Termenul Harley arhiva - MotorXpert

Harley-Davidson Pan America 1250 : Revoluție

Redactia MotorXpert — Tue, 23 Feb 2021 17:20:42 +0000

Dacă LiveWire este motocicleta viitorului, Harley-Davidson Pan America este cu siguranță modelul prezentului pentru compania americană. Eram obișnuiți cu noutăți de genul accelerației ride by wire sau controlul tracțiunii, dar de data aceasta urmează să intre în serie un model demn de primul sfert de secol XXI. Noul Pan America vine echipat cu un motor de 1250 cmc (un fel de e-mail cu cc la BMW, dacă ar fi să ne dăm cu părerea), care se turează la 9.500 rpm. Repet: V2, Harley-Davidson, 9.500 rpm. Motorul preia parțial funcția de cadru, are distribuție variabilă, un raport de compresie de 13:1, DOHC, arbori de contrabalansare și două bujii pe cilindru. Acestea pe lângă toate aliajele de aluminiu folosite din plin și tehnicile de producție speciale.

[caption id="attachment_55334" align="alignright" width="200"] Harley-Davidson Pan America 1250 - sectiune motor V2[/caption] [caption id="attachment_55335" align="alignleft" width="200"] Harley-Davidson Pan America 1250 - sectiune motor[/caption]

Harley-Davidson Pan America 1250 are 228 kg la gol, 150 CP, suspensie semi-activă (cu o cursă de 190 mm față/spate) și este disponibilă în două versiuni: una de bază, gândită pentru cei care vor o motocicletă cu aspect robust, și a doua, Special, care aduce un pic “glam” acestui nou model adventure, pentru a fi mai fotogenic atât prin oraș cât și prin vârf de munte. Premieră în industria moto este ARH (adaptarea automată a înălțimii) și este disponbilă pe versiunea Special. Sistemul coboară motocicleta 1 sau 2 inci (setați de pilot) atunci când este oprită complet, pentru a facilita încălecarea și datul jos de pe ea, și o ridică la înălțimea normală atunci când pornește de pe loc.

[caption id="attachment_55337" align="aligncenter" width="860"] Harley-Davidson Pan America Special[/caption]

Furca față este o Showa de 47 mm inversată, iar la capătul ei se găsesc etriere Brembo cu patru pistonașe ce atacă discuri de 320 mm. Pedala frânei spate se poate regla “din mers” pentru a oferi o pârghie ideală în momentele în care motocicleta este condusă în picioare. Jantele disponibile sunt din aliaj turnat sau spițate, acestea din urmă permițând și ele montarea pneurilor fără cameră.

Harley-Davidson Pan America 1250: Electronica la ea acasă

Platformă interțială, moduri de condus, controlul tracțiunii, frânare controlată și dozată electronic în funcție de necesități (față, spate, unghi de înclinare etc.). Monitorizarea presiunii în pneuri, asistentul la plecarea din rampă și limitarea cuplului motorului în timpul decelerațiilor puternice sunt și ele prezente. Bordul TFT cu touchscreen oferă navigație prin aplicația nativă a constructorului, afișajul fiind adaptat în funcție de meniu (bord, bord cu navigație etc.) iar prin conexiunea bluetooth se poate conecta la telefon și oferi informații specifice, id-ul apelantului spre exemplu.

[caption id="attachment_55338" align="aligncenter" width="860"] Bordul TFT al noului Harley-Davidson Pan America și versiunile de Home screen.[/caption] [gallery ids="55339,55340,55341,55342,55343,55344,55345,55346,55347"]

Harley-Davidson Road Glide: Chemarea drumului

Adrian Cobzasu — Thu, 11 Feb 2021 08:35:24 +0000

Nu e nevoie de o destinație, e de ajuns o direcție. Harley-Davidson Road Glide are suficientă tehnologie ca să rămâi în contact cu lumea pe care o știi și un V-Twin de 1.868 cmc ca să descoperi restul. Foto: Bogdan Paraschiv

A plouat peste noapte și este totul ud. Roua dimineții ascunde complet luciul vopselei și cele câteva elemente cromate. E un sfârșit de mai care seamănă cu un început de noiembrie. Soarele este deja sus pe cer, dar nu mă încălzește prea mult. Mă așez pe motocicleta rece și pornesc motorul. V-Twin-ul sparge liniștea dimineții cu duduitul său și, odată pus în mișcare, înlocuiește cafeaua de dimineață. Viziera încă se aburește, iar primele mișcări sunt cumva greoaie. Haideți să le numim, totuși, precaute. Devine ușor să strunești mastodontul odată ce te-ai obișnuit cu masa lui și cu această poziție în șa specifică celor din Milwaukee.

Prind multe semafoare pe culoarea verde. Mă opresc abia spre centru, în Piața Victoriei. E prea devreme pentru trafic: petrecăreții sunt deja acasă și enoriașii încă n-au ieșit. Sunt singur. Motorul degajă izul componentelor încălzite, și amintește foarte mult de mirosul electronicelor noi dintr-o cameră. Pielea șeii își aduce aportul natural în amalgamul nuanțelor metalice. Lux.

[gallery ids="55317,55316,55315,55314,55313,55312"]

Poate că nu este cel mai agil model și sunt unele amănunte standard pe care le-aș schimba dar, ca dispozitiv de-a te face să te simți special, e fix ce trebuie. Se pune verde și nu plec. Mă uit pentru prima oară la kilometraj și văd că motocicleta este aproape nouă. Așa se explică multe. Pornesc radio și aud că și Chris Rea caută vara la fel ca mine. Stau și privesc această intersecție goală dintr-un oraș care pare că doarme. Cuplez încet a-ntâia, ceva ture și apoi motorul pleacă de sub mine. E un reality check care mă dă ușor pe spate și mă face să apuc ferm ghidonul. Ambreiajul e foarte ușor, iar cuplul… ei bine, e de Harley.

Tehnologie

Tradițiile au întâlnit contemporanul, iar aceste motociclete emblematice au sistemele de siguranță electronice devenite obișnuință pe la alți constructori. Reflex Defensive Rider Systems, pe numele lor, includ ABS Cornering și frânare combinată, controlul tracțiunii, controlul cuplului (util în special la retrogradări entuziaste), Vehicle Hold Control menține frâna spate și poate fi activat de pilot prin apăsarea fermă a frânei în timpul staționării, iar la toate acestea se adaugă monitorizarea presiunii în pneuri. Este o motocicletă cu care probabil vei parcurge mii de kilometri, așadar te poți relaxa pe secțiunile mai puțin cunoscute sau noi. Un plus de liniște în exploatarea acestui V-Twin 114 și celor 160 Nm pe care îi produce.

[gallery ids="55323,55324,55325,55326,55327"]

4 sute de kg și cu mine 5 trecute

Este asumat faptul că în timpul manevrelor la viteză mică trebuie să fii atent. Nu ai vrea să faci vreo întindere încercând să o ții dacă o scapi, pentru că nu o vei putea lăsa pur și simplu să cadă. Joacă-te cu ambreiajul și cu frâna spate și te vei obișnui rapid să controlezi acest Harley-Davidson Road Glide. Centrul de greutate foarte jos lucrează în avantajul tău.

Am ieșit rapid din oraș și m-am pus la drum. În varianta standard cu acest micuț parbriz, de pe la 110 km/h încep să deranjeze turbulențele curenților de aer la nivelul căștii, iar sistemul audio va rămâne în plan secund. Este aici și o chestie de gusturi: atunci când nu am un parbriz foarte mare prefer să iau vântul în piept fără interferența unui carenaj. Ideal ar fi să bați țara în lung și-n lat pe la 90 km/h, bine adăpostit, astfel încât să poți auzi clar și playlistul preferat și muzica motorului, bucurându-te de călătorie.

