Termenul EICMA arhiva - MotorXpert

Cu modelul CB1000GT, Honda revine la producția de motociclete sport-touring adecvate.

Andrei Micu — Wed, 05 Nov 2025 20:33:06 +0000

Nu este un hiper-crossover, dar nici un sport tourer clasic: la baza tehnică a lui Hornet 1000 se adaugă un semi-carenaj cu parbriz reglabil, IMU, suspensie semi-activă și un subcadru mai lat și ranforsat. Dacă Honda NT1100 nu te entuziasmează, CB1000GT va fi pentru tine.

Noul CB1000GT 2026 marchează revenirea unui adevărat sport-touring în gama Honda. Derivat din modelul CB1000 Hornet, GT este conceput pentru cei care caută o motocicletă care combină performanțele sportive, cu sistemele și confortul unui tourer veritabil. Cu motorul său de 1.000 cmc cu patru cilindri provenit de la Fireblade și suspensia electronică Showa EERA, intră agresiv pe piața de motociclete sport-touring. Designul modelului CB1000GT este rezultatul eforturilor comune ale centrelor de design Honda din Italia și Japonia. Carenajul ascuțit și tensionat, dezvoltat folosind simulări CFD, oferă o protecție aerodinamică eficientă fără a compromite manevrabilitatea. Parbrizul reglabil în cinci poziții, cu o rază de acțiune de 81 mm, vă permite să alegeți între protecție maximă sau un flux de aer mai puternic în lunile mai calde. Partea frontală este dominată de farurile duble cu LED, în timp ce liniile laterale dezvăluie o parte din cadru, accentuând designul sportiv. Sunt disponibile trei culori: Grand Prix Red, Pearl Deep Mud Grey și Graphite Black, toate cu finisaje rafinate și detalii fine. Inima modelului CB1000GT este motorul cu patru cilindri în linie de 1.000 cmc, derivat din modelul CBR1000RR Fireblade (modelul 2017-2019). Reproiectat pentru o livrare mai lină a puterii, acesta dezvoltă 150 CP și 102 Nm de cuplu, gestionat de Throttle By Wire și platforma inerțială IMU cu șase axe, care coordonează ABS-ul în viraje și modurile de condus. Greutatea cu rezervorul plin este de 229 kg, pentru un raport greutate/putere de 1,53 kg/CP. Cutia de viteze cu șase trepte este asistată de Quickshifter standard, în timp ce transmisia finală cu lanț asigură un răspuns direct și precis. Baza tehnică este cea a modelului Hornet, cu un cadru din oțel în formă de diamant combinat cu un nou subcadru spate întărit, oferind mai mult spațiu și confort pentru pilot și pasager. Marea noutate este suspensia electronică Showa EERA, care adaptează amortizarea în timp real în funcție de stilul de condus și de condițiile drumului. Preîncărcarea monoamortizorului spate este reglabilă chiar și în timpul mersului, ceea ce este util atunci când călătorești cu încărcătură maximă. Sistemul de frânare este dotat cu etriere radiale cu patru pistoane și discuri duble de 310 mm în față, cu un singur disc de 240 mm în spate. ABS-ul în viraje este gestionat de IMU pentru siguranță maximă în viraje. CB1000GT se remarcă prin echipamentul său tehnologic superior. Instrumentarul de bord este un ecran TFT color de 5 inci cu conectivitate pentru smartphone prin Honda RoadSync. Interfața este clară și poate fi operată prin intermediul comenzii multifuncționale de pe ghidon. [caption id="attachment_60085" align="alignnone" width="1349"] EICMA 2025 Press Conference[/caption] Caracteristicile standard includ cruise control, manșoane încălzite, protecții pentru mâini, coburi laterale de 65 de litri, cric central, Quickshifter și Smart Key. Semnalizatoarele includ ESS (semnal de oprire de urgență) și anulare automată.Poziția de condus este concepută pentru a oferi ergonomie naturală și confort chiar și după multe ore petrecute în șa. Șaua divizată sporește confortul pasagerului, în timp ce rezervorul de combustibil de 19 litri asigură o autonomie suficientă pentru călătorii lungi. CB1000GT este concepută pentru a aborda cu aceeași ușurință virajele în ac de păr din munți și pentru a parcurge sute de kilometri pe autostradă. O motocicletă sport-touring echilibrată, capabilă să combine rigurozitatea dinamică și confortul, cu o atenție la detalii care amintește de marile motociclete touring europene.

EICMA 2025 „That’s Amore“

Andrei Micu — Wed, 02 Jul 2025 15:42:01 +0000

Salonul Internațional de Motociclete EICMA și-a dezvăluit campania publicitară pentru 2025, care pune în centrul atenției pasiunea pentru motociclete. Campania, care a avut premiera la Grand Prix-ul MotoGP de la Mugello din 23 iunie 2025, dă tonul celei de-a 82-a ediții a salonului, care va avea loc la centrul de expoziții Fiera Milano Rho între 6 și 9 noiembrie 2025. În centrul campaniei: o inimă tatuată cu o bandă de rulare - un simbol al iubirii permanente pentru motociclete. Imaginea alb-negru poartă motto-ul "That's Amore". Prezentarea a avut loc în zona de ospitalitate a FMI din Mugello, cu reprezentanți ai EICMA și ai Federației Italiene de Motociclete (FMI), inclusiv președintele EICMA, Pietro Meda, CEO-ul EICMA, Paolo Magri și președintele FMI, Giovanni Copioli. Paolo Magri, directorul general al EICMA, a vorbit despre strategia de comunicare, care vizează consolidarea prezenței târgului pe tot parcursul anului - în special în locurile în care pasiunea pentru motociclete se simte cel mai puternic. Magri a subliniat că EICMA și-a intensificat colaborarea cu FMI pentru a promova cultura motocicletelor și a încuraja utilizarea motocicletelor la toate nivelurile. Președintele FMI, Giovanni Copioli, a subliniat importanța parteneriatului dintre Federație și EICMA. Această cooperare merge dincolo de salon, de exemplu prin inițiative precum Trofeul EICMA Adventure Series, care promovează motocicletele ca stil de viață. Campania a fost gestionată creativ de agenția YES! agenție, sub conducerea lui Paolo Biffi. Biffi a explicat că scopul a fost clar: "Dragostea pentru motociclete ar trebui prezentată ca ceva ce "porți", pe care îl poți simți pe piele și în inimă." Biletele pentru EICMA vor fi disponibile de la sfârșitul lunii iulie prin intermediul site-ului oficial www.eicma.it, cu o reducere specială early bird. Salonul se deschide publicului pe 6 noiembrie 2025, în timp ce presa și vizitatorii comerciali vor avea acces exclusiv pe 4 și 5 noiembrie 2025. De ce merită să vizitați EICMA 2025: Cel mai mare salon de motociclete din lume: EICMA din Milano este CEL mai important eveniment dedicat motocicletelor, scuterelor și e-mobilității, prezentând produse noi, prototipuri și viziuni pentru viitor. Experiențe interactive: testează noile motociclete în zona de demonstrații în aer liber, experimentează spectacolele de cascadorii și arena e-sports. Pasiune și comunitate: faceți schimb de idei cu oameni și experți care gândesc la fel. Vedete și premiere mondiale: piloți de curse internaționali, ateliere și discuții cu experți. Milano ca capitală a designului: merită să explorați Milano, orașul fiind renumit pentru cultura sa de design.

