Termenul GS arhiva - MotorXpert

Zilele BMW Motorrad 2024 se întorc la Garmisch-Partenkirchen

Andrei Micu — Mon, 12 Feb 2024 19:32:15 +0000

Cea mai mare adunare a mărcii bavareze se întoarce acasă după două ediții la Berlin. În "Anul GS", aceasta va avea loc între 5 și 7 iulie Cea mai mare adunare BMW Motorrad din lume din 2024, ceea ce a fost numit "Anul GS", se va întoarce la Garmisch-Partenkirchen după două ediții, 2022 și 2023, când a avut loc la Berlin. Capitala a fost o locație plină de semnificație, este locul unde se construiesc motociclete BMW de peste 50 de ani, dar revenirea la poalele Alpilor este o alegere mult mai în concordanță cu spiritul GS. Zilele BMW Motorrad au avut loc, de fapt, la Garmisch-Partenkirchen pentru un total de 18 ani consecutivi, iar orașul, la fel de bavarez ca și marca, reprezintă un punct de referință ideal pentru cei care, la fel ca pasionații BMW, au făcut din motociclete instrumentul lor de călătorie și de descoperire a lumii. În jurul Garmisch, zona oferă tot felul de drumuri, iar trecătorile alpine nu sunt departe: pe scurt, este terenul ideal, fie pentru a ajunge la eveniment cu motocicleta, fie pentru a-l folosi ca punct de plecare pentru o excursie în munții din jur. Între 5 și 7 iulie, BMW Motorrad Days 2024 va găzdui spectacole, test ride-uri, prezentări de produse legate de marca BMW și, nu în ultimul rând, va exprima pe deplin stilul de viață bavarez într-o atmosferă festivă.

Akrapovic prezintă noua evacuare pentru BMW R 1300 GS

Andrei Micu — Mon, 05 Feb 2024 18:57:23 +0000

Unitatea cu flux dublu din titan și carbon garantează o creștere a puterii și a cuplului, o reducere a greutății și conferă boxerului un tonus unic. Iată care sunt detaliile Când vine motocicleta, urmează piața de accesorii și piese de schimb. Atunci când modelul este unul dintre cele mai importante și mai așteptate ale deceniului, fără exagerare, lumea aftermarket-ului o ia razna în consecință. Vorbim în special despre BMW R 1300 GS și despre una dintre cele mai căutate și dorite componente: evacuarea, în special cea de la Akrapovic. Noul eșapament Akrapovic Slip-On Line din titan, pentru BMW R 1300 GS nu este doar un moft estetic, deși nu se poate nega faptul că pentru mulți impactul estetic este principalul motiv de achiziție. Așadar, gata cu mica tobă de eșapament standard, în favoarea înlocuitorului extravagant al prestigioasei companii slovene. Eșapamentul Akrapovic pentru GS 1300 are o structură cu flux dublu și urmărește mai multe obiective: în primul rând, crește performanța, și într-un mod nu tocmai banal. Câștigul înregistrat și declarat de Akrapovič este de 1,9 CP la 7.600 rpm și 4,5 Nm la 2.300 rpm. În același timp, optimizează izolarea zgomotului, reușind să păstreze tonul plin și profund caracteristic boxerelor BMW. În cele din urmă, diferența de greutate este neglijabilă, cu toate că este cu 9,3 la sută mai ușoară față de toba de eșapament originală, ceea ce reprezintă o diferență de aproximativ 0,2 kg. Eșapamentul Akrapovic pentru BMW R 1300 GS este omologat CE/ECE și ușor de montat, nu necesită remapare și, bineînțeles, este compatibil cu toate accesoriile originale BMW, cum ar fi gențile laterale. Este disponibil în două culori, gri titan sau negru. Comunicatul de presă emis de producător însă nu oficializează prețul public, care se situează în jurul a 1.200/1.300 de euro cu TVA inclus, fără discounturile dealerilor.