[gallery ids="55318,55319,55320,55321,55322"]

Așa cum spuneam mai sus, cu centrul de greutate jos și o masă considerabilă, este deosebit de stabilă. Am găsit o plăcere deosebită în a conduce pe un drum virajat folosind doar frâna de motor pentru încetinire. Îi arăți pe unde trebuie să meargă și lași inerția să-și facă treaba. Apoi dai frâu liber celor 1868 cmc care te împing spre următorul viraj, shimbând mereu puțin mai devreme. Și tot așa. Ai senzația că plutește de colo colo, poate de aici vine și numele de Glide.

Cu poziția de condus este clar că trebuie să te obișnuiești, până atunci îți vor fi puse la încercare grupe musculare pe care nu le folosești în mod normal. Am aflat, abia când am dus motocicleta înapoi la showroom, că o mare parte din disconfortul apărut după multe ore consecutive în șa se datorează reglajelor neadaptate dimensiunilor mele. Am să țin minte asta pentru atunci când îmi voi permite un FXDR. Apropo de manevrabilitate, Road Glide e destul de agil și îi place să se și încline, mai mult decât un BreakOut spre exemplu.

Rechinul la mare

Porecla este bine cunoscută pentru unele modele auto BMW clasice, doar că Shark Nose în cazul lui Road Glide este luat mult mai în serios. Dincolo de forma ce aduce a săgeată și dublele LED care seamănă cu niște ochi, abajururile farurilor au pe lateral niște canale care trimit aer către pilot. Aceste guri de ventilație seamănă cu niște branhii. Din șa, poți vedea prin ele drumul. Nu vezi mare lucru pe acolo, dar e plăcut să mai arunci o privire din când în când.

Poate că oamenii au râs în sinea lor când am ajuns la destinație, pentru că primul lucru a fost să scoatem cârpa și sprayul ca să o curățăm. Totuși, atenția pe care a primit-o Road Glide în timpul ședinței foto ne-a confirmat ce știam deja: nu ar trebui pusă în vitrină, dar arată suficient de bine încât să o expui oriunde.

Fișa tehnică Harley-Davidson Road Glide Motor 2 cilindri în V, 1.868 cmc alezaj x cursă (mm) 102 x 114,3 raport de compresie 10,5:1 răcire cu lichid 4 supape pe cilindru Transmisie finală pe curea cutie cu 6 rapoarte cu comandă mecanică Ciclistică cadru tubular furcă telescopică Frâne față 2 discuri, etrieri cu 4 pistonașe spate 1 disc, etrier cu 2 pistonașe ABS de serie Pneuri față 130/60 B19 spate 180/55 B18 Dimensiuni (mm) lungime 2,340 înălțime șa 695 rezervor de 22,7 litri masă la gol 371 kg Performanțe 163 Nm/3.000 rpm

Gama Harley-Davidson 2021 prezentată global pe 19 ianuarie

Redactia MotorXpert — Mon, 18 Jan 2021 14:23:24 +0000

De-a lungul celor 118 ani de istorie Harley-Davidson, marca nu a adus niciodată întreaga lume împreună pentru a experimenta debutul noilor motociclete Harley-Davidson®. Pe 19 ianuarie 2021, toate acestea se schimbă cu un singur eveniment virtual. În timpul H-D 21, prima experiență de lansare virtuală a companiei, Harley-Davidson va anunța noi motociclete 2021, piese și accesorii, echipament și îmbrăcăminte. Cei care participă vor auzi direct de la oamenii din conducerea Harley-Davidson, experți în produse și entuziaști pasionați care conduc și modelează industria în tot ceea ce vine la reprezentanțele Harley-Davidson® în 2021. Ca să participi la experiența virtuală a lansării, înregistrează-te la www.H-D.com/21 Noua abordare a lansărilor de produse Lansarea virtuală globală face parte din abordarea simplificată și revizuită a companiei de a introduce produsele pe piață pentru clienți. La începutul acestui an, Harley-Davidson a anunțat schimbări semnificative, inclusiv simplificarea cu 30% a portofoliului său de produse și mutarea lansării noilor modele într-o perioadă de la începutul sezonului. „Suntem încântați să aducem virtual lumea împreună pentru a prezenta inspirația și pasiunea din spatele motocicletelor noastre din 2021, inclusiv o privire asupra primei noastre motociclete de aventură, Pan America ™”, a declarat vicepreședintele marketing Theo Keetell. „Așteptăm cu nerăbdare să împărtășim acest moment cu clienții și dealerii noștri din întreaga lume.” Aventurierul Jason Momoa își împărtășește pasiunea Actorul, producătorul și pasionatul de motociclete Jason Momoa va juca un rol cheie în evenimentul din 19 ianuarie. Aflat mereu în căutare de noi aventuri, Momoa își va împărtăși gândurile despre modul în care viitoarea motocicletă Harley-Davidson Pan America și-a extins pasiunea pentru Harley-Davidson și a creat noi oportunități de a explora orizonturi nesfârșite dincolo de drumurile pavate. „Harley-Davidson mi-a deblocat oportunități de a găsi aventuri cu oameni uimitori, de locuri uimitoare și de a-mi extinde inspirația din seria de conținut United We Will Ride”, a spus Momoa. „Am fost încântat să colaborez cu Harley-Davidson pentru o primă privire și șansa de a merge cu motocicleta Pan America 1250. Este vehiculul perfect care combină dragostea mea pentru exterior, necunoscut și Harley-Davidson. Oamenii vor fi complet încântați de această bicicletă pe care Harley-Davidson a creat-o. ”

Harley-Davidson® București susține lupta împotriva pandemiei de Covid-19 printr-un proiect custom

Redactia MotorXpert — Fri, 10 Apr 2020 12:51:06 +0000

Harley-Davidson® București se alătură luptei împotriva epidemiei de Covid-19 așa cum știe mai bine: prin pasiunea pentru motociclism și pentru cultura custom. Proiectul Hero Iron are la bază un model Sportster® Iron 883TM - motocicleta simplă, dură și elegantă prin esență – care va fi modificată de către echipa de la Harley-Davidson® București. Jumătate din banii încasați în urma vânzării motocicletei vor fi donați către Institutul Național de Boli Infecțioase „Prof. Dr. Matei Balș”, pentru a-i susține pe cei care luptă în prima linie cu teribila infecție care a afectat întreaga lume în ultimele săptămâni. Pasiunea și priceperea membrilor echipei Nordvil Moto – noul dealer al mărcii americane – pentru modificarea motocicletelor Harley-Davidson® a primit recunoaștere internațională prin premiile obținute. Modelul Sportster Iron 883 va fi modificat fără a i se altera caracterul simplu, redus la esență, care i-a adus atâta succes. Modificările vor include vopsirea aripilor, schimbarea scărițelor, a oglinzilor și alte câteva note foarte personale, pentru a întruchipa ideea de eroi care luptă pentru binele tuturor. Bogdan Bucurescu, proprietarul Harley-Davidson® București a declarat: „Avem un sentiment al datoriei să ajutăm în lupta împotriva acestei teribile boli care a afectat o lume întreagă și s-o putem face în felul nostru. Proiectul Hero Iron este contribuția noastră la efortul mult mai mare pe care îl depun cei care își asumă atâtea riscuri personale în această perioadă pentru binele tuturor.” Începutul proiectului (video) poate fi urmărit aici:

