Termenul EICMA 2023 arhiva - MotorXpert

KTM 990 Duke a debutat la EICMA 2023 cu un aspect polarizant

Sebastian Toma — Mon, 20 Nov 2023 13:49:20 +0000

KTM a adus la EICMA noul 990 Duke, noul său naked și înlocuitor al lui 890 Duke. Discutăm despre un model echipat tot cu motorul LC8c, dar de 947 cmc, prezent în continuare într-o configurație răcită cu lichid, cu injecție de benzină și, desigur, paralel twin cu defazaj de aprindere. Rezultatul asigură 123 de cai-putere și 103 Nm, ceea ce îl face cel mai puternic Duke echipat cu motor de sub un litru creat până acum. Marca din Austria l-a echipat și cu un șasiu ușor pentru a profita la maximum de ceea ce poate face propulsorul din dotare. Propulsorul se mândrește cu biele, pistoane și un arbore cotit nou față de cele ale modelului pe care îl înlocuiește. În orice caz, mai impresionantă este poate masa totală, de 190 de kilograme cu toate plinurile făcute, inclusiv rezervorul de 14.5 litri capacitate. Așadar, noul etalon în gama Duke este 990, consideră reprezentanții KTM. Vechiul model era celebru pentru agilitatea sa, așa că noul 990 merge pe aceeași idee și să pluseze cu stabilitate. Aspectul exterior a mers pe ideea ”electric orange”, în amintirea modelului KTM 990 Super Duke din 2005. Propulsorul este folosit ca element de rezistență în cadrul său de oțel vopsit electrostatic. Pe partea de suspensie, avem o furcă față WP Apex de 43 mm cu compresia și detenta reglabilă, în timp ce bascula spate are un monoamortizor preîncărcare și detentă reglabile. Trenul de rulare include jante de 17 inchi din aluminiu turnat echipate cu anvelope Bridgestone S22. Janta față prezintă două discuri de 300 mm diametru și etriere montate radial echipate cu patru pistonașe. Roata spate prezintă un etrier flotant cu două pistonașe și un disc de 240 mm. Există un mod de rulare numit Supermoto ce decuplează ABS-ul pentru roata spate, dar altfel discutăm despre un sistem ce are cornering ABS de la Bosch în dotarea standard. Nu lipsește controlul tracțiunii reglabil în trei trepte și cu senzor de înclinare, precum și moduri de rulare cum ar fi Track și Performance. Folosind bordul TFT din dotare se poate comuta pe Rain, Street sau Sport, nu doar pe cele antemenționate. Trecând peste toate elementele tehnice, noul 990 Duke de la KTM a venit însă cu un design îndrăzneț, ce nu a fost primit cu brațele deschise de toți fanii mărcii. Cei de la KTM au renunțat la carcasa convențională și au amplast faza de drum și faza de întâlnire în centrul blocului optic, în timp ce luminile de zi le-au montat în jurul acestora. Rezultatul nu a fost apreciat de toată lumea, așa cum a fost și cazul noului aspect al lui R 1300 GS de la BMW. Cei de la KTM se apără spunând că noul far prezintă o vizibilitate deosebită pe timp de noapte și că schimbarea de design era necesară pentru a sublinia maturizarea acestui model. [gallery ids="57911,57912,57913,57914,57915,57916,57917"]

