este murdară. [gallery ids="57605,57606,57607,57608,57609,57610,57611,57612,57613,57614,57615,57616,57617,57618,57619,57620,57621,57622,57623,57624,57625,57626,57627,57628,57629,57630,57631,57632,57633,57634,57635,57636,57637,57638,57639,57640,57641,57642,57643,57644,57645,57646,57647,57648"]]]> https://motorxpert.ro/triumph-tiger-900-mai-multa-putere-pentru-generatia-2024-si-nu-doar-atat/feed/ 0