Termenul Kymco arhiva - MotorXpert

Test comparativ Honda ADV 350 vs Kymco DTX 360

Andrei Micu — Sat, 27 Jan 2024 14:31:47 +0000

Cele două scutere de 300 cm3 de la Honda și Kymco deschid noi drumuri. Sunt asemănătoare ca performanțe, dar au o abordare diferită, ADV fiind mai „off“, iar DTX, mai GT.

Drumul de acasă la serviciu, un weekend la plajă și, de ce nu, chiar o adevărată vacanță. Astăzi, cu un 300 poți face cu adevărat orice, iar cuvântul care rezumă cel mai bine calitatea scuterelor care aparțin acestei clase este „versatilitate“. Un termen pe care astăzi noile Honda ADV350 și Kymco DTX 360 reușesc chiar să îl extindă, adăugând acel farmec care vine din lumea crossoverurilor, o estetică și câteva soluții tehnice care le fac cu ochiul celor care caută un vehicul cu care să transforme chiar și naveta zilnică într-o experiență mai captivantă. Este suficient să te uiți la ele pentru a le observa particularitățile: furcile generoase, partea frontală destul de înaltă și profilurile anvelopelor care deschid drumuri noi față de ale unui scuter clasic. Toate astea nu trebuie să ne inducă în eroare, noile modele Honda și Kymco rămân scutere dedicate oferirii unui maxim de practicitate în viața de zi cu zi. Așadar, spații generoase sub șei, un confort de top și o eficiență în conducere care face ca fiecare zi să fie ușor de savurat între semafoare, îngăduindu-ți să îți lași gândurile să zboare fără să rămâi blocat în cozi lungi.

ADV350, pregătit pentru orice

ADV350 are în comun cu X-ADV, fratele său mai mare, atractivitatea, aspectul agresiv și configurația, în același timp împărțind o parte din trenul de rulare și motorul cu bestsellerului Honda Forza 350. Se deosebește de aceasta nu doar prin aspect, ci mai ales prin suspensie: în față are o furcă inversată, în timp ce în spate funcționează o pereche de reglabile cu rezervor de gaz separat. În plus, are ampatamentul mai lung, atât datorită suspensiei înălțate, cât și datorită unui braț de direcție mai larg. Această configurație face ca ADV350 să aibă un comportament rutier și să-ți dea senzație foarte asemănătoare cu ale unei motociclete. Ceea ce se confirmă de îndată ce te urci în șa, privești bordul, pe care instrumentarul arată ca un road book, în stil Africa Twin, și apuci ghidonul lat. Poziția de pilotaj este totuși asemănătoare cu a unui scuter, deci confortabilă, cu spatele drept, și ai posibilitatea de a-ți muta picioarele pe tunelul lat din față, care, deși ocupă spațiu, se dovedește a fi un aliat când vine momentul să te aventurezi în afara orașului. Și aici vine partea cea mai bună, pentru că iese la iveală toată stabilitatea și precizia în mers oferite de suspensia semiprofesională. ADV350 intră în curbe stabil și precis și, cu toate că nu are agilitatea unui SH350 printre mașini, se manevrează cu ușurință, dând dovadă de un echilibru excelent în slalom. Iar când vine momentul să accelereze, o face cu plăcere, fără a se legăna prea tare nici măcar când acționezi frânele, care sunt foarte puternice, dar fără să le lipsească modulația. Pe carosabilul denivelat din oraș, ADV350 candidează la a fi o referință în rândul scuterelor: amortizoarele sale fără probleme orice denivelări, iar șaua cu o conformație bună contribuie la îmbunătățirea confortului. Motorul combinat cu o transmisie lină și silențioasă, ca întotdeauna la Honda livrează puterea progresiv și omogen. La prima vedere, fluiditatea și silențiozitatea pot părea lipsă de însuflețire și de caracter, dar asta este doar o impresie. Când intri pe autostradă, protecțiile pentru mâini și parbrizul reglabil manual devin esențiale. Desigur, nu oferă aceeași protecție ca la Forza 350, dar își fac treaba foarte bine. ADV350 depășește cu ușurință 130 km/h, iar vibrațiile sunt insesizabile. Chiar și în doi se poate călători confortabil, pasagerul având o șa mare și primitoare. În viraje, ADV te invită la un mers relaxat, iar pe asfalt umed, controlul tracțiunii reglabil pe două niveluri își face treaba. Iar dacă ai de mers pe macadam, nu se sfiește. Nu are ambițiile fratelui său mai mare, dar se conduce bine chiar și în picioare, iar datorită suspensiei și roților de dimensiuni potrivite (pneuri Metzeler Karoo Street pe jante de 15” și 14”), te poți aventura aventurați acolo unde nu ai îndrăzni în mod normal cu un scuter mare, oferindu-ți senzația de siguranță și control. Nu vorbim despre off-road dificil, dar cursele de 125 și 130 mm ale suspensiei și garda la sol decentă (145 mm) îți permit să parcurgi drumurile de pământ fără dificultăți deosebite. Consumul de carburant: 27,6 km/l în afara orașului, 24,6 în oraș și 25,7 pe autostradă. Estetica este importantă, dar ADV convinge și prin caracterul său practic: are smart-key standard, la fel și sistemul de conectivitate Honda Smartphone Voice Control, prin care poți conecta smartphone-ul la scuter și cască și poți gestiona apelurile, muzica, mesajele și navigația. Tot standard este și suportul pentru topcase-ul cu sistem de deschidere inteligent, care comunică cu cheia inteligentă și poate găzdui două căști integrale. În spatele parbrizului există un compartiment foarte adânc, cu o priză USB-C pentru încărcarea smartphone-ului în timpul călătoriilor. Pe scurt, are tot ce îi trebuie unui scuter.