Tucano Urbano la EICMA 2023: Debutul vestei cu airbag Airscud Flex

Sebastian Toma — Thu, 16 Nov 2023 12:43:09 +0000

Italienii de la Tucano Urbano s-au prezentat la salonul moto de casă, EICMA, cu noua lor gamă vestimentară pentru navetiști, iar produsul-vedetă este o vestă cu airbag. Evident, nu este prima vestă cu airbag dezvoltată pentru motocicliști, nu este nici ultima, din fericire, dar vine cu ceva diferit. Mai precis, arată aproape la fel ca o vestă obișnuită. Se numește Airscud Flex și folosește tehnologia airbag de la In&motion, un specialist care a intrat pe piață acum nouă ani și s-a specializat în dispozitive cu airbag menite să fie folosite în viața de zi cu zi cu inconveniențe minime. Sistemul de jachetă cu airbag oferit de Tucano Urbano se bazează pe senzori de mișcare și GPS, iar datele sunt corelate cu o bază de date internă pentru control. Ideea este să asigure capacitatea de a reacționa atunci când este detectat un impact iminent dar fără a avea nevoia legării riderului de de scuter sau de motocicletă. Mai mult decât atât, noua vestă cu airbag poate fi purtată atât pe deasupra hainelor, cât și sub o jachetă, deci chiar poate funcționa ca o vestă obișnuită, deși este una cu airbag. Din punctul de vedere al Comisiei Europene, acesta este un dispozitiv de clasa C, rezistent și la abraziune, care reușește să și arate bine. Sistemul care îi permite funcționarea are trei accelerometre, trei giroscoape și un semnal GPS, împreună cu un computer pentru a detecta un accident. Sistemul Airscud Flex vine cu un abonament anual de 120 de euro, dar poate fi utilizat și cu un abonament lunar ce poate fi suspendat câte patru luni pe an, după preferințe. Prețul său de listă este de 299.99 euro în acest format, deși există și o variantă fără abonament, la prețul de 400 de euro. În orice caz, există acum și o vestă cu airbag ce poate fi purtată până în biroul corporației sau la o întâlnire de business fără să te facă să pari că ai venit direct din MotoGP. Salutăm prezența unei variante pentru femei a acestei veste, disponibile încă de la lansare și cu un aspect la fel de stilat. [gallery ids="57880,57881,57882,57883,57884,57885,57886,57887,57888,57889,57890,57891,57892,57893,57894,57895,57896,57897,57898,57899,57900,57901,57902,57903"]

Benelli la EICMA 2023: Debutul gamei Tornado

Sebastian Toma — Wed, 15 Nov 2023 13:26:23 +0000

Benelli s-a prezentat la salonul moto de casă, EICMA, cu trei variante ale noului model sport Tornado. Acesta este oferit în variante de 300, 400 și 500 cmc. Varianta de bază este echipată cu un paralel twin de 300 cmc, ce asigură 35 de cai-putere și 27 Nm, iar în dotarea standard se numără ABS-ul pe două canale. Acesta este cel mai nou rival al noii Yamaha YZF-R3, precum și a bătrânului Kawasaki Ninja 300, proaspăt înlocuit de un model de 400 cmc. Deși nu este pretabilă conducerii cu permis de categorie A1, acesta este o variantă pentru cei care au permis de categorie A2 și nu caută un model deosebit de puternic. Varianta de 400 cmc este echipată tot cu un paralel twin, dar de 399 cmc, răcit cu lichid și care dezvoltă 47.6 cai-putere și 38 Nm. În raport cu modelul de 300 cmc, această variantă prezintă un braț oscilant pe o singură parte, iar la nivel tehnologic se bucură de un ecran TFT de cinci inchi care este atât full-color, cât și echipat cu conectivitate Bluetooth și are un sistem de monitorizare a presiunii în pneuri. Cel mai puternic Benelli Tornado este cel de 500 cmc, care are tot un paralel twin și dezvoltă 47.6 cai-putere și 46 Nm. În plus față de varianta de 400 cmc, pe lângă mai mult cuplu motor, există și un rezervor de carburant de 16.5 litri capacitate. Ceasurile de bord sunt afișate în continuare pe un ecran TFT de cinci inchi diagonală ce beneficiază de conectivitate Bluetooth. Nu lipsește nici un sistem de reglaj al înălțimii șeii, ceea ce nu este oferit pe modelele de 400, respectiv 300 cmc. Benelli Tornado 500 se bucură și de o suspensie față mai performantă, echipată cu furcă inversată Marzocchi și cu frâne Brembo montate radial. Ar fi interesant să vedem o extindere a acestei game în sus pe partea de cilindree, dar acest lucru va depinde și de cererea clienților, nu doar de dorințele noastre. În orice caz, Benelli va putea să gestioneze lansarea uneia sau a mai multor variante ale lui Tornado în funcție de piețele pe care le activează. Practic, este posibil ca anumite variante să nu fie oferite deloc pe unele piețe, în timp ce altele să lipsească din portofoliul din alte țări. Vom afla abia la anul ce variante vor fi comercializate și la noi. Odată cu cele trei sportive cu numele Tornado, Benelli a prezentat și Tornado Naked Twin 500, un naked de 500 cmc care împarte platforma tehnică cu Leoncino 500 și vine cu un aspect și o ținută de streetfighter. Debutul comercial în Europa este planificat pentru prima parte a anului 2024. [gallery ids="57876,57877,57878"]