EICMA Riding Fest revine în aprilie

Andrei Micu — Thu, 27 Mar 2025 08:57:18 +0000

Salonul de la Milano mărește tensiunea: Lansat anul trecut ca un test, „Eicma Riding Fest” de la Misano, pe malul Adriaticii, devine acum un spectacol anual de test pentru motocicliști, și este gratuit. În aprilie anul trecut, peste 14 000 de motocicliști s-au adunat la Eicma Riding Fest. Aceasta a fost o premieră, deoarece, în timp ce în trecut, la saloane erau obișnuite testele scurte, nu existau evenimente separate cu teste ample. „Nici noi nu știam dacă acest lucru va fi acceptat”, spune directorul general al Eicma, Paolo Magri, privind în urmă. Și adaugă ironic: „Dacă ar fi venit doar câțiva vizitatori, am fi declarat că totul a fost un cadou unic pentru industrie cu ocazia celei de-a 110-a aniversări și am fi lăsat-o așa.” Datorită marelui său succes, Riding Fest 2025 continuă acum - și este într-adevăr un cadou, deoarece participarea este gratuită atât pentru producători, cât și pentru motocicliști. Anul trecut, aceștia au efectuat peste 8.000 de teste și și-au supus motocicletele la teste pe drumurile de țară din Romagna și Le Marche, pe un circuit off-road și pe circuitul de curse. În acest proces, au parcurs aproape 200 000 de kilometri. Sunt disponibile 400 de motociclete de test De data aceasta este posibil să fie și mai mulți, deoarece Eicma Riding Fest a fost prelungit de la două la trei zile, iar producătorii vin la Misano în număr și mai mare: în loc de 300 de motociclete ca anul trecut, acum sosesc cu 400 de motociclete de test. De la Aprilia, BMW, Ducati, Harley, Honda, Kawasaki, KTM și Suzuki până la Yamaha și Zero, vor fi prezenți toți producătorii cunoscuți, precum și noii veniți din China, cum ar fi Kove și CFMoto, plus o serie de companii de echipamente, căști și anvelope. Misano este considerată de organizatori locația ideală pentru festivalul de teste: mult spațiu în paddock și pe întregul perimetru, drumuri variate în jur, legături bune prin intermediul autostrăzii A14. Nu în ultimul rând, coasta Adriaticii chiar în pragul ușii este o destinație atrăgătoare pentru o scurtă vacanță, iar cazările în Rimini, Riccione și Misano sunt numeroase și în toate categoriile de preț. Produse noi de la expoziție pe care să le încerci Dar de ce oferă Eicma producătorilor și vizitatorilor un cadou care îi costă bani? „Vrem să creăm un ciclu și să facem Eicma și mai atractivă”, explică directorul general Magri. „În toamnă, oamenii pot vedea noutățile la târgul nostru din Milano, iar în primăvară le pot testa - tot cu noi.” Acesta este modul în care funcționează fidelizarea clienților, care se aplică și producătorilor. Doar mărcile care expun la târg au voie să participe la Riding Fest. Cu puțin noroc, la Eicma Riding Fest puteți testa chiar și alături de campioni adevărați. În 2024, legenda motocrosului Tony Cairoli a făcut nenumărate ture de enduro, iar foștii piloți Marco Melandri și Troy Bayliss s-au destins pe pistă împreună cu participanții. Acces gratuit Eicma Riding Fest 2025 va avea loc în perioada 25-27 aprilie pe și în jurul circuitului mondial Misano de pe coasta italiană a Mării Adriatice. Intrarea este gratuită, la fel ca și plimbările de test, pentru care vor fi disponibile 400 de motociclete. De la viraje pe pista de curse și tururi pe drumul de țară până la traseul off-road și experiența trial, totul este oferit. În paddock vor fi amenajate diferite trasee de asfalt, unde tinerii și foarte tinerii pasionați de două roți pot încerca motociclete de 125cc, 50cc și motociclete pentru copii. Nu va exista timp pentru plictiseală în timpul pauzelor, deoarece scena mare din paddock va oferi divertisment, inclusiv transmisiuni în direct ale curselor MotoGP de la Jerez, iar foștii și actualii campioni își vor spune și ei cuvântul. Printre invitații principali din acest an se numără legenda Suzuki Kevin Schwantz.

Fetele de la EICMA 2024

Andrei Micu — Mon, 11 Nov 2024 09:43:38 +0000

Cum este o zi pentru o fată de imagine de la salon? Care sunt problemele cu care se confruntă? Și ce cred ele despre vizitatorii cu testosteron ridicat? Toate răspunsurile în articolul nostru

„Hei, tu ești cel de anul trecut!”. Anul acesta am mers la sigur, sperând să recuperez câteva dintre fetele de la EICMA care, în urmă cu 12 luni, m-au ajutat cel mai mult să înțeleg lumea lor. La drept vorbind, sunt doar câteva fețe cunoscute pe care le găsesc în pavilioanele de la Fiera Milano, semn clar că rotația în sectorul fetelor de imagine este mare. Plec devreme, când publicul este încă înghesuit la porțile Fiera așteptând să intre, și îi cer informații insiderului meu de încredere. Toate bune anul acesta? „Lucrurile obișnuite, cel puțin anul acesta mai este o fată cu mine și ne ținem companie una alteia”. După cum aflăm câteva minute mai târziu, când ne îndepărtăm suficient de mult pentru a ne bucura de scenă de la distanță, compania, pentru aceste semi-idei de 20-25 de ani, binecuvântate de mama natură și perfecționate de suficientă activitate fizică, constă în a se fotografia reciproc pentru a le posta pe rețelele sociale. Odată făcută, fotografia este analizată de model: adesea nu iese bine, așa că se face o nouă fotografie. La unele lucruri nu te oprești niciodată la prima.

VÂNĂTOARE DE SELFIE-URI CU FETELE DE LA SALON

9.30 dimineața, se deschid porțile. Sau mai degrabă, cuștile: roiuri de pasionați de motociclete se îndreaptă spre tribune. Unii, însă, vin exclusiv pentru margine. Un băiat se apropie de o fată învelită într-un catsuit de tipul celor recomandate de cei mai buni ginecologi italieni. Se apropie timid de ea și o întreabă: „Scuzați-mă, putem face o poză împreună?”. Ea nu refuză. La urma urmei, o anumită doză de exhibiționism este prezentă în fiecare dintre noi. Iar cei care au ceva frumos de arătat, cum ar fi fetele de imagine de pe standuri, o fac fără probleme majore. De la an la an, se repetă același ritual: motociclete și fete, corpuri mai mult sau mai puțin expuse, ținute variind de la „liceană răutăcioasă” la „așteaptă să-ți dau ceva pe tine să te îmbraci sau o să răcești”. Expunerea corporală este invers proporțională cu importanța mărcii pe care fetele o reprezintă: cele mai dezbrăcate au fost angajate de companii de componente sau de mărci de motociclete mai puțin cunoscute. Fetele de la EICMA sunt mereu zâmbitoare, fac cu ochiul complice la obiectivele care sunt întinse în fața lor, nu refuză nimănui o fotografie sau un selfie. Se lasă imortalizate fără nicio problemă, chiar și în detaliu. Nimeni nu-mi poate lua gândul de la faptul că efectul de grădină zoologică este reciproc: cei cu testosteronul la cote înalte se uită la fete ca la niște trofee atârnate pe pereți; invers, fetele cocoțate pe motociclete cu grațiile la vedere privesc cu o curiozitate amuzată roiurile care se înghesuie în jurul lor cu uimirea celor care văd o femeie pentru prima dată în viață.

"BĂRBAȚII DE LA EICMA? SPUN EI, DAR SUNT TIMIZI”.

Schimbare de scenă: pauza de masă, în afara târgului. Două fete care lucrează la standul unui producător de componente iau o gură de aer. Smartphone-uri într-o mână și țigara în cealaltă, ele țin acele discursuri foarte rapide, de două mii de cuvinte pe minut, pline de „adică” și „practic”, care sunt schimbul generației tinere. Mă apropii de ei și mi se explică două lucruri. Descopăr că în interiorul pavilioanelor nu suferă prea mult de frig, chiar dacă nu prea au cu ce să se îmbrace, și că cea mai mare problemă este circulația: odată cu trecerea orelor, tocurile înalte își pun amprenta și îți fac picioarele și gleznele să sufere, îmi spune una din ele, și picioarele îți îngheață. Dar cum sunt vizitatorii EICMA, văzuți de aproape? "Ca toți bărbații, se comportă cool, dar în cele din urmă devin timizi în fața noastră. Unora aproape că le este frică să se apropie prea mult”, râde una dintre fete înainte de a se întoarce. Pa-pa, fetelor. Cele două fac un ocol până la baie: o retușare a machiajului, care trebuie să fie impecabil. Deși pun pariu că observatorii de pe partea cealaltă a baricadei nu se uită să vadă dacă eyelinerul este bine pus, aici.

Revenirea modelului Suzuki DR-Z la EICMA 2024

Andrei Micu — Sat, 09 Nov 2024 09:44:52 +0000

Suzuki, două versiuni, enduro și motard, pentru marea revenire a motocicletei care a adus generații întregi de motocicliști mai aproape de motociclism. Stil clasic, conținut modern și multă electronică. Ceea ce rămâne este ușurința și versatilitatea care au făcut din acest model o legendă Mare revenire pentru Suzuki: au sosit noile DR-Z4S și DR-Z4SM, motocicletele cu un singur cilindru modernizate care au însoțit generații întregi de motocicliști în lumea pe două roți începând cu anii 2000 și, privind puțin mai în urmă, începând deja cu 350 în anii 1980. Desigur, numele și caracterul sunt aceleași, însă conținutul, rețeta, „mise en place” sunt toate noi.

Suzuki DR-Z4S și DR-Z4SM: tehnologie și electronică

Două versiuni, evident, enduro (dual) și supermotard. Ele diferă în principal în dimensiunea roților, care este 21-18 pe ZS și 17-17 pe SM (ambele cu camere de aer). Motorul este același: monocilindru de 398 cc, 38 de cai putere, răcit cu lichid, cu două arbori. Simplitate și fiabilitate, deci, dar cu conținut modern. Aprindere cu bujie dublă, ride-by-wire, ambreiaj glisant, control al tracțiunii decuplabil (cu modul gravel), trei hărți ale motorului, ABS (care la enduro este complet decuplabil, la motard poate fi oprit în spate) și consum foarte scăzut: aproximativ 30 km/litru. În ceea ce privește șasiul, găsim un cadru din oțel pe ambele modele, suspensie Kayaba. Pentru DR-Z4S avem, desigur, o cursă mărită: 280 mm în față, 296 mm în spate. Pentru versiunea motard cu roți de 17” cursa este de 260 mm și respectiv 267 mm. Înălțime a șeii provocatoare: 920 pentru enduro, 890 pentru motard, dar pentru a le conduce cu încredere greutatea este de numai 151 kg (S) și 154 kg (SM).

Când sosesc?

În ceea ce privește stilul, simplitatea și bunul gust înving. Linii simple, ca adevăratele enduro cu un trecut glorios în spate, dar unghiuri ascuțite pentru a decreta un nou sentiment cu modernitate. Luminile sunt LED, instrumentarul de bord este lcd, iar prin el pot fi guvernate toate comenzile electronice. Suzuki nu a anunțat încă prețul, dar ne așteptăm să le vedem la începutul anului 2025.