BMW dezvoltă un sistem de răcire adaptivă pentru motociclete

Andrei Micu — Sun, 19 Feb 2023 19:47:19 +0000

Dacă vă uitați la grila imensă de pe multe mașini BMW moderne, veți observa că pare a fi falsă și nu este o adevărată priză de aer. De fapt, acest lucru se datorează faptului că, în căutarea unei aerodinamici mai bune, BMW folosește obloane care închid grilele principale atunci când nu este necesară o răcire maximă iar acum aceeași idee este dezvoltată pentru motociclete. O cerere de brevet BMW a scos la iveală ceea ce firma numește "o piesă înclinabilă având un aranjament de răcire cu un dispozitiv mobil de ghidare a aerului". Ilustrațiile arată clar un sistem oblon dispus în fața radiatorului unui motor boxer twin răcit cu lichid. La fel ca în cazul mașinilor care folosesc un sistem similar, ideea este de a oferi o răcire adecvată pentru un motor de înaltă performanță care funcționează la sarcină maximă, dar și pentru a oferi o aerodinamică îmbunătățită atunci când motorul nu este solicitat și nu emite atât de multă căldură. Brevetul explică problema, spunând că, în căutarea eficienței de răcire, radiatoarele motocicletelor sunt montate în locuri în care sunt expuse la cât mai mult flux de aer posibil, creând în mod inevitabil un obstacol aerodinamic. Problema este înrăutățită de faptul că sistemul de răcire trebuie să fie proiectat pentru a face față unor condiții meteo sau de performanță extreme, spre deosebire de cele care sunt întâlnite zi de zi. În cuvintele din cererea de brevet BMW: "sistemul de răcire este de obicei proiectat pe baza celei mai mari sarcini , care poate apărea în cazul unor condiții de funcționare extreme. În situațiile de zi cu zi, cu cerințe de putere mai mici pentru sistemul de răcire, acesta este "supradimensionat" în mod corespunzător." În timp ce capacitatea de răcire excesivă a radiatorului unei motociclete convenționale este rezolvată prin utilizarea unui termostat pentru a regla fluxul de lichid de răcire în radiator, aceasta nu reduce rezistența aerodinamică și ineficiența rezultată din prezența radiatorului în sine. Aici intervine ideea de obloane active. La fel ca sistemul deja utilizat pe mașinile BMW, brevetul firmei sugerează utilizarea unui sistem de ghidaje de aer în fața radiatorului, acționat de un singur servo pentru a deschide sau închide admisia în funcție de cerințele de răcire. În funcție de unghiul și poziția radiatorului și a acestor obturatoare, beneficiile aerodinamice promit să fie utile. Cu obloanele închise, fie complet, fie parțial, aerul este redirecționat în jurul radiatorului, mai degrabă decât prin el, reducând rezistența cu aerul și îmbunătățind eficiența. Deși nu putem trage prea multe concluzii din desenele de brevet, decizia de a ilustra ideea pe o motocicletă de aventură cu motor boxer în stil GS ar putea fi semnificativă, având în vedere că există un nou R 1300 GS boxer în curs de dezvoltare și care ar urma să fie lansat în acest an . Având în vedere că BMW produce deja în masă un sistem de grilă activă pentru utilizarea în automobile, transpunerea acestuia pe motociclete nu ar trebui să fie o sarcină extrem de dificilă dacă beneficiile se dovedesc a fi atât de semnificative precum sugerează cererea de brevet.

BMW F750 GS

Adrian Cobzasu — Tue, 18 Dec 2018 11:15:54 +0000

O motocicletă pe care vei ajunge să o admiri în vârful unui sat de munte la sfârșitul zilei, privind în depărtare, deși plecasei de acasă cu gândul la o tură scurtă. Fotografii: Dragoș Savu În anii 80 BMW lansa R 80 G/S. Prea grea pentru offroad și moale pentru stradă a fost privită ca un extraterestru. Doar că a sucit imediat mințile celor care au încercat-o și a câștigat două raliuri Dakar. 40 de ani mai târziu, GS-ul este în accepțiunea multora capul de afiș când vine vorba de motociclete Adventure Touring. Lesne de înțeles că varianta cu boxerul de 1200 este cea la care visează împătimiții excursiilor în jurul lumii, cei pentru care punctele de interes de pe traseu sunt niște cotloane uitate de lume și timp. Dar același set de repere rămâne valabil și pentru cei interesați de modelul pe care îl tratăm acum, F 750 GS, doar că sunt ceva mai cumpătați în abordare. O motocicletă care vorbește pe limba celor atrași de avantajele native ale unui enduro și privesc cu satisfacție acele linii dinamice de design care au devenit semnătura GS-urilor. [gallery ids="54863,54864,54866,54868,54869"]

