Termenul EICMA 2025 arhiva - MotorXpert

Motorul V3 de la Honda pus pe o motocicletă

Andrei Micu — Fri, 14 Nov 2025 11:08:34 +0000

Punctul culminant al EICMA 2024 a fost conceptul V3 de la Honda, iar la EICMA 2025 Honda a lansat V3R 900 E-Compressor. În 2026, motocicleta exotică și elegantă Power-Naked ar putea fi scoasă la vânzare. De la dezvăluirea senzațională de la EICMA 2024, Honda V3 Concept a electrizat lumea motocicletelor. Între timp, s-a aflat că Honda dezvoltă mai multe modele de serie cu noul motor V3. În frunte se află o motocicletă naked, pe care Honda a prezentat-o ca prototip la EICMA 2025: V3R 900 E-Compressor. Motor V3 cu 900 cmc și performanțe de 1200 cmc Până în prezent, există puține date tehnice disponibile despre noul Honda V3R 900 E-Compressor, cum ar fi unghiul dintre cei doi cilindri frontali și cilindrul din spate: 75 de grade. În plus, Honda a confirmat între timp cilindreea care fusese divulgată în prealabil: 900 cmc. În combinație cu compresorul electric cu aspect turbo, ne putem aștepta la o putere de peste 100 CP și un cuplu de peste 100 Nm. La prezentarea conceptului Honda V3 la EICMA 2024, motorul V3 era deja montat într-un șasiu din țevi de oțel, împreună cu o basculă din aluminiu, dar fără rezervor și fără carene. Cu prototipul Honda V3R 900 E-Compressor, totul capătă contururi concrete. Ca prototip, Honda V3R 900 E-Compressor nu pare încă gata pentru producția în serie. Însă detalii precum farurile LED agresive sau evacuarea voluminoasă indică faptul că modelul de serie este deja în curs de dezvoltare. Honda V3R ar putea fi comercializată în cursul anului 2026. Până în prezent nu s-au scurs informații despre preț.

BMW F 450 GS prezentat la EICMA 2025

Andrei Micu — Wed, 12 Nov 2025 06:34:46 +0000

F 450 GS redefinește conceptul de „GS mic”: motor bicilindric de 420 cmc, cadru tip trellis, ecran TFT de 6,5", ABS Pro și trei moduri de condus. Patru versiuni, de la Basic la Trophy, pentru a acoperi diferite nevoi și stiluri, fără a depăși cerințele categoriei A2. BMW extinde familia GS cu modelul F 450 GS, un model dezvoltat pentru a se încadra în limitele impuse de categoria A2, dar cu un design axat pe utilizarea în lumea reală: naveta, excursii de o zi, călătorii și unele trasee off-road. Designul reia fără îndoială elementele modelelor mai mari, cu farul în formă de „X” și proporții subțiri, în timp ce greutatea de 178 kg îi definește caracterul manevrabil. F 450 GS introduce un nou motor bicilindric în linie de 420 cmc, 48 CP și 43 Nm, cu pini ai arborelui cotit decalați la 135° pentru o putere maximă și vibrații reduse. Consumă în medie 3,8 l/100 km și, cu rezervorul său de 14 litri, are o autonomie de peste 350 km. Inovația tehnică este Easy Ride Clutch, un ambreiaj centrifugal care gestionează automat faza de cuplare, facilitând pornirea și manevrele. Cu Shift Assistant Pro, poți schimba vitezele fără a utiliza ambreiajul, care este în continuare disponibil pentru cei care doresc control manual. Trei moduri de condus (Rain, Road, Enduro), ABS Pro, DTC, DBC și MSR sunt standard; harta Enduro Pro este disponibilă cu echiparea Exclusive. Cadrul din oțel folosește motorul ca element de rezistență, în timp ce furca KYB inversată de 43 mm și amortizorul monoshock cu progresie variabilă se concentrează pe echilibrul între asfalt și condusul off-road. Greutatea la plin este de 178 kg. Roată față de 19„, roată spate de 17”, anvelope fără cameră și frâne Brembo, iluminarae full LED, manșoanele încălzite, priza USB-C și scărițe zimțate sunt deja standard. Ergonomia urmează modelul GS: ghidon lat, carene subțiri și șa de 845 mm, cu variante opționale coborâte sau de rally. F 450 GS aduce ADN-ul GS într-un format mai accesibil: dimensiuni umane, costuri prietenoase cu buzunarul și dotări care nu te fac să vrei să îți schimbi motocicleta după 2-3 ani. Conceput pentru cei care doresc să intre în lumea motocicletelor adventure fără compromisuri.