Harley-Davidson Softail Standard – Cruiser esențial

Redactia MotorXpert — Tue, 25 Feb 2020 18:35:47 +0000

Harley-Davidson Softail Standard: un bobber scăldat în vopsea neagră, pus în mișcare de un Milwaukee Eight 107 și așezat pe un șasiu Softail, ornat cu câteva elemente cromate. O singură șa expune aripa spate scurtată, țevile defazate ale eșapamentului subliniază profilul lung iar motorul ocupă locul central al scenei. Caracteristic. Jante cromate, triple polișate și un ghidon mini-ape. Cadrul mimează un clasic hardtail, iar șaua ascunde reglajul monoamortizorului prin care se modifică pretensionarea. Furca dual bending valve asigură un răspuns prompt la impulsuri și ajută frânarea. ABS-ul este opțional pentru acest Standard. O apariție în gama 2020, Harley-Davidson Softail Standard reprezintă o variantă accesibilă pentru cei care-și doresc un Big V-Twin. Prețul de pornire este de 13.864 euro cu TVA. De aici proprietarii, fie că urmăresc performanța sau un look frapant, au la dispoziție patru pachete pregătite de companie. Day Tripper Custom: Adaugă versatilitate stilului clasic de bobber cu o șa pentru pasager și un sissy bar demontabil cu rezemătoare. Pachetul include suporți avansați pentru picioare și o geantă Single-Sided Swingarm, din piele neagră, gândită pentru strictul necesar. Coast Custom: Afișează elementele de perfomanță, în stilul West Coast. Componentele include un carenaj Softail Quarter Fairing, ghidon Moto Bar negru anodizat cu înălțătoare de 5,5 inchi, o șa Bevel pe două nivele și scărițe pentru pasager plus scărițe pentru pilot din robusta colecție 80GRIT. Touring Custom:Echipează Softail Standard pentru cursă lungă cu un confortabil șezut dublu Sundower™ și scărițe pentru pasager, un parbriz fumuriu de 14 inchi cu prindere rapidă, clasice genți Detachables și un sissy bar demontabil de 14,5 inchi cu spătar. Performance Custom: Răspuns mai bun și performanțe în dulcea zonă medie obținute prin kitul Screamin’ Eagle Stage II Torque și un Screamin’ Eagle Pro Street Tuner. Poate fi completat cu Screamin’ Eagle Heavy Breather Performance Air Cleaner și în special cu Screamin’ Eagle Street Cannon, tobe pentru un plus de bass.

Test Harley-Davidson Breakout – Și Frumoasa și Bestia

Adrian Cobzasu — Thu, 30 Jan 2020 08:10:49 +0000

O siluetă care îți rămâne în minte multă vreme după ce-ai văzut-o. O prezență naturală în locurile stilate, dar cu o atracție lăuntrică pentru cele rău famate. Am invitat-o la o plimbare să văd ce are de zis când vine vorba de libertate și această evadare de care vorbește toată lumea. Foto: Bogdan Paraschiv Sunt unele motociclete care îți vorbesc. Fără vorbe, evident, că nu m-am lovit la cap. Când te așezi în șa pășești ușor într-o altă lume. Din spatele ghidonului lucrurile se petrec în alt ritm și mărunțișurile, sau altele mai serioase, care te apasă trec în plan secund. Poate chiar terț. Îți pui casca și ai un moment de liniște indiferent de ce se întâmplă în jurul tău pe stradă. Ideea de bază este că nu trebuie neapărat să faci mii de kilometri ca să guști senzația de libertate sau parfumul drumului. Uneori e suficientă o tură scurtă cu motocicleta potrivită. Singura vrăjitorie care poate opri asta e traficul infernal la cele mai improbabile momente, duminica dimineața spre exemplu. Breakout în sine pare un personaj de film la fel de important ca cel care o conduce, preluată parcă din benzile desenate tipice americanilor. Un ditamai cauciucul spate de 240 mm și o roată față de 21 inci îți spun din start cum vor sta lucrurile. Breakout se conduce pe modelul Point and Shoot. Mai întâi alegi direcția în care vrei să mergi, apoi rupi asfaltul în linie dreaptă până acolo. Parcă mă și văd deja depășind mașini adormite în toiul nopții după ce am lăsat în urmă niște sportive cu neoane pe dedesubt și proprietari neatenți. Raze de lumină desenate indică faptul că merg cu viteză. Și am o țigară în colțul gurii pe care nu mi-o zboară vântul. Eu nu fumez dar, sunt în rolul personajului acum. În depărtare văd marcaje care anunță o curbă: kryptonita. Dau fundul jos din șa, mă aplec, înclin motocicleta până ies scântei din scărițe, apoi gaz plin și niște flăcări albăstrui scoase pe eșapament luminează roata spate. Îmi aduc brusc aminte că motorul e Euro 4 și n-ar fi posibil cu tobele stoc. Îmi revin din visare. [gallery size="large" ids="54918,54919,54920,54921,54922,54923,54924,54925,54926,54927"] Nimic de demonstrat Felul lipsit de efort în care prinde viteză este particularitatea de caracter care fascinează. Totul în compania recitalului pus în scenă de acest Milwaukee Eight în varianta sa de 1868 cmc. Silueta joasă nu este doar pentru prezență artistică, masa concentrată în partea de jos oferă și o stabilitate remarcabilă. Te cufunzi ușor în șaua scobită și puțin orientat înainte cuprinzi acel ghidon lat. Pleci de pe loc ca din praștie mulțumită combinației dintre pneul lat și distribuția maselor. Nu degeaba arată ca un dragster în haine de gală. Merge ca unul. 114-le dezvoltă 161 Nm la 3.000 rpm. Odată pus în mișcare schimbi două, trei trepte ca să reduci turația, că oricum trage oriunde. Nimic de demonstrat. Despre asta e vorba aici. Singura provocare e să nu atingi asfaltul cu scărițele, invers față de alte modele, unghiul de înclinare fiind de 26,8°. Unghiul furcii de 34° înseamnă că trebuie să împingi hotărât în ghidon pentru a te înclina în viraje, dar limitele sunt jos și nu trebuie să te chinui prea mult. Totul face parte din caracterul ei. Cadrul leagăn pentru familia Softail și alte revizuiri au contribuit la obținerea unei mase maxime sub 300 kg, mai exact 294. Încumet să spun că e și ușor de manevrat la viteze mici datorită ghidonului lat și a gărzii la sol mici. Totuși, încearcă să nu fii prea vesel cu accelerația decât dacă știi și crezi că poți să o întorci doar din gaz ca pe un enduro. Stil Un far modern schimbă toată percepția asupra motocicletei. Acesta alături de bordul minimalist, care seamănă cu un ceas de mână ceva mai mare pus pe ghidon, reușesc să amplaseze modelul Breakout în contemporan. Vopseaua capătă profunzime și accente în soare, iar nuanța, alta decât negru, aduce un plus de sofisticare. Rezervorul a fost micșorat pentru ca liniile generale să fie mai fluide, să curgă de la far până spre aripa spate. Capacitatea de numai 13,2l a rezervorului nu trebuie să creeze griji în privința autonomiei, consumul declarat fiind de 5 l/100 km. Tobele lungi și joase sunt o semnătură a modelului, însă faptul că sunt foarte subțiri și amplasate una peste alta aduce un plus de eleganță unui pachet de mușchi metalici, acel Milwaukee 114. Cadrul noii familii Softail și alte revizuiri au contribuit la obținerea unei mase maxime sub 300 kg la gol, mai exact 294. Motorul cu arbori de contrabalansare și suporți elastici reduc mult vibrațiile pentru a-ți oferi o călătorie confortabilă, totuși lasă destul de multă personalitate pentru a nu uita pe ce motocicletă te afli. Monoamortizorul se poate regla manual, deci nu vei avea griji când calitatea drumului se schimbă brusc. Nu vreau să închei bombastic spunând că Harley-Davidson Breakout, neapărat 114 ca să poți fugi mai tare, ar fi singura soluție pentru evadarea din iadul corporațiilor pentru care potențialii clienți moto și-ar fi vândut sufletul de bună voie, ruperea lanțurilor simbolice, ieșirea din situația proastă, fie ea și amoroasă, faliment etc. M-am așezat pur și simplu în motocicletă, nu pe ea cum se întâmplă în alte cazuri, și m-am simțit conectat. Arată atât de bine că vei surâde involuntar atunci când o privești. Latura-i animalică se trezește la viață când tragi ca apucatul de accelerație și te vei prinde de ghidon ca de un colac de salvare atunci când ți s-a pus cârcel. Date tehnice Harley-Davidson Breakout Motor 2 cilindri în V, 1868 cmc alezaj x cursă 102 x 114 mm răcire cu lichid raport de compresie 10,5:1 distribuție OHC 4 supape pe cilindru injecție electronică, secvențială Transmisie finală pe curea cutie cu 6 rapoarte cu comandă mecanică Ciclistică cadru leagăn, oțel unghi furcă 34° cursă 145 mm față furcă telescopică, 49 mm spate monoamortizor reglabil manual Frâne față 1 disc, etrier cu 4 pistonașe spate 1 disc, etrier cu 2 pisonașe ABS Pneuri Față 130/60 R21 Spate 240/40 R18 Dimensiuni Lungime 2.370 mm, înălțime șa 665 mm Gardă la sol 115 mm Rezervor de 13,2 l Greutate în ordine de mers 305 kg Performanțe declarate 155 Nm la 3.000 rpm

