Termenul hayabusa arhiva - MotorXpert

Tudor Aaron Istodor: teatru, film, motor.

Daniel Faluvegi — Sun, 14 Jul 2024 17:33:20 +0000

"Suzuki Hayabusa este Sfântul Graal al motocicletelor pentru mine" - Tudor Aaron Istodor, actor.

Interviu cu Tudor Aaron Istodor, actor și pasionat de motor. Ce te-a atras inițial către lumea motociclismului? Totul a început în pandemie, în timpul unei "ferestre" de câteva săptămâni în care s-a putut juca teatru. Eram cu mașina, alături de colegi și decor, pe niște drumuri șerpuite, traversând un munte spre orașul unde urma să jucăm în acea zi. La un moment dat, ca într-o revelație, am spus: "Ce tare ar fi cu motocicleta pe drumurile astea." Teoria s-a concretizat în practică și a doua zi m-am înscris la școala moto, și de atunci a început pasiunea mea pentru motociclism. Există o anumită motocicletă care reprezintă "Sfântul Graal" pentru tine? Da, Suzuki Hayabusa este motocicleta supremă! Încă nu mă simt pregătit pentru ea. Dar va veni și ziua aceea, sunt sigur. Care a fost cea mai memorabilă aventură pe care ai avut-o cu motocicleta? O, Doamne, sunt atât de multe! Tura de două săptămâni cu tata în Grecia, tura cu băieții în sudul Franței, prima tură mai lungă... dar cred că cea mai memorabilă a fost prima depășire la primul drum din afara Bucureștiului. Eram pe drumul de Târgoviște și știu că am stat în spatele unui camion (care mergea tare din perspectiva mea). După aproximativ 10 minute, timp în care m-au depășit vreo două scutere, mi-am luat inima în dinți și am depășit camionul. După depășire, de la atâta stres, am avut senzația că nu mai știu cum să revin pe banda mea. Da, primele experiențe sunt extraordinare! Ce sfaturi ai pentru cineva care vrea să înceapă să meargă pe motocicletă? Este ceva absolut extraordinar ! Nu se poate descrie în cuvinte, dar ca să se bucure și să meargă pe motor (nu prin spitale) e bine să nu sară etape și să învețe în ritmul său. Nimeni nu trebuie să dovedească nimic, așadar să se bucure de experiență fără “scurtături”! Cum te pregătești pentru o călătorie lungă cu motocicleta? Primul lucru pe care îl fac este să văd cu cine voi merge în acea călătorie lungă. Este foarte important, deoarece fiecare dintre noi are ritmuri și dorințe diferite. Dacă mergi în grup, este esențial să găsești oameni cu care ești pe aceeași lungime de undă. După ce se clarifică acest aspect, planific traseul și decid ce haine și echipament voi lua cu mine. Există vreo destinație de vis unde ai vrea să mergi cu motocicleta? Route 66, clar (n.r. Route 66, cunoscută și sub numele de "Mother Road" sau "Main Street of America," este o șosea iconică din Statele Unite, care traversează 8 state). Cum îți alegi echipamentul de protecție și ce recomandări ai? E important să fie de la o firmă de încredere. După care le probez fizic. Sunt înalt și slab, am mâinile lungi, îmi găsesc greu echipament. Fără probă nu merge. Verific și recenziile, fac comparații, dar cel mai important – trebuie să le probez înainte să le iau. Nu merg niciodată fără protecții pe motor. Chiar și când e extrem de cald. Nu mă simt bine, dacă nu am armura pe mine. Ce sa faci, sunt un cavaler. :) Care este cel mai important lucru pe care l-ai învățat despre întreținerea motocicletei? Îmi place foarte mult să îmi întrețin motocicleta, deși nu am avut aceeași pasiune pentru mașini. În cazul motocicletei, îmi doresc să învăț cât mai multe lucruri. Am început cu pași mici, cum ar fi curățarea lanțului și schimbarea uleiului, să nu își închipuie cineva că aș ști să segmentez. Cel mai important lucru pe care l-am învățat este că greșelile fac parte din procesul de învățare și că nu trebuie să mă descurajez dacă nu reușesc din prima. Dacă