Kawasaki la EICMA 2023: debutul primei motociclete hibrid alături de noile Ninja 500 și Z500

Sebastian Toma — Fri, 10 Nov 2023 13:57:14 +0000

Kawasaki s-a prezentat la EICMA cu noile Ninja 500 și Z500, echipate cu același propulsor. Cele două modele prezentate în premieră la Milano vin cu un paralel twin de 451 cmc, lansat inițial pe Eliminator 500. Propulsorul de 451 cmc dezvoltă 45.4 cai-putere și un cuplu maxim de 42.6 Nm, indiferent că este în echiparea lui Ninja, Z500 sau Eliminator 500. Revenind la cele două modele nou-lansate, acestea vin cu furcă față cu jambe de 41 mm și monoamortizor spate cu preîncărcare reglabilă. Frânarea este asigurată de un disc față de 310 mm, respectiv un disc spate de 220 mm. Ambele prezintă un cadru trellis din oțel. Ninja 500 și Z500 primesc lumini LED în standard, iar ambele folosesc un afișaj LCD pentru ceasurile de bord. Varianta SE a fiecăruia dintre aceste două modele vine cu instrumentar de bord color pe un afișaj TFT, iar ambele vin cu conectivitate Bluetooth pentru conexiunea cu smartphone-ul utilizatorului. Debutul public al lui Kawasaki Z7 Hybrid a fost făcut tot la EICMA, alături de Ninja 7 HEV, varianta sa carenată dezvelită acum aproape o lună. Și aceasta folosește tot paralel twin-ul de 451 cmc, alături de un motor electric de 9 kW, totalizând 58.5 cai-putere (43.5 kW) și până la 69.5 cai-putere (51.1 kW) atunci când este activată funcția e-Boost. În cazul celor două motociclete hibride, primele de acest fel între motocicletele echipate cu transmisii cu mai multe trepte, există trei moduri de rulare plus un mod numit Walk. Cel din urmă asistă utilizatorul să se deplaseze cu viteză deosebit de redusă, aproape ”la pas”, după cum îi spune și numele modului. Kawasaki nu a ratat ocazia de a afișa și primele sale motociclete electrice, e-1 și Z e-1, ce au caracteristici potrivite celor care au permis de conducere de categoria A1. După cum știați deja, seria Ninja de la Kawasaki aniversează în acest an 40 de ani de la debut, iar producătorul nipon a ales să marcheze acest eveniment cu variante aniversare ale mai multor modele din gama Ninja. Astfel, ZX-10R, ZX-6R și ZX-4RR primesc ediția specială sub forma unei scheme de culori de îmbină verde, alb și albastru, amintind de motocicletele de competiție ale mărcii și grafica lor din anii '90. Nu lipsește logotipul aniversar de 40 de ani și jantele vopsite în nuanța verde lime.

