Termenul hypernaked arhiva - MotorXpert

Test Yamaha MT 09, Huliganism legalizat

Andrei Micu — Sat, 03 Aug 2024 14:58:41 +0000

A patra generație a modelului naked de la Yamaha a ajuns la maturitate deplină: un motor încă savuros, dar comenzi și mai bune și un tren de rulare complet revizuit, pentru o plăcere maximă a pilotării.

O aniversare remarcabilă! Parcă a fost ieri și totuși... au trecut deja 10 ani de la debut, de la acel „The Dark Side of Japan“ al primului MT-09, care a dat peste cap lumea motocicletelor naked de cilindree medie-mare. Iar acum, la un deceniu de la acea primă versiune care i-a obligat pe ceilalți să o ia pe urmele sale, iată că modelul Yamaha a trecut printr-un facelift substanțial, obligând concurența să ia din nou notițe și să se pună la adăpost. Așadar, există multe noutăți, începând cu noul far, acum adăpostit într-o carenă mai bine echilibrată cu designul general al motocicletei. Nou este și rezervorul, poziționat mai jos, care încorporează în partea superioară două grile ce trimit sunetele de frecvență mai înaltă direct către pilot. Pentru ca senzațiile pilotării să fie și mai plăcute...

Electronică de primă clasă

Nu doar o chestiune de stil, poziția de condus este și ea nouă, datorită repoziționării ghidonului (care acum e mai jos și reglabil în două poziții) și scărițelor pilotului, de asemenea reglabile. În bord a apărut un nou display color TFT de 5 inchi, complet conectabil datorită aplicației MyRide, care permite gestionarea a numeroși parametri ai motocicletei direct de pe telefon, și navigație pas cu pas, susținută de o aplicație Garmin. MT îi permite pilotului să aleagă între trei moduri de rulare, cu setări predefinite ale sistemului de asistență. În plus, există alte două setări complet personalizabile, care pot fi stabilite de pe displayul TFT sau de pe smartphone. În modurile personalizate se pot seta răspunsul accelerației, controlul tracțiuni, controlul ridicării pe o roată și al derapajului lateral, ABS-ul și quickshifterul (bidirecțional). Toate comenzile electronice sunt gestionate de o platformă inerțială cu șase axe. Nu lipsește nici cruise controlul, care este foarte ușor de operat și la îndemână când vrei să lași motorul să se relaxeze puțin. Inima lui MT-09 a rămas aceeași, „îmbrățișat“ de cadrul-diamantat din aluminiu fiind CP3-ul cu trei cilindri de 890 cm3 și 119 CP la 10.000 rpm. După cum e tradițional pentru acest motor, și cuplul este substanțial: 93 Nm la 7000 rpm. Yamaha are însă și versiuni cu puterea limitată, pentru categoria A2. Pachetul de suspensii este format dintr-o furcă inversată KYB multireglabilă, de 41 mm (cu arcuri noi) și un amortizor de asemenea multireglabil. Sistemul de frânare are ca noutate o pompă de frână radială Brembo de 16 mm, în față, cu maneta reglabilă, care acționează asupra unei perechi de discuri de 298 mm.