Yamaha R7: actualizări ale modelului 2026

Andrei Micu — Wed, 05 Nov 2025 15:51:50 +0000

Modelul Yamaha R7 2026 evoluează cu un nou pachet electronic YRC, schimbător rapid bidirecțional standard și șasiu rigidizat cu roți SpinForged și furci KYB reglabile. Același motor CP2 de 689 cmc, dar cu mai multe dotări, mai mult control și o experiență de pilotaj și mai apropiat de lumea seriei R. Pentru 2026, Yamaha R7 face un salt tehnologic semnificativ și se aliniază cu restul gamei R-Series . Motorul bicilindric CP2 de 689 cmc rămâne inima proiectului, dar dispune și de un pachet electronic avansat gestionat de un IMU pe 6 axe , o rigiditate revizuită a șasiului și o poziție de condus actualizată. Rezultatul este o motocicletă sport de cilindree medie mai completă, concepută atât pentru utilizarea pe șosea, dar mai ales pe pistă. Principala noutate este introducerea IMU derivat din R1, care deblochează o serie de comenzi electronice reglabile: controlul tracțiunii (TCS), controlul derapajului (SCS), anti- wheelie (LIF), launch control (LC), controlul frânării (BC) și gestionarea frânei motorului (EBM). Odată cu apariția accelerației electronice YCC-T, își face debutul și sistemul Yamaha Ride Control (YRC), cu trei moduri de condus prestabilite (Sport, Street, Rain) plus două care pot fi configurate prin intermediul aplicației. ABS-ul spate poate fi dezactivat pentru rularea pe circuit. Cutia de viteze a fost actualizată cu dinți revizuiți (6 dinți în loc de 5 pe primele trei trepte) pentru a îmbunătăți fluiditatea și precizia. Schimbătorul rapid bidirecțional de a treia generație este disponibil în dotarea standard, cu două moduri selectabile pentru a se potrivi utilizării pe stradă sau în motorsport. Aproape toate elementele cadrului din oțel în formă de diamant au fost reproiectate pentru a crește rigiditatea torsională și longitudinală fără a adăuga greutate. Noua furcă inversată KYB de 41 mm, care este cu 350 g mai ușoară, este complet reglabilă. Pentru prima dată, R7 este echipat cu roți Yamaha SpinForged, care sunt mai ușoare și au o inerție mai mică, cu pneuri Bridgestone Battlax S23. Scopul este de a face motocicleta mai rapidă în schimbările de direcție și mai precisă în viraje. Poziția de condus a fost revizuită: șaua a fost coborâtă la 830 mm,, iar rezervorul de combustibil a fost reproiectat pentru a facilita mișcarea părții superioare a corpului. Scărițele derivate de la modelul R1 îmbunătățesc controlul în viraje. Instrumentarul este acum un ecran TFT color de 5 inci cu conectivitate pentru smartphone, navigație Garmin și un mod Track dedicat condusului pe circuit. Modelul 2026 R7 va fi disponibil din aprilie în trei culori: Midnight Black, Icon Performance și versiunea comemorativă a celei de-a 70-a aniversări Yamaha, inspirată de istoricul model R7 din 1999, în alb și roșu.