Suzuki la EICMA 2023: GSX-S1000GX și GSX-8R completează gama 2024

Sebastian Toma — Thu, 09 Nov 2023 14:01:01 +0000

Suzuki a adus două modele noi la EICMA 2023, GSX-8R și GSX-S1000GX, iar acesta au fost însoțite de modele care au fost dezvelite anterior, cum ar fi GSX 1000GT, V-Strom 800 și 800DE, respectiv V-Strom 1050DE. Noul GSX-8R este ceva mai mult decât varianta carenată a lui GSX-8S, deși este o rudă apropiată a acestuia. Proaspăt prezentat la EICMA, GSX-8R este echipat cu un bicilindru de 776 cmc care asigură 81 de cai-putere, amplasat într-un cadru tubular din oțel. În standard, modelul este echipat cu anvelope Dunlop Roadsport 2, de dimensiunile 120/70ZR17, respectiv 185/55ZR17. GSX-8R vine cu sistem de frânare Nissn cu etrieri față cu patru pistonașe, montați radial și cu discuri de 310 mm pe față, respectiv etrier flotant și monodisc spate. Desigur, ABS este standard, așa cum este sistemul de control al tracțiunii, trei moduri de putere, quickshifter cu funcție sus/jos și nu numai. O altă schimbare față de GSX-8S este înlocuirea furcii față KYB cu Showa SFF-BP, o unitate inversată cu jambe de 41 mm și cursă de 130 mm, iar roata spate are un monoamortizor realizat tot de Showa, cu o cursă tot de 130 mm și cu preîncărcare reglabilă. Casa din Hamamatsu oferă noul GSX-8S în trei nuanțe de caroserie: Metallic Triton Blue, Metallic Matte Sword Silver și Pearl Ignite Yellow. Prima nuanță vine cu accente argintii, a doua vine cu accente roșii, iar a treia aduce elemente grafice negre. Cel de-al doilea model complet nou expus de Suzuki la EICMA 2023 este GSX-S1000GX, ce marchează debutul mărcii în nișa sportivă a categoriei adventure touring. Practic, este cel mai noul rival al lui BMW S 1000 XR. Noul GSX-S1000GX se bazează pe motorul cu patru cilindri de 999 cmc găsit și pe GSX-S1000GT, la rândul său preluat și adaptat de la GSX-R1000 al generației 2005-2008. Agregatul dezvoltă 152 de cai-putere și vine în compania unei transmisii manuale cu șase trepte. În premieră pentru Suzuki, acest model prezintă suspensia activă Showa, ce își reglează amortizarea în funcție de cursă, de senzorii de viteză și de la informațiile din IMU pentru a obține cel mai bun comportament rutier posibil. Nu lipsește sistemul de control al tracțiunii, ABS cu funcție cornering și un sistem de management al modurilor de putere.

Yamaha la EICMA 2023: Ténéré 700 Explore se alătură gamei 2024 și asta e doar începutul

Sebastian Toma — Wed, 08 Nov 2023 13:18:45 +0000

Yamaha s-a prezentat în acest an la EICMA cu întreg portofoliul său de noutăți, de la scutere și accesorii vestimentare până la noi variante ale motocicletelor din gamă. Da, ați citit bine, există o gamă 2024 de îmbrăcăminte ce poartă siglele și culorile specifice ale mărcii Yamaha, cu tot cu variante retro pentru cei care apreciează acest stil vestimentar. Nu este o premieră, desigur, existând deja asemenea elemente în ofertele majoritatea producătorilor auto-moto, dar nu vrem să ratați niciunul dintre elementele care au debutat la EICMA în standurile marilor producători. Generația 2024 de scutere Yamaha are pe lista noutăților modelul RayZR, un model entry-level gândit pentru mediul urban, ce cântărește doar 99 de kilograme și este gândit și pentru șoferii care au permis de categoria B și au dreptul să conducă un scuter de 125 cmc cu transmisie automată. Debutul comercial al lui RayZR va avea loc în Martie 2024. Oferta de mobilitate urbană de la Yamaha cuprinde scutere cu două și cu trei roți, din care toate vor fi disponibile în una sau mai multe culori noi, cu excepția modelului NMAX