Test Harley-Davidson FXDR 114

Adrian Cobzasu — Thu, 16 Jan 2020 07:30:33 +0000

Harley-Davidson FXDR 114 are rezerve de putere care nu par a se termina. Și o libertate de mișcare în care trebuie pur și simplu să ai încredere. Așa poate suna definiția unui power cruiser, nu? Aspectul e bonus. Foto: Bogdan Paraschiv De cele mai multe ori am auzit cuvântul efortless atunci când s-a vorbit de Rolls Royce. De aici și încăpățânarea de a nu-l traduce. Nu e vorba de viteză propriu zis, ci de performanța imediată. Acea rezervă de putere care te convinge că de fapt nu te grăbești nicăieri, dar e acolo pentru momentele în care o faci, totuși. Chiar dacă aceasta nu este prima motocicletă cu motor Milwaukee Eight 114 cu care am mers, și voi reveni asupra acestuia mai târziu, nicio altă variantă nu mi-a vorbit atât de direct precum Harley-Davidson FXDR. Îi privești din lateral silueta lungă și cadrul ce pare a fi doar o vitrină pentru unul dintre cele mai mari motoare Harley-Davidson disponibile. Pentru un moment mi s-a părut o motocicletă numai bună de mers și parcat în fața barului pentru a fi admirată. Dar toată este cumva proptită pe roata spate de 240, cu jantă plină, de parcă ar fi așezată pe un blocstart, gata să dezlănțuie 160 Nm și să onduleze asfaltul la plecare. Tare ca piatra De când te urci în șa recunoști imediat semnătura Harley-Davidson: scărițele înaintate și ghidonul lat după care trebuie să te apleci puțin. Motorul pornește în ritmul cunoscut și se oprește poate la 930 rpm. Revine la 840 și pleacă spre o mie, chiar nu știu. Nici nu contează, e un twin de aproape doi litri care pare o felină de pradă ce-ți toarce la ureche. Te bucuri că te place dar, o tragi de coadă doar dacă știi ce faci. Toate acestea le știm cu toții, până la urmă ce e diferit? Felul în care merge această FXDR. Nu te plimbă de colo, colo, te mișcă pur și simplu. Și totul începe de la cum e construită. Un cadru rigid de oțel fixează motorul cu suporți care-i ascund parțial vibrațiile. Sentimentul pe care îl transmite este unul personal în cazul meu, dar ușor de recunoscut: pare un Mercedes-Benz din anii ‘80 (am avut vreo trei, din generații diferite). Rafinament amestecat cu o robustețe ce-ți spune că poți face înconjurul lumii dacă vrei neapărat. Și nu lipsește agilitatea. Aici furca și bascula de aluminiu ajută la păstrarea unei greutăți reduse, masa totală depășind puțin pragul de 300 kg la plin. [sliders_pack id="54230"] Iute ca săgeata Un Harley-Davidson cu semighidoane, chiar și supradimensionate - asta spune totul. Însă trebuie să te obișnuiești mai întâi cu acea roată spate: oferă stabilitate când ești înclinat dar, vei împinge hotărât în ghidon pentru a apleca motocicleta la intrarea în viraje. Înveți pe măsură ce faci kilometri că nici la un stil de condus cu tente sportive nu atingi asfaltul cu scărițele, iar asta îți va da un plus de încredere. Unghiurile de înclinare laterală sunt în jur de 32° cu diferențe infime între stânga și dreapta. Ai grijă de trase și o culci mai târziu decât de obicei, ca apoi să pleci ca din pușcă când se îndreaptă drumul, punând la încercare calitatea asfaltului. Când rezemi genunchiul drept de admisie e ca și cum i-ai face un semn discret că e timpul să fugă. Pretensionarea spatelui poate fi reglată manual între semafoare, fără să te dai jos de pe motocicletă. Iar diferențele se simt imediat. Între o plimbare comodă și una aproape hardtail sunt doar câteva click-uri. După un timp spatele tău se resimte și din cauza poziției aplecate dar, la cât de mult îi crește agilitatea, cred că vei găsi imediat un compromis. Frânele sunt foarte bune, iar ABS-ul este grijuliu atât cât trebuie, însă au de gestionat o masă considerabilă. Înclinația furcii poate favoriza uneori blocaje timpurii, dar nu inoportune. Zilnic? Pentru mine a fost surprinzător. Și am zâmbit tot timpul cât am mers cu ea. Da, evident că nu am condus-o într-o zi de vineri prin București, dar am avut parte de ceva trafic. Bine plantată și cu un unghi mare de bracaj o poți strecura prin mult mai multe locuri decât ai crede la început. Pentru a vira până aproape de capăt trebuie să te apleci destul de mult ca să ajungi bine la ghidon. Lățimea acestuia te va limita uneori dar, poți evita oglinzile mașinilor ocolindu-le pe rând. Motocicleta nu pare că vrea să se culce imediat ce o lași pe o parte. Ai de partea ta și ambreiajul ușor de operat. Va trebui totuși să-ți ferești gamba dreaptă de țevile de evacuare, chiar dacă au protecție. 114-le V-Twin este blând. Împinge civilizat, dar în orice caz cu forță și imediat, în stilul Harley-Davidson. Putere din belșug dar, livrată într-o manieră pe care o poți controla. N-are rost să te lungești cu accelerația. Pentru demaraj e mai bine să folosești vitezele succesiv, în regim de cuplu maxim (declarat la 3.500 rpm) și să te ghidezi după zgomotul de admisie care vine dinspre cutia voluminoasă cu filtru la vedere și ajunge să-l compenseze pe cel de eșapament, mult prea educat. Poți forța spre un regim mai înalt de rotații, dar livrarea se schimbă și vibrațiile devin mai puternice și se simt în ghidon. La drum lung se poate merge lejer cu 120-130 km/h, după care trebuie să reziști vântului. Desigur, cu masa concentrată atât de jos, nu vei avea probleme cu vânt din lateral decât dacă e atât de puternic să culce pomii. Există un bord simplu care îți arată informațiile strict necesare, fără alte gadgeturi care să-ți influențeze experiența de condus. Eventualele pauze de pe drum le faci și ca să-i admiri formele. Harley-Davidson FXDR este un power cruiser ce nu are nimic de demonstrat. Fișă tehnică Harley-Davidson FXDR 114 Motor 2 cilindri în V, 1.868 cmc alezaj x cursă 102 x 114 mm, răcire cu aer raport de compresie 10,5:1, distribuție OHV 4 valve pe cilindru, injecție electronică, ungere cu carter umed, Transmisie finală pe lanț, ambreiaj multidisc în baie de ulei, cutie cu 6 rapoarte CONTROALE GESTIONATE DE PILOT niciunul Ciclistică cadru dublu leagăn cu țevi de oțel unghi furcă 34°, avancursă 120 mm, furcă nereglabilă de 43 mm, basculă de aluminiu monoamortizor reglabil cu pretensionarea arcului Frâne față 2 discuri de 300 mm, etrier cu 4 pistonașe spate disc flotant de 292 mm, etrier cu 2 pistonașe ABS Pneuri față 120/70-ZR19 spate 240/40-R18 Dimensiuni (mm) lungime 2.425, ampatament 1.735 înălțime șa 720 mm, rezervor de 16,7 l greutate în ordine de mers 303 kg Prestații declarate 69 kw (93,8 CP) la 3.500 rpm 160 Nm (16,3 kgm) la 3.500 rpm Culori disponibile alb, gri, negru, negru lucios, maro, roșu [gallery ids="54238,54239,54240,54241,54242,54243,54244,54245"]