Senzație de decolare

Prima senzație odată ce urci în șa este că poziția e în general mai ghemuită. Atenție, nu este incomodă, ci dimpotrivă, simți imediat că stăpânești mai bine motocicleta. Există comutatoare electrice multifuncționale foarte intuitive, noul display este vizibil și clar, iar informațiile sunt ușor de interpretat. Mai mult, sunt suficienți doar câțiva kilometri pentru a căpăta încredere și a redescoperi toate lucrurile bune care ne-au bucurat de fiecare dată când am mers pe naked-ul japonez. Fără a uita, bineînțeles, de motor și de performanțele sale generale, acesta fiind întotdeauna protagonistul absolut. Tricilindrul zumzăie discret la turații mici și permite un ritm de plimbare fără să tresară nervos. Și, aspect deloc neglijabil, motociclistul este acompaniat de un sunet mereu antrenant, care devine melodios atunci când trage de accelerație pentru a lua viteză. Întregul pachet al transmisie funcționează foarte bine, cutia de viteze de generația a treia oferind performanțe remarcabile în ceea ce privește viteza și precizia și fiind susținută de un ambreiaj care funcționează lin și progresiv. Cert este că, dacă drumul permite, nu prea ai cum să reziști tentație de a crește ritmul, pentru ca MT-ul să dea tot ce are mai bun. Și aici, progresul performanțelor dinamice ale motorului cu trei cilindri din Iwata e imediat sesizabil. Partea frontală și-a păstrat promptitudinea răspunsului, prin care s-a remarcat întotdeauna, dar în sfârșit a pierdut aproape complet acea nervozitate care făcea ca pilotajul să fie dificil uneori. Pneul frontal Bridgestone S23 atacă fulgerător virajele, în timp ce ghidonul îți furnizează informații clare și precise. Te poți înclina la unghiuri semnificative, mizând mereu pe un sprijin solid și liniștitor, iar la schimbările de direcție iese la iveală temperamentul mai controlat al noului MT. Motocicleta răspunde supusă la comenzi, dar o face fiindcă și-a pierdut tendința de a se ridica mult prea repede, surprinzându-l pe pilot cu garda jos. Totul este mai rotund și mai lin, iar fiecare manevră necesită un efort fizic redus, nici chiar utilizarea corpului nemaifiind atât de fundamentală pentru o pilotare în forță, dar sigură. De fapt, schimbările de direcție reprezintă acum unul dintre cele mai incitante aspecte ale conducerii acestui naked. Virajele cu rază medie în succesiune rapidă sunt terenul său de vânătoare preferat (inclusiv datorită masei reduse, de 193 kg la plin) și, cu siguranță, puține sunt motocicletele care pot ține pasul cu el. La ieșirea din curbe, când revii pe accelerație, apare al doilea aspect incitant al acestei motociclete: motorul răspunde cu o precizie chirurgicală la acționarea accelerației. Contează foarte puțin în ce treaptă de viteză ești, deoarece, chiar și în cele înalte, tricilindrul împinge puternic și propulsează omul și motocicleta spre următorul viraj. Dus în preajma cuplului maxim, de 7000 rpm, are o forță de tracțiune antrenantă. La această turație, intervenția quickshifterului devine și mai precise, atât la urcarea în trepte, cât și la retrogradare, iar întregul pachet electronic funcționează excelent. În special sistemul LIFt Control, care gestionează tendința brutală a roții din față de a se ridica spre cer până în treapta a treia de viteză. Iar reglajul sistemului Wheelie Control, al cărui prag de intervenție poate fi modificat, îți permite să faci zeci de metri pe o roată... o plăcere pură. Controlul tracțiunii și al derapării nu au fost niciodată evidente în timpul testului nostru, probabil și datorită faptului că asfaltul din Lanzarote oferă întotdeauna o aderență incredibilă.

Mereu remarcabil

Și asta nu e tot! Noua pompă de frână Brembo este remarcabilă, iar pentru a obține decelerații semnificative e nevoie doar de un deget. În plus, senzația la acționarea manetei este întotdeauna excelentă. La cele mai agresive decelerații, răspunsul furcii este consistent, dar, în același timp, nivelează asperitățile asfaltului. Prin urmare, nu e dificil să intri într-o curbă cu frâna încă trasă, dacă nu ai parte de o revenire și simți în continuare roata din față. De asemenea, și amortizorul lucrează bine, care suportând fără probleme plaja largă a cuplului. Care este din plin... Toate acestea au ca rezultat caracteristici dinamice remarcabile, care continuă să mențină modelul MT-09 în fruntea listei noastre de motociclete naked preferate – este de apreciat la o plimbare, chiar dacă are o puternică înclinație spre manifestări huliganice. Însă comparativ cu ce era înainte, este o altă poveste. Atât ca voce, mai puternică, cumva mai apropiată, cât și ca echilibru general și maturitatea obținută în acești zece ani. Distractiv, bine făcut, bogat în echipamente și cu o personalitate puternică, noul MT-09 este disponibil în trei culori (gri, albastru și negru), la un preț de 10.450 de euro.