și NEO’s, care au fost deja actualizate în acest sens. Aici intră modelele Tricity de 125, 155 și 300 cmc și D’elight. Gama de scutere sportive prezintă și ea noutăți, tot sub forma de culori noi împreună cu nuanțele deja lansate în ofertă. Ne referim aici la modelele TMAX și TMAX Tech MAX, respectiv XMAX în variantele de 125 și 300, alături de variantele Tech MAX ale fiecăreia. De la scutere, trecem la gama Supersport de la Yamaha, ce pornește de la R125, include modelele R3, R6 GYTR și RACE, R7 în ambele sale variante și vectorul de imagine R1, disponibil și în variantele R1M și R1 GYTR. Toate aceste modele prezintă fie culori noi sau schimbări de natură grafică, cu mențiunea că anumite modele vor avea în continuare doar culorile cu care au fost oferite și în 2023. De notat faptul că modelele Supersport de la Yamaha vor avea o actualizare la nivelul evacuării, aplicată în cursul anului 2024, în vederea alinierii la normele fonice care vor fi aplicabile la acel moment. Acest ultim pas se va aplica și în gama Sport Heritage de la Yamaha în 2024, ce include modelele XSR900 GP, XSR900, XSR700 și variantele de 35 kW ale lui XSR900. Gama Sport Heritage de la Yamaha primește și ea culori noi, respectiv grafică nouă pentru nuanțele existente. Gama Hyper Naked de la Yamaha, compusă din modelele MT în toate variantele lor, va primi, la rândul său, culori noi și grafică modificată pentru anumite modele care își păstrează culorile existente. Anul 2024 va aduce și în această gamă o modificare la nivelul evacuării acestor modele în vederea alinierii la noile norme de poluare fonică aplicabile la momentul respectiv. Gama Sport Touring de la Yamaha, compusă din Tracer 7 și varianta sa de 35 kW, respectiv Tracer 9 și variantele sale vor primi bagaje în standard pentru modelele GT, o aripă față colorată pentru toate variantele și grafică nouă pentru toate cele trei culori existente în ofertă: Midnight Black, Icon Peformance și Redline. Și în gama Tracer 7 vor fi aplicate modificări la nivelul sistemului de evacuare în cursul anului 2024. Între timp, în portofoliul Adventure de la Yamaha și-au făcut loc modelele Tenere 700 Explore, Extreme și World Raid, precum și GYTR. Modelul Explore este destinat celor care doresc o rulare în regim sport touring, cu mai puțin off-road decât alte variante ale modelului. Yamaha Tenere 700 Explore prezintă cea mai redusă înălțime la șa din ofertă, de 860 mm, iar ecranul pe care sunt afișate ceasurile de bord este cu 50% mai mare decât la alte variante ale acestui model. Numeroase elemente oferite opțional pe alte variante ale lui Tenere, cum ar fi quickshifterul, elementele de montaj ale cutiilor laterale și alte asemenea sunt integrate standard pe această variantă. Yamaha a păstrat janta față spițată de 21 de inchi, cu tot cu anvelopele specifice dual sport, în cazul în care proprietarii vor totuși să facă și off-road ocazional cu noul lor Tenere 700 Explore. Între timp, versiunile Extreme, World Raid și GYTR ale lui Tenere 700 sunt echipate cu diferite elemente care să le facă mai potrivite pe teren accidentat. Toate variantele lui Tenere 700 vor primi în 2024 aceleași modificări pe care le vor vedea și frații de gamă în privința eșapamentului. De asemenea, întreaga gamă Tenere vine cu grafică nouă pentru culorile existente în ofetă, precum și jante cu finisaj anodizat auriu pentru modelele Extreme și Explore. [gallery ids="57697,57698,57699,57700,57701,57702,57703,57704,57705,57706,57707,57708,57709,57710,57711,57712,57713,57714,57715,57716,57717,57718,57719,57720,57721,57722,57723,57724,57725,57726,57727"]