Harley-Davidson Livewire – prim contact la EICMA

Redactia MotorXpert — Wed, 06 Nov 2019 14:51:32 +0000

Am văzut și atins pe viu un Livewire la standul Harley-Davidson de la EICMA. Știm că nu mai este o noutate mondială, mulți jurnaliști au făcut de multă vreme teste în toată regula cu el, lăsând la o parte faptul că este intrat în producție și se vinde. Dar odată ajuns în șa, e o senzație specială. Arată modern dar, nu pare că o să-și ia zborul sau să că o vei putea chema din parcare folosind o simplă aplicație. Totul pare normal în afara poziției de condus, care nu seamănă cu ceva obișnuit din gama constructorului american. Un fel de naked destinat pieței europene combinat cu power cruiser. Că tot veni vorba indirect de putere, 105 CP și 116 Nm ar trebui să facă mai mult decât să-ți pună un zâmbet pe față. Din datele oficiale știm că autonomia în mediul urban este de 235 km.

Test Harley-Davidson Street Rod – Ștrengarul

Adrian Cobzasu — Thu, 26 Sep 2019 09:31:43 +0000

Conduc un Harley-Davidson Street Rod. E suspect de manevrabil. Poartă un aspect contemporan și este pus în mișcare de un motor care într-adevăr se turează. Când ajung să mă gândesc și la prețul de 8.499 euro cu TVA (la momentul testului, mai 2018), trebuie să mă întreb dacă nu cumva am vedenii? Foto: Bogdan Paraschiv Lumea întoarce capul după acest Street Rod. E primul indicator că nu doar eu îl găsesc a fi un model interesant. Și n-or fi toți motocicliști care merg pe jos! Pare foarte departe de genul de Harley pe care oamenii și l-ar tatua vreodată dar, are un farmec aparte. Negru ca noaptea, cu arcurile spate vopsite portocaliu și acel parbriz neo retro, e clar că a fost proiectat cu gândul la generațiile mai tinere. Un mix de cafe racer și flat tracker e exact ce trebuie pentru a trezi interesul milenialilor, indiferent că e vorba de o pasiune veche pentru două roți sau una recent descoperită. Nu e un mister că marea majoritate a clienților Harley Davidson îmbătrânesc și nu-și mai schimbă motocicletele la fel de des. Este un aspect care se resimte în vânzări. Nu este singurul gigant care a trebuit să caute soluții pentru a face față schimbărilor aduse de preferințele clienților tineri. Exact același lucru s-a întâmplat și în cazul Mercedes-Benz, care a început de câțiva ani să-și revizuiască întreaga abordare a vehiculelor sale. Așadar, se încearcă atingerea unei categorii de clienți care au o afinitate pentru Harley-Davidson dar, nu au găsit încă modelul exact care să le acopere necesitățile. Sau, poate chiar se crează o categorie nouă. Cine ar putea rezista unei idei atât de puternice cum e cea de libertate într-o lume tot mai digitală?

Accent american

Harley-Davidson Street Rod este un european născut în America. A deprins obiceiurile altor meleaguri, iar aici mă refer la slăbiciunea motocicliștilor pentru viraje, dar încă vorbește cu accentul acela inconfundabil de V-Twin și poartă trăsăturile de familie ale celor dinaintea sa. Îți sar imediat în ochi traseul evacuării și poziționarea filtrului de aer cu al său înveliș cumva sportiv. Iar greutatea vizuală concentrată în zona frontală îl face să pară că se va lua piept în piept cu oricine s-ar gândi să-l provoace. Jantele de 17 inci cu nervuri care pleacă în lateral la fiecare spiță și șaua înălțată la 757 mm de sol îi insuflă poziția atletică cu care ne-au obișnuit naked-urile clasice. Plusul de sportivitate față de familia Street, din care face parte, e subliniat și de prezența unei furci upside down, așezată la un unghi de 27° în loc de 32° (pentru o ciclistică mai bună). În spate se disting stopul și semnalizatoarele LED, puse acolo pentru o notă modernă. Deși preferatul meu rămâne acest negru, celelalte culori arată mult mai abordabile sau tinerești, cum vreți să le numiți.

Loc de joacă

E o motocicletă relativ ușoară, cu niște minusuri minore. Mi-a fost mai greu la început să trec cutia în neutru dar, după ce te obișnuiești începi să o faci natural. În rest, este incredibil, și nu simt că exagerez, prin ce locuri îl poți strecura. Evident, te va ține pe loc ghidonul lat când vrei să croșetezi coloanele de mașini aflate în interminabilele cozi. O soluție rapidă e să orientezi oglinzile către sol, pentru că înălțimea lor din fabrică coincide de multe ori cu cea a oglinzilor de mașină. Altfel, în spații înguste virează tot pe acolo cu un naked japonez. Mă jucam cu el la ședința foto întorcându-l pe toate părțile, în ciuda căldurii de afară și indicațiilor fotografului. [caption id="attachment_53824" align="aligncenter" width="860"] Poate cele mai importante modificări, în afara urcării turației maxime a motorului cu 1.000 rpm, sunt unghiurile de înclinare mărite.[/caption] Geometria și fermitatea suspensiei, amortizoarele spate au și compensatoare, și creșterea unghiului maxim de înclinare, de la 28,5° la 37,3° pentru stânga și 40,2° pentru dreapta, au adus un semnificativ aport la capitolul agilitate. Suficient de mult cât să te bucure, dar fără a exagera și a rămâne un Harley. Da, pot spune că locul lui de joacă este și în oraș. Motorul trage atât de frumos la turații mici că nici nu te îndeamnă să-l turezi. E suficient să-l duci peste relanti și poți schimba treapta, atât de rotund funcționează, cu singura condiție să accelerezi liniar. Până aici, totul e familiar. A fost conceput să livreze performanță la turații medii, având cuplul maxim la 4.000 rpm. Dar te va lăsa să te bucuri de forță când vrei să-i dai cărbuni, puterea maximă fiind atinsă abia la 8.250 rpm. Această elasticitate îți permite să profiți de anumite situații și spații libere din trafic, pentru că pur și simplu accelerezi, nu mai stai să pierzi timpul cu schimbatul treptelor. Pentru amatorii de tehnică, aflați că volumul admisiei este mai mare, clapetele de accelerație de 42 mm sunt noi, la fel și chiulasa cu patru supape pe cilindru, iar pentru asigurarea fluxului de aer și diametrul evacuării a fost modificat. Harley-davidon Street Rod produce un sunet frumos, un anume duduit precis, cu predilecție atunci când accelerezi mai hotărât. Iar un aspect pe care personal îl apreciez în mod deosebit este nivelul foarte redus al vibrațiilor resimțite dinspre motor.