ceva te pasionează cu adevărat, vei reuși în cele din urmă! Cum echilibrezi pasiunea pentru motociclete cu responsabilitățile tale ca actor? Se echilibrează foarte bine. În general vara se joaca mai puțin teatru, așa că pot să fac ture lungi, și în afara țării, iar în restul timpului, cum prind o zi liberă, fac un traseu de o zi sau schimb lichidul de frâne. :) Ai avut vreodată o experiență care te-a făcut să reevaluezi motociclismul? Da. Am avut o căzătură pe circuit. Deși mai fusesem de câteva ori pe acel circuit, de data aceasta se mergea în sens invers. Credeam că știu circuitul, dar în realitate era complet diferit. Nu am frânat la timp și, deși nu am pățit nimic grav, mi-am dat seama că m-am aventurat prea mult pentru nivelul meu de cunoștințe și experiență. Concluzia mea a fost că trebuie să avansezi cu pași mici, fără scurtături, nu doar în motociclism, ci în viață în general. Ce rol joacă comunitatea de motocicliști în viața ta? Îmi place enorm că ne salutăm când ne vedem în trafic. Mi-am făcut prieteni motocicliști, e o comunitate bună în general. Cum crezi că motociclismul te-a schimbat ca persoană? Instinctiv, aș spune că m-a făcut mai răbdător. Dacă ai putea să călătorești în timp cu motocicleta ta, în ce epocă ai merge și de ce? La noi, în anii 80. Să văd și eu cum e să mergi cu o Mobra Hoinar, și să fie nevoie să schimbi bujiile de 3-4 ori la un drum București - Timișoara. :) Imaginează-ți că motocicleta ta are o personalitate; cum ar fi și ce poveste ar spune despre aventurile voastre împreună? Am două motociclete, fiecare cu o personalitate foarte diferită. Cu una mă plimb, admir copacii și câmpurile, simt toate mirosurile prin cască și mă las dus de simțiri. Cu cealaltă, pilotez și mă bucur de curbe. Când petrec prea mult timp cu una, mi se face dor de cealaltă, dar trăim toți trei fericiți împreună. Dacă ai putea să-ți proiectezi motocicleta visurilor într-un spectacol de teatru, cum ar arăta și ce rol ar juca în poveste? Suzuki Hayabusa - o piesă de teatru despre o femeie puternică. S-a căsătorit din dragoste la o vârstă destul de fragedă, a născut un copil, după care a urmat divorțul. Și-a crescut singură copilul, a trebuit să se descurce singură, și să învețe să facă față tuturor problemelor. Din cauza decepțiilor și-a construit un “zid” interior, o carapace interioară, pentru a nu mai putea fi rânită de către nimeni. Într-un fel s-a împăcat cu ideea că nu va mai avea o relație niciodată. Și deja nu pare că îi mai păsa. Ea își vede de drumul ei, tot înainte, fără a se abate de la drum, se lasă foarte greu pe o parte sau pe alta, pentru că nu-și poate permite asta. Și într-o zi, când nu se așteaptă, apare el, un bărbat, nu chiar la prima tinerețe. Ei simt din prima clipă că sunt făcuți unul pentru celălalt, deși niciunul nu-și dorește o relație, niciunul nu mai crede în iubirea “aia din povești”. Dar încep să se cunoască, și deși și ea și el mergeau doar înainte, încep să se “lase” unul pe celălalt, și să aibă încredere unul în celălalt, să fie din nou vulnerabili, fragili, fericiți. Câteva detalii tehnice despre motocicleta și echipamentul tău. Și dacă are un nume. Suzuki V-Strom 650 și Suzuki GSX-R600. Am o cască Shoei GT-Air 2 și un HJC RPHA 11, un combinezon de piele Rev’it, o geacă de vară Dainese, pantaloni Rev’it, o geacă de 3 sezoane Bering, mănuși Alpinestars SP-8, ghete TCX Gore-Tex și Alpinestars. ___ Tudor Aaron Istodor, este cunoscut pentru rolurile sale din teatru și film, iar recent a devenit și pasionat de motociclete. S-a născut în București, pe 24 mai 1984, este fiul actorilor Claudiu Istodor și Maia Morgenstern, și de-a lungul carierei sale a primit mai multe premii pentru rolurile sale.

