Termenul hibrid arhiva - MotorXpert

Yamaha lucrează la un scuter hibrid

Andrei Micu — Mon, 24 Mar 2025 16:42:41 +0000

Yamaha lucrează la un scuter care poate funcționa în trei moduri: complet electric, hibrid sau complet pe combustie Yamaha a lansat un videoclip cu prototipul hibrid XMAX SPHEV (Series Parallel Hybrid Electric Vehicle), un scuter de dimensiuni medii care utilizează un sistem hibrid capabil să combine în diferite moduri puterea motorului cu combustie și propulsia electrică. Sistemul hibrid Yamaha utilizează un motor cu un singur cilindru, montat chiar în fața pivotului brațului oscilant, cu cilindrul paralel cu solul, în timp ce motorul electric este poziționat în partea din spate a brațului oscilant, conectat direct la roata din spate, și acționează, de asemenea, ca un generator pentru a oferi un efect de frânare regenerativă, reîncărcând bateria în timpul decelerării. Bateria propriu-zisă se află în partea din față a sscuterullui, între picioarele motociclistului, împreună cu un invertor și sistemul electronic de control. Sistemul poate funcționa folosind motorul cu combustie ca o motocicletă convențională, cu motorul electric pentru a-l asista (hibrid paralel), iar motorul poate, de asemenea, încărca bateria ca un range extender (hibrid serie). Scuterul Yamaha XMax SPHEV dispune de trei moduri de condus. Acesta poate funcționa ca un vehicul pur electric, într-o configurație hibridă în serie sau în modul boost. Atunci când este setat în modul automat, scuterul pornește în modul EV, folosind doar motorul punții spate. În modul hibrid, motorul propulsează roata din spate prin intermediul unei curele și încarcă simultan bateria prin intermediul generatorului montat pe axul de transmisie. Modul Boost poate avea două opțiuni: Dual Boost și Triple Boost. Modul Dual Boost activează atât motorul cu ardere internă, cât și motorul electric de pe puntea spate pentru o accelerație sporită. În modul „Triple Boost”, motorul cu ardere internă și cel electric lucrează împreună cu generatorul montat pe arborele cotit, care furnizează cuplu direct arborelui cotit, ceea ce duce la o creștere semnificativă a puterii și a cuplului. Yamaha afirmă că XMax SPHEV este încă un prototip experimental și că tehnologia este încă în faza de cercetare și dezvoltare. Prin urmare, este posibil ca versiunea finală să difere semnificativ de acest prototip.

Kawasaki Ninja 7 Hybrid: prima motocicletă hibridă de serie mare

Sebastian Toma — Fri, 13 Oct 2023 13:52:25 +0000

Kawasaki a prezentat oficial prima sa motocicletă hibridă, Ninja 7 Hybrid. Aceasta este și prima motocicletă hibridă din lume, după cum notează producătorul din Tokyo. Pentru a clarifica afirmația de mai sus, cei de la Kawasaki au explicat că este prima motocicletă hibridă din lume dezvoltată de un producător consacrat care nu este un scuter sau maxi-scuter și care îmbină un sistem hibrid compus din motor cu ardere internă, motor electric și o baterie de capacitate mare care să permită rularea pe distanțe considerabile doar cu energia electrică înmagazinată în aceasta. Filozofia din spatele acestui model, descris drept un strong hybrid de producător, este de a obține accelerația de care este capabilă o motocicletă cu motor de 1,000 cmc, consumul de carburant al unei motociclete de 250 cmc, într-un pachet de clasă medie. Producătorul a pregătit trei moduri de rulare diferite pentru a oferi trei valențe diferite pentru Ninja 7 Hybrid. Sistemul hibrid este compus dintr-un motor paralel twin de 451 cmc, care dezvoltă 58 de cai-putere și este suplimentat în funcții de un motor electric. Împreună, cele două agregate dezvoltă un total de 68.5 cai-putere. Cuplul motor maxim este de 60.4 Nm, asigurat la 2.800 rpm, dar livrat la această valoare doar în modul Sport-Hybrid cu e-Boost. Resursele sunt transmise roții din spate folosind o transmisie manuală cu șase trepte, al cărei ambreiaj este operat automat. Riderul nu are la dispoziție manetă de ambreiaj sau schimbător de viteze convențional, însă există un set de butoane pe ghidon pentru selectarea treptelor, respectiv pentru comutarea între modul de schimbare manual și cel automat. Motocicleta are un cadru Trellis din oțel destul de convențional și vine cu un rezervor de carburant cu capacitatea de 14 litri. Înălțimea la șa este de 795 de milimetri, în timp ce masa proprie este de 227 de kilograme. Consumul mediu estimat al acestei variante este estimat la 4 litri la 100 de kilometri, dar sperim să aflăm mai multe despre acest subiect până în primăvara lui 2024, când ar trebui să ajungă pe șosele primele Kawasaki Ninja 7 Hybrid. [gallery ids="57206,57207,57208,57209,57210,57211,57212"]