Călătorului îi șade bine

Cu drumul. Nu este vorba chiar de acele dungi nesfârșite de asfalt pe care le vedem prin filme, ci despre călătoriile mai lungi. Surprinzător, micuțul parbriz pe care îl credeam doar o chichiță de design reușește să arunce aerul destul de sus, undeva la nivelul pieptului (eu am 1,80 m înălțime), ceea ce sporește mult confortul până la 90-100 km/h. După, nimeni nu se așteaptă la mai mult. Poziția e comodă chiar dacă ești puțin aplecat pentru că mâinile stau la o înălțime oarecum firească. În sfârșit, ideea de bază e că trebuie să pui pe traseu niște secțiuni virajate. Setările de ansamblu ale motocicletei te vor ajuta să te bucuri de serpentine, iar motorul și cutia de porțiunile drepte dintre ele. Să fim înțeleși, nu este o sportivă, frânele și masa fiind primele care impun limite, apoi motorul cu ritmul lui bine definit. Harley-Davidson Street Rod este capabilă de un galop suficient cât să-ți pună un zâmbet sub cască, dar nu atât de rapid să te facă să uiți prin ce locuri ai trecut. Poate că vizează categoriile menționate la început sau începătorii. Dar trebuie să luăm în calcul și persoanele mai mici de statură și damele. Eu, la peste 100 kg, mă simt confortabil și cu un Fat Bob. Totuși, persoanele cu greutatea recomandată de medic s-ar putea să găsească delicate manevrele făcute la viteze mici cu alte modele mai grele și să aibă o experiență generală care lasă de dorit. Fix aici intervin punctele lui forte. Mi-a plăcut acest Harley-Davidson Street Rod, pus pe șotii în special pentru cum se conduce, apoi pentru poziția de forță în care te obligă să-l conduci; un fel de regulă nescrisă de conduită pentru proaspeții proprietari. Cu motorul care se turează și agilitatea, scoate la iveală acel năzdrăvan ascuns în fiecare dintre noi. Sau rebel, dacă vreți. [caption id="attachment_53832" align="aligncenter" width="860"] Personalizat în cele mai mici detalii, este greu să numești acest Street Rod un entry level. Este un Harley-Davidson pus în mișcare de un motor de 750. Atitudinea vine standard.[/caption] Ne-au plăcut: agilitatea, motorul elastic, poziția pilotului Nu ne-au plăcut: ghidonul lat pentru folosirea urbană, șaua standard fermă

Date tehnice Harley-Davidson Street Rod

Motor: 2 cilindri dipuși în V la 60°, OHC cu 4 supape pe cilindru, alezaj x cursă 86,3x66 mm, compresie 12:1 Transmisie: ambreiaj umed, cutie cu 6 trepte, angrenaj constant, transmisie finală pe curea Ciclistică: unghi furcă 27°, furcă față upside down de 43 mm, basculă cu amortizor și compensator pe fiecare parte, având cursa de 117 mm, unghi de înclinare stânga 40,2° și dreapta 37,3°, ampatament 1508 mm Frâne: discuri față de 300 mm, disc spate cu două pistonașe, ABS Pneuri: față 120/70 R17V, spate 160/60 R17V Dimensiuni: Lungime 2.130, înălțime șa 765 mm, capacitate rezervor 13,2l, greutate 229 kg Performanțe: 64 Nm la 4.000 rpm [gallery ids="53833,53834,53835,53836,53837,53838,53839,53840,53841,53842,53843,53844,53845,53846,53847"]

LEGO și Harley-Davidson prezintă Fat Boy (Creator Expert)

Redactia MotorXpert — Thu, 11 Jul 2019 10:47:17 +0000

Dezvoltată în colaborare cu Harley-Davidson, interpretarea LEGO a legendarei motociclete captează frumusețea modelelui real în cele mai fine detalii, cu suprafețe și elemente special create pentru a replica modelul full size. Cu un total de 1.023 de piese, modelul măsoară 20 cm pe înălțime, 18 lățime, 33 cm lungime și vine cu multe părți mobile pentru a le da motive proprietarilor să interacționeze cu el. Învârte roata spate pentru a vedea cum motorul Milwaukee-Eight își mișcă pistoanele și prinde viață cu ale sale două evacuări. Întoarce ghidonul, schimbă vitezele și pune frână, apoi scoate cricul lateral pentru a parca. Admiră coloristica Wicked Red, cu negru și roșu puternic, cu logo-uri Harley-Davidson pe fiecare latură, oriunde ai așeaza-o, fie că este acasă, la birou sau indiferent unde altundeva îți va alimenta pofta de călătorie. Design-erul șef LEGO, Mike Psiaki, a declarat că a fost incredibil de încântat să refacă, din mici cărămizi de plastic, motocicleta: “Modelul surprinde designul iconic, detaliile inginerești și atenția la detaliu a acestei legendare motociclete, oferind o experiență captivantă de construit și o piesă unică de colecție pentru entuziaștii Harley-Davidson și pentru fanii LEGO de toate vârstele.” “A fost foarte incitant pentru Harley-Davidson să colaboreze cu Grupul LEGO, o altă companie care pune accentul pe creativitate și expresie. Vrem să oferim clienților un experiență plăcută a asamblării, nu doar un rezultat final care să inspire.” a declarat Heather Malenshek, care ocupă funcția de Chief Marketing Officer la Harley-Davidson.

Detaliile fac diferența

Brad Richards, vice președinte al departamentului de Styling & Desing la compania americană, spune că: “Autenticitatea design-ului Harley-Davidson provine din minuțiozitatea cu care sunt lucrate detaliile de la început până la sfârșit. Ne-am uitat la fiecare șurub și șurubel la motocicletă, la toate finisările și la orice alt mic detaliu. Lucrând cu echipa LEGO la proiectul acesta ne-a permis să aducem aceeași atenție pentru detaliu la un produs realizat într-o colaborare, și să celebrăm un brand care a alimentat imaginația și creativitatea multora din cadrul Harley-Davidson de la o vârstă fragedă, inclusiv a mea.” Pentru a marca lansarea, LEGO Master Builders au creat un model cu scara 1:1 a motocicletei, complet cu piese argintate, control Wi-Fi, sunete și efecte de lumini care să imite un Harley-Davidson Fat Boy adevărat. Au fost construite 6.000 de piese LEGO speciale, iar pentru motocicleta finală au fost necesare 865 ore de lucru și 69.569 piese în total. Acest model va fi prezent în magazine LEGO speciale și la evenimentele Harley-Davidson pentru ca toți fanii să le poată vedea. Modelul LEGO Creator Expert Harley-Davidson Fat Boy este disponibil în magazinele LEGO și pe shop.LEGO.com, începând cu 17 iulie pentru membrii VIP și de la 1 august pentru publicul general.