Honda Transalp primește o schimbare de look pentru 2025

Andrei Micu — Fri, 08 Nov 2024 14:42:52 +0000

Un nou bloc optic frontal pentru a-l distinge imediat de vechiul model, apoi un pachet electronic mai bogat și o suspensie îmbunătățită cu o configurație revizuită. Iată toate caracteristicile noi ale modelului XL 750 Transalp Transalp , un design care a sosit în urmă cu câțiva ani și, prin urmare, este încă proaspăt, primește o schimbare de look pentru sezonul următor. Un model 2025 care este, de fapt, doar o ușoară restilizare, dar care aduce cu sine și noi caracteristici esențiale, cum ar fi un grup motopropulsor actualizat care respectă acum standardul de emisii Euro 5+. [caption id="attachment_59380" align="alignnone" width="1272"] 25YM Honda XL750 Transalp[/caption] Motorul, bicilindrul paralel de 755 cc, 92 CP și 75 Nm, în afară de măsurile de reducere a emisiilor, rămâne neschimbat. Revizuită este însă electronica care, datorită comenzii de accelerație ride-by-wire, oferă 6 moduri de rulare diferite, dintre care două sunt personalizabile: Sport, Standard, Rain, Gravel și cele două User. Există 5 niveluri de control al tracțiunii cu sistem integrat anti wheelie, 3 niveluri de frânare a motorului și 3 hărți diferite ale motorului. Tot la capitolul echipare electronică, Transalp 2025 are un nou panou de bord color TFT de 5 inch cu conectivitate Honda RoadSync, un nou bloc de comandă stânga retroiluminat, faruri full-LED, indicatoare de direcție cu oprire automată și avertizare la frânarea de urgență. Dar, poate mai important, este noul grup de lumini frontale, acum divizat, care îl face să se distingă imediat de vechiul model. Farul face parte din carcasa superioară redesenată și din carenajul care, datorită introducerii unei prize centrale, reduce presiunea coloanei de aer prin devierea acesteia în jurul căștii; lățimea sa minimizează, de asemenea, turbulențele. Secțiunea centrală a carenajului a fost, de asemenea, modificat în forma sa internă pentru a încetini fluxurile de aer. Substanța șasiului rămâne neschimbată, cu un cadru din oțel, braț oscilant din aluminiu și suspensie Showa, furcă SFF de 43 mm și legătură Pro-Link mono; cursa roților 200 și 190 mm. Cu toate acestea, suspensia câștigă o nouă configurație hidraulică cu amortizare revizuită în compresie și în revenire, pentru a îmbunătăți performanțele pe suprafețe denivelate, fără a afecta bunătatea configurației pe șosea. Frânele sunt neschimbate, cu discuri față de 310 mm și etriere axiale, servite de ABS reglabil pe mai multe niveluri, care poate fi dezactivat în spate. Roțile sunt cu spițe de 21 și 18", cu camere de aer și anvelope 90/90 și 150/70. Greutatea modelului Honda Transalp 750 2025 cu un rezervor plin de benzină este de 208 kg.

EICMA: cortina se ridică asupra ediției 2024

Andrei Micu — Sun, 20 Oct 2024 12:26:10 +0000

Zece hale ocupate, 2.100 de mărci și 770 de expozanți pentru ceea ce se anunță a fi o ediție record. Spațiile de parcare vor fi, de asemenea, mărite, iar situația traficului în zona de expoziție va fi revizuită în zilele evenimentului

În urmă cu doar trei ani, EICMA era un eveniment aflat în dificultate extremă, pus la încercare (la fel ca întregul sector expozițional) de Covid: atât de mult scepticism cu privire la supraviețuirea sa și doar 4 pavilioane ale FieraMilano ocupate. Astăzi, însă, melodia s-a schimbat: după ani de creștere și redresare, EICMA 2024 ( ediția care sărbătorește cea de-a 110-a aniversare a evenimentului) este candidată să doboare orice record. Cifrele vorbesc de la sine: 2.100 de mărci prezente, 770 de expozanți și un număr impresionant de 10 hale ocupate. „Cifre mai bune chiar și decât în 2019”, jubilează Paolo Magri, CEO EICMA, mulțumit și de un eveniment din ce în ce mai internațional, cu 70% expozanți străini și o pondere de 26% a noilor participanți. Un alt semn semnificativ al EICMA 2024 este revenirea mărcilor care au părăsit evenimentul în ultimii ani: BMW, grupul Pierer (KTM, Husqvarna, GasGas și MV Agusta) și Harley-Davidson sunt din nou în centrul atenției. Acest lucru ar fi suficient pentru a descrie un eveniment care, în ceea ce privește prezența publicului, își confirmă poziția în vârful sistemului expozițional italian: "EICMA aduce aproximativ 400 de mii de vizitatori în fiecare an, mult dacă ne gândim că un eveniment precum Vinitaly, considerat unul dintre vârfurile de lance ale târgurilor din Italia, aduce 90 de mii", spune Matteo Zoppas, președintele ICE, agenția pentru promovarea externă și internaționalizarea companiilor italiene.

EICMA 2024: EVENIMENTE CONEXE

Pentru a sărbători cea de-a 110-a aniversare a EICMA (1914-2024), o expoziție de motociclete istorice și moderne care și-au lăsat amprenta cel mai mult pentru originalitatea și supremația cu formele, proporțiile și materialele lor va fi amenajată la Poarta de Sud . De asemenea, este confirmat MotoLive, zona în aer liber unde publicul va putea urmări gratuit competițiile, dar și va fi încântat de spectacole, muzică și divertisment. Aici, cei mai exigenți fani nu vor fi dezamăgiți: curse fenomenale de Freestyle Motocross, Acrobatic Trial și posibilitatea de a-i vedea de aproape pe piloții celor mai prestigioase ramuri off-road și multe altele. Complet revizuit în aspectul său și îmbogățit în oferta sa de conținut, MotoLive va găzdui în acest an noi curse, noi atracții și, mai presus de toate, o competiție cu cele mai mari legende ale motorsportului.

MEDA (EICMA): „REȚEA RUTIERĂ ÎMBUNĂTĂȚITĂ ÎN JURUL TÂRGULUI”.

Pentru a face față unui eveniment care, an de an, continuă să atragă mulțimi oceanice de oameni, EICMA a anunțat prin cuvintele președintelui său Pietro Meda că, cu ocazia ediției din 2024, rețeaua rutieră din jurul centrului expozițional Rho-Milan va fi revizuită: „Vom avea mai multe locuri de parcare și vom studia un sistem care va oferi stimulente mai mari pentru ca oamenii să ajungă la eveniment pe calea ferată, în loc de mașină”, amânând astfel o nouă întâlnire în următoarele săptămâni pentru a dezvălui mai multe detalii.

KTM: aici sunt toate noutățile pe care le vom vedea la EICMA 2024

Andrei Micu — Sat, 05 Oct 2024 16:59:32 +0000

În curând: KTM 1390 Super Duke GT, două 1390 Super Adventure, un 990 Duke R și alte motociclete noi, sub semnul transmisiei automate și al noului instrumentar TFT de 8,8 inchi

KTM se prezintă la EICMA 2024 cu o ploaie de noutăți. Cu toate acestea, unele inovații tehnologice care vor fi transversale întregii game, cum ar fi introducerea cutiei de viteze AMT (Automated Manual Transmission) și interacțiunea dintre pilot și motocicletă, combinând toate informațiile esențiale și posibilitățile interactive într-un singur sistem integrat: noul tablou de bord cu ecran tactil TFT de 8,8” - gata să îmbunătățească motocicletele din 2025.

CE ESTE NOU ÎN GAMA DUKE ȘI ADVENTURE

Din punctul de vedere al produselor moto, KTM va încheia aniversarea a 30 de ani a gamei DUKE cu o noutate așteptată cu nerăbdare, 990 Duke R 2025, flancat de noul 1390 Super Duke GT 2025, care va fi prezentat chiar în timpul EICMA. În această gamă, se adaugă și sosirea modelului 1390 Super Duke R Evo. Exploatând întregul potențial al platformei LC8, KTM extinde și reînnoiește, de asemenea, râvnita familie Super Adventure. 1390 Super Adventure S 2025 și 1390 Super Adventure R sunt acum însoțite de 1390 Super Adventure EVO. EVO este un adventure tourer conceput pentru a extinde versatilitatea și posibilitățile fiecărui rider. O filosofie pe care nava amiral a segmentului adventure o împărtășește, la celălalt capăt al gamei, cu noul KTM 390 Adventure R 2025.

MICI, CROSS ȘI ENDURO

Vorbind despre cilindree mică, la EICMA debutează patru motociclete complet noi dedicate tinerilor piloți: 125 SMC R, 390 SMC R, 125 Enduro R și 390 Enduro R 2025. De asemenea, în curând vor apărea minicross-urile KTM SX-E 3 și KTM SX-E 5 2025. Și mai este ceva pe frontul electric, cu un KTM FREERIDE E 2025 radical schimbat. La acestea se va adăuga și KTM 85 SX 2025.