DTX 360, SUV-ul taiwanez

Să trecem la Kymco! O evoluție a bestsellerului Downtown, DTX 360 a debutat în 2020 și a fost un deschizător de drumuri în acest segment. Impresionează prin lookul său cu linii tăioase bine conturate și ciocul de sub farurile cu LED care îi scoate în evidență muchiile. Este dotat cu anvelope CST C6017-Scooter pe jante de 14” în față și 13” în spate, ceva mai mici decât ale Hondei, semn că e mai orientat spre utilizarea stradală. Și pe DTX 360, ai o poziție de pilotaj dominantă, dar ghidonul este carenat, mai îngust și mai jos decât al japonezului. În ciuda șeii mai înalte (810 față de 795 mm), când te ridici antebrațele ating oglinzile, iar DTX 360 nu ascunde faptul că preferă să conduci așezat chiar și pe suprafețe denivelate, pe care le abordează totuși cu nonșalanță. În oraș, sentimentul de control este extraordinar și se simte din primele minute. Kymco nu duce lipsă de calități, de exemplu forma părții frontale, care oferă un câmp vizual mai mare decât al japonezului și spațiul generos pentru picioare în părțile laterale. Ca și la ADV350 există posibilitatea de a întinde picioarele în față, dar șaua înaltă și lată nu le permite celor sub 1,70 m, să pună bine toată laba piciorului. În trafic, DTX360 vădește agilitatea care a caracterizat mereu gama Downtown, ba chiar este și mai eficient. Are o parte frontală suplă, care îl face foarte rapid la schimbările bruște de direcție și te invită să te distrezi la intrările în sensurile giratorii, inclusiv datorită răspunsului prompt al motorului. Acesta are o voce plină, o pornire hotărâtă și o transmisie gata oricât să-și facă treaba, însă care atacă mai târziu decât cea de la ADV350, acesta fiind motivul pentru care Honda are un avans de câțiva metri la demaraj, dar, odată lansat, taiwanezul își ia revanșa. La viteză se simt diferențele în privința protecției la vânt, trunchiul și capul rămânând descoperite din cauza parbrizului scund, dar e disponibil și unul mai înalt. La mers rapid, apreciezi rigoarea trenului de rulare datorată suspensiilor solide, în stilul clasic Kymco. Totuși, furca lucrează lin, dar perechea de amortizoare din spate are un răspuns dur pe cele mai accentuate denivelări, așa că nivelul de confort nu se compară cu cel oferit de ADV350. Stabil și întotdeauna previzibil, DTX360 se dovedește distractiv de condus chiar și pe porțiunile mixte, unde poți menține fără dificultate un ritm alert. Maneta de frână e reglabilă ca distanță, iar frânarea este fermă și modulară și ABS-ul, bine pus la punct. Controlul tracțiunii, care nu e reglabil ca niveluri de intervenție, ci doar decuplabil, este eficient în cazul asfaltului umed. Revenind la momentul în care se termină asfaltul, așa cum spuneam DTX 360 nu are nicio problemă în a-și murdări roțile. Tracțiunea rămâne bună, iar obstacolele nu sperie furca, ceea ce este fundamental în off-road. Poți păstra un ritm similar cu al lui ADV350 atât timp cât terenul este neted, dar, dacă situația se complică, suspensia cu setări mai stradale (110 mm cursă în față și 100 în spate) își arată limitele. Așadar, deși își face treaba, e mai bine să nu te lași dus de val pe teren accidentat. Și el are un consum bun: 28,0 km/l în afara orașului, 23,6 în oraș și 24,6 pe autostradă. Estetica de crossover nu primează în fața ADN-ului all-rounder al Kymco, care are standard o cheie inteligentă practică ce comunică cu un comutator rotativ care ridică șaua, instrumentar de bord color îngrijit, dar fără conectivitate, și mult spațiu sub șa, cu loc pentru două căști (una integrală și una cu jet), un compartiment mare cu priză USB și o a doua priză amplasată în centrul ghidonului, protejată de o clapetă. Un topcase poate fi montat ca accesoriu. Pe scurt, DTX 360 este un racer rapid care îți oferă plăcerea pilotajului, iar ADV350 e mai aproape de spiritul motocicletelor crossover capabile să se comporte bine pe toate suprafețele. Dar ambele oferă un pachet foarte frumos chiar și doar pentru mersul în oraș.