Același, dar complet schimbat

Vizual mai tăios, lasă impresia de produs tehnologic rupt de romantismul muchiilor rotunjite al generațiilor trecute. Vezi imediat că s-a renunțat la acel cadru tubular, iar cel nou încorporează motorul pentru a obține mai multă rigiditate torsională și robustețe. Rezervorul este și el așezat acum în locul clasic, între șa și ghidon, iar noul far LED a făcut ca asimetria veselă a farului din trecut să pară în actuala înfățișare doar un semn din naștere. Latura de avans tehnologic e și mai pregnantă când pui contactul și se trezește la viață ecranul TFT color cu animația specifică. [gallery columns="2" link="none" size="medium" ids="54870,54871"] Pe lângă sumedenia de informații afișate, de la presiunea în pneuri până la diferite temperaturi de lucru, poți conecta telefonul la bord prin Bluetooth. Dacă folosești și sistemul de comunicare al căștilor BMW de casă vei vedea pe bord cine te sună și poți răspunde sau respinge cu ajutorul joystick-ului. Când asculți muzică vei avea detaliile melodiei afișate, iar folosind aplicația BMW Connected (gratuită) pe un smartphone poți primi indicațiile navigației direct în bord. Deși este foarte utilă în situațiile cotidiene sau plimbări, pentru expediții este recomandată navigația opțională BMW Navigator (ajuns la versiunea VI). Cu aceasta, printre alte avantaje legate de trasee preferențiale pentru motociciști, în locul săgeților de dirijare, primești indicații precum: dreapta după catedrală ca să fii sigur că nu ratezi.

În ritm de doi cilindri

Puțin cufundat în șaua joasă, făcând corp comun cu motocicleta, pornești motorul și ai certitudinea că F 750 GS nu a fost doar revizuit, ci regândit. Bicilindrul capătă brusc viață, de parcă ar fi fost o melodie pusă pe pauză. Un sunet diferit, constant, și vibrații ținute sub control. Pleci, iar următorul lucru pe care îl observi și te bucură este ambreiajul foarte ușor. Cât de mult va ajuta în trecerea prin locuri izolate și dificile! În mers, cu mici excepții, dacă este prezent pachetul opțional Dinamic (720 euro) cu al său quick shifter, ambreiajului rămâne pe post de decor, atât la schimbări în sus cât și-n jos. Dinamic aduce cu el vin modurile de condus Dynamic și Enduro, pe lângă cele standard Rain și Road, iar ASC-ul (controlul automat al stabilității) și ABS-ul devin DTC și ABS Pro (cornering). Ciclistica este atât de bună încât ți se pare că o conduci deja de ceva vreme. Manevrele la vitezele mică sunt doar o formalitate datorită masei bine distribuite, iar pornirile de croșetare a traficului pare că îți sunt încurajate. Bicilindrul a fost dezvoltat pentru o creștere a cuplului și puterii, iar în subsidiar pentru reducerea consumului de combustibil. Cilindreea a ajuns la 853 cmc, iar în varianta F 750 motorul furnizează 77 CP la 7.500 rpm. Anularea vibrațiilor este făcută de doi arbori de contrabalansare, iar pentru sunet este responsabilă ordinea de aprindere la intervalele 270/450. Recomandările de schimbare a treptelor pentru un consum optim sunt afișate în bord deosebit de devreme, puțin după ce treci de 2.000 rpm dacă accelerezi încet și progresiv. Totul se întâmplă fără ca motorul să bâlbâie sau să tremure. Noi am obținut 3,7 l/100 km la sfârșitul testului cu singura precizare că am mers în oraș doar seara și nu am folosit autostrada, dar ne-am fâțâit la ședința foto și apoi ne-am plimbat pe dealuri. Trei virgulă șapte.

Concret, cum e?