KTM 990 Duke a debutat la EICMA 2023 cu un aspect polarizant

Sebastian Toma — Mon, 20 Nov 2023 13:49:20 +0000

KTM a adus la EICMA noul 990 Duke, noul său naked și înlocuitor al lui 890 Duke. Discutăm despre un model echipat tot cu motorul LC8c, dar de 947 cmc, prezent în continuare într-o configurație răcită cu lichid, cu injecție de benzină și, desigur, paralel twin cu defazaj de aprindere. Rezultatul asigură 123 de cai-putere și 103 Nm, ceea ce îl face cel mai puternic Duke echipat cu motor de sub un litru creat până acum. Marca din Austria l-a echipat și cu un șasiu ușor pentru a profita la maximum de ceea ce poate face propulsorul din dotare. Propulsorul se mândrește cu biele, pistoane și un arbore cotit nou față de cele ale modelului pe care îl înlocuiește. În orice caz, mai impresionantă este poate masa totală, de 190 de kilograme cu toate plinurile făcute, inclusiv rezervorul de 14.5 litri capacitate. Așadar, noul etalon în gama Duke este 990, consideră reprezentanții KTM. Vechiul model era celebru pentru agilitatea sa, așa că noul 990 merge pe aceeași idee și să pluseze cu stabilitate. Aspectul exterior a mers pe ideea ”electric orange”, în amintirea modelului KTM 990 Super Duke din 2005. Propulsorul este folosit ca element de rezistență în cadrul său de oțel vopsit electrostatic. Pe partea de suspensie, avem o furcă față WP Apex de 43 mm cu compresia și detenta reglabilă, în timp ce bascula spate are un monoamortizor preîncărcare și detentă reglabile. Trenul de rulare include jante de 17 inchi din aluminiu turnat echipate cu anvelope Bridgestone S22. Janta față prezintă două discuri de 300 mm diametru și etriere montate radial echipate cu patru pistonașe. Roata spate prezintă un etrier flotant cu două pistonașe și un disc de 240 mm. Există un mod de rulare numit Supermoto ce decuplează ABS-ul pentru roata spate, dar altfel discutăm despre un sistem ce are cornering ABS de la Bosch în dotarea standard. Nu lipsește controlul tracțiunii reglabil în trei trepte și cu senzor de înclinare, precum și moduri de rulare cum ar fi Track și Performance. Folosind bordul TFT din dotare se poate comuta pe Rain, Street sau Sport, nu doar pe cele antemenționate. Trecând peste toate elementele tehnice, noul 990 Duke de la KTM a venit însă cu un design îndrăzneț, ce nu a fost primit cu brațele deschise de toți fanii mărcii. Cei de la KTM au renunțat la carcasa convențională și au amplast faza de drum și faza de întâlnire în centrul blocului optic, în timp ce luminile de zi le-au montat în jurul acestora. Rezultatul nu a fost apreciat de toată lumea, așa cum a fost și cazul noului aspect al lui R 1300 GS de la BMW. Cei de la KTM se apără spunând că noul far prezintă o vizibilitate deosebită pe timp de noapte și că schimbarea de design era necesară pentru a sublinia maturizarea acestui model. [gallery ids="57911,57912,57913,57914,57915,57916,57917"]

Tucano Urbano la EICMA 2023: Debutul vestei cu airbag Airscud Flex

Sebastian Toma — Thu, 16 Nov 2023 12:43:09 +0000

Italienii de la Tucano Urbano s-au prezentat la salonul moto de casă, EICMA, cu noua lor gamă vestimentară pentru navetiști, iar produsul-vedetă este o vestă cu airbag. Evident, nu este prima vestă cu airbag dezvoltată pentru motocicliști, nu este nici ultima, din fericire, dar vine cu ceva diferit. Mai precis, arată aproape la fel ca o vestă obișnuită. Se numește Airscud Flex și folosește tehnologia airbag de la In&motion, un specialist care a intrat pe piață acum nouă ani și s-a specializat în dispozitive cu airbag menite să fie folosite în viața de zi cu zi cu inconveniențe minime. Sistemul de jachetă cu airbag oferit de Tucano Urbano se bazează pe senzori de mișcare și GPS, iar datele sunt corelate cu o bază de date internă pentru control. Ideea este să asigure capacitatea de a reacționa atunci când este detectat un impact iminent dar fără a avea nevoia legării riderului de de scuter sau de motocicletă. Mai mult decât atât, noua vestă cu airbag poate fi purtată atât pe deasupra hainelor, cât și sub o jachetă, deci chiar poate funcționa ca o vestă obișnuită, deși este una cu airbag. Din punctul de vedere al Comisiei Europene, acesta este un dispozitiv de clasa C, rezistent și la abraziune, care reușește să și arate bine. Sistemul care îi permite funcționarea are trei accelerometre, trei giroscoape și un semnal GPS, împreună cu un computer pentru a detecta un accident. Sistemul Airscud Flex vine cu un abonament anual de 120 de euro, dar poate fi utilizat și cu un abonament lunar ce poate fi suspendat câte patru luni pe an, după preferințe. Prețul său de listă este de 299.99 euro în acest format, deși există și o variantă fără abonament, la prețul de 400 de euro. În orice caz, există acum și o vestă cu airbag ce poate fi purtată până în biroul corporației sau la o întâlnire de business fără să te facă să pari că ai venit direct din MotoGP. Salutăm prezența unei variante pentru femei a acestei veste, disponibile încă de la lansare și cu un aspect la fel de stilat. [gallery ids="57880,57881,57882,57883,57884,57885,57886,57887,57888,57889,57890,57891,57892,57893,57894,57895,57896,57897,57898,57899,57900,57901,57902,57903"]

Benelli la EICMA 2023: Debutul gamei Tornado

Sebastian Toma — Wed, 15 Nov 2023 13:26:23 +0000

Benelli s-a prezentat la salonul moto de casă, EICMA, cu trei variante ale noului model sport Tornado. Acesta este oferit în variante de 300, 400 și 500 cmc. Varianta de bază este echipată cu un paralel twin de 300 cmc, ce asigură 35 de cai-putere și 27 Nm, iar în dotarea standard se numără ABS-ul pe două canale. Acesta este cel mai nou rival al noii Yamaha YZF-R3, precum și a bătrânului Kawasaki Ninja 300, proaspăt înlocuit de un model de 400 cmc. Deși nu este pretabilă conducerii cu permis de categorie A1, acesta este o variantă pentru cei care au permis de categorie A2 și nu caută un model deosebit de puternic. Varianta de 400 cmc este echipată tot cu un paralel twin, dar de 399 cmc, răcit cu lichid și care dezvoltă 47.6 cai-putere și 38 Nm. În raport cu modelul de 300 cmc, această variantă prezintă un braț oscilant pe o singură parte, iar la nivel tehnologic se bucură de un ecran TFT de cinci inchi care este atât full-color, cât și echipat cu conectivitate Bluetooth și are un sistem de monitorizare a presiunii în pneuri. Cel mai puternic Benelli Tornado este cel de 500 cmc, care are tot un paralel twin și dezvoltă 47.6 cai-putere și 46 Nm. În plus față de varianta de 400 cmc, pe lângă mai mult cuplu motor, există și un rezervor de carburant de 16.5 litri capacitate. Ceasurile de bord sunt afișate în continuare pe un ecran TFT de cinci inchi diagonală ce beneficiază de conectivitate Bluetooth. Nu lipsește nici un sistem de reglaj al înălțimii șeii, ceea ce nu este oferit pe modelele de 400, respectiv 300 cmc. Benelli Tornado 500 se bucură și de o suspensie față mai performantă, echipată cu furcă inversată Marzocchi și cu frâne Brembo montate radial. Ar fi interesant să vedem o extindere a acestei game în sus pe partea de cilindree, dar acest lucru va depinde și de cererea clienților, nu doar de dorințele noastre. În orice caz, Benelli va putea să gestioneze lansarea uneia sau a mai multor variante ale lui Tornado în funcție de piețele pe care le activează. Practic, este posibil ca anumite variante să nu fie oferite deloc pe unele piețe, în timp ce altele să lipsească din portofoliul din alte țări. Vom afla abia la anul ce variante vor fi comercializate și la noi. Odată cu cele trei sportive cu numele Tornado, Benelli a prezentat și Tornado Naked Twin 500, un naked de 500 cmc care împarte platforma tehnică cu Leoncino 500 și vine cu un aspect și o ținută de streetfighter. Debutul comercial în Europa este planificat pentru prima parte a anului 2024. [gallery ids="57876,57877,57878"]

Noul Ducati Panigale V4 SP2 30th Anniversary 916

Andrei Micu — Sat, 11 Nov 2023 16:48:37 +0000

O ediție și mai specială a deja deosebitului V4 SP2. Un omagiu adus legendarului 916, într-o serie limitată și inspirat în culorile sale de motocicletele câștigătoare cu Carl Fogarty.