Tot mai mult

În anii ’90, MBK Booster cu pneurile sale cramponate a creat o modă, iar după succesul său, fiecare producător a început să ofere propriul său model cu iz de off-road. Anii trec, moda revine, iar astăzi, s-ar putea să ne confruntăm cu începutul unei noi ere, cea a modelelor maxi și midi inspirate de lumea crossoverurilor. Honda și Kymco au spart gheața prezentându-se ca primele SUV-uri adevărate de 300, iar deocamdată, nu au rivali adevărați. De aceea, își pot permite privilegiul de a costa mai mult decât celelalte scutere de 300, chiar dacă la capitolul prețuri Kymco are avantajul de a fi cu peste 1000 de euro sub Honda, care rămâne cel mai scump scuter din clasa 300.Radar Deocamdată fără concurență directă, Honda ADV350 și Kymco DTX 360 sunt două scutere bune din toate punctele de vedere, cu multe asemănări, confirmate de diferențele minime în diversele zone ale graficului. Ambele foarte eficiente ca pilotaj și au performanțe similare. Honda își confirmă excelența la capitolele transmisie și suspensie, cu furca și amortizoarele sale ADV350 candidând ca nouă referință absolută în rândul scuterelor. Ambele primesc note mari și pentru poziția de pilotaj bine studiată, dar, în privința confortului, parbrizul reglabil manual îi aduce puncte japonezului. Capacitatea de încărcare este foarte bună, compartimentele de sub șa fiind spațioase și bine organizate, dar japonezul are un mic avantaj datorită topcase-ului (cu spătar) cu deblocare electronică standard, care, împreună cu sistemul de conectivitate, îi îmbogățește echiparea. Nimic de criticat în privința calității, scuterele bine făcute, dar cer un preț pentru asta, chiar dacă Kymco are un mic avantaj aici.

5 motive pentru care sa alegi piese Kymco luna aceasta

Doinita Stanciu — Wed, 15 Dec 2021 12:04:24 +0000

Piesele Kymco se afla la mare cautare printre detinatorii de motociclete apartinand acestei marci de scuter, chiar si pe timp de iarna!

Luna decembrie vine cu o serie de cadouri minunate pentru toata lumea. Decembrie este, de altfel, si luna in care iti pregatesti motocicleta pentru finalul de an, adica realizezi acele operatiuni banale, absolut necesare, pentru scuterul Kymco. De aceea, piesele Kymco se afla la mare cautare printre detinatorii de motociclete apartinand acestei marci de scuter. Iar alegerea nu trebuie sa te ia prin supriandere, mai ales ca aceste componente de schimb sunt incadrate in categoria premium.

Iata, asadar, 5 motive pentru care este necesar sa alegi piese Kymco chiar din aceasta luna:

O marca de renume!

Kymco este o marca de renume mondial in ceea ce priveste comercializarea scuterelor si componentelor de schimb aferente.

Si, da, scuterele Kymco au reputatia de a fi fiabile. Sunt sustinute de o retea de dealeri din Statele Unite, iar scuterele lor se lauda cu o garantie de 24 de luni.

Deci, ai toata increderea si certitudinea achizitiei unor componente de schimb acreditate.