Exact așa cum trebuie. Dacă o accelerezi puternic după ce pleci de pe loc are tendința să se ridice pe o roată, meritul motorului fiind împărțit cu cel al cutiei bine etajate. După ce se încălzește începe să dea mai des mici rateuri în toba Akrapovič. Suspensia este ideală pentru drumuri proaste, ca să nu le spun românești. Ruta aleasă a inclus Rucăr Bran, iar unele porțiuni erau mai rele decât un drum forestier decent și a trebuit să reglez ESA-ul (disponibil opțional) ca spatele să nu mai fie atât de rigid. La frânări puternice fața moale se afundă destul de mult dar, în ciuda abuzurilor și a faptului că suporta cele puțin peste 100 kg ale mele, nu s-a întâmplat să ajungă la capăt. Motocicleta se înclină rapid și cu o lejeritate naturală, iar ritmul susținut depinde de cât de bine știi să exploatezi materialul de concurs. Este o motocicletă corectă ce livrează tot ce promite. Pentru mai multă performanță există F 850 GS, cu furcă upside down, mai mulți cai și cuplu, un mod în plus de livrare a puterii (Enduro Pro) și roți cu spițe clasice potrivite pentru drumuri departe de civilizație, cea față de 21 inci. Având garda la sol considerabilă și suspensia permisivă, vor începe să ți se pară accesibile multe cărări ce seamănă a drum. În lipsa unor pneuri cu crampoane am evitat să merg mult pe iarbă și să cobor pantele cu mult pietriș. În rest, distracție în limita siguranței, cu derapaje discrete ale roții spate sub accelerații puternice și urcări susținute, am bătut în stânga și-n dreapta orice drum, potecă și uliță de pământ. Bine echilibrată, este controlabilă chiar și de cei mai puțin experimentați. Este exact ce trebuie pentru a te distra și a explora peisaje demne de un calendar și zone ferite de publicul larg, cel care-și lasă gunoaiele pe unde poposește. Din jocurile copilăriei îmi aduc aminte întrebarea: ce ai lua pe o insulă pustie? Făcând abstracție de faptul că motocicletele nu plutesc, aș răspunde în glumă în compania cărui partener de drum aș ajunge întâmplător acolo. Dacă nu sunt valuri. [gallery size="large" link="none" ids="54886,54887,54876,54877,54879,54881,54882,54883,54884,54885,54878"] Motor 2 cilindri în L, 853 cmc, alezaj x cursă 84x77 mm răcire cu lichid, raport de compresie 12,7:1 distribuție DOHC 4 supape pe cilindru injecție electronică Transmisie finală pe lanț ambreiaj multidisc anti hopping în baie de ulei cutie cu 6 rapoarte Controale electronice gestionate de pilot 4 moduri de accelerație DTC Ciclistică Cadru pod, oțel unghi viraj ghidon 63 ° Traseu 104,5 mm furcă telescopică de 41 mm basculă de alumini, pretensionare arc reglabilă hidraulic, revenire reglabilă Cursă față, spate (mm) 151/177 Frâne față – 2 discuri de 305 mm, etrier cu 2 pistonașe spate – discuri de 265 mm, etrier cu 1 pistonaș ABS de serie ABS Pro (cornering) Pneuri față 110/80-R19; spate 150/70-R17 Dimensiuni (mm) Lungime 2.255; lățime 922; ampatament 1.225; înălțime șa 815 (770, 790, 830); rezervor de 15 litri; greutate în ordine de mers 216 kg Performanțe declarate 57 kW (77 CP) la 7.500 rpm, cuplu 83 Nm la 6.000 rpm

BMW R 1250 GS și R 1250 RT prezentate oficial

Redactia MotorXpert — Tue, 18 Sep 2018 12:03:07 +0000

BMW R 1250 GS și R 1250 RT au fost prezentate în carne și oase. Sau oțel și aliaje. BMW a lansat cele două modele care înlocuiesc actualele R 1200 GS și R 1200 RT, punând astfel capăt zvonurilor. Cifrele principale sunt capacitatea cilindrică crescută la 1.254 cmc de la 1.170, puterea maximă de 136 CP la 7.750 rpm și cireașa de pe tort 143 Nm la 6.350 rpm. Alături de mărirea cilindreei, noul motor boxer beneficiază de tehnologia BMW ShiftCam, care asigură varierea sincronizării distribuției și cursei supapelor pe partea de admisie. Astfel, puterea este distribuită mai eficient pe o gamă foarte largă de turații, îmbunățind totodată și consumul de combustibil și reducând nivelul de noxe. Cifrele în sine elimină orice dubiu privind performanța noilor R 1250 GS și RT, curba de cuplu indicând 110 Nm la 2.000 rpm urmând să ajungă la 120 Nm imediat după 3.500 rpm. Cu siguranță durata pneurilor va fi proporțională cu zâmbetul celui care conduce. Boxerul ce antrenează noile BMW R 1250 (GS și RT) are un sistem cu doi senzori de detonație ce permite folosirea benzinei cu cifră octanică mai mică de RON 95, aspect deosebit în zonele îndepărtate ale planetei. Injecție secvențială, arbore de cobtrabalansare și carter care face corp comun cu ambreiajul și cutia de viteze (micșorând greutatea, crescând robustețea și eliminând prinderi cu șuruburi și suprafețe ce trebuiau etanșate). În gestionarea aderenței intervine și sistemul Automatic Stability Control, din echiparea standard, care asigură un nivel ridicat de siguranță în pilotaj, datorită tracțiunii excelente pe care o oferă la plecarea de pe loc. Asistentul la pornirea în rampă este și el prezent în standard pentru ambele model, GS și RT. ABS Pro din echipamentul opțional Moduri de Pilotaj Pro pentru R 1250 GS și standard pe R 1250 RT sporește siguranța pe frânare, în special când motocicleta este înclinată. Dynamic Brake Control (DBC) ajută conducătorul în timpul manevrelor de frânare chiar și în situații dificile, evitând activarea neintenționată a manșonului de accelerație.