Se confirmă că va fi o toamnă de focuri de artificii pentru Ducati. După Desert X Rally, Multistrada RS, bomba intrării în lumea motocrossului cu Cairoli la bord și multe altele, iată ultima piesă de artă de la Borgo Panigale: Panigale V4 SP2 30th Anniversary 916. Era Salonul Auto de la Milano din 1993, în urmă cu exact 30 de ani, când lumea a întânit o motocicletă care avea să schimbe istoria acestui sport, Ducati 916. Mică, subțire, aerodinamică, cu ani lumină înaintea concurenței motocicletelor supersport din acei ani, infinit mai butucănoase și mai stângace. Așa că de ce să nu profităm de acest lucru pentru a crea o versiune și mai prețioasă a deja exclusivistului și performantului Panigale V4 SP2? Zis și făcut. La EICMA 2023 sosește ea, Panigale V4 SP2 30th Anniversary 916, o ediție foarte specială, limitată la 500 de unități. Din punct de vedere tehnic, ea preia SP2 "standard", dacă putem vorbi de standard: se diferențiază de celelalte V4-uri printr-un sistem de frânare mai performant, roți din fibră de carbon și ambreiaj uscat STM-EVO SBK cu 9 discuri moștenite direct de la motocicleta oficială a campionatului Superbike, scărițe de curse și o serie lungă de componente din carbon. Apoi, mai există capacul de la rezevor care este din din aluminiu, evacuarea Akrapovič, cu 2 kg mai ușoară decât cea a lui Panigale V4 și sistemul de frânare Brembo Stylema R combinat cu cilindrul principal MCS cu reglaj de la distanță. Împreună cu motocicleta vine și un kit pentru utilizarea pe circuit, care include dopuri din aluminiu pentru a acoperi găurile rămase de la oglinzi, esențialul pentru îndepărtarea suportului plăcuței de înmatriculare și un capac de ambreiaj deschis din carbon. Culoarea se inspiră de la neuitatul 916 al lui Carl Fogarty, celebru cu plăcuța frontală albă și cu omniprezentul număr 1 al campionului mondial de Superbike. Nu este însă preluată textual, ci este îmbogățită cu benzi tricolore, pe parbriz ca și pe codiță, și cu logo-urile 916 de pe carene. Logo-ul celei de-a 30-a aniversări este brodat pe șa. Fiecare exemplar, cu numărul de serie de la 001 la 500 imprimat cu laser pe ghidon, va fi livrat într-o cutie de ambalare cu grafică dedicată și va fi însoțit de un certificat de autenticitate, o husă pentru motocicletă și sistemul de achiziție de date Ducati Data Analyser+. Prețul acestui Panigale V4 SP2 30th Anniversary 916 nu a fost anunțat deocamdată, dar cu siguranță ne așteptăm la o cifră amețitoare, având în vedere că V4 SP2 are un preț de listă de 40.700 de euro.

Zero Motorcycles la EICMA 2023, motociclete de A1 și A2

Andrei Micu — Fri, 10 Nov 2023 17:02:28 +0000

Zero S și Zero DS trec la cea mai recentă platformă a producătorului californian, care pune la bătaie versiunile de 11 kW și 35 kW.

Deși mic în termeni absoluti, Zero Motorcycles rămâne cel mai mare producător de motociclete electrice, și raționează cu logica marilor producători: platforme și inovații. Acest lucru a însemnat că penultima platformă S/DS, caracterizată prin dimensiuni compacte, greutate redusă și performanțe bune, dar nu stratosferice, a devenit cea mai durabilă din lume. Totuși, totul are un sfârșit, și astfel din 2024 platforma compactă se va retrage, înlocuită de cea mai recentă apărută în urmă cu patru ani cu primul SR/F prezentat la Eicma 2019 . FX va rămâne în ofertă, tot în varianta FXE motard, dar în general toate Zero-urile vor fi unificate pe cele două variante „S” și „DS”. Noul „S” bazat pe platforma surorilor sale mai mari poate fi limitat la 11 kW și poate fi condus cu permis A1. Totuși, motorul Z-Force 75-7 oferă performanțe hotărât superioare unei unități termice de aceeași putere, datorită cuplului motor constant și progresiei gestionate de electronică, fără pierderile datorate unei transmisii tradiționale. Z -Force 75-7 pentru modelul 2024 este, de asemenea, echipat cu același hardware extern derivat din SR/F mai puternic, în timp ce arhitectura internă specifică urmărește să maximizeze puterea de ieșire și să reducă greutatea. Rezultatul este o masă de 223 kg . Pentru noul Zero Motorcycles S este declarată o autonomie de până la 248 km în ciclul urban . Caracteristicile motorului sunt reglabile pentru a maximiza performanța sau a optimiza autonomia, dar în ambele cazuri accelerația de pe loc, precum și recuperarea de la viteze mici, plasează „S”-ul la nivelul unei motociclete naked cu putere declarată superioară . SR pentru sezonul 2024 va fi disponibil și ca standard în configurație cu putere limitată pentru cei cu A2. Astfel, MY24 SR rămâne cea mai flexibilă și personalizabilă motocicletă electrică de pe piață, datorită potențialului său de îmbunătățire în ceea ce privește capacitatea bateriei și puterea instalată. Familia "Dual Sport" de la Zero se aliniază, de asemenea, cu platforma de aventură DSR/X, care, în versiunea MY24, este echipată cu jante cu spițe standard și anvelope Pirelli Scorpion. Pe aceeași platformă, dar dedicată posesorilor de permis A1 și A2, vin DS MY24 și DSR MY24. DS reprezintă noul produs entry-level din gama Dual Sport a Zero Motorcycles. Cu un motor de 11 kW care poate fi, prin urmare, condus de tineri de 16 ani, noul DS MY24 oferă un cuplu excepțional pentru abordarea tuturor tipurilor de trasee, de la drumuri urbane la serpentine, fără jenă chiar și pe drumuri de pământ. Este echipat standard cu anvelope Pirelli Scorpion și jante din aliaj ușor, care contribuie la reducerea greutății totale a motocicletei. Noul DSR MY24 este noua propunere Zero Motorcycles concepută pentru posesorii de permis A2. Oferă un cuplu constant de 170 Nm, garantând o livrare puternică și incitantă a puterii. Printr-o actualizare de software care poate fi efectuată la dealerii oficiali Zero Motorcycles, poate fi scoasă limitarea atunci când schimbi categoria. În acest caz, cuplul ajunge la 195 Nm. O altă noutate importantă în gama dual sport este versiunea Black Forest Edition, dedicată vârfului de gamă DSR/X. Black Forest Edition este o versiune a modelului DSR/X care a fost special concepută pentru cele mai dure aventuri și care vine cu toate dotările opționale. Distingându-se prin cromatica exclusivă, negru total lucios, se deosebește de versiunea standard prin echiparea de bază, care include un parbriz supradimensionat, apărători de mâini, protecții de motor, apărători de faruri, proiectoare auxiliare, cric central și un set de genți laterale. De asemenea, pentru acest model este disponibil un kit de lanț pentru cele mai solicitante ieșiri de pe șosea și o linie de accesorii menite să crească și mai mult capacitatea bateriei sau viteza de încărcare.

Kawasaki la EICMA 2023: debutul primei motociclete hibrid alături de noile Ninja 500 și Z500

Sebastian Toma — Fri, 10 Nov 2023 13:57:14 +0000

Kawasaki s-a prezentat la EICMA cu noile Ninja 500 și Z500, echipate cu același propulsor. Cele două modele prezentate în premieră la Milano vin cu un paralel twin de 451 cmc, lansat inițial pe Eliminator 500. Propulsorul de 451 cmc dezvoltă 45.4 cai-putere și un cuplu maxim de 42.6 Nm, indiferent că este în echiparea lui Ninja, Z500 sau Eliminator 500. Revenind la cele două modele nou-lansate, acestea vin cu furcă față cu jambe de 41 mm și monoamortizor spate cu preîncărcare reglabilă. Frânarea este asigurată de un disc față de 310 mm, respectiv un disc spate de 220 mm. Ambele prezintă un cadru trellis din oțel. Ninja 500 și Z500 primesc lumini LED în standard, iar ambele folosesc un afișaj LCD pentru ceasurile de bord. Varianta SE a fiecăruia dintre aceste două modele vine cu instrumentar de bord color pe un afișaj TFT, iar ambele vin cu conectivitate Bluetooth pentru conexiunea cu smartphone-ul utilizatorului. Debutul public al lui Kawasaki Z7 Hybrid a fost făcut tot la EICMA, alături de Ninja 7 HEV, varianta sa carenată dezvelită acum aproape o lună. Și aceasta folosește tot paralel twin-ul de 451 cmc, alături de un motor electric de 9 kW, totalizând 58.5 cai-putere (43.5 kW) și până la 69.5 cai-putere (51.1 kW) atunci când este activată funcția e-Boost. În cazul celor două motociclete hibride, primele de acest fel între motocicletele echipate cu transmisii cu mai multe trepte, există trei moduri de rulare plus un mod numit Walk. Cel din urmă asistă utilizatorul să se deplaseze cu viteză deosebit de redusă, aproape ”la pas”, după cum îi spune și numele modului. Kawasaki nu a ratat ocazia de a afișa și primele sale motociclete electrice, e-1 și Z e-1, ce au caracteristici potrivite celor care au permis de conducere de categoria A1. După cum știați deja, seria Ninja de la Kawasaki aniversează în acest an 40 de ani de la debut, iar producătorul nipon a ales să marcheze acest eveniment cu variante aniversare ale mai multor modele din gama Ninja. Astfel, ZX-10R, ZX-6R și ZX-4RR primesc ediția specială sub forma unei scheme de culori de îmbină verde, alb și albastru, amintind de motocicletele de competiție ale mărcii și grafica lor din anii '90. Nu lipsește logotipul aniversar de 40 de ani și jantele vopsite în nuanța verde lime.