Test Honda CB1000 R+

Adrian Cobzasu — Thu, 17 Oct 2019 14:22:11 +0000

Piața motocicletelor s-a schimbat foarte mult în ultimii ani și se remarcă o tendință tot mai clară către crossover și maxienduro. Până la urmă, cu multe dintre ele se poate face și o vizită la circuit, se vor descurca cu brio. Sportivele de un litru, care erau folosite în proporție de 90%, poate chiar mai mult dacă e să fim realiști, doar pe stradă, au evoluat și au căpătat atât de multă putere încât limitele lor sunt prea departe ca să le poți exploata în voie fără a merge la pistă. Mai există însă o categorie de clienți care nu pun atât de mult accent pe confort și protecția la vânt oferită de carene și parbriz. Lor le surâd motocicletele cu motor puternic și ciclistică agilă, iar dacă se întâmplă să aibă și elemente împrumutate de la vreo surată sport, cu atât mai bine. Din acest motiv constructorii încă dezvoltă (vezi recentul Suzuki Katana) și scot pe linia de producție naked-uri cu steroizi, miare care se învârt în jurul a 150 CP și te lasă să te iei piept în piept cu vântul și cu virajele. [sliders_pack id="54331"] Tradiție și concurență Prin anii ‘80 Honda lansa CBX, un maxi naked cu un motor cu 6 cilindri în linie care livra puțin peste 100 CP. În acele vremuri era un fel de navă spațială. În 2008 își făcea debutul pe stradă CB1000 R, o variantă îmblânzită a FireBlade-ului, echipată cu o basculă monobraț. Concurența a devenit tot mai acerbă în timp și motocicletele puternice de toate felurile s-au înmulțit, așadar Honda a adus la zi acest model. Același motor, ales pentru cuplu în zona medie datorită cursei relativ lungi a pistoanelor, dezvoltă la modelul actual 145 CP. Dintre toate modificările, designul diferă cel mai mult. Prima a mizat pe un look futurist cu acel far tăios dar, cea lansată în 2018 interpretează mult mai elegant tema și o îmbogățește cu accente retro. Neo Sports Cafe este stilul pe care îl vedem aici, dominat în principal de farul LED. CB1000 R+ este diferită de versiunea de bază și este simplu de recunoscut datorită elementelor de aluminiu periat, cu aspect striat. Tehnic, are în plus quickshifter (funcționează în ambele sensuri) și mânere încălzite. Familiar Odată ajuns în șaua Honda CB1000 R+ ai impresia că ai condus-o dintotdeauna. Un 4 în linie care merge perfect rotund, și fără vibrații notabile până în 4.000 rpm, un sunet plin și un quickshifter precis. Este agilă peste măsură în plimbările cotidiene, oferă o șa destul de moale și filtrează bine denivelările, dar se încălzește și degajă prea multă căldură pentru a fi o citadină veritabilă. Agilitatea m-ar putea contrazice în orice moment. [caption id="attachment_54356" align="aligncenter" width="480"] Honda CB1000 R+ are, alături de indicatorul clasic cu cifre, și un martor luminos cu nuanțe diferite pentru fiecare treaptă selectată.[/caption] Ieșiți din oraș și arătați-i una, două curbe și va știi să vă pună un zâmbet pe față. Nu cere strictețea unei sportive pur sânge și e plăcut de pilotat. Împinsă ușor spre limită, mi-ar fi plăcut o furcă ceva mai fermă la schimbări bruște de direcție. Frânele sunt eficiente și au o dozare precisă. [sliders_pack id="54338"] Odată trecută de 6.000 rpm începe să scoată un urlet prelung și să stea pe vârfuri, gata în orice moment de un eventual sprint. Datorită rapoartelor bine etajate îți va lăsa mereu impresia că tot ce vrea este să rearanjeze asfaltul. Accelerația încă are acel stigmat Honda, acționarea on/off, chiar dacă este mult mai fin și mai controlabil decât la alte modele. Are Trottle by Wire (TBW) cu trei moduri de condus (Rain, Standard, Sport) care schimbă alimentarea, frâna de motor și controlul tracțiunii. Puterea controlabilă este unul dintre principiile după care se ghidează constructorul japonez. Honda CB 1000 R+ este la înălțime de fiecare dată și în compania ei te vei simți ca într-un carusel din care nu vei mai dori să cobori.

Date tehnice Honda CB1000 R+

4 cilindri în linie, 998 cmc, alezaj x cursă 75x56,5 mm, răcire cu lichid raport de compresie 11,6:1 4 valve pe cilindru, injecție electronică ungere cu carter umed TRANSMISIE finală pe lanț ambreiaj multidisc în baie de ulei cutie cu 6 rapoarte cu comandă mecanică și ambreiaj asistat CONTROALE ELECTRONICE GESTIONATE DE PILOT controlul tracțiunii, frână motor CICLISTICĂ țevi superioare din oțel unghi furcă 25° cursă 100 mm furcă Showa complet reglabilă monobraț aluminiu cu monoamortizor reglabil cursă 120/131 mm FRÂNE față 2 discuri de 310 mm 4 pistonașe spate discuri de 256 mm 2 pistonașe, ABS de serie PNEURI față 120/70-ZR17 spate 190/55-ZR17 DIMENSIUNI (mm) lungime 2.120-lățime 789 ampatament 1.455 – înălțime șa 830 mm rezervor 16,2 l greutate în ordine de mers 212 kg PRESTAȚII DECLARATE 107 kW (145 CP) la 10.500 rpm 104 Nm (10,6 kgm) la 8.250 rpm [gallery ids="54345,54346,54347,54348,54349,54350,54351,54352,54353,54354,54355"]