Harley-Davidson FXDR 114 – Un nou Power Cruiser bazat pe platforma Softail

Redactia MotorXpert — Wed, 29 Aug 2018 06:51:46 +0000

Harley-Davidson a anunțat 100 de modele noi până în 2027, iar FXDR 114 este cea mai recentă dintre acestea. Este un power cruiser care livrează performanță și manevrabilitate. Bazat pe platforma Softail introdusă în 2018 și având multe elemente din aluminiu sau aliaje (basculă, jante, etc.), modelul reușește să păstreze o masă totală cât mai redusă. Păstrăm, totuși, proporțiile. FXDR comunică intențiile sale în livrarea performanțelor pure prin design-ul inspirat din cursele de drag, unde livrarea cuplului către asfalt are o execuție sofisticată. Un parbriz relativ mic încadrează farul LED și sparge curenții de aer, un rezervor alungit definește mai clar profilul motocicletei, iar codița scurtă lasă la vedere acel pneu spate de 240 mm lățime. O micuță carenă maschează în partea din față radiatorul de ulei. [caption id="attachment_52654" align="alignleft" width="300"] Model Year 2019 GAP Photography[/caption] Suspensia monoshock spate, fără piston, și un avantren cu furci inversate și arcuri progresive pe trei niveluri, alături de unghiuri de înclinare mai bune decât la orice alt Softail (32,6 pentru stânga și 32.8 pentru dreapta) asigură manevrabilitatea necesară pentru a te bucura deplin de acest power cruiser nu doar în oraș sau pe vreun drum drept, cât și pe un segment virajat. Mici plăceri de motociclist. Motorul este cel mai puternic oferit pentru un cadru Softail, un Milwaukee Eight 114 V-Twin. Forma admisiei orientată către înainte este inspirată de la motocicletele de curse de accelerție (World Champion Screamin Eagle/VAnce & Hines) asigură un flux mai bun de aer. Eșapamentul este redesenat pentru a permite unghiuri de înclinare mai mari. Motorul cu suporți rigizi și arbori de contrabalansare oferă confort prin lipsa virbrațiilor și performanță printr-un cuplu despre care se speculează că poate rearanja asfaltul. [gallery link="none" ids="52655,52652,52653,52656,52657"]

Harley-Davidson Fat Bob 114

Adrian Cobzasu — Sat, 30 Jun 2018 11:31:43 +0000

Cu norme noi care aduc tot mai multe restricții și cu electricele bătând la ușă, Harley-Davidson Fat Bob este o declarație de forță care pare că mută asfaltul când accelerezi puternic. Foto: Bogdan Paraschiv Nici nu știu câți cai are, cei din Milwaukee nu au obiceiul să declare. Poate că aș fi putut afla căutând prin cotloanele internetului, dar pare deplasat să pomenești lucruri de genul ăsta în același paragraf cu numele Harley-Davidson. Cu un motor de aproape doi litri și un ditamai cauciucul față de 150, reperele sunt altele pentru această motocicletă. Dacă i-am atribui un personaj, probabil că ar fi unul dintre cei mai duri tipi din cartier, îmbrăcat frumos pentru o nuntă. N-are pic de crom pentru că nu crede în pantofi de lac, și nu te gândi să întrebi cum vine asta. Poartă un rezervor cu un număr mai mic pentru ca orice trecător să vadă nestingherit acel monument V-Twin. Milwaukee Eight. Povestea e simplă. Timp de 115 ani înaintașii lui au scris pagini grele în istoria motociclismului, iar în unele cazuri au căpătat statut de cult. El aici de față este reprezentantul de seamă al celor opt modele Softail complet noi, create pentru a marca această aniversare din anul 2018. Sunt opt modele care combină performanțele dinamice ale familiei Dyna cu aspectul Softail. Proiectate în cel mai amplu program de dezvoltare din istoria companiei, noile modele au un cadru mai ușor și mai rigid decât predecesoarele lor, construit pentru a exploata cuplul masiv furnizat de motoarele Milwaukee Eight, 107 și 114. Eight pentru că 8 este numărul supapelor acestor noi motoare care, deși au o singură axă cu came în bloc, acționează câte patru supape pe fiecare cilindru. Mai mult cuplu, consum îmbunătățit și arbore de contrabalansare care reduce vibrațiile. În cursa după kilograme a familiei Softail până și bascula e diferită în funcție de dimensinea roții spate a fiecărui model. [gallery size="large" ids="54934,54935,54936,54937,54938,54939,54940,54941,54942"] Certitudine Are o inimă ce bate în diminețile târzii între 830 și vreo 910 rpm, așa cu aproximație, în funcție de mărimea cănii în care se toarnă cafeaua fără zahăr. Dacă-l lași pornit mai mult de un minut îți dictează cu o voce de bariton, care urmează acea partitură inconfundabilă Harley, că e cazul să o întinzi la drum. Nu-ți vine să-l contrazici. Te lași încet în șaua foarte bine profilată în partea din spate, strângi puțin ghidonul, începi să prinzi ritmul vibrațiilor, discrete dar sigure, apoi îi dai bătaie. Este bine echilibrată și relativ ușor de manevrat în spații înguste. Unghiul de bracaj ajută mult în aceste cazuri. Nu m-am obișnuit niciodată să conduc cu picioarele avansate, cu mâinile depărtate pentru a ține un ghidon lat și cu genunchii care nu se sprijină de rezervor în mod natural. Totuși, față de alte modele pe care le-am încercat, la Fat Bob, chiar dacă întâlnim cele enumerate mai sus, nu este nimic exagerat în privința poziției și nu am de ce mă plânge. Se simte cumva ca o motocicletă obișnuită cu particularitatea că degajă acea atitudine badass, cum spun americanii, fără să aibă nevoie de aritficii de design. Când te pui în mișcare vei afla despre ce e vorba. Are atât de mult cuplu încât la manevrele făcute la viteză mică roata spate capătă o voință proprie. Când întorci îți lasă impresia că ai putea să te învârți pur și simplu cu ajutorul accelerației, ca la motocicletele enduro, pentru că săracul pneu spate nu poate face față în același timp și ție, care zâmbești în cască, și acelui V-Twin. Vreau să clarific un singur lucru: să nu aveți impresia că este o motocicletă care bate suta în două secunde și ceva, doar să știți că o face cu 9% mai rapid decât Fat Bob 107. Accelerează de parcă nimic nu i-ar putea putea sta în cale, singurul efort depus în toată ecuația asta fiind cel al pneului spate, tocit prematur. Dar totul se învârte în jurul caracterului acestui motor la care singurele cifre ce aparent contează sunt cele ale cuplului. Poate tocmai de aceea, nu te îmbie să-l turezi prea mult. Grăbește-te încet! E o plăcere să-l treci rapid prin toate treptele și turațiile. Toarce, cântă, își drege vocea și uneori strigă. Tobele sunt un compromis între plăcerea celui de la ghidon și liniștea vecinilor cu urechi sensibile. Trebuie să fii atent pe unde îți pui picioarele pentru că sunt șanse să lași un strat subțire din ghete pe eșapamentul fierbinte, acesta fiind unul din puținele minusuri ale motocicletei. Nu vom discuta de protecția la vânt, deși Fat Bob șoptește continuu să îl scoți la drum; și nu-i musai să aștepți terminarea autostrăzilor din România pentru asta. Cu unghiuri de înclinare îmbunătățite față de predecesorii săi, o furcă față ce înfige roata în asfalt și frâne care fac față cu brio la abuzuri ocazionale, te poți bucura de orice tip de drum, chiar și serpentine, atât cât nu uiți niște reguli de fizică elementară. Acel pneu față ce pare luat cu forța de la spatele unei motociclete mai mici impune niște limite în ce privește înclinarea rapidă. Harley-Davidson a anunțat că va lansa 100 de motociclete noi până în 2027. Vor fi abordate clase noi, iar pe buzele tuturor stă cuvântul electric. Primul model ce renunță la benzină este Livewire, programat pentru anul 2019. În acest context, Fat Bob se află cumva la limita dintre generații și este un model pe care l-ai putea lăsa moștenire. 114 inci cubici și o atenție la detalii care vor fi admirate ani la rând. Un rebel educat pe care-l recunoști după semnul distinctiv al erei sale, acele butoane individuale stânga-dreapta pentru semnalizatoare. Glumesc, evident. În prezent motocicleta te face să te simți cumva în control deplin, iar când începi să o alergi te convinge că n-ai motive s-o turezi. Ajungi să crezi că ai tot timpul din lume și nu te grăbești, de fapt, nicăieri. Mai bine pleci la drum sau bifezi o ieșire nocturnă, cu străzile goale. Poate și o eventuală plecare hotărâtă de la semafor. Cât să-ți gâdili un pic urechile și să antrenezi un pic pistoanele acelui V-Twin și ai săi centrimetri cubi. Pe toți 1.868. [gallery size="large" ids="54949,54950,54951,54952,54953,54954,54955,54956"]