Suzuki la EICMA 2023: GSX-S1000GX și GSX-8R completează gama 2024

Sebastian Toma — Thu, 09 Nov 2023 14:01:01 +0000

Suzuki a adus două modele noi la EICMA 2023, GSX-8R și GSX-S1000GX, iar acesta au fost însoțite de modele care au fost dezvelite anterior, cum ar fi GSX 1000GT, V-Strom 800 și 800DE, respectiv V-Strom 1050DE. Noul GSX-8R este ceva mai mult decât varianta carenată a lui GSX-8S, deși este o rudă apropiată a acestuia. Proaspăt prezentat la EICMA, GSX-8R este echipat cu un bicilindru de 776 cmc care asigură 81 de cai-putere, amplasat într-un cadru tubular din oțel. În standard, modelul este echipat cu anvelope Dunlop Roadsport 2, de dimensiunile 120/70ZR17, respectiv 185/55ZR17. GSX-8R vine cu sistem de frânare Nissn cu etrieri față cu patru pistonașe, montați radial și cu discuri de 310 mm pe față, respectiv etrier flotant și monodisc spate. Desigur, ABS este standard, așa cum este sistemul de control al tracțiunii, trei moduri de putere, quickshifter cu funcție sus/jos și nu numai. O altă schimbare față de GSX-8S este înlocuirea furcii față KYB cu Showa SFF-BP, o unitate inversată cu jambe de 41 mm și cursă de 130 mm, iar roata spate are un monoamortizor realizat tot de Showa, cu o cursă tot de 130 mm și cu preîncărcare reglabilă. Casa din Hamamatsu oferă noul GSX-8S în trei nuanțe de caroserie: Metallic Triton Blue, Metallic Matte Sword Silver și Pearl Ignite Yellow. Prima nuanță vine cu accente argintii, a doua vine cu accente roșii, iar a treia aduce elemente grafice negre. Cel de-al doilea model complet nou expus de Suzuki la EICMA 2023 este GSX-S1000GX, ce marchează debutul mărcii în nișa sportivă a categoriei adventure touring. Practic, este cel mai noul rival al lui BMW S 1000 XR. Noul GSX-S1000GX se bazează pe motorul cu patru cilindri de 999 cmc găsit și pe GSX-S1000GT, la rândul său preluat și adaptat de la GSX-R1000 al generației 2005-2008. Agregatul dezvoltă 152 de cai-putere și vine în compania unei transmisii manuale cu șase trepte. În premieră pentru Suzuki, acest model prezintă suspensia activă Showa, ce își reglează amortizarea în funcție de cursă, de senzorii de viteză și de la informațiile din IMU pentru a obține cel mai bun comportament rutier posibil. Nu lipsește sistemul de control al tracțiunii, ABS cu funcție cornering și un sistem de management al modurilor de putere.

Noutățile aduse de SYM la EICMA 2023

Andrei Micu — Wed, 08 Nov 2023 19:33:10 +0000

Taiwanezii de la Sym au venit în forță la Milano și au dezvăluit cu mândrie noile lor modele. Cele opt produse noi expuse de SYM la EICMA 2023, dintre care șase pentru piața europeană, reprezintă evoluția companiei taiwaneze, lider pe segmentul scuterelor. De la design-ul lui CRUiSYM 125/300 la performanțele noului DRGBT, au reușit să le stârnească atenția scuteriștilor. Fugue 125 și conceptul revoluționar PE3 completează standul.

ADXTG 400

Noul ADXTG 400completează familia de „suv-uri” a taiwanezilor. Pentru a inova un nou tip de maxi-scuter multifuncțional, laboratorul de cercetare și dezvoltare SYM promite un șasiu rezistent pentru aceast scuter „curajos”. ABS-ul off-road BOSCH conduce conținutul tehnologic. Împreună cu bascula de aluminiu, suspensia multilink Sanyang, parbrizul reglabil manual și anvelopele dual sport, SYM atacă segmentul crossover, de la naveta de rutină la off-road ușor de weekend.

MAXSYM GT

Ca succesor al MAXSYM 400, MAXSYM GT a devenit un maxi sport tourer cu tot ce îți dorești. Confortul pilotului îmbunătățit cu o nouă șa ergonomică, suport standard pentru cutie de bagaje, disc flotant de 288 mm și bord digital de 6 inch sunt pachetul contemporan Gran Turismo pe care SYM l-a adus iubitorilor de aventuri pe scuter.

ADX 300

este o evoluție a modelului Joyride 300 introdus pe piață anul acesta. Are o suspensie cu o cursă mai lungă, pregătită să abordeze suprafețe mai solicitante și un design mai aventuros, însoțit de un cadru ranforsat care asigură performanțe bune în orice situație. Noi am testat anul acesta varianta de 125 cmc, puteți găsi testul complet aici.

CRUiSYM 125/300

Compromisul potrivit între sportivitate și confort , Cruisym își exprimă sufletul sportiv în accelerație și design , în timp ce partea confortabilă este legată mai ales de șaua ergonomică care optimizează experiența de condus . Crusym își reînnoiește aspectul datorită unui design frontal complet nou și restilizării farurilor față și spate.. Găsiți aici testul nostru cu modelul de 125 din 2023.

DRGBT

Acest scuter sport , a cărui imagine frontală seamănă cu cea a unui dragon, disponibil doar pentru piețele externe, se remarcă prin designul său agresiv și pachetul aerodinamic , care se inspiră din lumea Superbike.

CLBCU

Continuând după MMBCU, CLBCU păstrează ideea de crossover și unică pentru a oferi produse orientate către utilizator. CLBCU a fost inspirat și de conceptul de design inspirat din natură. Înspirat de COLIBRÌ în limba italiană, CLBCU are o figură compactă de colibri, mișcări agere și culori vii. Dotat cu tehnologia de aprindere multiplă cu două scântei EnMIS, acest scuter de 125 cc are un consum mediu de 60,9 km/L (bazat pe modelul de test taiwanez) și, datorită rezervorului de combustibil de 6,5 litri, oferă o autonomie bună pentru oraș.

Fugue 125

Inspirat de forma muzicală clasică Fugue, are echipamentele pe care un scuter clasic modern ar trebui să le aibă: iluminare completă cu LED-uri, instrumentar LCD, priză USB QC 3.0, sistem de frânare cu dublu disc și un spațiu de depozitare sub șa de 27 de litri. În plus, designul sportiv al farului evidențiază perfect forma elegantă a scuterului.

PE3 concept

Scuterul hibrid prezent la Eicma este un concept , deja foarte dezvoltat și în faza de finalizare. Se deosebește mai ales prin tipul de baterie cu ioni de aluminiu , care este extrem de inovatoare pentru reciclarea acumulatorilor și oferă soluții pentru sectorul de stocare a energiei . Cu toate acestea, vehiculul va fi disponibil doar pentru piețele externe.

Yamaha la EICMA 2023: Ténéré 700 Explore se alătură gamei 2024 și asta e doar începutul

Sebastian Toma — Wed, 08 Nov 2023 13:18:45 +0000

Yamaha s-a prezentat în acest an la EICMA cu întreg portofoliul său de noutăți, de la scutere și accesorii vestimentare până la noi variante ale motocicletelor din gamă. Da, ați citit bine, există o gamă 2024 de îmbrăcăminte ce poartă siglele și culorile specifice ale mărcii Yamaha, cu tot cu variante retro pentru cei care apreciează acest stil vestimentar. Nu este o premieră, desigur, existând deja asemenea elemente în ofertele majoritatea producătorilor auto-moto, dar nu vrem să ratați niciunul dintre elementele care au debutat la EICMA în standurile marilor producători. Generația 2024 de scutere Yamaha are pe lista noutăților modelul RayZR, un model entry-level gândit pentru mediul urban, ce cântărește doar 99 de kilograme și este gândit și pentru șoferii care au permis de categoria B și au dreptul să conducă un scuter de 125 cmc cu transmisie automată. Debutul comercial al lui RayZR va avea loc în Martie 2024. Oferta de mobilitate urbană de la Yamaha cuprinde scutere cu două și cu trei roți, din care toate vor fi disponibile în una sau mai multe culori noi, cu excepția modelului NMAX și NEO’s, care au fost deja actualizate în acest sens. Aici intră modelele Tricity de 125, 155 și 300 cmc și D’elight. Gama de scutere sportive prezintă și ea noutăți, tot sub forma de culori noi împreună cu nuanțele deja lansate în ofertă. Ne referim aici la modelele TMAX și TMAX Tech MAX, respectiv XMAX în variantele de 125 și 300, alături de variantele Tech MAX ale fiecăreia. De la scutere, trecem la gama Supersport de la Yamaha, ce pornește de la R125, include modelele R3, R6 GYTR și RACE, R7 în ambele sale variante și vectorul de imagine R1, disponibil și în variantele R1M și R1 GYTR. Toate aceste modele prezintă fie culori noi sau schimbări de natură grafică, cu mențiunea că anumite modele vor avea în continuare doar culorile cu care au fost oferite și în 2023. De notat faptul că modelele Supersport de la Yamaha vor avea o actualizare la nivelul evacuării, aplicată în cursul anului 2024, în vederea alinierii la normele fonice care vor fi aplicabile la acel moment. Acest ultim pas se va aplica și în gama Sport Heritage de la Yamaha în 2024, ce include modelele XSR900 GP, XSR900, XSR700 și variantele de 35 kW ale lui XSR900. Gama Sport Heritage de la Yamaha primește și ea culori noi, respectiv grafică nouă pentru nuanțele existente. Gama Hyper Naked de la Yamaha, compusă din modelele MT în toate variantele lor, va primi, la rândul său, culori noi și grafică modificată pentru anumite modele care își păstrează culorile existente. Anul 2024 va aduce și în această gamă o modificare la nivelul evacuării acestor modele în vederea alinierii la noile norme de poluare fonică aplicabile la momentul respectiv. Gama Sport Touring de la Yamaha, compusă din Tracer 7 și varianta sa de 35 kW, respectiv Tracer 9 și variantele sale vor primi bagaje în standard pentru modelele GT, o aripă față colorată pentru toate variantele și grafică nouă pentru toate cele trei culori existente în ofertă: Midnight Black, Icon Peformance și Redline. Și în gama Tracer 7 vor fi aplicate modificări la nivelul sistemului de evacuare în cursul anului 2024. Între timp, în portofoliul Adventure de la Yamaha și-au făcut loc modelele Tenere 700 Explore, Extreme și World Raid, precum și GYTR. Modelul Explore este destinat celor care doresc o rulare în regim sport touring, cu mai puțin off-road decât alte variante ale modelului. Yamaha Tenere 700 Explore prezintă cea mai redusă înălțime la șa din ofertă, de 860 mm, iar ecranul pe care sunt afișate ceasurile de bord este cu 50% mai mare decât la alte variante ale acestui model. Numeroase elemente oferite opțional pe alte variante ale lui Tenere, cum ar fi quickshifterul, elementele de montaj ale cutiilor laterale și alte asemenea sunt integrate standard pe această variantă. Yamaha a păstrat janta față spițată de 21 de inchi, cu tot cu anvelopele specifice dual sport, în cazul în care proprietarii vor totuși să facă și off-road ocazional cu noul lor Tenere 700 Explore. Între timp, versiunile Extreme, World Raid și GYTR ale lui Tenere 700 sunt echipate cu diferite elemente care să le facă mai potrivite pe teren accidentat. Toate variantele lui Tenere 700 vor primi în 2024 aceleași modificări pe care le vor vedea și frații de gamă în privința eșapamentului. De asemenea, întreaga gamă Tenere vine cu grafică nouă pentru culorile existente în ofetă, precum și jante cu finisaj anodizat auriu pentru modelele Extreme și Explore. [gallery ids="57697,57698,57699,57700,57701,57702,57703,57704,57705,57706,57707,57708,57709,57710,57711,57712,57713,57714,57715,57716,57717,57718,57719,57720,57721,57722,57723,57724,57725,57726,57727"]