Suzuki a patentat un sistem VVT pentru Hayabusa

Sebastian Toma — Wed, 06 Sep 2023 12:54:16 +0000

Suzuki a patentat un sistem de distribuție variabilă pentru un motor bazat pe cel al lui Hayabusa. Pentru moment, sunt doar imagini publicate pe un site unde sunt înregistrate patente internaționale, însă aceasta arată o direcție de viitor pentru modelul iconic de la Suzuki. Implementarea unui sistem de distribuție variabilă, adică VVT, le va permite celor de la Suzuki să stoarcă mai multă putere din agregatul cu patru cilindri în linie. Mai mult decât atât, niponii vor putea să prevină situații precum cea întâmpinată în 2018, când au trebuit să oprească vânzările acestui model până la dezvoltarea unei variante Euro 5. Utilizând distribuție variablă, Suzuki va putea să păstreze actualul motor de Hayabusa, ajunsă la cea de-a treia generație, probbil tot în configurație aspirată, dar fără grija unei pierderi de putere pe fondul restricțiilor date de normele de poluare. Din moment ce discutăm despre un patent înscris pentru un motor bazat pe cel al Hayabusei, probabil că acesta va fi introdus ulterior în gamă, sub forma unei actualizări tehnice sau al unui facelift. Actuala generație de Hayabusa a fost prezentată în 2021 și vânzările sale sunt în plină derulare acum, deci modelul cu motorizarea actualizată ar putea fi așteptat în 2025 sau chiar mai târziu, în funcție de schimbările de legislație și preferințele consumatorilor. Suzuki ar putea să îl introducă în gamă mai devreme decât va fi necesar legal, deoarece sistemul de distribuție variabilă poate să aducă îmbunătățiri și la nivel de performanță și eficiență. Soluția tehnică prezentată de Suzuki în patent implică reglajul avansului axei cu came care angrenează supapele de admisie, ceea ce reprezintă o formă cât se poate de convențională de distribuție variabilă. Acționarea este hidraulică și se face la nivelul pinionului defazor al axei cu came. În funcție de presiunea uleiului, defazorul axei cu came își chimbă poziția în rapot cu pinionul axului și permite o schimbare de câteva grade atunci când presiunea atinge un anumit nivel. Sistemul prezintă și un solenoid care controlează o supapă dedicată pentru a restricționa, la nevoie, trecerea uleiului prin respectivul pasaj. Asemenea sisteme există în lumea auto de mai bine de 30 de ani, iar lumea moto a început să le primească pe modele ale producătorilor rivali, cum ar fi VTEC-ul de la Honda, DVT-ul de la Ducati, dar și sisteme comparabile de la Kawasaki și BMW. Folosind aceste tehnologii, cei de la Suzuki pot îmbunătăți răspunsul la accelerație la turații joase, reduce cantitatea de carburant necesară operării la acele turații și asigura o funcționare mai eficientă. Deoarece astfel de sisteme există în domeniul auto de mai bine de 30 de ani, fiabilitatea și performanța lor sunt deja o certitudine. Tot ce trebuie să facă proprietarul motocicletei este să se asigure să schimbe uleiul la intervalul recomandat de producător, din moment ce sistemul funcționează cu presiune hidraulică și este depedent de calitatea uleiului în funcționarea optimă. Având în vedere că discutăm despre un vârf de gamă aici, nu credem că este o problemă această cerință legată de întreținere, fiind doar o simplă formalitate. [gallery ids="56758,56759,56760,56761"]

Suzuki Hayabusa 2021: croazieră la viteze de decolare

Redactia MotorXpert — Sat, 24 Apr 2021 05:17:41 +0000

Noul Suzuki Hayabusa promite mai multă viteză cu mai puțină putere. A treia generație a legendarului model este o evoluție a celui pe care îl înlocuiește. Același cadru, aceeași basculă și binecunoscutul motor de 1.340 cmc. Suzuki merge pe același principiu ca Apple și anunță, în ciuda faptului că cifrele de putere sunt mai mici decât ale modelului precedent, că această Busa accelerează mai rapid decât orice altă Hayabusa de serie de până acum.