Date tehnice Harley-Davidson Fat Bob 114

Motor 2 cilindri în V, 1.868 cmc, alezaj x cursă (mm) 102x114,3 raport de compresie 10,5:1 răcire cu lichid distribuție OHC 4 supape pe cilindru injecție electronică Transmisie finală pe curea cutie cu 6 rapoarte cu comandă mecanică Ciclistică Cadru tubular carbon oțel furcă față inversată traseu 130 mm basculă de aluminiu și monoamortizor cu preîncărcare reglabilă Frâne față - 2 discuri, etrier cu 4 pistonașe spate - 1 disc, etrier cu 2 pistonașe ABS de serie Pneuri față 150/80 R16, 71H, spate 180/70 R16, 77H Dimensiuni (mm) lungime 2.340 înălțime șa 710 rezervor de 13,6 litri masă la gol 306 kg Performanțe declarate 155 Nm la 3.500 rpm

Cea mai scumpă motocicletă din lume

Redactia MotorXpert — Mon, 28 May 2018 15:20:20 +0000

Harley Davidson este adesea baza multor proiecte costisitoare, dar nu era de așteptat ca un Softail Slim S să fie baza pentru cea mai scumpă motocicletă din lume. Vorbim despre o creație a elvețienilor de la Bundnerbike, care au colaborat cu bijutierul Bucherer pentru a construi proiectul din imaginile alăturate: Harley Davidson Bucherer Blue Edition. Această motocicletă costă 1.8 milioane de dolari și a devenit cea mai scumpă din lume, însă este totul datorat diamantelor pe care le-au montat elvețienii. Până în acest moment, cea mai scumpă motocicletă vândută vreodată era un Vincent Black Lightning din 1951, vândută în Las Vegas la o licitație pentru 929.000 de dolari. Fiecare șurub de pe această motocicletă vizibil la exterior este placat cu aur, iar rezervorul integrează două seifuri. Acestea din urmă, precum și alte ornamente prezintă mai multe diamante. Întregul proiect a fost creat pentru a face reclamă noii linii de ceasuri a celor de la Bucherer, care se numește Blue Edition, de unde și alegerea culorii, acest albastru „electric”. [gallery ids="52546,52547,52548,52549"]

Porți Deschise Harley Davidson – 13-14 aprilie

Redactia MotorXpert — Fri, 13 Apr 2018 12:21:32 +0000

La aniversarea a 115 ani de la înființarea firmei, Harley-Davidson^® Motor Company lansează o revoluție custom. Opt noi modele Softail® care combină performanța gamei Dyna® cu aspectul inegalabil al liniei Softail. Concepute în cadrul celui mai amplu program de dezvoltare de produs din istoria Companiei, noile motociclete beneficiază de un cadru mai rigid și mai ușor capabil să poarte motorul de mare cuplu Milwaukee-Eight® 107 și 114 dotat cu două contra-balasiere. Noile sașie sunt mai rigide cu 34% și mai ușoare cu 17kg, oferind accelerații suprinzătoare și manevrabilitate îmbunătățită. Pe lângă posibilitatea de a descoperi în detaliu aceste motociclete, porțile deschise Harley-Davidson 2018 este un motiv în plus pentru a vă întâlni cu vechi prieteni sau de a vă întinde la povești cu noi cunoștințe care împărtășesc aceeași pasiune. Vremea se anunță excelentă, așadar, dacă aveați nevoie de un pretext în plus să faceți o plimbare, acum îl aveți. Doar în aceste 2 zile puteti cumpăra o cască Harley-Davidson cu discount de 30% dacă cumpărați o geacă din piele. (Promoția nu este cumulabilă cu alte oferte existente în magazin.) Pentru cei care vor să ajungă la evenimentul porți deschise și nu sunt familiarizați cu showroom-ul Harley-Davidson București, adresa este Șoseaua București-Ploiești Nr. 42-44, Sector 1, București. Programul evenimentului este 13 aprilie 2018 (ora 10:00) - 14 aprilie 2018 (ora 16:00).

PROVOCAREA URBANĂ

Catalin Soloc — Fri, 28 Jul 2017 08:52:57 +0000

Cei de la Harley au făcut recent o surpriză tinerilor fani ai mărcii, lansând un model dedicat asaltului „urban“ - cel mai îndrăzneț roadster care a ieșit pe porțile fabricii de mulți ani încoace - Street Rod. Având un nume care în trecut a aparținut unei versiuni a musculosului V-Rod și un design inspirat fără ascunzișuri din cel al lui Night Rod Special, noul model duce platforma tehnică a lui 750 acolo unde am fi dorit-o de la început. Propulsorul de V2 la 60 de grade de 750 cmc a fost profund modernizat și rebotezat „High Output Revolution X“. Motorul poate fi turat acum până la 9000 rpm și dezvoltă cu 18% mai mltă putere decât Street 750-ul de bază, adică 68,4 CP la 8750 rpm. Cuplul motor a crescut și el cu 8%, ajungând la 65 Nm la 4000 rpm. Partea de ciclistică a fost și ea reproiectată, pentru a răspunde cerințelor clienților tineri pe care H-D vrea să-i atragă cu acest model. Poziția în șa este mai înaltă (765 mm) și agresivă, ușor aplecată peste ghidonul drept, de tip drag bar. Unghiul furcii a fost redus de la 32 la 27 de grade, pentru o agilitate sporită a motocicletei în viraje, iar roțile sunt de 17 inchi. Furca lui Street Rod este upside-down de 43 mm, iar amortizoarele spate au rezervoare externe și reglaj al preload-ului. Bascula a fost lungită. Frâna față constă din 2 discuri de 300 mm și etrieri cu 2 pistonașe - ABS-ul este standard. Un alt capitol la care toată lumea a constatat un mare progres al Street Rodului față de vechiul model este cel al finisărilor. Traseele cablurilor au fost regândite pentru a nu mai fi la vedere, iar toate componentele vizibile și mai ales vopseaua sunt acum la un nivel de calitate demn de modelele vârf de gamă H-D. Prețul noului Street Rod este de 8.499 Euro cu TVA inclus.

Harley-Davidson Street Rod – provocarea urbană

Motortest.ro — Tue, 25 Apr 2017 06:15:01 +0000

Cei de la Harley au făcut recent o surpriză tinerilor fani ai mărcii, lansând un model dedicat “asaltului” urban. Gama Street 750 s-a îmbogățit astfel cu cel mai îndrăzneț roadster care a ieșit pe porțile fabricii de mulți ani încoace – Street Rod. Având un nume care în trecut a aparținut unei versiuni a musculosului V-Rod și un design inspirat fără ascunzișuri din cel al lui Night Rod Special, noul model duce platforma tehnică a lui 750 acolo unde am fi dorit-o de la început. Street Rod se vrea un bulldog urban, cu performanțe pe măsura aspectului agresiv. Citeste mai mult pe http://motortest.ro