Honda la EICMA 2023: CB1000 Hornet, E-Clutch, CBR600RR și multe altele

Sebastian Toma — Tue, 07 Nov 2023 11:45:47 +0000

Honda a prezentat noutățile sale pentru 2024 în cadrul Salonului EICMA 2023. Discutăm despre gama 2024 de motociclete Honda, ce formează o listă lungă de actualizări și premiere. Prima este debutul lui CB1000 Hornet, care va fi vârful gamei naked de la Honda. După cum îi spune și numele, are un motor de 1000 cmc, ce marchează întoarcerea motorului cu patru cilindri alături de numele Hornet. La fel ca predecesorul de acum mai bine de 20 de ani, CB1000 Hornet vine cu un motor detunat de Fireblade. În cazul de față, discutăm despre propulsorul generației 2017 a lui CBR1000RR Fireblade, care livrează acum 110 kW (149 CP) și peste 100 Nm cuplu motor. Hornet-ul de 1000 cmc vine cu un cadru nou, din oțel, cu design "twin spar", ce poate fi tradus în limba română drept grindă dublă sau cadru perimetral. Este o soluţie similară cu cea găsită pe multe superbike-uri, ce implică două braţe groase care "îmbrăţişează" motorul şi leagă furca de basculă pe cea mai scurtă distanţă posibilă. Acesta ajută la rigiditate şi facilitează accesul la partea superioară a propulsorului. De obicei, aceste cadre perimetrale sunt făcute din aluminiu, existând şi variante din fibră de carbon pe cele mai scumpe exemplare. Varianta integrală din oţel are o motivaţie legată de costurile de producţie. Honda a apelat la furca faţă Showa SFF-BP cu jambe de 41 mm pentru acest model, reglabilă pe compresie şi detentă, în timp ce roata spate are furcă Showa Pro-Link. Riderul are la dispoziţie trei moduri de rulare, iar ceasurile de bord afişate pe ecranul TFT de cinci inchi se bucură de conectivitate Android şi iOS cu aplicaţia Honda RoadSync. Odată cu Hornet-ul de 1000 cmc, Honda a prezentat și CB500 Hornet, un model cu propulsor de 471 cmc, dedicat celor cu permis de categorie A2, dezvoltând 35 kW și 43 Nm. Și această variantă de Hornet vine cu furcă față Showa SFF-BP USD cu jambe de 41 mm, disc dublu pe față, amortizor spate Showa și etrieri cu patru pistonașe. Nu lipsește ecranul TFT de 5 inchi menționat, precum și conectivitatea smartphone descrisă alături de sistemul HSTC. Injecția acestei variante de Hornet a fost reglată special pentru a optimiza performanțele sale în conducere și accelerația în raport cu limitările pe care trebuie să le respecte agregatul. CBR600 RR s-a întors! După șase ani de absență, Honda a readus CBR-ul 600 RR în ofertă, tot cu un propulsor cu patru cilindri în linie. Marca niponă se laudă cu tehnologie inspirată din MotoGP în materie de electronică și aerodinamică, iar agregatul din dotare dezvoltă 89 kW (122 CP) la 14,250 rpm și 63 Nm la 11,500 rpm. Propulsorul este plasat într-un cadru twin-spar din aluminiu, prins de o basculă tot din aluminiu și are suspensie față Showa Big Piston USD cu jambe de 41 mm, respectiv spate Show Pro-Link. Caroseria prezintă elemente aerodinamice derivate din MotoGP: celebrele ”winglets” pentru a asigura stabilitate și aderență mărită la viteză. În materie de electronică, noul CBR600RR Fireblade vine cu o unitate Inerțială de Măsurare (IMU) pe șase axe, la fel ca a lui CBR1000RR-R Fireblade și include cinci moduri de rulare, Cornering ABS, controlul tracțiunii în nouă trepte, Wheelie Control, Rear Lift Control, semnale de frânare de urgență, quickshifter, ambreiaj asistat (slipper) și are accelerația operată electronic - așa cum găsim și la frații de gamă Hornet și cum devine normă în industrie. NX500 înlocuiește CB500X Honda a readus numele NX în gama sa după o absență însemnată și motocicleta rezultată înlocuiește CB500X în ofertă. Rezultatul are o masă totală de 196 de kilograme, amortizare Showa SFF-BP cu jambe de 41 mm și furcă USD, noi setări pentru sistemul de injecție și o configurație tehnologică nouă, ce include un ecran TFT de 5 inchi pentru ceasurile de bord, cu tot cu conectivitate Honda RoadSync. În raport cu CB500X, noul NX500 este cu trei kilograme mai ușor, are far LED și vine cu un design complet schimbat, fiecare element din plastic fiind nou de la cap la coadă. Era și normal, având în vedere necesitatea de a aduce o diferențiere între un model existent și unul nou. ”NX” vine de la ”New X-over”, explică Honda. CBR500R - schimbat semnificativ pentru 2024 Modelul CBR500R vine cu un desing nou pentru generația 2024, inspirat de fratele Fireblade. Discutăm despre noi blocuri optice față-spate, caroserie revizuită cu aripioare aerodinamice (celebrele winglets din MotoGP), grafică nouă exterior și unitatea TFT de 5 inchi pentru ceasurile de bord. Comenzile au iluminare acum și ceasurile de bord se pot conecta la smartphone prin aplicația Honda RoadSync. Debut pentru E-Clutch în gamele CB650R și CBR650R actualizate Sistemul Honda E-Clutch, primul ambreiaj automatizat pentru o motocicletă cu multiple trepte de viteză, debutează pe variantele actualizate ale CB650R și CBR650R. Acest sistem elimină nevoia de a acționa ambreiajul la plecarea de pe loc, la oprire sau la schimbarea treptelor de viteză. Sistemul este integrat complet cu injecția și permite o rulare lină și schimbări de treaptă optime, fără șocuri. Honda a integrat până și patinarea ambreiajului între modurile de rulare, deci ar trebui să poată să ruleze înclusiv încet și lin, așa cum este necesar la anumite manevre. Există în continuare manetă de ambreiaj, iar riderul poate decupla oricând sistemul dacă dorește să îl opereze manual. Cât despre noutățile din gamele CBR650R și CBR650R, ambele modele au faruri noi, carene noi, conectivitate Honda RoadSync pe noul ecran full color TFT de 5 inchi diagonală. Din moment ce Honda descrie cele două motociclete ca fiind ”primele care vor fi disponibile cu E-Clutch”, vor exista și variante de CB650R, respectiv CBR650R care nu au E-Clutch, respectiv sistemul va fi oferit și pe alte modele, începând cu o dată ulterioară. Noutăți în gama CBR1000RR-R Fireblade și Fireblade SP Generația 2024 a sportivei din gama Honda și a variantei sale și mai performante aduce numeroase modificări. Honda a implementat sistemul Throttle by Wire cu două motorașe, pentru un control optim al accelerației, în special în sarcini parțiale, dar și la frânarea de motor. Inginerii au apelat la un carter mai ușor, un arbore cotit ușurat și la biele mai ușoare, în timp ce distribuția a fost revizuită, iar raportul de compresie a crescut. Cu sprijinul departamentului de curse HRC, ambele variante ale Fireblade-ului de top vin acum cu un răspuns îmbunătățit la accelerație și cu mai multă putere pe plaja medie de turații. Pentru varianta CBR1000RR-R Fireblade SP, puterea maximă dezvoltată este 160 kW, iar cuplul maxim este de 113 Nm. Aceasta vine în standard cu o evacuare Akrapovic, dar care este cu 5 decibeli mai silențioasă decât predecesoarea sa. Rapoartele transmisiei au fost scurtate, iar cutia are un nou ax primar. Cadrul este mai ușor, la rândul său, iar caracteristicile sale au fost schimbate pentru mai multă manevrabilitate. Nu lipsește o carenă nouă, cu tot cu winglets inspirate de cele din MotoGP. Fireblade vine și cu etriere brembo Stylema R cu patru pistonașe, montate radial, oferite pe modelul SP. O altă noutate pentru varianta SP a lui Fireblade 1000 este debutul celei de-a treia generații de amortizoare active Ohlins Smart Electronic cu jambe de 43 mm. Sistemul de amortizare S-EC 3.0 SV NPX USD are integrare în ceasurile de bord și ajută riderul să își regleze preîncărcarea cu instrucțiuni prezentate pe ceasurile de bord în funcție de datele citite de sistem și necesitățile acestora. Generația 2024 a lui CRF11000L Africa Twin și Africa Twin Adventure Sports Actualizarea de generație în gama Africa Twin aduce o creștere de șapte procente a cuplului maxim, livrată cu 750 rpm mai devreme datorită modificărilor la distribuție, ale porturilor de admisise și ale raportului de compresie. Sistemul DCT a fost și el revizuit pentru a avea schimbări de treaptă în ton cu noile performanțe ale motorului, iar acum transmisia este legată la IMU pentru a preveni schimbările de treaptă în timpul înclinărilor în viraje. Honda afirmă că noul sistem rulează mai lin la plecarea de pe loc și la schimbarea între prima și a doua treaptă de viteză. Gama Africa Twin a trecut pe anvelope tubeless și are acum un ecran mai mai mare, de 6.5 inchi diagonală, reglabil pe cinci direcții. O altă premieră este oferirea sistemului Showa EERA de amortizare reglabilă electronic drept dotare opțională, ce permite inclusiv schimbarea din mers a preîncărcării amortizorului spate direct din setările de pe ecranul tactil al motocicletei. Varianta Adventure Sports a lui Africa Twin vine cu roată față de 19 inchi, anvelopă mai lată pe față și o carenă față mai lată. Parbrizul este și el mai mare, iar șaua are o căptușeală mai groasă. SC e: Concept Honda a venit la EICMA 2023 cu varianta concept a celui de-al doilea vehicul electric pe două roți din gama sa. SC e: concept vine după mopedul electric EM1 e: prezentat mai devreme în cursul acestui an. Noul concept vine cu baterie Honda Mobile Power Pack e: în dublu exemplar, ce permite schimbarea acumulatorilor cu alții deja încărcați, precum și încărcarea în casă sau în alte locuri folosind un încărcător de priză convențională. Denumirea SC vine de la ”scooter”, cuvânt pe care nu trebuie să vi-l traducem, iar Honda vrea să lanseze o variantă de serie până în 2025, care să poată fi condusă cu permis de categorie A1, deci ne putem aștepta la o putere maximă conformă cu limitările acestei categorii de permis.