Acest 4 în linie mai are în comun cu a doua generație doar blocul motor, majoritatea reperelor fiind modificate. Pistoane mai ușoare și redesenate, biele mai rezistente și mai ușoare, supape cu profile diferite și timpi revizuiți de deschidere plus amestecul cu ardere cât mai completă mulțumită unui Twin Swirl Combustion Chamber perfecționat. Ungere mai bună, rulmenți mai mari și mai rezistenți pe unde era cazul, cutia de viteze reglată pentru a fi compatibilă cu noul quick shifter bidirecțional și evacuare ce ajută la respectarea normelor Euro 5.

[gallery ids="55383,55384,55385,55386"]

Suzuki Hayabusa și electronica Bosch

Devenită standard pentru modelele cu pretenții ale tuturor constructorilor, indiferent că de natură sportivă sau de siguranță, platforma inerțială cu 6 axe e responsabilă pentru multe dintre ajutoarele electronice ale noului model. Sunt prezente controlul tracțiunii cu 10 trepte de intervenție, controlul wheelie tot cu 10 trepte, 3 niveluri pentru frâna de motor, 3 pentru launch control, asistență la plecarea din rampă, frânare asistată în pantele pronunțate și altele. Pe lângă cruise control, Hayabusa are disponibilă și o funcție de limitare a vitezei de deplasare, preselectate de pilot, ajutându-l pe acesta să nu ajungă involuntar la viteze imorale sau ilegale. Cornering ABS este și el prezent, iar etrierii față sunt Brembo Stylema - o binevenită îmbunătățire în ce privește forța de oprire.

Design-ul noului Suzuki Hayabusa a primit un update. Rotunjimile primelor modele sunt încă vizibile pe alocuri, suficient să poți recunoaște imediat silueta Hayabusa, însă muchiile ascuțite diferențiază clar modelul de cele anterioare. Curenții de aer sunt mai bine controlați și pilotul mai bine protejat, iar pentru cei cu gândul la touring va fi disponibil un parbriz mai înalt. Observăm farul LED cu o formă foarte apropiată de cel al originalei Hayabusa și cele două stopuri noi. Bordul este o reinterpretarea a celui original și folosește ceasuri analog. În partea din mijloc un display TFT ajută la navigarea prin setări și afișează diferiți martori.

Noua Suzuki Hayabusa este pe alocuri vechea Hayabusa, iar pentru asta ne place și mai mult.

Suzuki Hayabusa 2021: croazieră la viteze de decolare

Redactia MotorXpert — Tue, 09 Feb 2021 10:32:44 +0000

[gallery link="none" size="medium" ids="55299,55300,55301,55302"]

Suzuki Hayabusa și electronica Bosch

Devenită standard pentru modelele cu pretenții ale tuturor constructorilor, indiferent că de natură sportivă sau de siguranță, platforma inerțială cu 6 axe e responsabilă pentru multe dintre ajutoarele electronice ale noului model. Sunt prezente controlul tracțiunii cu 10 trepte de intervenție, controlul wheelie tot cu 10 trepte, 3 niveluri pentru frâna de motor, 3 pentru launch control, cornering ABS, asistență la plecarea din rampă, frânare asistată în pantele pronunțate și altele. Pe lângă cruise control, Hayabusa are disponibilă și o funcție de limitare a vitezei de deplasare, preselectate de pilot, ajutându-l pe acesta să nu ajungă involuntar la viteze imorale sau ilegale.

[gallery link="none" size="medium" ids="55293,55294,55295,55296,55297"]

Bordul este o reinterpretarea a celui original și folosește ceasuri analog. În partea din mijloc un display TFT ajută la navigarea prin setări și afișează diferiți martori.

Noua Suzuki Hayabusa este pe alocuri vechea Hayabusa, iar pentru asta ne place și mai mult.