Honda la EICMA 2023: CB1000 Hornet, E-Clutch, CBR600RR și multe altele

Sebastian Toma — Tue, 07 Nov 2023 11:45:47 +0000

Honda a prezentat noutățile sale pentru 2024 în cadrul Salonului EICMA 2023. Discutăm despre gama 2024 de motociclete Honda, ce formează o listă lungă de actualizări și premiere. Prima este debutul lui CB1000 Hornet, care va fi vârful gamei naked de la Honda. După cum îi spune și numele, are un motor de 1000 cmc, ce marchează întoarcerea motorului cu patru cilindri alături de numele Hornet. La fel ca predecesorul de acum mai bine de 20 de ani, CB1000 Hornet vine cu un motor detunat de Fireblade. În cazul de față, discutăm despre propulsorul generației 2017 a lui CBR1000RR Fireblade, care livrează acum 110 kW (149 CP) și peste 100 Nm cuplu motor. Hornet-ul de 1000 cmc vine cu un cadru nou, din oțel, cu design "twin spar", ce poate fi tradus în limba română drept grindă dublă sau cadru perimetral. Este o soluţie similară cu cea găsită pe multe superbike-uri, ce implică două braţe groase care "îmbrăţişează" motorul şi leagă furca de basculă pe cea mai scurtă distanţă posibilă. Acesta ajută la rigiditate şi facilitează accesul la partea superioară a propulsorului. De obicei, aceste cadre perimetrale sunt făcute din aluminiu, existând şi variante din fibră de carbon pe cele mai scumpe exemplare. Varianta integrală din oţel are o motivaţie legată de costurile de producţie. Honda a apelat la furca faţă Showa SFF-BP cu jambe de 41 mm pentru acest model, reglabilă pe compresie şi detentă, în timp ce roata spate are furcă Showa Pro-Link. Riderul are la dispoziţie trei moduri de rulare, iar ceasurile de bord afişate pe ecranul TFT de cinci inchi se bucură de conectivitate Android şi iOS cu aplicaţia Honda RoadSync. Odată cu Hornet-ul de 1000 cmc, Honda a prezentat și CB500 Hornet, un model cu propulsor de 471 cmc, dedicat celor cu permis de categorie A2, dezvoltând 35 kW și 43 Nm. Și această variantă de Hornet vine cu furcă față Showa SFF-BP USD cu jambe de 41 mm, disc dublu pe față, amortizor spate Showa și etrieri cu patru pistonașe. Nu lipsește ecranul TFT de 5 inchi menționat, precum și conectivitatea smartphone descrisă alături de sistemul HSTC. Injecția acestei variante de Hornet a fost reglată special pentru a optimiza performanțele sale în conducere și accelerația în raport cu limitările pe care trebuie să le respecte agregatul. CBR600 RR s-a întors! După șase ani de absență, Honda a readus CBR-ul 600 RR în ofertă, tot cu un propulsor cu patru cilindri în linie. Marca niponă se laudă cu tehnologie inspirată din MotoGP în materie de electronică și aerodinamică, iar agregatul din dotare dezvoltă 89 kW (122 CP) la 14,250 rpm și 63 Nm la 11,500 rpm. Propulsorul este plasat într-un cadru twin-spar din aluminiu, prins de o basculă tot din aluminiu și are suspensie față Showa Big Piston USD cu jambe de 41 mm, respectiv spate Show Pro-Link. Caroseria prezintă elemente aerodinamice derivate din MotoGP: celebrele ”winglets” pentru a asigura stabilitate și aderență mărită la viteză. În materie de electronică, noul CBR600RR Fireblade vine cu o unitate Inerțială de Măsurare (IMU) pe șase axe, la fel ca a lui CBR1000RR-R Fireblade și include cinci moduri de rulare, Cornering ABS, controlul tracțiunii în nouă trepte, Wheelie Control, Rear Lift Control, semnale de frânare de urgență, quickshifter, ambreiaj asistat (slipper) și are accelerația operată electronic - așa cum găsim și la frații de gamă Hornet și cum devine normă în industrie. NX500 înlocuiește CB500X Honda a readus numele NX în gama sa după o absență însemnată și motocicleta rezultată înlocuiește CB500X în ofertă. Rezultatul are o masă totală de 196 de kilograme, amortizare Showa SFF-BP cu jambe de 41 mm și furcă USD, noi setări pentru sistemul de injecție și o configurație tehnologică nouă, ce include un ecran TFT de 5 inchi pentru ceasurile de bord, cu tot cu conectivitate Honda RoadSync. În raport cu CB500X, noul NX500 este cu trei kilograme mai ușor, are far LED și vine cu un design complet schimbat, fiecare element din plastic fiind nou de la cap la coadă. Era și normal, având în vedere necesitatea de a aduce o diferențiere între un model existent și unul nou. ”NX” vine de la ”New X-over”, explică Honda. CBR500R - schimbat semnificativ pentru 2024 Modelul CBR500R vine cu un desing nou pentru generația 2024, inspirat de fratele Fireblade. Discutăm despre noi blocuri optice față-spate, caroserie revizuită cu aripioare aerodinamice (celebrele winglets din MotoGP), grafică nouă exterior și unitatea TFT de 5 inchi pentru ceasurile de bord. Comenzile au iluminare acum și ceasurile de bord se pot conecta la smartphone prin aplicația Honda RoadSync. Debut pentru E-Clutch în gamele CB650R și CBR650R actualizate