Moto Guzzi Stelvio debutează înainte de EICMA

Sebastian Toma — Mon, 30 Oct 2023 13:21:11 +0000

Italienii de la Moto Guzzi nu au mai avut răbdare până la EICMA și au prezentat noul lor adventure-tourer mai devreme. Moto Guzzi Stelvio vine acum în zona de cilindree mare a segmentului ADV. Noul Stelvio este construit pe platforma lui V100 Mandello, ceea ce nu ar trebui să fie o surpriză, iar marca italiană a decis să meargă pe ideea de adventure-tourer concentrat pe șosea. Această idee este întărită și de numele său, preluat de la celebrul pas muntos care a botezat și un SUV din gama Alfa Romeo. Este cea mai înaltă și mai mare gamă muntoasă a italienilor, deci este echivalentul unui model românesc denumit Carpați, dar hai să oprim aici această comparație. Cele 48 de viraje strânse și înclinate ale Pasului Stelvio ar fi abordarte cu ușurință de modelul Moto Guzzi cu același nume, sau cel puțin așa ar trebui, având în vedere echiparea cu o suspensie față complet reglabilă și a roții față de 19 inchi, respectiv a roții spate de 17 inchi, ambele cu jante spitațe. ABS și controlul tracțiunii formează dotarea standard, împreună cu cinci moduri de rulare ce pot fi personalizate folosind comenzile din dotare și ecranul TFT color de cinci inchi diagonală. Moto Guzzi a implementat sistemul PFF, adică Piaggio Fast Forward, de asistență a riderului, pe care îl oferă în gama de opționale pentru acest model. Povestim aici despre un sistem Radar 4D ce monitorizează unghiul mort, poate detecta o coliziune iminentă și să avertizeze riderul, precum și să acționeze frânele sau să regleze accelerația pentru a menține distanța prestabilită față de vehiculul din față în baza unei viteze de deplasare prestabilite. Pentru că este preluată motorizarea de la V100 Mandello, discutăm despre un V-twin de 1.042 cmc, răcit cu lichid. Alimentarea cu benzină se face prin injecție, iar agregatul respectă normele Euro 5. Puterea maximă este de 115 cai-putere, iar cuplul maxim depășește 100 Nm. Deloc puțin, dar departe de a fi implicat în lupta cailor putere cu hyper-adventure-touring-urile de la Ducati și BMW. În cadrul salonului EICMA va avea loc prezentarea publică a acestui model, ce va fi disponibil pentru comandă după ce își face debutul la prestigiosul salon moto. Tot atunci vom avea și informații legate de prețuri. Știm că poate fi comandat pe galben cu accente gri, respectiv pe gri cu accente galben, dar pentru date de livrare este indicat să contactați un dealer al mărcii italiene. [gallery ids="57539,57540,57541,57542,57543,57544,57545,57546,57547,57548"]

EICMA 2023: tinerii și mobilitatea urbană sunt în centrul atenției

Andrei Micu — Sat, 07 Oct 2023 15:10:31 +0000

Lumina reflectoarelor se îndreaptă din nou spre cea mai importantă scenă pentru industria celor două roți și comunitatea sa de entuziaști. Înapoi în pavilioanele Fiera Milano din Rho, între 7 și 12 noiembrie, va avea loc EICMA, Expoziția Internațională a Două Roți. Ediția cu numărul 80 a celui mai longeviv eveniment expozițional din lume a fost prezentată în această dimineață la Piccolo Teatro Strehler - Scatola Magica din Milano. "Un loc care nu a fost ales întâmplător, deoarece", a explicat președintele EICMA, Pietro Meda, "într-o oarecare măsură, EICMA este organizarea unei piese de teatru complexe, care trebuie să fie capabilă să entuziasmeze și să satisfacă atât publicul larg, cât și expozanții care urcă pe scena pe care le-o pregătim". Iar cifrele din "playbill" 2023, care revin puternic la parametrii de dinainte de pandemie, anunță deja o ediție de succes.

NOUTĂȚI: SPORTURILE ELECTRONICE ȘI MOBILITATEA URBANĂ

Două, printre altele, sunt temele expoziționale și zonele de interes complet noi care caracterizează angajamentul EICMA pentru această ediție din 2023: EICMA Esports Arena și o zonă dedicată mobilității urbane. Prima va fi o zonă dedicată în întregime lumii sporturilor electronice și a jocurilor video de motorsport, care va găzdui un program bogat de activități, inclusiv finalele campionatului de motocross online în patru etape, pe care EICMA l-a lansat zilele trecute în toată Europa și în Statele Unite și care se joacă în ultimele săptămâni. "Un proiect creat pentru a-i implica pe cei tineri și foarte tineri și, a comentat președintele Meda, și un instrument pentru companiile din sector pentru a se adresa pieței de mâine. Cu siguranță, tinerii nu duc lipsă de activitate la EICMA, dar cu această inițiativă, împreună cu inițiativa NFT lansată anul trecut și care continuă, dorim să introducem un fel de "algoritm EICMA" pe web pentru a implica publicul nostru și a-l determina să trăiască o experiență directă de pasiune printre standuri". Pe de altă parte, cea de-a doua noutate a EICMA, zona de mobilitate urbană, subliniază valoarea instituțională a evenimentului. Însuși directorul general al societății organizatoare, Paolo Magri, este cel care subliniază "cât de importantă a fost munca depusă în ultimii ani pentru a dezvolta activități de promovare și de relații publice în favoarea anturajului nostru, precum și oportunitățile de discuții și de formare pentru managerii de top din sector". Zona dedicată mobilității urbane", a explicat Magri, "va găzdui companii, instituții și, mai ales, start-up-uri din acest sector, cărora le oferim o vitrină internațională cu sprijinul ICE, agenția de promovare externă și internaționalizare a companiilor italiene, dar va găzdui și discuții și întâlniri informative: scopul este de a arăta cum vehiculele pe două roți, atât cele cu pedale, cât și cele cu motor, sunt deja și vor fi din ce în ce mai mult un răspuns concret la o nouă și mai complexă cerere de mobilitate venită din partea orașului. Acest spațiu, promovat împreună cu ANCMA, asociația producătorilor și cu întregul sector, este o sămânță în solul EICMA pe care dorim să o facem să crească și se configurează, de asemenea, ca un loc privilegiat pentru a asculta solicitările întreprinderilor și ale cetățenilor".