Honda a patentat o motocicletă hibridă cu două motoare electrice

Sebastian Toma — Fri, 11 Aug 2023 09:44:52 +0000

Honda a depus un patent pentru o motocicletă hibrid cu două motoare electrice. Schițele atașate cererii de patent au ajuns apoi pe internet, iar soluția tehnică găsită este cel puțin interesantă. Discutăm despre o motocicletă echipată cu un motor cu ardere internă, acompaniat de două motoare electrice și cu două cutii de viteze. Una dintre acestea este o transmisie planetară, în timp ce a doua este o cutie de viteze manuală cu mai multe trepte. Soluția tehnică rezultată implică un motor cu combustie internă fie în configurație monocilindrică, fie un paralel twin, deoarece ambele sunt vizibile în schițe, iar agregatul ar fi conectat direct la transmisia planetară, la fel ca motoarele electrice. Cele două motoare electrice vor fi unități motor-generator, iar fiecare dintre ele are un rol bine definit. Astfel, primul motor electric, numit MG1 în schițe, este conectat la inelul dințat principal al transmisiei planetare, în timp ce al doilea motor este cuplat la axul central (pinonul-soare), ce este învârtit în permanență. Cu alte cuvinte, motorul al doilea va fi învârtit în permanență odată cu roata spate, în timp ce unitatea MG1 poate fi cuplată și decuplată de la transmisie, la fel cum este cazul motorului cu ardere internă. Astfel, unitatea MG2 poate opera ca un generator care să încarce bateriile sistemului hibrid. Cel din urmă poate funcționa cu motorul cu ardere internă oprit sau operat la o turație specifică pentru a avea cea mai eficientă rulare posibilă în anumite condiții. Creșterea vitezei de rulare ar fi făcută în această situație prin intermediul unității MG1. Practic, ar fi realizat un sistem similar cu ceea ce vedem la autoturismele eCVT. În această situație, unitatea MG2 împreună cu motorul cu ardere internă ar fi responsabile de propulsie, în timp ce unitatea MG1 ar funcționa în rol de generator. Toate aceste operațiuni ar fi gestionate de un computer dedicat, care ar decide care va fi cel mai eficient mod de rulare, iar transmisia planetară și comutarea între motoarele electrice ar fi făcută automat. Desigur, nu vor lipsi modurile de rulare dedicate pentru a obține diferite comportamente, inclusiv rularea exclusiv electrică sau cu ambele motoare în funcțiune, depinzând aici și de necesitățile de moment. Sistemul hibrid dezvoltat de Honda este, probabil, la câțiva ani distanță de momentul unei lansări în producția de serie. Este prea târziu să vorbim despre prima motocicletă hibridă, existând deja câteva modele în producție, însă niciunul nu prezintă acest nivel de elaborare. Japonezii de la Honda și-au propus să aibă divizia moto neutră din punctul de vedere al emisiilor de carbon până în 2040, deci ne așteptăm să vedem un model de serie echipat cu acest sistem până la acel moment. Deși silueta motocicletei din cererea de patent aduce cu X-ADV 750, forma sa este pur orientativă și poate cel mult să indice segmentul din care va face parte motocicleta hibridă rezultată. Foto: cerere patent Honda