Scutere prestigioase!

Scuterele Kymco sunt echipate cu cu motoare de 150 cmc si mai mici, ce sunt produse in China, construite conform specificatiilor Kymco. Motoarele de 200 cmc si mai mari sunt produse in Taiwan. Kymco sunt unele dintre cele mai bune marci scutere si ATV-uri, fabricate side by side.

Timp de 20 de ani, compania a proiectat si fabricat fiecare scuter Honda inainte de a se desprinde ce celebrul concer nipon.

Inginerii si tehnicienii Kymo inca fac ca Kawasaki sa functioneze cu ATV-uri pentru Kawasaki si nu numai.

Kymco distribuie prin dealerii sau nu mai putin de 20.000 de unitati de scutere echipate cu motoare de 150 si 200cc. Intr-un climat foarte cald se putea adauga si cheia, ca la orice scuter, si anume intretinerea eficienta. Acest lucru implica schimbarea uleiului si reglarea supapelor ori de cate ori este necesar.

Echilibru perfect intre calitate si pret!

Un motiv foarte serios pentru care sa iei in calcul achizitia de piese Kymco il reprezinta echilibrul perfect intre calitate si pret. Atunci cand alegi o gama complete de piese Kymco, indifferent ca vorbim despre filtre sau despre sistemul de franare, producatorul a avut grija sa calibreze perfect pretul si calitatea, astfel incat siguranta sa nu fie puse in pericol.

Pretul redus nu reflecta intotdeauna o calitate acceptabila a produselor, astfel incat sa te simti in siguranta in saua mopedului pe care il detii. De aceea, o alegere responsabila si echilibrata te va scapa de temeri atunci cand utilizezi foarte mult scuterul prin oras si soliciti la maxim ambreiajul. Cu un ambreiaj nou, poti rula cu incredere pe orice distanta.

Control strict al calitatii!

Controlul strict al calitatii este unul dintre obiectivele principale care ghideaza activitatea Kymco. Mai precis, se cauta in permanenta modalitati de fabricare a produselor care indeplinesc cele mai inalte standarde internationale de calitate. Se acorda, deci, atentie fiecarui proces de productie pentru a prelucra produse de o calitate ireprosabila, castigand, astfel, recunoasterea si increderea consumatorilor.

Detaliile care fac diferenta!

In cazul pieselor Kymco, detaliile sunt cele care fac, obligatoriu, diferenta intre aceste piese de scuter fata de alte marci de piese mai mult sau mai putin cunoscute.

Sistemul de iluminare al noului Xciting 400 a fost complet renovat. Mai multe detalii in sistemul de lumină vede aplicarea largă a LED-ului. Acopera DRL-ul, farul, indicatorul și lumina de coadă. Lumina din spate asigura, de asemenea, o identificare vizuala deosebita cu designul de avangarda, oferind cea mai buna din ambele parti in functie si de forma.

Nu uita, asadar, ca ai un aliat de nadejde in piese Kymco care te reprezinta prin calitate si prestigiu la nivel mondial.

Sursa foto

Kymco AK 550 ABS versiunea pentru 2020

Grosu George — Fri, 21 Feb 2020 11:36:01 +0000

Scuterul maxi Kymco a fost recent reînnoit și este acum mai puternic. Acesta se află deja la vânzare pentru un preț de 8.690 euro mulțumită noii promoții valabilă între 1 februarie și 30 aprilie 2020. Scuterul maxi Kymco a fost recent reînnoit și este acum mai puternic. Acesta se află deja la vânzare pentru un preț de 8.690 euro mulțumită noii promoții valabilă între 1 februarie și 30 aprilie 2020. Compania taiwaneză Kymco a prezentat de curând o nouă versiune îmbunătățită a maxi scuterului AK 550 ABS și care este deja disponibil la vânzare la toți dealeri autorizați ai producătorului asiatic. Motocicleta electrică Damon Hypersport care previne accidentele O nouă și rafinată configurație dinamică a fluidului camerei de ardere combinată cu o calibrare a sistemului de gestionare a combustibilului permite creșterea puterii la arborele cotit al motorului cu aproape 3 CP. Caracteristicile dinamice și estetice care au făcut din AK 550 o referință în segmentul său de piață rămână apropae neschimbate. Sistemul Noodoe Navigation, care vă permite să vă conectați la smartphone-ul dvs. și să aveți navigare turn by turn pe display a devenit dotare standard. Foto: Kymco