Sistemul Honda E-Clutch, primul ambreiaj automatizat pentru o motocicletă cu multiple trepte de viteză, debutează pe variantele actualizate ale CB650R și CBR650R. Acest sistem elimină nevoia de a acționa ambreiajul la plecarea de pe loc, la oprire sau la schimbarea treptelor de viteză. Sistemul este integrat complet cu injecția și permite o rulare lină și schimbări de treaptă optime, fără șocuri. Honda a integrat până și patinarea ambreiajului între modurile de rulare, deci ar trebui să poată să ruleze înclusiv încet și lin, așa cum este necesar la anumite manevre. Există în continuare manetă de ambreiaj, iar riderul poate decupla oricând sistemul dacă dorește să îl opereze manual. Cât despre noutățile din gamele CBR650R și CBR650R, ambele modele au faruri noi, carene noi, conectivitate Honda RoadSync pe noul ecran full color TFT de 5 inchi diagonală. Din moment ce Honda descrie cele două motociclete ca fiind ”primele care vor fi disponibile cu E-Clutch”, vor exista și variante de CB650R, respectiv CBR650R care nu au E-Clutch, respectiv sistemul va fi oferit și pe alte modele, începând cu o dată ulterioară. Noutăți în gama CBR1000RR-R Fireblade și Fireblade SP Generația 2024 a sportivei din gama Honda și a variantei sale și mai performante aduce numeroase modificări. Honda a implementat sistemul Throttle by Wire cu două motorașe, pentru un control optim al accelerației, în special în sarcini parțiale, dar și la frânarea de motor. Inginerii au apelat la un carter mai ușor, un arbore cotit ușurat și la biele mai ușoare, în timp ce distribuția a fost revizuită, iar raportul de compresie a crescut. Cu sprijinul departamentului de curse HRC, ambele variante ale Fireblade-ului de top vin acum cu un răspuns îmbunătățit la accelerație și cu mai multă putere pe plaja medie de turații. Pentru varianta CBR1000RR-R Fireblade SP, puterea maximă dezvoltată este 160 kW, iar cuplul maxim este de 113 Nm. Aceasta vine în standard cu o evacuare Akrapovic, dar care este cu 5 decibeli mai silențioasă decât predecesoarea sa. Rapoartele transmisiei au fost scurtate, iar cutia are un nou ax primar. Cadrul este mai ușor, la rândul său, iar caracteristicile sale au fost schimbate pentru mai multă manevrabilitate. Nu lipsește o carenă nouă, cu tot cu winglets inspirate de cele din MotoGP. Fireblade vine și cu etriere brembo Stylema R cu patru pistonașe, montate radial, oferite pe modelul SP. O altă noutate pentru varianta SP a lui Fireblade 1000 este debutul celei de-a treia generații de amortizoare active Ohlins Smart Electronic cu jambe de 43 mm. Sistemul de amortizare S-EC 3.0 SV NPX USD are integrare în ceasurile de bord și ajută riderul să își regleze preîncărcarea cu instrucțiuni prezentate pe ceasurile de bord în funcție de datele citite de sistem și necesitățile acestora. Generația 2024 a lui CRF11000L Africa Twin și Africa Twin Adventure Sports Actualizarea de generație în gama Africa Twin aduce o creștere de șapte procente a cuplului maxim, livrată cu 750 rpm mai devreme datorită modificărilor la distribuție, ale porturilor de admisise și ale raportului de compresie. Sistemul DCT a fost și el revizuit pentru a avea schimbări de treaptă în ton cu noile performanțe ale motorului, iar acum transmisia este legată la IMU pentru a preveni schimbările de treaptă în timpul înclinărilor în viraje. Honda afirmă că noul sistem rulează mai lin la plecarea de pe loc și la schimbarea între prima și a doua treaptă de viteză. Gama Africa Twin a trecut pe anvelope tubeless și are acum un ecran mai mai mare, de 6.5 inchi diagonală, reglabil pe cinci direcții. O altă premieră este oferirea sistemului Showa EERA de amortizare reglabilă electronic drept dotare opțională, ce permite inclusiv schimbarea din mers a preîncărcării amortizorului spate direct din setările de pe ecranul tactil al motocicletei. Varianta Adventure Sports a lui Africa Twin vine cu roată față de 19 inchi, anvelopă mai lată pe față și o carenă față mai lată. Parbrizul este și el mai mare, iar șaua are o căptușeală mai groasă. SC e: Concept Honda a venit la EICMA 2023 cu varianta concept a celui de-al doilea vehicul electric pe două roți din gama sa. SC e: concept vine după mopedul electric EM1 e: prezentat mai devreme în cursul acestui an. Noul concept vine cu baterie Honda Mobile Power Pack e: în dublu exemplar, ce permite schimbarea acumulatorilor cu alții deja încărcați, precum și încărcarea în casă sau în alte locuri folosind un încărcător de priză convențională. Denumirea SC vine de la ”scooter”, cuvânt pe care nu trebuie să vi-l traducem, iar Honda vrea să lanseze o variantă de serie până în 2025, care să poată fi condusă cu permis de categorie A1, deci ne putem aștepta la o putere maximă conformă cu limitările acestei categorii de permis.