Ce mărci găsești anul acesta la EICMA

Andrei Micu — Mon, 03 Nov 2025 08:21:15 +0000

EICMA: Iată toate mărcile principale pe care le vei găsi, împărțite pe pavilioane. Dacă vrei să vezi doar ce e mai bun și să fii sigur că vei găsi ceea ce cauți, acest articol este pentru tine. EICMA este un eveniment extraordinar, dar... este foarte mare, aproape prea mare, am putea spune chiar că distrage atenția. Ediția din 2025 ocupă nouă pavilioane, cu nenumărați expozanți, și uneori este dificil să te orientezi în centrul expozițional Rho-Milano. De aceea, vă oferim un tur ghidat al locației, astfel încât să puteți merge direct la obiect și să vizitați tot ce vă interesează. Poarta de Est Să începem turul nostru virtual al EICMA de la poarta de est, unde sosesc trenurile și metroul. De aici, intrați în Centrul Expozițional Rho-Milano și, pe dreapta, întâlniți Sala 4. Aceasta este cea mai puțin interesantă sală, găzduind producători de componente din est care încă sunt în căutarea de importatori pe piețele occidentale. Este mai bine să o ocoliți și să continuați drept înainte. Tot pe dreapta, veți găsi pavilioanele gemene 6-10. Pavilionul 6 găzduiește multe nume mari de neratat, precum Benelli (situat vizavi de companiile sale înfrățite Morbidelli și Keeway), Suzuki, Shoei și UM Motorcycles. Dacă sunteți încă în căutarea unor noutăți din Est, merită să descoperiți și marca Zonsen. În pavilionul 10 veți găsi alte mărci de mare interes, de la Yamaha la CFMoto și Moto Morini. Există și un spațiu dedicat accesoriilor, cu Tucano Urbano, Caberg și GCM. Dacă, în loc să virați la dreapta, virați la stânga (în fața pavilioanelor 6-10), veți găsi o altă pereche de pavilioane, 5 și 7. În hala 5 veți găsi Ducati, Royal Enfield, Italjet și Triumph. În ceea ce privește căștile, Arai și Schuberth, iar pentru îmbrăcăminte, Spidi. În hala 7, veți găsi Honda (cu unul dintre cele mai mari standuri de la salon), Betamotor și Zontes, Acerbis și Givi. Printre alte mărci, Polini, Zero Motorcycles, Vent și Ultraviolette vor fi, de asemenea, prezente aici. Poarta de Vest Continuând turul nostru prin EICMA, spațiile expoziționale se întind pe încă patru pavilioane pline cu produse noi. În direcția porții de vest, pe dreapta se află pavilioanele 18-14. Să începem cu ultimul: aici veți găsi BMW, Can-Am, mărcile grupului Pelpi (adică F.B. Mondial, Kove, KL și marca indiană Hero), Harley-Davidson, BSA și Phelon&Moore. În hala 18, pe de altă parte, veți găsi Indian, MV Agusta, Norton, TVS, Sherco și Scorpa, precum și producătorul de căști Airoh. În stânga coridorului se află halele 9 și 11. Hala 9 este monopolizată de grupul Piaggio (inclusiv Vespa, Aprilia și Moto Guzzi), alături de Peugeot, QJ Motor, Rieju și producătorul de căști Nolan. În cele din urmă, hala 11 găzduiește Kawasaki, Kymco, SYM și Hero, precum și alte mărci precum Lambretta, NIU, SWM, VMoto și Yadea.

KTM și Fantic lipsesc de la EICMA 2025

Andrei Micu — Tue, 07 Oct 2025 13:23:23 +0000

Cele două companii, care se confruntă cu o fază dificilă de tranziție și restructurare, nu vor fi prezente la Salonul Internațional al Motocicletelor. Iată motivele care au stat la baza deciziei lor. Grupul KTM a fost întotdeauna prezent în mod regulat la EICMA. Această prezență a fost întreruptă în urma pandemiei, când unele dintre marile nume din industrie (cum ar fi Ducati și BMW) și-au exprimat dorința de a renunța la saloanele „fizice” pentru a se concentra pe premierele virtuale. Doar că apoi au dat înapoi. De fapt, după o pauză de câțiva ani, KTM a revenit la EICMA în 2023 și 2024. Doar că, la sfârșitul anului trecut, s-a confruntat cu o criză fără precedent. Anul acesta, noua conducere a producătorului austriac a decis să-și raționalizeze cheltuielile, renunțând la salonul de la Milano. CAZUL FANTIC MOTOR O altă companie în recuperare este Fantic Motor, care a traversat momente dificile în 2025 din cauza crizei din sectorul bicicletelor și a anumitor alegeri strategice pe frontul electric. Producătorul venețian va fi, de asemenea, absent de la EICMA 2025. Este păcat, având în vedere că anul trecut a prezentat conceptul pentru motocicleta sport Imola și versiunea finală a platformei Stealth, cu motocicletele naked 125 și 500.